Вчера мы писали о многомиллиардных вложениях, которые потребуются гражданскому авиапрому в ближайшие годы. Порассуждать на тему решили и некоторые крупные телеграм-каналы широкого профиля.
В самом начале авторы перепутали даже отрасль, о которой пойдет речь в материале: "хотя в развитых странах этим занимаются сами автопроизводители, а не далекие от производства чиновники".
Дальше вроде бы перешли на авиапром. Аргументов много, но часть из них не выдерживает проверки.
Одна из новинок, на которую выделяются средства, - самолет "Байкал" - описывается так:
"альтернатива для Ан-2, которую разрабатывает Уральский завод гражданской авиации – производитель чешских L410, потерпевших 3 крушения за последние 4 месяца".
"Байкал" и разбившиеся L-410 не имеют друг к другу никакого отношения. "Байкал" разрабатывают "Байкал-Инжиниринг" ("дочка" УЗГА) и МАИ. Все три разбившихся самолета были изготовлены чешской авиастроительной компанией Let Kunovice (сейчас - Aircraft Industries), а не УЗГА. Сборка на УЗГА ведется только с 2018 года. Все три борта были произведены гораздо раньше, два из них отлетали более 30 лет.
Про поставки SSJ-100:
В 2017 году ОАК поставил 30 самолетов, в 2019 - только 8, в 2020 исключительно благодаря принуждению авиакомпаний - 12.
Тут скорее можно говорить не о принуждении, а о господдержке лизинга отечественного самолета, которую в прошлом году поручил обеспечить Владимир Путин. Ее цель - выпуск 59 воздушных судов за два года.
В итоге поставки SSJ-100 в 2020 году действительно удалось поднять на треть. В этом году производитель планирует поставить российским авиакомпаниям 23 лайнера типа, 18 из которых уже готовы. Хотя до желаемой цифры объемы производства пока не дошли.
Правительство поддерживает не только авиапром. Власти РФ направят $255 млн на поддержку маршрутов внутренних воздушных линий и модернизацию аэродромной инфраструктуры, сообщил сегодня президент. Траты серьезные, но необходимые, т.к. во многих точках нашей большой страны авиация является единственной доступной транспортной артерией. Без нее жители населенных пунктов могут остаться (и иногда остаются) без еды, почты и медицинской помощи.
Выделять деньги на развитие гражданского авиапрома тоже необходимо. 74-летним Ан-2 и другим советским "летающим ископаемым" давно нужна смена.
Если система мер стимулирования и поддержки - это давление, то что тогда меры стимулирования?
В самом начале авторы перепутали даже отрасль, о которой пойдет речь в материале: "хотя в развитых странах этим занимаются сами автопроизводители, а не далекие от производства чиновники".
Дальше вроде бы перешли на авиапром. Аргументов много, но часть из них не выдерживает проверки.
Одна из новинок, на которую выделяются средства, - самолет "Байкал" - описывается так:
"альтернатива для Ан-2, которую разрабатывает Уральский завод гражданской авиации – производитель чешских L410, потерпевших 3 крушения за последние 4 месяца".
"Байкал" и разбившиеся L-410 не имеют друг к другу никакого отношения. "Байкал" разрабатывают "Байкал-Инжиниринг" ("дочка" УЗГА) и МАИ. Все три разбившихся самолета были изготовлены чешской авиастроительной компанией Let Kunovice (сейчас - Aircraft Industries), а не УЗГА. Сборка на УЗГА ведется только с 2018 года. Все три борта были произведены гораздо раньше, два из них отлетали более 30 лет.
Про поставки SSJ-100:
В 2017 году ОАК поставил 30 самолетов, в 2019 - только 8, в 2020 исключительно благодаря принуждению авиакомпаний - 12.
Тут скорее можно говорить не о принуждении, а о господдержке лизинга отечественного самолета, которую в прошлом году поручил обеспечить Владимир Путин. Ее цель - выпуск 59 воздушных судов за два года.
В итоге поставки SSJ-100 в 2020 году действительно удалось поднять на треть. В этом году производитель планирует поставить российским авиакомпаниям 23 лайнера типа, 18 из которых уже готовы. Хотя до желаемой цифры объемы производства пока не дошли.
Правительство поддерживает не только авиапром. Власти РФ направят $255 млн на поддержку маршрутов внутренних воздушных линий и модернизацию аэродромной инфраструктуры, сообщил сегодня президент. Траты серьезные, но необходимые, т.к. во многих точках нашей большой страны авиация является единственной доступной транспортной артерией. Без нее жители населенных пунктов могут остаться (и иногда остаются) без еды, почты и медицинской помощи.
Выделять деньги на развитие гражданского авиапрома тоже необходимо. 74-летним Ан-2 и другим советским "летающим ископаемым" давно нужна смена.
Если система мер стимулирования и поддержки - это давление, то что тогда меры стимулирования?
Авиакомпания Smartavia вышла в плюс.
"По итогам девяти месяцев мы получили операционную прибыль", - поделился успехами в интервью АТО.ру замгендиректора Smartavia Денис Померанцев. Перевозчик рассчитывает завершить этот год с небольшой прибылью. Итогом прошлого года стали более 900 млн убытков.
Что еще интересного сказал Померанцев:
• Операционные показатели Smartavia превосходят допандемийные на 89%. Финансовые сильно отстают из-за низких цен на билеты (на 25-27% ниже, чем в 2019 году), а также роста цен на керосин и падения курса рубля. Несмотря на это, Smartavia постарается не повышать тарифы в следующем году;
• В этом году Smartavia взяла в лизинг три Airbus A320neo. В первом полугодии 2022-го должно прийти еще семь самолетов типа. Рост авиапарка финансируется за счет собственных оборотных средств;
• Согласно планам, парк новых Airbus будет летать из "Шереметьево". Вопрос о полном переходе из "Домодедово" еще не решен;
• По итогам августа Smartavia входит в тройку самых пунктуальных компаний в стране. Авиакомпания старается свести время подготовки к оборотному рейсу к 40 минутам, показатели уже близки к желаемому значению;
• Кризис пройден, но преодолевать его последствия придется еще долго. Smartavia реструктуризировала лизинговые платежи и налоги. Долги по налогам уже погашены, но лизинговые платежи реструктурированы на несколько лет.
Модель умного лоукостера, которую выбрала для себя авиакомпания, явно работает. Smartavia растет очень активно и по итогам восьми месяцев работы нарастила пассажиропоток почти в два раза по сравнению с 2019 годом.
Залог успеха у клиентов - низкие цены. Smartavia часто предлагает очень бюджетные перелеты. Авиакомпания предупреждает сразу: никакие бесплатные сервисы в стоимость билета не включены. Но имеется широкий выбор платных допуслуг (в т.ч. питание - в отличие от "Победы"). Они приносят перевозчику до 10% выручки, отмечает Померанцев.
Smartavia ставит перед собой амбициозную цель - перевезти более 6 млн пассажиров за год. Для этого она планирует активно наращивать флот современными самолетами.
За весь прошлый год Smartavia обслужила 1,6 млн человек. На днях авиакомпания перевезла 3-миллионного пассажира с начала года - впервые за свою историю.
"По итогам девяти месяцев мы получили операционную прибыль", - поделился успехами в интервью АТО.ру замгендиректора Smartavia Денис Померанцев. Перевозчик рассчитывает завершить этот год с небольшой прибылью. Итогом прошлого года стали более 900 млн убытков.
Что еще интересного сказал Померанцев:
• Операционные показатели Smartavia превосходят допандемийные на 89%. Финансовые сильно отстают из-за низких цен на билеты (на 25-27% ниже, чем в 2019 году), а также роста цен на керосин и падения курса рубля. Несмотря на это, Smartavia постарается не повышать тарифы в следующем году;
• В этом году Smartavia взяла в лизинг три Airbus A320neo. В первом полугодии 2022-го должно прийти еще семь самолетов типа. Рост авиапарка финансируется за счет собственных оборотных средств;
• Согласно планам, парк новых Airbus будет летать из "Шереметьево". Вопрос о полном переходе из "Домодедово" еще не решен;
• По итогам августа Smartavia входит в тройку самых пунктуальных компаний в стране. Авиакомпания старается свести время подготовки к оборотному рейсу к 40 минутам, показатели уже близки к желаемому значению;
• Кризис пройден, но преодолевать его последствия придется еще долго. Smartavia реструктуризировала лизинговые платежи и налоги. Долги по налогам уже погашены, но лизинговые платежи реструктурированы на несколько лет.
Модель умного лоукостера, которую выбрала для себя авиакомпания, явно работает. Smartavia растет очень активно и по итогам восьми месяцев работы нарастила пассажиропоток почти в два раза по сравнению с 2019 годом.
Залог успеха у клиентов - низкие цены. Smartavia часто предлагает очень бюджетные перелеты. Авиакомпания предупреждает сразу: никакие бесплатные сервисы в стоимость билета не включены. Но имеется широкий выбор платных допуслуг (в т.ч. питание - в отличие от "Победы"). Они приносят перевозчику до 10% выручки, отмечает Померанцев.
Smartavia ставит перед собой амбициозную цель - перевезти более 6 млн пассажиров за год. Для этого она планирует активно наращивать флот современными самолетами.
За весь прошлый год Smartavia обслужила 1,6 млн человек. На днях авиакомпания перевезла 3-миллионного пассажира с начала года - впервые за свою историю.
В России заработала экспресс-доставка продуктов - десантирование.
Жители села Чкалов в Якутии на днях получили овощи необычным способом. Им сбросили почти тонну картофеля на парашютах с самолета Ан-2.
Сейчас доставлять продукты до отдаленного села можно только по воздуху. Транспортировка всегда производилась более привычным способом - на вертолетах Ми-8, которые опускали провиант на землю. В Чкалове есть только вертолетная площадка, но использование вертолетов обходится дорого.
Поэтому в этом году поставщик решил опробовать новый способ, чтобы удешевить логистику. "Якутоптторг" отказался от дорогостоящих вертолетов, заменив их "Кукурузниками". Расходы сократились в 2,5 раза, поэтому практику десантирования продуктов решено распространить и на другие отдаленные поселки.
Жители села, к которым прилетела картошка на парашютах, энтузиазма поставщиков не разделяют. Одних ситуация позабавила, другие шокированы увиденным.
Жители села Чкалов в Якутии на днях получили овощи необычным способом. Им сбросили почти тонну картофеля на парашютах с самолета Ан-2.
Сейчас доставлять продукты до отдаленного села можно только по воздуху. Транспортировка всегда производилась более привычным способом - на вертолетах Ми-8, которые опускали провиант на землю. В Чкалове есть только вертолетная площадка, но использование вертолетов обходится дорого.
Поэтому в этом году поставщик решил опробовать новый способ, чтобы удешевить логистику. "Якутоптторг" отказался от дорогостоящих вертолетов, заменив их "Кукурузниками". Расходы сократились в 2,5 раза, поэтому практику десантирования продуктов решено распространить и на другие отдаленные поселки.
Жители села, к которым прилетела картошка на парашютах, энтузиазма поставщиков не разделяют. Одних ситуация позабавила, другие шокированы увиденным.
Цена авиатоплива побила исторический максимум - 56,5 тыс. рублей за тонну. До этого стоимость керосина приближалась к этой отметке (но не достигала ее) в октябре 2018 года.
Топливо в России дорожает из-за роста стоимости в Европе. Сгладить разницу в цене для авиакомпаний должны госсубсидии. Но компенсации полагаются им только с сентября и в размере всего 450 руб. за тонну авиакеросина. Такой помощи перевозчикам будет недостаточно.
Самым логичным действием в сложившейся ситуации для авиакомпаний было бы поднятие цен авиабилетов. От них этого шага давно ждут. Но перевозчики понимают, что для них повышение тарифов все еще не вариант. Предложение на рынке сейчас значительно превышает спрос. На большинстве доступных направлений конкуренция очень высока, поэтому привлечь клиентов можно только низкими ценами.
Топливо в России дорожает из-за роста стоимости в Европе. Сгладить разницу в цене для авиакомпаний должны госсубсидии. Но компенсации полагаются им только с сентября и в размере всего 450 руб. за тонну авиакеросина. Такой помощи перевозчикам будет недостаточно.
Самым логичным действием в сложившейся ситуации для авиакомпаний было бы поднятие цен авиабилетов. От них этого шага давно ждут. Но перевозчики понимают, что для них повышение тарифов все еще не вариант. Предложение на рынке сейчас значительно превышает спрос. На большинстве доступных направлений конкуренция очень высока, поэтому привлечь клиентов можно только низкими ценами.
🇹🇳 Тунис смягчает правила въезда для россиян.
Привитым путешественникам больше не потребуются ПЦР-тесты. Страна принимает с любой российской вакциной.
Клиенты туроператоров освобождаются от семидневной самоизоляции, на карантин по прилету придется уйти только самостоятельным туристам.
Россия официально восстанавливает авиасообщение с Тунисом только с 9 ноября, но россияне давно летают в страну на отдых грузопассажирскими рейсами. Недельный тур на октябрь стоит от 44 тыс. рублей на двоих с перелетами Москва-Энфида а/к Azur Air.
Привитым путешественникам больше не потребуются ПЦР-тесты. Страна принимает с любой российской вакциной.
Клиенты туроператоров освобождаются от семидневной самоизоляции, на карантин по прилету придется уйти только самостоятельным туристам.
Россия официально восстанавливает авиасообщение с Тунисом только с 9 ноября, но россияне давно летают в страну на отдых грузопассажирскими рейсами. Недельный тур на октябрь стоит от 44 тыс. рублей на двоих с перелетами Москва-Энфида а/к Azur Air.
Японский лоукостер Peach Aviation придумал развлечение для клиентов, чтобы помочь им в борьбе с постпандемийной депрессией.
Авиакомпания предлагает пассажирам купить билеты по случайным маршрутам.
Peach Aviation установила два вендинговых аппарата - в Осаке и Токио. В них продаются капсулы по 5 тыс. иен (около 3,1 тыс. руб.). В каждой капсуле - промокод на 6 тыс. иен (3,7 тыс. руб.) и город, на авиабилет до которого в обе стороны их можно потратить. Всего доступны 11 маршрутов из Токио и 13 из Осаки.
История скорее рекламная. В авиакомпании отмечают, что большой прибыли автоматы не приносят. При этом даже сам перевозчик не ожидал ажиотажа, который вызвало его новое развлечение.
Изначально компания рассчитывала продавать не больше одной капсулы в день. Но идея со случайными билетами разлетелась по соцсетям. В результате с августа пассажиры раскупили более 3 тыс. капсул, а продажи авиабилетов Peach Aviation начали расти.
Теперь перевозчик планирует установить торговые аппараты и в других регионах Японии.
Авиакомпания предлагает пассажирам купить билеты по случайным маршрутам.
Peach Aviation установила два вендинговых аппарата - в Осаке и Токио. В них продаются капсулы по 5 тыс. иен (около 3,1 тыс. руб.). В каждой капсуле - промокод на 6 тыс. иен (3,7 тыс. руб.) и город, на авиабилет до которого в обе стороны их можно потратить. Всего доступны 11 маршрутов из Токио и 13 из Осаки.
История скорее рекламная. В авиакомпании отмечают, что большой прибыли автоматы не приносят. При этом даже сам перевозчик не ожидал ажиотажа, который вызвало его новое развлечение.
Изначально компания рассчитывала продавать не больше одной капсулы в день. Но идея со случайными билетами разлетелась по соцсетям. В результате с августа пассажиры раскупили более 3 тыс. капсул, а продажи авиабилетов Peach Aviation начали расти.
Теперь перевозчик планирует установить торговые аппараты и в других регионах Японии.
Авиабилеты по России подешевели на 20% по сравнению с 2019 годом, подсчитали аналитики сервиса Туту.ру. В октябре средний чек перелета в обе стороны составляет 9,5 тыс. рублей.
Авиакомпании держат цены на минимуме, хотя стоимость авиатоплива уже достигла исторического максимума.
На самом популярном направлении октября - Москва-Сочи - перелеты подешевели даже по сравнению с прошлым годом. Билеты в обе стороны стоят в среднем 7,2 тыс. (-20% к 2020 году).
Резкое повышение цен заметно только на ноябрьские праздники. К примеру, билеты из Москвы в Калининград и обратно на 4-7 ноября обойдутся в 18,5 тыс. (у "Победы") и дороже. После долгих выходных по этому же маршруту можно слетать в восемь раз дешевле - всего за 2,4 тыс. рейсами UTair.
Авиакомпании держат цены на минимуме, хотя стоимость авиатоплива уже достигла исторического максимума.
На самом популярном направлении октября - Москва-Сочи - перелеты подешевели даже по сравнению с прошлым годом. Билеты в обе стороны стоят в среднем 7,2 тыс. (-20% к 2020 году).
Резкое повышение цен заметно только на ноябрьские праздники. К примеру, билеты из Москвы в Калининград и обратно на 4-7 ноября обойдутся в 18,5 тыс. (у "Победы") и дороже. После долгих выходных по этому же маршруту можно слетать в восемь раз дешевле - всего за 2,4 тыс. рейсами UTair.
Глава ОАК (входит в ГК "Ростех") Юрий Слюсарь дал большое интервью "Ведомостям".
Основное по гражданскому авиапрому:
• Каталожная цена МС-21 составляет порядка $97 млн, что сопоставимо с западными аналогами - семействами Airbus 320 и Boeing 737. Реальную стоимость корпорация не раскрывает.
Стоимость российского самолета получается даже чуть ниже, чем самых популярных моделей Airbus и Boeing. Их каталожная цена превышает $100 млн.
Реальная цена борта может значительно отличаться как в меньшую, так и в большую сторону. К примеру, в 2019 году появилась информация о том, что сумма всех контрактов на 175 МС-21 составляет $9 млрд, т.е. реальная цена одного борта получается почти в два раза ниже каталожной.
• Опытные МС-21 выполнили более 680 из 800 сертификационных полетов.
• Инвестиции в МС-21 составили порядка 220 млрд руб., и это не финальная цифра. Большая часть из них - бюджетные средства.
• SSJ-100 оказался востребован в период пандемии. На базе "Суперджетов" российскими авиакомпаниями было открыто несколько десятков новых маршрутов, за несколько лет - около 200 маршрутов. Налет самолета поднялся до 8-9 часов в сутки.
В июне Слюсарь заявлял, что среднесуточный налет SSJ-100 достиг уровня "западных конкурентов" - 9 часов в сутки.
• "Программа 59" по господдержке SSJ-100, принятая в прошлом году, хорошо зарекомендовала себя. Ее нужно продлить и расширить линейку самолетов.
• Общий кредитный портфель ОАК был порядка 600 млрд руб. После реструктуризации и погашения части долга за счет господдержки и собственных средств портфель коммерческих кредитов сократился до 300 млрд руб. При этом около половины - это реструктурированная задолженность.
• ОАК рассчитывает выйти на экономическую окупаемость МС-21, когда объем производства дойдет до 72 самолетов в год. Выпуск такого количества лайнеров намечен на 2027 год.
• Поставки SSJ New должны начаться в 2024 году. ОДК уже разрабатывает для него новый двигатель ПД-8.
Стендовые испытания российского двигателя для новой версии Superjet запланированы на 2022 год, завершение сертификации - на 2023 год.
• ОАК из "конфедерации" должен стать единой компанией. Это делается для того, чтобы сделать административно-управленческий блок более компактным и снизить издержки. В результате трансформации численность персонала сократилась с 91 тыс. человек в 2019 г. до 87 тыс. в 2020 г. В этом году должна сократиться до 83 тыс.
Основное по гражданскому авиапрому:
• Каталожная цена МС-21 составляет порядка $97 млн, что сопоставимо с западными аналогами - семействами Airbus 320 и Boeing 737. Реальную стоимость корпорация не раскрывает.
Стоимость российского самолета получается даже чуть ниже, чем самых популярных моделей Airbus и Boeing. Их каталожная цена превышает $100 млн.
Реальная цена борта может значительно отличаться как в меньшую, так и в большую сторону. К примеру, в 2019 году появилась информация о том, что сумма всех контрактов на 175 МС-21 составляет $9 млрд, т.е. реальная цена одного борта получается почти в два раза ниже каталожной.
• Опытные МС-21 выполнили более 680 из 800 сертификационных полетов.
• Инвестиции в МС-21 составили порядка 220 млрд руб., и это не финальная цифра. Большая часть из них - бюджетные средства.
• SSJ-100 оказался востребован в период пандемии. На базе "Суперджетов" российскими авиакомпаниями было открыто несколько десятков новых маршрутов, за несколько лет - около 200 маршрутов. Налет самолета поднялся до 8-9 часов в сутки.
В июне Слюсарь заявлял, что среднесуточный налет SSJ-100 достиг уровня "западных конкурентов" - 9 часов в сутки.
• "Программа 59" по господдержке SSJ-100, принятая в прошлом году, хорошо зарекомендовала себя. Ее нужно продлить и расширить линейку самолетов.
• Общий кредитный портфель ОАК был порядка 600 млрд руб. После реструктуризации и погашения части долга за счет господдержки и собственных средств портфель коммерческих кредитов сократился до 300 млрд руб. При этом около половины - это реструктурированная задолженность.
• ОАК рассчитывает выйти на экономическую окупаемость МС-21, когда объем производства дойдет до 72 самолетов в год. Выпуск такого количества лайнеров намечен на 2027 год.
• Поставки SSJ New должны начаться в 2024 году. ОДК уже разрабатывает для него новый двигатель ПД-8.
Стендовые испытания российского двигателя для новой версии Superjet запланированы на 2022 год, завершение сертификации - на 2023 год.
• ОАК из "конфедерации" должен стать единой компанией. Это делается для того, чтобы сделать административно-управленческий блок более компактным и снизить издержки. В результате трансформации численность персонала сократилась с 91 тыс. человек в 2019 г. до 87 тыс. в 2020 г. В этом году должна сократиться до 83 тыс.
Скандинавские авиакомпании снимают маски.
SAS, Norwegian, Wideroe и Flyr с сегодняшнего дня больше не будут требовать от пассажиров, путешествующих между Данией, Норвегией и Швецией, носить маски на борту своих самолетов. Путешественникам придется надевать защитные средства только на рейсах в страны за пределами региона.
Изменения в правилах авиакомпаний связаны с высокими показателями вакцинации в Скандинавии. Прививки от COVID-19 сделали от 69% до 76% жителей этих государств.
В аэропорту Осло, втором по величине в Скандинавии после Копенгагена, требование об обязательном ношении масок отменили в прошлую пятницу.
SAS, Norwegian, Wideroe и Flyr с сегодняшнего дня больше не будут требовать от пассажиров, путешествующих между Данией, Норвегией и Швецией, носить маски на борту своих самолетов. Путешественникам придется надевать защитные средства только на рейсах в страны за пределами региона.
Изменения в правилах авиакомпаний связаны с высокими показателями вакцинации в Скандинавии. Прививки от COVID-19 сделали от 69% до 76% жителей этих государств.
В аэропорту Осло, втором по величине в Скандинавии после Копенгагена, требование об обязательном ношении масок отменили в прошлую пятницу.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отечественные авиакомпании в последнее время стали довольно скупы на видео креативы. Но только не S7 Airlines.
"Сибирь" регулярно запускает новые рекламные кампании. Сегодня в соцсетях появился промо-ролик в поддержку направлений зимнего отдыха под названием "Есть место для каждого воспоминания".
Главные герои видео - кадры из поездок, которые так любят пересматривать путешественники. Авиакомпания предлагает пассажирам открывать новые места и создавать теплые воспоминания. Вместе с S7, понятное дело.
Свежая рекламная кампания S7 Airlines будет представлена на ТВ, радио, билбордах, в интернете, ее увидят пассажиры аэроэкспресса и метро.
"Сибирь" регулярно запускает новые рекламные кампании. Сегодня в соцсетях появился промо-ролик в поддержку направлений зимнего отдыха под названием "Есть место для каждого воспоминания".
Главные герои видео - кадры из поездок, которые так любят пересматривать путешественники. Авиакомпания предлагает пассажирам открывать новые места и создавать теплые воспоминания. Вместе с S7, понятное дело.
Свежая рекламная кампания S7 Airlines будет представлена на ТВ, радио, билбордах, в интернете, ее увидят пассажиры аэроэкспресса и метро.
У "Пулково" могут появиться конкуренты. В Ленобласти хотят создать два новых гражданских аэропорта на базе военных аэродромов.
Сегодня губернатор региона Александр Дрозденко и руководитель группы компаний "Евросиб" Дмитрий Никитин в очередной раз подтвердили заинтересованность в проекте гражданского аэропорта на базе существующего аэродрома "Сиверский".
Реализовать его планируют в три этапа:
• На первом этапе аэропорт станет грузовым хабом;
• На втором этапе - начнет работать с деловой авиацией;
• На третьем - сможет принимать лоукостеры.
Пока все это только планы, существующие уже около пяти лет. Весь проект оценивался в 5 млрд рублей. Грузовой хаб в "Сиверском" должен был заработать к 2021 году, но сегодня согласован только план совместных действий Ленобласти и "Евросиба" для перехода к активной стадии строительства.
На днях был дан старт строительству еще одного гражданского аэропорта в Санкт-Петербурге. Минобороны подписало соглашение с "Газпромом" о превращении "Левашово" в "аэродром совместного базирования".
До 2023 года планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу, дооснастить аэродром необходимым аэронавигационным и метеорологическим оборудованием и т.д. В "Левашово" появится и современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации, пропускная способность которого составит 250 человек в час.
"Газпром" выделит на строительство аэропорта 10 млрд рублей. Весь проект оценивается в 41 млрд руб.
Аэропорт планируют использовать не только для нужд "Газпрома", но и для бизнес-авиации других компаний, а также гражданской авиации.
Главный аэропорт Петербурга - "Пулково" - еще до конца не восстановился после кризиса. В январе-августе этого года он обслужил 11,6 млн пассажиров, что на 12% не дотягивает до показателей 2019 года.
К 2025 году пропускную способность аэропорта планируют увеличить до 40 млн пассажиров в год. Для этого будет построен новый терминал стоимостью более 40 млрд рублей. Строительство может начаться в 2022 году.
Сегодня губернатор региона Александр Дрозденко и руководитель группы компаний "Евросиб" Дмитрий Никитин в очередной раз подтвердили заинтересованность в проекте гражданского аэропорта на базе существующего аэродрома "Сиверский".
Реализовать его планируют в три этапа:
• На первом этапе аэропорт станет грузовым хабом;
• На втором этапе - начнет работать с деловой авиацией;
• На третьем - сможет принимать лоукостеры.
Пока все это только планы, существующие уже около пяти лет. Весь проект оценивался в 5 млрд рублей. Грузовой хаб в "Сиверском" должен был заработать к 2021 году, но сегодня согласован только план совместных действий Ленобласти и "Евросиба" для перехода к активной стадии строительства.
На днях был дан старт строительству еще одного гражданского аэропорта в Санкт-Петербурге. Минобороны подписало соглашение с "Газпромом" о превращении "Левашово" в "аэродром совместного базирования".
До 2023 года планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу, дооснастить аэродром необходимым аэронавигационным и метеорологическим оборудованием и т.д. В "Левашово" появится и современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации, пропускная способность которого составит 250 человек в час.
"Газпром" выделит на строительство аэропорта 10 млрд рублей. Весь проект оценивается в 41 млрд руб.
Аэропорт планируют использовать не только для нужд "Газпрома", но и для бизнес-авиации других компаний, а также гражданской авиации.
Главный аэропорт Петербурга - "Пулково" - еще до конца не восстановился после кризиса. В январе-августе этого года он обслужил 11,6 млн пассажиров, что на 12% не дотягивает до показателей 2019 года.
К 2025 году пропускную способность аэропорта планируют увеличить до 40 млн пассажиров в год. Для этого будет построен новый терминал стоимостью более 40 млрд рублей. Строительство может начаться в 2022 году.
Владислав Филев, семья которого владеет S7 Group, продал 63,13% акций кипрской авиакомпании Charlie Airlines (летает под брендом нацпера страны Cyprus Airways). Цена сделки составила всего €696,9 тыс. (57,5 млн руб.).
Пакет в 35,4% акций перевозчика принадлежал S7 Group. Свою долю группа продала этим летом.
Акции авиакомпании купил холдинг мальтийского бизнесмена Саймона Камильери SJC. Теперь Charlie Airlines на 96,2% принадлежит SJC, еще 2,83% остаются у кипрской Diverse New Investments Cyprus Ltd и 0,9% - у Филева.
Cyprus Airways была убыточной и до коронакризиса, из-за пандемии ее стоимость должна была упасть еще сильнее - примерно до €1,1 млн (90,7 млн руб.). В ее флоте всего два 22-летних Airbus A319, которые достались компании от S7.
S7 запустила Charlie Airlines в 2016 году, чтобы начать развитие на рынке внутриевропейских перевозок. Но в итоге актив себя не окупил. Только за пользование брендом Cyprus Airways сроком на 10 лет владельцу авиакомпании пришлось заплатить €2 млн (164,9 млн руб.) - почти в два раза больше ее стоимости при продаже.
Сейчас S7 Group планирует расширять присутствие на внутрироссийском рынке. Следующим летом должен взлететь новый лоукостер группы Citrus. Инвестиции в этот проект составят 2,5-3 млрд руб. S7 не планирует занимать средства, а вложит собственные деньги.
Пакет в 35,4% акций перевозчика принадлежал S7 Group. Свою долю группа продала этим летом.
Акции авиакомпании купил холдинг мальтийского бизнесмена Саймона Камильери SJC. Теперь Charlie Airlines на 96,2% принадлежит SJC, еще 2,83% остаются у кипрской Diverse New Investments Cyprus Ltd и 0,9% - у Филева.
Cyprus Airways была убыточной и до коронакризиса, из-за пандемии ее стоимость должна была упасть еще сильнее - примерно до €1,1 млн (90,7 млн руб.). В ее флоте всего два 22-летних Airbus A319, которые достались компании от S7.
S7 запустила Charlie Airlines в 2016 году, чтобы начать развитие на рынке внутриевропейских перевозок. Но в итоге актив себя не окупил. Только за пользование брендом Cyprus Airways сроком на 10 лет владельцу авиакомпании пришлось заплатить €2 млн (164,9 млн руб.) - почти в два раза больше ее стоимости при продаже.
Сейчас S7 Group планирует расширять присутствие на внутрироссийском рынке. Следующим летом должен взлететь новый лоукостер группы Citrus. Инвестиции в этот проект составят 2,5-3 млрд руб. S7 не планирует занимать средства, а вложит собственные деньги.
Аэропорт "Шереметьево" стал основным владельцем "Библио-Глобуса".
Теперь ему принадлежат 75% доли в уставном капитале туроператора.
Группа Компаний МАШ считает, что сделка поможет поднять туристический пассажиропоток, оптимизировать использование инфраструктуры аэропорта, увеличить эффективность производственной и коммерческой деятельности.
Оставшиеся 25% доли в туроператоре сохранит Юлия Туголукова, прежняя владелица "Библио-Глобуса".
ФАС одобрила сделку в конце сентября, но с одной оговоркой. Должны соблюдаться равные условия как для авиаперевозчиков, сотрудничающих с "Библио-Глобусом", так и для тех, которые работают с другими туроператорами.
Стратегическим партнером "Библио-Глобуса" в области авиаперевозок является авиакомпания "Россия" ("дочка" "Аэрофлота"), которая в Москве базируется в "Шереметьево".
Теперь ему принадлежат 75% доли в уставном капитале туроператора.
Группа Компаний МАШ считает, что сделка поможет поднять туристический пассажиропоток, оптимизировать использование инфраструктуры аэропорта, увеличить эффективность производственной и коммерческой деятельности.
Оставшиеся 25% доли в туроператоре сохранит Юлия Туголукова, прежняя владелица "Библио-Глобуса".
ФАС одобрила сделку в конце сентября, но с одной оговоркой. Должны соблюдаться равные условия как для авиаперевозчиков, сотрудничающих с "Библио-Глобусом", так и для тех, которые работают с другими туроператорами.
Стратегическим партнером "Библио-Глобуса" в области авиаперевозок является авиакомпания "Россия" ("дочка" "Аэрофлота"), которая в Москве базируется в "Шереметьево".
Роспотребнадзор предложил авиакомпаниям проверять у пассажиров анкеты о прибытии из-за рубежа.
Новое требование связано с ростом пассажиропотока. Ведомство рекомендует российским и зарубежным перевозчикам во время регистрации пассажиров на рейс в РФ из-за границы проверять наличие QR-кодов, которые приходят на электронную почту после заполнения анкеты о прибытии.
При отсутствии QR-кода сотрудник авиакомпании должен предложить пассажиру заполнить анкету на Госуслугах.
Роспотребнадзор хочет запустить систему проверок электронных анкет в тестовом режиме сроком на два месяца.
Новое требование связано с ростом пассажиропотока. Ведомство рекомендует российским и зарубежным перевозчикам во время регистрации пассажиров на рейс в РФ из-за границы проверять наличие QR-кодов, которые приходят на электронную почту после заполнения анкеты о прибытии.
При отсутствии QR-кода сотрудник авиакомпании должен предложить пассажиру заполнить анкету на Госуслугах.
Роспотребнадзор хочет запустить систему проверок электронных анкет в тестовом режиме сроком на два месяца.
Фабрика бортового питания аэропорта "Домодедово" - Domodedovo Catering - запустила продажу готовых завтраков, печенья и орешков на маркетплейсе Wildberries.
"Особенное внимание специалисты уделили рецептуре блюд. Например, в составе сухих завтраков - натуральные сушеные ягоды и фрукты, мед, орехи и овсяные хлопья. Орешки же готовятся по специально-разработанной технологии копчения", - отмечает "Домодедово"
Продукция "Домодедово Кэтеринг" на Wildberries стоит 250-290 руб. за упаковку.
Wildberries стал первым российским онлайн-ритейлером, с которым аэропорт начал сотрудничество. С апреля кейтеринговая компания поставляет готовую еду в супермаркеты "Перекресток".
Domodedovo Catering, как и другие фабрики бортового питания, спустились на земные рынки не просто так. По ним сильно ударила пандемия, поэтому сферы присутствия пришлось расширять.
В 2020 году выручка Domodedovo Catering сократилась почти вдвое по сравнению с 2019 годом - до 2 млрд руб. Убыток компании вырос на 53% и почти достиг 255 млн руб.
"Особенное внимание специалисты уделили рецептуре блюд. Например, в составе сухих завтраков - натуральные сушеные ягоды и фрукты, мед, орехи и овсяные хлопья. Орешки же готовятся по специально-разработанной технологии копчения", - отмечает "Домодедово"
Продукция "Домодедово Кэтеринг" на Wildberries стоит 250-290 руб. за упаковку.
Wildberries стал первым российским онлайн-ритейлером, с которым аэропорт начал сотрудничество. С апреля кейтеринговая компания поставляет готовую еду в супермаркеты "Перекресток".
Domodedovo Catering, как и другие фабрики бортового питания, спустились на земные рынки не просто так. По ним сильно ударила пандемия, поэтому сферы присутствия пришлось расширять.
В 2020 году выручка Domodedovo Catering сократилась почти вдвое по сравнению с 2019 годом - до 2 млрд руб. Убыток компании вырос на 53% и почти достиг 255 млн руб.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛬 После дождичка в Сочи: зрелищная посадка Airbus A330 "Аэрофлота".
Авиакомпания "Якутия" (принадлежит правительству Республики Саха) не хочет расставаться с самолетами SSJ-100.
Изъятием отечественных самолетов ей пригрозил глава Минпромторга Денис Мантуров за их несвоевременное обслуживание. Перевозчика обвиняют в том, что он не обслуживает технику вовремя уже несколько лет.
"Якутия" видит эксплуатацию SSJ-100 в качестве стратегически необходимого направления своей деятельности и дальнейшего развития, отмечают в пресс-службе компании.
Во флоте "Якутии" пять "Суперджетов", сейчас выполняют полеты всего два из них.
Чтобы "Якутия" могла эффективно использовать свой небольшой флот SSJ-100, нужны совместные усилия Минпромторга, Минтранса, ГТЛК, ОДК "Сатурн", правительства Якутии и самого перевозчика, считает последний.
"Якутия" и ГТЛК ведут переговоры по улучшению финансовых условий договоров аренды самолетов и реструктуризации задолженности.
Проблемы "Якутии" связаны не только с эксплуатацией SSJ-100.
Вчера самолет DASH-8 Q-300 авиакомпании совершил вынужденную посадку в аэропорту Среднеколымска. Экипаж сообщил о падении давления масла в правом двигателе и выключил двигатель. После инцидента прокуратура начала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.
Проверка Ространснадзора уже показала, что руководство "Якутии" не может обеспечить безопасность и регулярность полетов. Гендиректору авиакомпании пришлось уйти с поста, но ситуация от этого не выправилась.
Финансовое положение "Якутии" также оставляет желать лучшего. Чистый убыток компании за 2020 год превысил 2,8 млрд рублей, чистые активы ушли в минус на 8,7 млрд руб.
Изъятием отечественных самолетов ей пригрозил глава Минпромторга Денис Мантуров за их несвоевременное обслуживание. Перевозчика обвиняют в том, что он не обслуживает технику вовремя уже несколько лет.
"Якутия" видит эксплуатацию SSJ-100 в качестве стратегически необходимого направления своей деятельности и дальнейшего развития, отмечают в пресс-службе компании.
Во флоте "Якутии" пять "Суперджетов", сейчас выполняют полеты всего два из них.
Чтобы "Якутия" могла эффективно использовать свой небольшой флот SSJ-100, нужны совместные усилия Минпромторга, Минтранса, ГТЛК, ОДК "Сатурн", правительства Якутии и самого перевозчика, считает последний.
"Якутия" и ГТЛК ведут переговоры по улучшению финансовых условий договоров аренды самолетов и реструктуризации задолженности.
Проблемы "Якутии" связаны не только с эксплуатацией SSJ-100.
Вчера самолет DASH-8 Q-300 авиакомпании совершил вынужденную посадку в аэропорту Среднеколымска. Экипаж сообщил о падении давления масла в правом двигателе и выключил двигатель. После инцидента прокуратура начала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.
Проверка Ространснадзора уже показала, что руководство "Якутии" не может обеспечить безопасность и регулярность полетов. Гендиректору авиакомпании пришлось уйти с поста, но ситуация от этого не выправилась.
Финансовое положение "Якутии" также оставляет желать лучшего. Чистый убыток компании за 2020 год превысил 2,8 млрд рублей, чистые активы ушли в минус на 8,7 млрд руб.
🇨🇺 Куба полностью откроется для иностранных туристов.
С 7 ноября отменяется карантин в отелях. С 15 ноября можно будет не сдавать ПЦР-тесты по прилету.
Для въезда в страну потребуется только один из документов: сертификат вакцинации или справка с отрицательным результатом ПЦР-теста. Куба пока не уточняет, какие именно препараты будут приниматься, но "Спутник V" в списке разрешенных, скорее всего, будет.
Также в ноябре для зарубежных рейсов на Кубе откроются еще 10 международных аэропортов.
Смягчение ограничений должно привести к росту турпотока. До конца года страну посетят более 100 тыс. иностранных путешественников, надеются кубинские власти. С начала года на Кубу приехали 200 тыс. туристов.
Сейчас из России рейсы на Кубу выполняют "Аэрофлот", Nordwind Airlines, Royal Flight, Azur Air. На ноябрь можно найти туры у Pegas Touristik за 101,8 тыс. рублей на двоих на 7 ночей с перелетами Москва-Варадеро а/к Nordwind Airlines.
С 7 ноября отменяется карантин в отелях. С 15 ноября можно будет не сдавать ПЦР-тесты по прилету.
Для въезда в страну потребуется только один из документов: сертификат вакцинации или справка с отрицательным результатом ПЦР-теста. Куба пока не уточняет, какие именно препараты будут приниматься, но "Спутник V" в списке разрешенных, скорее всего, будет.
Также в ноябре для зарубежных рейсов на Кубе откроются еще 10 международных аэропортов.
Смягчение ограничений должно привести к росту турпотока. До конца года страну посетят более 100 тыс. иностранных путешественников, надеются кубинские власти. С начала года на Кубу приехали 200 тыс. туристов.
Сейчас из России рейсы на Кубу выполняют "Аэрофлот", Nordwind Airlines, Royal Flight, Azur Air. На ноябрь можно найти туры у Pegas Touristik за 101,8 тыс. рублей на двоих на 7 ночей с перелетами Москва-Варадеро а/к Nordwind Airlines.
С Днем авиадиспетчера!
60 лет назад, 20 октября 1961 года, в Амстердаме было создано Международное объединение профсоюзных организаций авиационных диспетчеров (IFATCA).
Работа авиадиспетчера - это огромная ответственность, поэтому:
• Авиадиспетчеру нужны стрессоустойчивость, внимательность, острота зрения и слуха и масса других профессиональных качеств;
• Авиадиспетчер должен делать перерыв в работе каждые два часа;
• Авиадиспетчеры работают 36 часов в неделю, раньше выходят на пенсию (мужчины - в 50 лет, женщины - в 45 лет). Есть и другие льготы.
Международный язык авиадиспетчеров - английский, но с особенностями.
Во-первых, во всех странах свои акценты. Поэтому, к примеру, российским пилотам бывает сложно понять китайских авиадиспетчеров.
Далеким от авиации носителям языка общаться по радиосвязи было бы еще труднее, т.к. в переговорах используются специальные сигналы и фразеологизмы. Некоторые из них широко известны: Mayday - сигнал бедствия, угроза жизни людей. Другие мало кто знает.
60 лет назад, 20 октября 1961 года, в Амстердаме было создано Международное объединение профсоюзных организаций авиационных диспетчеров (IFATCA).
Работа авиадиспетчера - это огромная ответственность, поэтому:
• Авиадиспетчеру нужны стрессоустойчивость, внимательность, острота зрения и слуха и масса других профессиональных качеств;
• Авиадиспетчер должен делать перерыв в работе каждые два часа;
• Авиадиспетчеры работают 36 часов в неделю, раньше выходят на пенсию (мужчины - в 50 лет, женщины - в 45 лет). Есть и другие льготы.
Международный язык авиадиспетчеров - английский, но с особенностями.
Во-первых, во всех странах свои акценты. Поэтому, к примеру, российским пилотам бывает сложно понять китайских авиадиспетчеров.
Далеким от авиации носителям языка общаться по радиосвязи было бы еще труднее, т.к. в переговорах используются специальные сигналы и фразеологизмы. Некоторые из них широко известны: Mayday - сигнал бедствия, угроза жизни людей. Другие мало кто знает.
Маршрут Москва - Анталья в октябре стал самым загруженным международным направлением в мире, согласно рейтингу аналитической компании OAG.
Только из "Шереметьево" в Анталью заявлено больше 270 тыс. пассажирских кресел - маршрут занимает первое место среди международных по загрузке. Всего в этом месяце из московских аэропортов в Анталью выставлено более полумиллиона пассажирских кресел.
Также OAG включил в топ-10 самых загруженных международных маршрут "Домодедово" - Симферополь (почти 207 тыс. кресел в октябре). Хотя если бы направление считали за внутреннее, в лидерах его бы не было. В десятке самых загруженных внутренних авиалиний девять маршрутов в Азии и один в Северной Америке, а количество кресел на них варьируется от 1,5 млн до 483 тыс.
Только из "Шереметьево" в Анталью заявлено больше 270 тыс. пассажирских кресел - маршрут занимает первое место среди международных по загрузке. Всего в этом месяце из московских аэропортов в Анталью выставлено более полумиллиона пассажирских кресел.
Также OAG включил в топ-10 самых загруженных международных маршрут "Домодедово" - Симферополь (почти 207 тыс. кресел в октябре). Хотя если бы направление считали за внутреннее, в лидерах его бы не было. В десятке самых загруженных внутренних авиалиний девять маршрутов в Азии и один в Северной Америке, а количество кресел на них варьируется от 1,5 млн до 483 тыс.
