Авиакомпаниям грозит дефицит пилотов.

Согласно данным американской аналитической компании Oliver Wyman, к 2025 году отрасль столкнется с нехваткой 34 тыс. летчиков по всему миру.

Причины - старение летного состава и смена профессии пилотами, уволенными в период пандемии.

Мировые авиакомпании массово сокращали сотрудников или отправляли их в неоплачиваемые отпуска в 2020 году. Теперь они вынуждены возвращать старые и искать новые кадры.

Российские перевозчики старались сохранить штат в пандемию, ограничиваясь урезанием зарплат. Многие уже согласились поднять оплату труда пилотов.

Сейчас отечественные авиакомпании набирают летчиков, в т.ч. активно растущие лоукостер "Победа" грузовая AirBridgeCargo.

Оперативно восполнить нехватку кадров все равно не получается. Авиаотрасль сталкивается с прогнозами о массовой нехватке пилотов в ближайшие 10 лет.

В связи с этим авиакомпаниям приходится искать креативныей решения.

United Airlines на прошлой неделе объявила о начале своей программы обучения. Объединенная авиационная академия - первая летная школа, принадлежащая крупной американской авиакомпании США. Первый класс студентов United на 80% состоит из женщин или цветных людей, подчеркивают в авиакомпании.

К 2030 году академия должна подготовить около 5 тыс. новых пилотов. Это позволить United наполовину выполнить план по набору 10 тыс. пилотов за этот период.

✈️ Около 1,8 млрд руб. направят на ключевые проекты отечественного авиапрома.

Авиастроение не может стать независимым от иностранных комплектующих без развития соответствующих производств. Технологическая база у России есть, но нужен толчок, чтобы развернуть конвейер. Это понимают в правительстве. Сейчас в фокусе внимания находятся ключевые проекты отечественной гражданской авиации.

Глава кабмина Михаил Мишустин на оперативном совещании сообщил о выделении 1,8 млрд руб., которые распределятся между "дочками" Ростеха - ОАК и ОДК. От них ждут создания полноценной и современной линейки самолетов, которые покроют нужды гражданской авиации, и, как отметил премьер, свяжут территории огромной страны.

Основная часть денег (1 млрд руб.) направлена на создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Возможно, речь идет о совместной российско-китайской разработке - CR929. Ожидается, что только в своем базовом исполнении лайнер сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км.

Стоит отметить, вложение средств в судно для трансконтинентальных перелетов в разгар пандемии - весьма смелый шаг. Но дальновидный, т.к. у двухмоторных дальнемагистральных лайнеров есть будущее, в отличие от их менее экономичных четырехдвигательных собратьев.

Треть суммы пойдет на доработку ближнемагистрального Ил-114-300 - реинкарнацию советского ИЛ-114. Судно ориентировано на местные авиаперелеты и с серийным производством новые самолеты должны вытеснить импортные лайнеры аналогичного класса (Q400, ATR-42 и ATR-72), а также отечественные Ан-24 и Ан-26, которые давно устарели. Оставшиеся 180 млн рублей предназначены для разработки силового агрегата для нового Ил, который планируют создать на базе TB7-117.

Премьер подчеркнул, что критерием успеха в создании современной линейки лайнеров станут контракты, заключенные поставщиками самолетов с авиаперевозчиками.

"Аэрофлот" замышляет еще одну попытку передать рейсы между Москвой и регионами "дочкам".

Нацпер снова намеревается прекратить полеты из Москвы в Сургут, отдав слоты "Победе" и "России".

Жители региона просят власти вмешаться и предотвратить уход "Аэрофлота", т.к. его "дочки" не смогут стать ему достойной заменой по уровню сервиса.

Они предлагают местному руководству обратиться в "Аэрофлот" или к авиавластям. Так Омску через Минтранс удалось сохранить три рейса "Аэрофлота", хотя глава нацпера Михаил Полубояринов утверждал, что направление требует бюджетной перевозки и "несет премиальному "Аэрофлоту" убытки".

Весной "Аэрофлот" попытается уйти и с других направлений, которые он не смог оставить в 2021 году, предупреждают источники.

Согласно стратегии развития группы до 2028 года, нацпер должен прекратить полеты между Москвой и 26 регионами (Челябинск, Тюмень, Пермь и т.д.). Его рейсы заберут "Победа" и "Россия".

Год назад нацпер уже пытался уйти с некоторых внутренних направлений, в т.ч. между Москвой и Тюменью, Омском. Тогда идея группы "Аэрофлот" встретила бурное сопротивление регионов, поэтому материнской компании пришлось сохранить за собой часть рейсов.

​​В апреле стартует глобальная реконструкция екатеринбургского "Кольцово" (входит в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга).

Первый этап обновления аэропорта должен завершиться к третьему кварталу 2023 года и обойдется почти в 7 млрд. руб. Более 5 млрд из них составят частные инвестиции. 1,7 млрд выделят из федерального бюджета на техническое оснащение пропуска через госграницу.

Модернизация затронет международный терминал и привокзальную площадь. В результате площадь аэровокзального комплекса увеличится на 14 тыс. кв. метров, а пропускная способность международного сектора вырастет почти в два раза - до 2,5 тыс. пассажиров в час.

Будет установлено в четыре раза больше кабинок пункта пропуска через границу - 126 вместо имеющихся 30. Появится отдельная технология обслуживания трансферных пассажиров пропускной способностью 520 пассажиров в час.

Разработчиком архитектурного решения выступило британское Buro Bitus, интерьеров - студия VOX Architects.

Следующим этапом запланированы реконструкция внутрироссийского терминала и строительство многоуровневого паркинга.

После модернизации пропускная способность "Кольцово" должна вырасти с 8 до 19 млн пассажиров в год. В 2021 году аэропорт обслужил 6 млн человек, на 5% не дотянув до показателей 2019.

В итоге строительство второго аэропорта в Екатеринбурге не потребуется, уверен исполнительный директор "Кольцово" Александр Пастухов.

😷 Масочный режим в самолетах может растянуться на ближайшие годы, считают на Западе.

Британские авиакомпании уверены, что обязательное ношение масок на борту должно быть отменено одновременно по всему миру.

Они планируют ждать "международной согласованности", прежде чем смягчать меры, т.к. различные международные протоколы не позволяют отказаться от этого правила и отдельным перевозчикам будет почти невозможно разрешить пассажирам путешествовать без защитных средств.

Ношение масок на рейсах станет одной из последних мер по борьбе с COVID-19, которую отменят во всем мире. Поэтому масочный режим в самолетах и аэропортах будет действовать еще долго, отмечают в Virgin Atlantic и Ryanair.

Таких жестких правил придерживаются не везде. Скандинавские авиакомпании и аэропорты начали снимать маски еще в прошлом году.

Smartavia запускает новую услугу Smart Up - подписку на скидки, ранний доступ к распродажам и другие бонусы авиакомпании.

Цену опции Smartavia пока держит в секрете, подогревая интерес к нововведению. Smart-лоукостер уже предлагал похожую услугу, но разовую, - ранний доступ к распродаже за 199 руб. Подписка будет годовой.

Пользователей идея Smartavia заинтересовала, некоторые пишут, что такого ни у кого еще не было. Это не совсем так.

S7 Airlines еще в прошлом году ввела абонемент на услуги и сервисы S7 Boost, первой на российском рынке предложив клиентам подобную опцию.

У S7 абонемент действует только на человека, который оформил подписку. Smartavia решила сыграть на этом недостатке продукта конкурента, сделав его своим преимуществом.

"Впервые в России мы вводим групповую подписку на скидку для семьи и компании" - анонсирует перевозчик.

🇮🇱 Израиль упростил правила въезда для вакцинированных российских туристов и просит РФ пойти на ответный шаг.

Теперь вылетающие в Израиль пассажиры, привитые "Спутником V" или "Спутником Лайт" (в качестве бустерной дозы), могут сдать тест на антитела в России. Страна признает анализы только одной отечественной лаборатории - Invitro.

Израиль ждет, что Россия тоже откроется для его граждан.

Министр туризма Израиля Йоэль Развозов направил письмо зампреду правительства России Татьяне Голиковой с просьбой открыть авиасообщение между странами и разрешить въезд туристам из Израиля.

"Возобновление взаимных туристических потоков и авиасообщения между Израилем и Россией - это долгожданный и очень важный шаг, как для наших государств, так и для граждан", - отмечают в министерстве.

Израиль открыл границы для вакцинированных, в т.ч. "Спутником V", и переболевших туристов в январе. Наши остаются закрытыми для него с начала пандемии.

Из Москвы в Тель-Авив сейчас летают "Аэрофлот" и El Al. Цена билетов в обе стороны стартует от 19,6 тыс. руб. у израильской авиакомпании. Весной из городов России в Тель-Авив начнут полеты "Уральские авиалинии", "Россия" и Nordwind Airlines.

Авиабилеты за рубеж с начала зимы подорожали на 6-10% из-за падения курса рубля.

На внутренних перелетах валютные колебания пока не отразились. Здесь предложение все еще сильно превосходит спрос, поэтому авиакомпаниям приходится удерживать низкие цены и устраивать распродажи.

Из-за этого рост стоимости билетов в целом пока не особо заметен - доля внутренних перевозок российских авиакомпаний сейчас составляет около 80% (против 57% в 2019 году).

Тем не менее ослабление рубля влияет и на внутренние перелеты, т.к. большая часть расходов авиакомпаний на лизинг и техническое обслуживание авиапарка привязана к валюте. Поэтому падение курса может отразиться на стоимости билетов по России, но только в долгосрочной перспективе.

Авиабилеты за рубеж действительно стали дороже, чем осенью. К примеру, в ноябре можно было слетать из Москвы в Стамбул и обратно за 6,6 тыс. руб., в феврале стоимость перелета стартует от 8,3 тыс.

Но если сравнивать с зимой 2021 года, то цены на многих зарубежных направлениях снизились. Те же билеты из Москвы в Стамбул в прошлом январе стоили от 9,2 тыс. в одну сторону, в Минск - от 10,1 тыс. (сейчас - от 3,9 тыс.), в Кишинев - от 5,9 тыс. (сейчас - от 3,4 тыс.).

"Аэрофлот" в 2021 году сократил чистый убыток по РСБУ более чем в два раза по сравнению с 2020 - до 45,6 млрд руб. В 2019 году нацпер заработал 5,3 млрд руб. чистой прибыли.

Выручка за прошлый год составила 378,6 млрд руб. - на 64,8% больше, чем за год до этого.

Финансовый результат улучшился из-за роста спроса и объемов внутренних перевозок, на которые компания сделала ставку начиная с высокого сезона, отмечает нацпер. И тут же приводит статистику, но только не свою, а всей группы "Аэрофлот", пассажиропоток которой на внутреннем рынке превысил показатель аналогичного периода 2019 года на 15,3%.

У материнской компании, которая отдала множество рейсов по России "дочкам" "России" и "Победе", внутренний пассажиропоток все еще не восстановился до допандемийного уровня.

В 2021 году производственные показатели "Аэрофлота" выросли по сравнению с 2020:

• объемы перевозок пассажиров на 47,1%;

• количество рейсов на 13,9%;

• налет часов по всему парку на 20,2%.

Это подняло и расходы "Аэрофлота" по обычным видам деятельности на 87,8 млрд руб., в т.ч.:

• Затраты на топливо выросли на 27,9 млрд руб. (+58,9%) г/г, основная причина - рост цены авиакеросина;

• Услуги систем бронирования на 5,5 млрд руб. (+84,2%);

• Расходы на питание на борту выросли на 3 млрд руб. (+40,5%).

При этом расходы на оплату труда сократились с 34,3 до 30,7 млрд руб.

Зарплатные расходы "Аэрофлота" сократились, но только не для топ-менеджмента. Вознаграждение основному управленческому персоналу поднялось, приблизившись к докризисному уровню. В 2021 году топ-менеджеры "Аэрофлота" заработали 1,25 млрд руб., тогда как в 2020 - 1,07 млрд, в 2019 - 1,35 млрд.