Новые требования к безопасности малых аэропортов останавливают полеты.

Обновленные правила вступили в силу с 5 октября. Теперь посадочные площадки, принимающие воздушные суда вместимостью от 20 пассажиров, должны быть оснащены оборудованием для видеомониторинга территорий и досмотра багажа, системами оповещения, сигнализацией и т.д.

Ассоциация "Аэропорт" гражданской авиации (входят 42 аэропорта, в т.ч. "Домодедово", Казань, Архангельск, Иркутск) просит приостановить и пересмотреть требования к безопасности малых аэропортов.

Из 2,2 тыс. аэродромов, вертодромов и посадочных площадок России новым критериям соответствуют менее 10%.

На переоснащение всех остальных потребуется 3-4 млрд рублей вложений и привлечение около 10 тыс. специалистов, подсчитали в ассоциации. Плюс ежегодные расходы площадок вырастут на 10-50 млн.

Еще в сентябре Владимир Путин призвал правительство избавить малые аэропорты от избыточных требований в работе, не нанося ущерба безопасности.

Поручение до сих пор не выполнено. Минтранс заявил о готовности смягчить требования. Аэродромы, вертодромы и посадочные площадки было решено ранжировать в зависимости от их характеристик и объемов обслуживания воздушных судов, чтобы снизить затраты операторов малых аэропортов.

Скорректировать новые требования собирались до октября. Теперь планируемая дата вступления в силу новой редакции требований - 1 марта 2022 года, сообщает Минтранс. Срок очень долгий.

"Каждый день промедления с отменой постановления грозит коллапсом малой авиации и увеличивает риски неосвоения бюджетных субсидий на региональные перевозки", - отмечает гендиректор аэропорта Горно-Алтайска Сергей Круглов. Он считает, что требования к небольшим площадкам нужно не корректировать, а полностью отменить.

Новые требования уже остановили часть рейсов. Авиакомпания "СиЛА" и ее "дочка" "Аэросервис" приостановили полеты в Забайкалье, на Алтае, в Иркутской и Томской областях, чтобы избежать возможных санкций.

Полеты почти на 30 площадках не будут возобновлены, пока авиавласти не гарантируют мораторий на привлечение операторов к ответственности за неисполнение действующих требований, сообщает совладелец "СиЛА" Андрей Богданов.

На многих направлениях работали только эти два перевозчика, некоторые населенные пункты не имеют альтернативного транспортного сообщения, поэтому удар по районам и их жителям нанесен серьезный.

В других регионах полеты продолжаются. Но если новые требования станут обязательными на деле, авиасообщение сильно пострадает.

Авиакомпании по всему миру тяжело переживают последствия пандемии.

10 дней назад перестала существовать итальянская Alitalia. О серьезных финансовых проблемах сообщает скандинавская авиакомпания SAS.

"SAS борется за выживание. Когда я вижу, как сейчас обстоят дела на рынке, как меняются наши клиенты и размер нашего долга, становится совершенно ясно, что нам нужно изменить SAS, чтобы у компании было будущее", - делится опасениями новый глава перевозчика Анко ван дер Верфф.

Он подчеркивает, что самая большая проблема SAS - это затраты. Поэтому авиакомпания призвала крупнейшие профсоюзы своих работников к переговорам, чтобы обеспечить "гибкость, эффективность и снижение затрат" в работе перевозчика.

Во время пандемии SAS уволила около пяти тысяч сотрудников - почти половину всего персонала. Профсоюзы ждут, что авиакомпания начнет возвращать работников.

Турецкие авиакомпании, напротив, могут столкнуться с массовым оттоком пилотов.

Недавно эмиратский лоукостер Flydubai объявил о наборе сотрудников. Около 800 заявок поступило из Турции, многие из них - от вторых пилотов Turkish Airlines.

Основная причина недовольств сотрудников турецких авиакомпаний - низкие зарплаты.

Осенью прошлого года Turkish Airlines сократила зарплату пилотов в два раза, как и многие другие перевозчики по всему миру. По мере восстановления перевозок авиакомпании начали восстанавливать зарплаты, чтобы избежать массовых увольнений. Turkish Airlines этого не сделала, поэтому теперь командиры в авиакомпании получают меньше, чем вторые пилоты Flydubai или Air Astana.

Кадровая проблема может затронуть и российские авиакомпании.

Многие отечественные компании обещают повышение. Но даже с ним зарплаты сильно отстают от допандемийных. Что заметно, к примеру, у Nordwind Airlines, которая уже подняла ставки.

Другая крупная авиакомпания - "Уральские авиалинии" - пока не повышает уровень оплаты. Глава перевозчика Сергей Скуратов призвал сотрудников "сплотиться и дождаться запланированного увеличения заработка".

Патетические речи мало кого вдохновляют. Многие пилоты и бортпроводники уходят уже сейчас. Другие ждут наборов в зарубежных авиакомпаниях, где зарплаты всегда были на порядок выше, чем у нас.

​​Новый локдаун, объявленный президентом с 30 октября по 7 ноября, обещает стать настоящим подарком для авиакомпаний и туриндустрии.

Несмотря на жесткие ограничения и настоятельные просьбы властей и медиков оставаться дома, россияне решили устроить себе ковидный отпуск. И собрались путешествовать.

Мы уже писали о том, что цены авиабилетов подскочили после введения нерабочих дней. Они продолжают стремительно расти. А это значит, что спрос зашкаливает.

Авиабилеты Москва - Сочи, которые до объявления локдауна стоили у Nordwind Airlines 7,7 тыс. рублей в обе стороны, теперь подорожали почти в два раза - до 14,3 тыс.

Но и это еще не предел. Перелеты из Москвы в Ростов-на-Дону на 30 октября - 3 ноября у "Якутии" выросли в 12 раз - с 4,5 до 53,2 тыс. Хотя другие авиакомпании предлагают гораздо более дешевые билеты на эти же даты - от 6 тыс. (Smartavia и "РусЛайн").

Спросом пользуется не только отдых по России, но и за рубежом. Рейтинг продаж туров возглавляет Египет, сообщает АТОР. Россияне разобрали почти все места в дорогих отелях египетских курортов на долгие ноябрьские праздники. Загрузка рейсов также близка к максимальной.

Египту предстоит принять рекордное число россиян на ноябрьские праздники, но аэропорты курортов не справляются с наплывом туристов уже сейчас.

Испытания для путешественников начинаются на обратном пути. Многим приходится стоять по 4 часа только в очереди на вход в аэропорт. Дальше россиян ждет многоступенчатая система досмотра. В общей сложности наши соотечественники проводят в толкучке в аэропорту Шарм-эш-Шейха по 5-6 часов.

Усиленные меры безопасности в аэропортах стали обязательным условием российской стороны для восстановления прямого авиасообщения с курортами Египта.

Некоторые туристы утверждают, что выбрали бы для отдыха другую страну, если бы представляли, что им предстоит пережить по возвращении из Египта в Россию.

Число рейсов в Египет будет только расти. К примеру, сегодня авиакомпания Pegas Fly впервые запустила прямые рейсы в Египет из Хабаровска. В декабре из "Внуково" в Хургаду и Шарм-эш-Шейх полетит "Победа".

​​Авиакомпании из ОАЭ активно расширяют штат. Сотрудников набирают Flydubai, Emirates и Etihad Airways.

Emirates планирует принять на работу 6 тыс. человек (пилотов, бортпроводников, технических специалистов и наземный персонал) за ближайшие полгода.

Авиакомпания отмечает более ранний, чем ожидалось, всплеск потребительского спроса. Emirates уже возобновила 90% своей маршрутной сети и стремятся к достижению 70% допандемийных объемов работы к концу этого года и полному восстановлению к середине 2022-го.

В сентябре Emirates начала всемирную кампанию по набору 3 тыс. бортпроводников и 500 сотрудников аэропортовых служб.

Вакансии для членов кабинных экипажей уже появились и в России. Новым сотрудникам предлагают зарплату в размере 180-190 тыс. рублей.

Авиакомпания предлагает "захватывающие возможности для карьерного роста" для 600 квалифицированных пилотов. Зарплата КВС Airbus A380 или Boeing 777 Emirates составляет 43 тыс. дирхамов (816 тыс. руб.) за 85 часов налета.

Также Emirates нужны 1,2 тыс. технических специалистов и 700 наземных сотрудников.

Нацпер ОАЭ Etihad Airways проводит международную компанию по набору персонала, чтобы нанять до тысячи бортпроводников. Дни набора пройдут в 10 странах, включая Россию.

Американская корпорация Boeing возлагает большие надежды на страны Ближнего Востока.

Авиапроизводитель прогнозирует, что ближневосточным перевозчикам потребуется 3 тыс. новых самолетов стоимостью $700 млрд к 2040 году, включая Boeing 737 MAX, 787 Dreamliner и 777X. И рассчитывает, что они наймут около 196 тыс. новых сотрудников в течение следующих 20 лет, в т.ч. 54 тыс. пилотов, 51 тыс. техников и 91 тыс. членов кабинных экипажей. И

Ажиотажный спрос на перелеты в период долгих ноябрьских праздников поднял цены на некоторые авиабилеты в Турцию и Египет до рекордных отметок. Стоимость эконом-класса доходит до сотен тысяч рублей в одну сторону.

Но это частные случаи. В целом цены вполне адекватные. К примеру, улететь из Москвы в Хургаду можно за 19,5 тыс. рублей S7 и за 413,1 тыс. "Россией", в Шарм-эш-Шейх - за 26,2 тыс. S7 или за 254,2 тыс. EgyptAir. Билетов мало, но выбор пока есть.

Загрузка на турецких и египетских курортах выросла на четверть после объявления нерабочей недели, отмечают в АТОР. К началу праздников рейсы и отели могут заполниться на 100%, считают туроператоры.

После объявления нерабочих дней в конце октября - начале ноября число бронирований авиабилетов по популярным направлениям выросло на 79%, подсчитали в Aviasales. Сильно поднялся средний чек перелетов как за границу, так и по России.

Аэропорты московского авиаузла в сентябре обслужили 7,9 млн пассажиров (на 20% меньше, чем в 2019 году), а всего за девять месяцев 2021 года - 55 млн пассажиров (-30%).

В лидерах "Шереметьево" - у него почти 3,5 млн пассажиров за сентябрь.

"Домодедово" быстрее других московских аэропортов приближается к допандемийным показателям по пассажиропотоку. В сентябре DME обслужил 2,6 млн человек - всего на 6% меньше, чем в 2019 году.

В осенне-зимний период "Домодедово" ожидает роста авиаперевозок внутри страны на 20-25% по сравнению с 2019 годом.

Финансовое положение "Домодедово" также постепенно выправляется.

Группа компаний DME Ltd (управляет аэропортом "Домодедово", принадлежит Дмитрию Каменщику) в первом полугодии заработала 1 млрд рублей чистой прибыли по МСФО против 4,45 млрд руб. убытка в прошлом году. Выручка группы выросла на 42% - до 13,7 млрд руб.

Жителей приаэродромных территорий (ПАТ) обычно не радует соседство с самолетами. Но в Москве прослеживается и обратная тенденция. Новые дома вблизи аэропортов становятся все более ликвидным форматом недвижимости столичного региона.

Особым спросом пользуются новостройки в районе "Внуково", потому что:

• Они располагаются в Новой Москве, поэтому жильцы получат московскую прописку;

• В 2023 году до "Внуково" дойдет Калининско-Солнцевская линия метро, что поднимет транспортную доступность аэропорта и всех близлежащих территорий на качественно новый уровень.

Поэтому на ПАТ строится все больше жилых комплексов. Самый внушительный объем предложения сконцентрирован в районе "Внуково" - более 2 тыс. квартир.

Покупателей недвижимости не смущает не только шум самолетов, но и негативный опыт некоторых ЖК.

К примеру, в проблемной новостройке "Филатов луг" недалеко от "Внуково" заселения уже два года ждут около 1,5 тыс. дольщиков.

В середине октября Минстрой сообщил, что новый радиолокатор "Зименки" для аэропорта "Внуково" введен в эксплуатацию и скоро собственники смогут въехать в свои квартиры в ЖК "Филатов луг". Но дольщики опасаются, что заселиться в этом году они все равно не смогут из-за бюрократических проволочек.

Шереметьевский профсоюз летного состава подал в суд на "Аэрофлот" за незаконное отстранение пилотов от работы.

Нацпер выборочно отправил в неоплачиваемые отпуска непривитых пилотов в конце августа.

ШПЛС видит в действиях "Аэрофлота" признаки дискриминации, т.к. непривитые пилоты, бортпроводники и техники, которые не состоят в профсоюзе, продолжают работать в авиакомпании.

В ШПЛС считают, что отстранение сопровождалось грубыми нарушениями:

• Приказ появился позднее, чем сотрудников сняли со всех планируемых рейсов;

• Отказ от вакцинации не является основанием для отстранения от работы. Работодатель может отстранить за отсутствие прививок только сотрудников, работа которых сопряжена с высоким риском заболевания инфекционными болезнями. Работников транспорта нет в перечне, утвержденном правительством.

Законность отстранения теперь определит суд, настаивает ШПЛС.

Последствия столкновения Airbus A350 испанского нацпера Iberia с грифом на посадке в Мадриде.

Самолет возвращался в столицу Испании из Боготы (Колумбия). При заходе на посадку в нос лайнера ударила птица. Борт благополучно приземлился через 90 секунд после инцидента.

Встреча стала фатальной для птицы и крайне неприятной для самолета. Нос A350 оказался поврежден, а мертвый гриф застрял внутри него.

«Ингосстрах» предъявил иск на 1,13 млрд руб. к Росавиации, Госкорпорации по ОрВД, аэропорту Якутска и ФГУП «Администрация гражданских аэропортов».

Суть иска еще не раскрыта, но примерно столько же страховщик заплатил после ЧП и разрушения SSJ-100 в аэропорту Якутска.

В октябре 2018 самолёт при посадке выкатился за пределы ВВП из-за обледенения полосы.

Коэффициент сцепления полосы был в полтора раза ниже минимально разрешённого для посадки в таких условиях, выяснила чуть позже МАК.

Если подозрения верны, и «Ингосстрах» стал на верный путь взыскания регрессов, то скоро в России не только дорожники начнут платить за ямы на дорогах.