"Аэрофлот" замышляет еще одну попытку передать рейсы между Москвой и регионами "дочкам".

Нацпер снова намеревается прекратить полеты из Москвы в Сургут, отдав слоты "Победе" и "России".

Жители региона просят власти вмешаться и предотвратить уход "Аэрофлота", т.к. его "дочки" не смогут стать ему достойной заменой по уровню сервиса.

Они предлагают местному руководству обратиться в "Аэрофлот" или к авиавластям. Так Омску через Минтранс удалось сохранить три рейса "Аэрофлота", хотя глава нацпера Михаил Полубояринов утверждал, что направление требует бюджетной перевозки и "несет премиальному "Аэрофлоту" убытки".

Весной "Аэрофлот" попытается уйти и с других направлений, которые он не смог оставить в 2021 году, предупреждают источники.

Согласно стратегии развития группы до 2028 года, нацпер должен прекратить полеты между Москвой и 26 регионами (Челябинск, Тюмень, Пермь и т.д.). Его рейсы заберут "Победа" и "Россия".

Год назад нацпер уже пытался уйти с некоторых внутренних направлений, в т.ч. между Москвой и Тюменью, Омском. Тогда идея группы "Аэрофлот" встретила бурное сопротивление регионов, поэтому материнской компании пришлось сохранить за собой часть рейсов.

​​В апреле стартует глобальная реконструкция екатеринбургского "Кольцово" (входит в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга).

Первый этап обновления аэропорта должен завершиться к третьему кварталу 2023 года и обойдется почти в 7 млрд. руб. Более 5 млрд из них составят частные инвестиции. 1,7 млрд выделят из федерального бюджета на техническое оснащение пропуска через госграницу.

Модернизация затронет международный терминал и привокзальную площадь. В результате площадь аэровокзального комплекса увеличится на 14 тыс. кв. метров, а пропускная способность международного сектора вырастет почти в два раза - до 2,5 тыс. пассажиров в час.

Будет установлено в четыре раза больше кабинок пункта пропуска через границу - 126 вместо имеющихся 30. Появится отдельная технология обслуживания трансферных пассажиров пропускной способностью 520 пассажиров в час.

Разработчиком архитектурного решения выступило британское Buro Bitus, интерьеров - студия VOX Architects.

Следующим этапом запланированы реконструкция внутрироссийского терминала и строительство многоуровневого паркинга.

После модернизации пропускная способность "Кольцово" должна вырасти с 8 до 19 млн пассажиров в год. В 2021 году аэропорт обслужил 6 млн человек, на 5% не дотянув до показателей 2019.

В итоге строительство второго аэропорта в Екатеринбурге не потребуется, уверен исполнительный директор "Кольцово" Александр Пастухов.

😷 Масочный режим в самолетах может растянуться на ближайшие годы, считают на Западе.

Британские авиакомпании уверены, что обязательное ношение масок на борту должно быть отменено одновременно по всему миру.

Они планируют ждать "международной согласованности", прежде чем смягчать меры, т.к. различные международные протоколы не позволяют отказаться от этого правила и отдельным перевозчикам будет почти невозможно разрешить пассажирам путешествовать без защитных средств.

Ношение масок на рейсах станет одной из последних мер по борьбе с COVID-19, которую отменят во всем мире. Поэтому масочный режим в самолетах и аэропортах будет действовать еще долго, отмечают в Virgin Atlantic и Ryanair.

Таких жестких правил придерживаются не везде. Скандинавские авиакомпании и аэропорты начали снимать маски еще в прошлом году.

Smartavia запускает новую услугу Smart Up - подписку на скидки, ранний доступ к распродажам и другие бонусы авиакомпании.

Цену опции Smartavia пока держит в секрете, подогревая интерес к нововведению. Smart-лоукостер уже предлагал похожую услугу, но разовую, - ранний доступ к распродаже за 199 руб. Подписка будет годовой.

Пользователей идея Smartavia заинтересовала, некоторые пишут, что такого ни у кого еще не было. Это не совсем так.

S7 Airlines еще в прошлом году ввела абонемент на услуги и сервисы S7 Boost, первой на российском рынке предложив клиентам подобную опцию.

У S7 абонемент действует только на человека, который оформил подписку. Smartavia решила сыграть на этом недостатке продукта конкурента, сделав его своим преимуществом.

"Впервые в России мы вводим групповую подписку на скидку для семьи и компании" - анонсирует перевозчик.

🇮🇱 Израиль упростил правила въезда для вакцинированных российских туристов и просит РФ пойти на ответный шаг.

Теперь вылетающие в Израиль пассажиры, привитые "Спутником V" или "Спутником Лайт" (в качестве бустерной дозы), могут сдать тест на антитела в России. Страна признает анализы только одной отечественной лаборатории - Invitro.

Израиль ждет, что Россия тоже откроется для его граждан.

Министр туризма Израиля Йоэль Развозов направил письмо зампреду правительства России Татьяне Голиковой с просьбой открыть авиасообщение между странами и разрешить въезд туристам из Израиля.

"Возобновление взаимных туристических потоков и авиасообщения между Израилем и Россией - это долгожданный и очень важный шаг, как для наших государств, так и для граждан", - отмечают в министерстве.

Израиль открыл границы для вакцинированных, в т.ч. "Спутником V", и переболевших туристов в январе. Наши остаются закрытыми для него с начала пандемии.

Из Москвы в Тель-Авив сейчас летают "Аэрофлот" и El Al. Цена билетов в обе стороны стартует от 19,6 тыс. руб. у израильской авиакомпании. Весной из городов России в Тель-Авив начнут полеты "Уральские авиалинии", "Россия" и Nordwind Airlines.

Авиабилеты за рубеж с начала зимы подорожали на 6-10% из-за падения курса рубля.

На внутренних перелетах валютные колебания пока не отразились. Здесь предложение все еще сильно превосходит спрос, поэтому авиакомпаниям приходится удерживать низкие цены и устраивать распродажи.

Из-за этого рост стоимости билетов в целом пока не особо заметен - доля внутренних перевозок российских авиакомпаний сейчас составляет около 80% (против 57% в 2019 году).

Тем не менее ослабление рубля влияет и на внутренние перелеты, т.к. большая часть расходов авиакомпаний на лизинг и техническое обслуживание авиапарка привязана к валюте. Поэтому падение курса может отразиться на стоимости билетов по России, но только в долгосрочной перспективе.

Авиабилеты за рубеж действительно стали дороже, чем осенью. К примеру, в ноябре можно было слетать из Москвы в Стамбул и обратно за 6,6 тыс. руб., в феврале стоимость перелета стартует от 8,3 тыс.

Но если сравнивать с зимой 2021 года, то цены на многих зарубежных направлениях снизились. Те же билеты из Москвы в Стамбул в прошлом январе стоили от 9,2 тыс. в одну сторону, в Минск - от 10,1 тыс. (сейчас - от 3,9 тыс.), в Кишинев - от 5,9 тыс. (сейчас - от 3,4 тыс.).

"Аэрофлот" в 2021 году сократил чистый убыток по РСБУ более чем в два раза по сравнению с 2020 - до 45,6 млрд руб. В 2019 году нацпер заработал 5,3 млрд руб. чистой прибыли.

Выручка за прошлый год составила 378,6 млрд руб. - на 64,8% больше, чем за год до этого.

Финансовый результат улучшился из-за роста спроса и объемов внутренних перевозок, на которые компания сделала ставку начиная с высокого сезона, отмечает нацпер. И тут же приводит статистику, но только не свою, а всей группы "Аэрофлот", пассажиропоток которой на внутреннем рынке превысил показатель аналогичного периода 2019 года на 15,3%.

У материнской компании, которая отдала множество рейсов по России "дочкам" "России" и "Победе", внутренний пассажиропоток все еще не восстановился до допандемийного уровня.

В 2021 году производственные показатели "Аэрофлота" выросли по сравнению с 2020:

• объемы перевозок пассажиров на 47,1%;

• количество рейсов на 13,9%;

• налет часов по всему парку на 20,2%.

Это подняло и расходы "Аэрофлота" по обычным видам деятельности на 87,8 млрд руб., в т.ч.:

• Затраты на топливо выросли на 27,9 млрд руб. (+58,9%) г/г, основная причина - рост цены авиакеросина;

• Услуги систем бронирования на 5,5 млрд руб. (+84,2%);

• Расходы на питание на борту выросли на 3 млрд руб. (+40,5%).

При этом расходы на оплату труда сократились с 34,3 до 30,7 млрд руб.

Зарплатные расходы "Аэрофлота" сократились, но только не для топ-менеджмента. Вознаграждение основному управленческому персоналу поднялось, приблизившись к докризисному уровню. В 2021 году топ-менеджеры "Аэрофлота" заработали 1,25 млрд руб., тогда как в 2020 - 1,07 млрд, в 2019 - 1,35 млрд.

​​Авиакомпании Рамазана Акпынара Nordwind Airlines и Pegas Fly в 2021 году обогнали по пассажиропотоку UTair, став шестым крупнейшим игроком на российском рынке авиаперевозок.

Хотя если рассматривать компании группы "Аэрофлот" как единую организацию, то группа Nordwind и Pegas Fly стала четвертой по пассажиропотоку в стране (после ГК "Аэрофлот", S7 Airlines и "Уральских авиалиний").

Гендиректор UTair Андрей Мартиросов считает свою авиакомпанию четвертой в России (при учете "Аэрофлота", "Победы" и "России" как одной компании), но ему противоречат цифры. Две авиакомпании Акпынара в совокупности перевезли больше 7,6 млн человек (Nordwind - 5,9 млн, Pegas Fly - 1,7 млн), тогда как UTair - 7,1 млн. пассажиров за прошлый год.

Nordwind и Pegas Fly стараются держать дистанцию в публичном поле, но компании очень тесно связаны между собой. Они не только заменяют друг друга при выполнении некоторых рейсов, но и обмениваются самолетами и сотрудниками.

К примеру, с прошлого года Nordwind Airlines передает Pegas Fly часть своих Boeing 777. В ближайшее время в Pegas перейдет третий Boeing 777-200. Пилотам, летающим на самолетах типа, также предлагали сменить Nordwind на Pegas Fly.

Первый год пандемии стал провальным для группы "Пегас". Поэтому в 2021 авиакомпании, аффилированные с туроператором "Пегас Туристик" сделали ставку на развитие региональной сети и перелетов на зарубежные курорты. К примеру, туры с прямыми рейсами Nordwind и Pegas Fly в Египет доступны из 27 городов России.

Nordwind Airlines активно развивает и грузоперевозки. Грузооборот авиакомпании за 2021 год составил 46,5 тыс. тонн, превысив показатели 2019 года в восемь с лишним раз.