По мнению властей и застройщиков, аэропортам принадлежат слишком жирные куски земли. Приаэродромные территории (ПАТ) - это участки в радиусе около 30 км от аэропортов. Управляют ими Роспотребнадзор и Росавиация. ПАТ делятся на семь подзон. Шесть из них влияют непосредственно на безопасность полетов, к ним вопросов нет. Седьмая подзона - самая большая. Ее-то и хотят заполучить строительные компании.

В 2017 году вышел федеральный закон, согласно которому все аэропорты должны были в течение года разработать проекты ПАТ в составе семи подзон. Седьмую подзону высчитывали по нормам шума, из-за чего она у всех получалась большой. Власти это не устраивало, поэтому они отказывались утверждать проекты.

Прошлым летом Минтранс выдал решение проблемы. Он предложил утвердить ПАТ из шести подзон, а седьмую добавить к 2025 году. На этот срок территории за пределами ПАТ выйдут из под контроля Роспотребнадзора и Росавиации и их можно будет застроить жилыми домами.

Аэропорты выступили категорически против этой инициативы. Но кто будет их слушать, когда речь заходит о возможности подзаработать. К июню этого года ПАТ из шести подзон для аэропортов "Внуково" и "Шереметьево" под давлением чиновников были установлены. "Домодедово" может пострадать сильнее всех, т.к. территории вокруг него сейчас самые незастроенные. Поэтому аэропорт до сих пор сопротивляется.

Постройки в седьмой подзоне полетам никак не мешают. Но из-за близости к аэропорту в этой зоне может быть высокий уровень шума, вредных выбросов, электромагнитного воздействия. Что негативно сказывается на комфорте и здоровье людей, проживающих на территории.

Жалобы на шум от жильцов новых домов будут поступать в адрес аэропортов. Их уже сейчас много в Лобне, где в прошлом году заработала ВПП-3 "Шереметьево". Но сегодняшние скандалы покажутся мелочью, когда люди въедут в околоаэродромные новостройки, вообще не прошедшие никаких проверок на шум.

Сокращение земель помешает и развитию аэропортовой инфраструктуры. К примеру, в планах "Домодедово" строительство шести полос. На урезанной территории места для них может не хватить.

"Россия" не будет брать семь Boeing 747 у British Airways (как мы и думали). Слухи опроверг официальный представитель авиакомпании. К 2024 году "Россия" полностью выведет Джамбо из флота.

Лето за закрытыми границами подняло популярность российских курортов. Южные аэропорты наращивали пассажиропоток не только от месяца к месяцу после карантина, но и по сравнению с показателями 2019 года.

Лидером среди курортных направлений России лета 2020 стал аэропорт Сочи. Пассажиропоток в августе составил почти 1,2 млн человек (+36% к показателям прошлого года).

Симферополь уступил с небольшим отрывом - 1,15 млн пассажиров в августе (+19% к 2019 году).

Аэропорт Анапы нарастил пассажиропоток на 66% по сравнению с августом 2019 года. В этом году аэропорт обслужил 575 тыс. пассажиров за последний летний месяц.

С отставанием (-21% к августу прошлого года) завершает лето аэропорт Краснодара - 385 тыс. пассажиров за август 2020 г.

Замыкает топ-5 Геленджик - аэропорт с самым большим процентом прироста пассажиров. В августе он обслужил почти 164 тыс. пассажиров. Это на 87% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Популярность черноморских курортов не спадает и осенью. В Сочи каждый день только из Москвы продолжает летать по 50+ рейсов. Из-за высокого спроса авиакомпания "Россия" продлила полетную программу в Геленджик до 11 октября. Изначально завершить ее планировалось на 2 недели раньше - 27 сентября.

🇹🇿Nordwind Airlines полетит прямиком на Занзибар. Авиакомпания запускает прямые рейсы в Танзанию с 25 октября по заказу туроператора Pegas Touristik. Летать будут раз в 10 дней на широкофюзеляжных Boeing 777. Цена туров на двоих стартует от 133 тыс. рублей.
 
Танзания открылась для россиян с 1 августа, но прямого авиасообщения не налажено до сих пор. Допуски на полеты в Танзанию у Росавиации запросила UTair. Пока разрешение на полеты получила только а/к Nordwind. Дальнемагистральное направление и отсутствие конкурентов могут стать настоящим подарком для частной авиакомпании в условиях кризиса.

России никак не удается воскресить региональные авиаперевозки. Разветвленную маршрутную сеть имеют только Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Сочи и другие крупнейшие города страны. Между населенными пунктами поменьше приходится летать с пересадками.

Долететь до Саратова из Челябинска можно только со стыковкой в Москве. Такой крюк растягивает поездку минимум до 6 часов.

Пермь - город-миллионник. Долететь до ближайших Набережных Челнов или Екатеринбурга можно только через Москву или Питер. На дорогу придется потратить больше 5 часов, как и на поезде. Прямой перелет занял бы не больше часа.

Тула - один из ближайших к столице городов. В нем нет собственного аэропорта. Чтобы воспользоваться авиатранспортом, тулякам приходится добираться до Московских аэропортов, а это больше 2 часов на дорогу в одну сторону.

Правительство осознает проблемы региональной авиации и пытается решить их деньгами. Государственные средства идут на субсидирование авиаперевозок, создание региональных самолетов и модернизацию аэропортов.

Пока из нашего (и то не совсем) получился только SSJ-100, но для местных воздушных линий он слишком большой. Нужен Ил-114-300 на 68 пассажиров, который все никак не взлетит. Нужна замена 12-местного Ан-2, который был основой местных авиаперевозок в советское время и, по сути, остается до сих пор.

"Уральские авиалинии" оштрафовали на 25 тыс. рублей за попытку сэкономить на бортовом питании. Авиакомпания не стала кормить пассажиров на рейсе Благовещенск-Москва, хотя на сайте для этого перелета было заявлено горячее питание. То есть в стоимость билетов оно было заложено по умолчанию.

Для "Уральских" отсутствие заявленного питания на рейсе - обычная практика. Как правило, никто просто не жалуется. Но на этот раз не прокатило. Пассажиры потребовали назад свои деньги за неоказанную услугу. И транспортная прокуратура встала на их сторону.

Группа компаний "Аэрофлот" с нацпером во главе продолжает терять пассажиров.

🔻За 8 месяцев 2020 г. Группа "Аэрофлот" перевезла 19,6 млн пассажиров (-52,2% от показателей прошлого года);

🔻Авиакомпания "Аэрофлот" просела еще сильнее - 10,3 млн пассажиров за январь-август 2020 и минус 59,1% к 2019 году;

🔻Процент занятости пассажирских кресел опустился до 72% у Группы и 65,9% у авиакомпании "Аэрофлот".

Глава Сбербанка Герман Греф отметил в интервью, что "Аэрофлот" с трудом обслуживает долги по кредитам из-за пандемии. Группа компаний не может справиться с кризисом, несмотря на активную помощь со стороны государства.

Аэропорт "Домодедово" выбился в лидеры по пассажиропотоку в августе этого года. DME обслужил почти 2,3 млн человек за последний летний месяц, а его ближайший конкурент "Шереметьево" - чуть меньше 2,2 млн пассажиров.

В целом за 2020 год первенство пока сохраняет "Шереметьево" - 13,3 млн пассажиров за 8 месяцев. По сравнению с прошлым годом просели все столичные аэропорты, но только "Домодедово" меньше, чем наполовину (-44,6% к прошлогодним показателям).

Грузоперевозки упали не так сильно, но тоже не дотягивают до показателей прошлого года (на 10-30%). В плюсе только почтовые перевозки "Внуково". За август они выросли на 170% к прошлому году.

Пока международное авиасообщение восстанавливается, авиакомпании развлекают пассажиров полетами ради полета. Билеты раскупают в первые минуты продаж, несмотря на высокую цену. Перевозчикам одна выгода. Можно и денег подзаработать, и самолеты выгулять.

🔸10 октября австралийская авиакомпания Qantas запустит 7-часовой рейс по маршруту Сидней-Сидней. Пассажиры смогут полюбоваться на Большой Барьерный риф, скалу Улуру и другие достопримечательности Австралии из иллюминаторов Boeing 787 Dreamliner. Цена удовольствия - от 787 австралийских долларов (≈43 тыс. рублей).

🔸Рейсы в никуда пользуются большим спросом в Китае. Экскурсионные полеты устраивают тайваньские авиакомпании StarLux Airlines, EVA Air и Tigerair. China Airlines организовала рейсы для детей и их родителей, на которых маленькие пассажиры смогут побывать в роли бортпроводников.

🔸Японская авиакомпания ANA устроила на борту Airbus A380 гавайскую вечеринку для пассажиров во время полета над окрестностями Токио. Если A380 не летает более 90 дней, он требует дорогостоящего обслуживания. Поэтому такие развлекательные рейсы помогают совместить приятное с полезным.

🔹Российские авиакомпании инициативу не подхватили. Правда, "Уральские авиалинии" в апреле предлагали заказать бортовое питание на дом. Вспомнить полет на вкус, так сказать. Сейчас услуга уже не действует.