На отечественные гражданские самолеты потребуется до 600 млрд рублей в ближайшие годы.
Почти половина этой суммы - до 279 млрд руб. - будет выделена на продвижение уже готовых самолетов. Деньги поступят из ФНБ в 2022-2024 годах.
Согласно поручениям Владимира Путина, к декабрю правительство должно подготовить план по разработке и продвижению российских самолетов (SSJ-100, МС-21, Ил-114-300, "Байкал") до 2030 года. В числе основных задач - обеспечение спроса на отечественную авиатехнику в России и за рубежом.
Создатели отечественных новинок верят, что их продукцию хотят все без исключения, осталось убедить в этом желании потенциальных эксплуатантов. Но пока не очень выходит. На днях Денис Мантуров утверждал, что S7 Airlines собирается закупить МС-21. В частной авиакомпании слова главы Минпромторга поспешили опровергнуть.
С зарубежными эксплуатантами тоже все сложно. От SSJ-100 иностранные авиакомпании давно отказались.
Согласно поставленным задачам, объемы производства авиатехники будут высокими:
• В 2027-м и последующие годы должно выпускаться не менее 72 самолетов МС-21;
• Не менее 12 Ил-114-300 в 2023 году;
• 30 "Байкалов" в 2025 году.
План по МС-21 выглядит довольно амбициозно. Особенно учитывая, что у среднемагистрального узкофюзеляжного российского лайнера есть очень популярные западные аналоги - Boeing 737 и Airbus A320. Причем даже американский авиагигант Boeing в 2020 году поставил клиентам всего 43 самолета серии 737.
В 2023 году планируют выпустить не менее 20 самолетов SSJ-100. Что сложно, но реалистично. В прошлом году ОАК поставила авиакомпаниям всего 12 лайнеров типа, но в 2017-м поставки доходили до 30 самолетов в год. В этом году "Иркут" собирается передать эксплуатантам 23 SSJ-100.
Почти половина этой суммы - до 279 млрд руб. - будет выделена на продвижение уже готовых самолетов. Деньги поступят из ФНБ в 2022-2024 годах.
Согласно поручениям Владимира Путина, к декабрю правительство должно подготовить план по разработке и продвижению российских самолетов (SSJ-100, МС-21, Ил-114-300, "Байкал") до 2030 года. В числе основных задач - обеспечение спроса на отечественную авиатехнику в России и за рубежом.
Создатели отечественных новинок верят, что их продукцию хотят все без исключения, осталось убедить в этом желании потенциальных эксплуатантов. Но пока не очень выходит. На днях Денис Мантуров утверждал, что S7 Airlines собирается закупить МС-21. В частной авиакомпании слова главы Минпромторга поспешили опровергнуть.
С зарубежными эксплуатантами тоже все сложно. От SSJ-100 иностранные авиакомпании давно отказались.
Согласно поставленным задачам, объемы производства авиатехники будут высокими:
• В 2027-м и последующие годы должно выпускаться не менее 72 самолетов МС-21;
• Не менее 12 Ил-114-300 в 2023 году;
• 30 "Байкалов" в 2025 году.
План по МС-21 выглядит довольно амбициозно. Особенно учитывая, что у среднемагистрального узкофюзеляжного российского лайнера есть очень популярные западные аналоги - Boeing 737 и Airbus A320. Причем даже американский авиагигант Boeing в 2020 году поставил клиентам всего 43 самолета серии 737.
В 2023 году планируют выпустить не менее 20 самолетов SSJ-100. Что сложно, но реалистично. В прошлом году ОАК поставила авиакомпаниям всего 12 лайнеров типа, но в 2017-м поставки доходили до 30 самолетов в год. В этом году "Иркут" собирается передать эксплуатантам 23 SSJ-100.
Forwarded from S7 Newsroom
Татьяна Филева займет позицию генерального директора S7 Group
18 октября 2021 года Татьяна Филёва вступит в должность генерального директора ЗАО «Группа компаний С 7», сменив на этой позиции Антона Еремина.
Татьяна более 12 лет занимала различные руководящие должности в S7 Group, является акционером компании и председателем Совета директоров S7 Airlines.
Антон Ерёмин успешно работает в структурах холдинга S7 более 20 лет, в ближайшее время он станет председателем Совета директоров S7 Group, где сконцентрируется на стратегических задачах компании.
18 октября 2021 года Татьяна Филёва вступит в должность генерального директора ЗАО «Группа компаний С 7», сменив на этой позиции Антона Еремина.
Татьяна более 12 лет занимала различные руководящие должности в S7 Group, является акционером компании и председателем Совета директоров S7 Airlines.
Антон Ерёмин успешно работает в структурах холдинга S7 более 20 лет, в ближайшее время он станет председателем Совета директоров S7 Group, где сконцентрируется на стратегических задачах компании.
Ирландский лоукостер Ryanair внес в черный список пассажиров, которые незаконно вернули деньги за билеты в период пандемии.
Под санкции перевозчика попали не более тысячи человек по всему миру. Все они - клиенты Ryanair, которые приобрели невозвратные билеты на рейсы авиакомпании, но не смогли или не захотели лететь из-за коронавирусных ограничений на поездки, а позже вернули деньги за перелеты через свои банки.
Клиенты опирались на аргумент, что стоимость перевозки нужно возвращать, если из-за ограничений на въезд в тех или иных странах в связи с COVID-19 пассажир не может воспользоваться своим билетом. Банки с этим согласились.
Но не Ryanair. Лоукостер настаивает, что предупреждал всех заранее: билеты абсолютно невозвратные. Поэтому если сам рейс состоялся, то деньги не вернут, вне зависимости от того, по какой причине пассажир не смог лететь.
Теперь клиенты должны погасить долг перед авиакомпанией, т.е. вернуть ей деньги за неиспользованные билеты, прежде чем им снова разрешат летать самолетами Ryanair. Некоторые задолжали перевозчику до €700 (более 58 тыс. руб.).
Пассажиры, которые получили возмещение от самой авиакомпании после отмены рейсов, не пострадают, сообщили в Ryanair.
Ryanair и другие авиакомпании отказывали в ковидных послаблениях другим, но только себе. В период пандемии Ryanair, British Airways и др. не вернули деньги некоторым пассажирам за рейсы, которые они не могли совершить из-за ограничений. Авиакомпании предлагали ваучеры или возможность перебронировать их вместо этого.
Только недавно европейские авиакомпании пообещали в кратчайшие сроки полностью возместить клиентам задолженность, сохранившуюся со времен прошлогоднего локдауна.
Под санкции перевозчика попали не более тысячи человек по всему миру. Все они - клиенты Ryanair, которые приобрели невозвратные билеты на рейсы авиакомпании, но не смогли или не захотели лететь из-за коронавирусных ограничений на поездки, а позже вернули деньги за перелеты через свои банки.
Клиенты опирались на аргумент, что стоимость перевозки нужно возвращать, если из-за ограничений на въезд в тех или иных странах в связи с COVID-19 пассажир не может воспользоваться своим билетом. Банки с этим согласились.
Но не Ryanair. Лоукостер настаивает, что предупреждал всех заранее: билеты абсолютно невозвратные. Поэтому если сам рейс состоялся, то деньги не вернут, вне зависимости от того, по какой причине пассажир не смог лететь.
Теперь клиенты должны погасить долг перед авиакомпанией, т.е. вернуть ей деньги за неиспользованные билеты, прежде чем им снова разрешат летать самолетами Ryanair. Некоторые задолжали перевозчику до €700 (более 58 тыс. руб.).
Пассажиры, которые получили возмещение от самой авиакомпании после отмены рейсов, не пострадают, сообщили в Ryanair.
Ryanair и другие авиакомпании отказывали в ковидных послаблениях другим, но только себе. В период пандемии Ryanair, British Airways и др. не вернули деньги некоторым пассажирам за рейсы, которые они не могли совершить из-за ограничений. Авиакомпании предлагали ваучеры или возможность перебронировать их вместо этого.
Только недавно европейские авиакомпании пообещали в кратчайшие сроки полностью возместить клиентам задолженность, сохранившуюся со времен прошлогоднего локдауна.
⚡️С 9 ноября Россия возобновляет авиасообщение с девятью странами: Багамами, Ираном, Нидерландами, Норвегией, Оманом, Словенией, Тунисом, Швецией и Таиландом. Решение принял Оперштаб.
С этой же даты РФ отменяет ограничения на чартерные и регулярные рейсы на курорты Египта из российских аэропортов, где возобновлено международное авиасообщение.
Также будут сняты ограничения на полеты с Австрией, Швейцарией, Финляндией и ОАЭ и увеличено число рейсов с 12 странами: Албанией, Болгарией, Венесуэлой, Венгрией, Германией, Грецией, Испанией, Италией, Мальдивами, Мальтой, Македонией, Францией.
Новости хорошие, но момент для них не самый подходящий. Как раз сегодня в России зарегистрирован новый максимум заражения коронавирусом - больше 31 тыс. новых случаев. В связи с ростом заболеваемости Оперштаб рекомендует россиянам привиться от COVID-19 перед полетом за рубеж.
С этой же даты РФ отменяет ограничения на чартерные и регулярные рейсы на курорты Египта из российских аэропортов, где возобновлено международное авиасообщение.
Также будут сняты ограничения на полеты с Австрией, Швейцарией, Финляндией и ОАЭ и увеличено число рейсов с 12 странами: Албанией, Болгарией, Венесуэлой, Венгрией, Германией, Грецией, Испанией, Италией, Мальдивами, Мальтой, Македонией, Францией.
Новости хорошие, но момент для них не самый подходящий. Как раз сегодня в России зарегистрирован новый максимум заражения коронавирусом - больше 31 тыс. новых случаев. В связи с ростом заболеваемости Оперштаб рекомендует россиянам привиться от COVID-19 перед полетом за рубеж.
Alitalia - все🛬
Крупнейшая итальянская авиакомпания сегодня выполняет свои последние рейсы.
Уже завтра к полетам приступит новый перевозчик - ITA (Italia Trasporto Aereo).
"Родился в 2021 году", - сказано на спецливрее его лайнера (Airbus A320 перешел к ITA от Alitalia).
Детище постковидной эпохи обещает быть жестким. ITA готова трудоустроить меньше трети из 10,5 тыс. действующих сотрудников Alitalia. Руководство авиакомпании также планирует сократить зарплату на 40%.
Alitalia, просуществовавшая больше 74 лет, давно была на грани банкротства. Авиакомпанию добила пандемия, пережить последствия которой она не смогла. Другой проблемой для Alitalia стали скоростные поезда, которые все активнее конкурируют с авиатранспортом по всей Европе и не только.
За последние 20 лет итальянское правительство вложило в авиакомпанию около €13 млрд, пытаясь удержать нацпера на плаву. В итоге Alitalia все равно закрылась.
Крупнейшая итальянская авиакомпания сегодня выполняет свои последние рейсы.
Уже завтра к полетам приступит новый перевозчик - ITA (Italia Trasporto Aereo).
"Родился в 2021 году", - сказано на спецливрее его лайнера (Airbus A320 перешел к ITA от Alitalia).
Детище постковидной эпохи обещает быть жестким. ITA готова трудоустроить меньше трети из 10,5 тыс. действующих сотрудников Alitalia. Руководство авиакомпании также планирует сократить зарплату на 40%.
Alitalia, просуществовавшая больше 74 лет, давно была на грани банкротства. Авиакомпанию добила пандемия, пережить последствия которой она не смогла. Другой проблемой для Alitalia стали скоростные поезда, которые все активнее конкурируют с авиатранспортом по всей Европе и не только.
За последние 20 лет итальянское правительство вложило в авиакомпанию около €13 млрд, пытаясь удержать нацпера на плаву. В итоге Alitalia все равно закрылась.
Логистический оператор DPD снизил цены на экспресс-доставку.
К началу высокого сезона авиауслуги - самый популярный способ быстрой доставки отправлений - стали до 30% дешевле.
"Традиционно самым популярным временем для экспресс-отправок грузов остается период распродаж: по результатам прошлого года спрос на авиадоставку в октябре-декабре вырос на 139% по сравнению с летними месяцами", - поясняет директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков.
Поэтому в этом году DPD дает клиентам возможность сэкономить на быстрой доставке и снижает стоимость самых востребованных тарифов - DPD CLASSIC, DPD EXPRESS и DPD ONLINE EXPRESS для перевозки грузов до 80 кг.
В этом году DPD нарастила грузовые авиаперевозки в России на 23% по сравнению с 2020-м. Самые популярные направления доставки из Москвы - Калининград, Новосибирск и Красноярск (треть от всех воздушных транспортировок по стране).
К началу высокого сезона авиауслуги - самый популярный способ быстрой доставки отправлений - стали до 30% дешевле.
"Традиционно самым популярным временем для экспресс-отправок грузов остается период распродаж: по результатам прошлого года спрос на авиадоставку в октябре-декабре вырос на 139% по сравнению с летними месяцами", - поясняет директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков.
Поэтому в этом году DPD дает клиентам возможность сэкономить на быстрой доставке и снижает стоимость самых востребованных тарифов - DPD CLASSIC, DPD EXPRESS и DPD ONLINE EXPRESS для перевозки грузов до 80 кг.
В этом году DPD нарастила грузовые авиаперевозки в России на 23% по сравнению с 2020-м. Самые популярные направления доставки из Москвы - Калининград, Новосибирск и Красноярск (треть от всех воздушных транспортировок по стране).
Вчера мы писали о многомиллиардных вложениях, которые потребуются гражданскому авиапрому в ближайшие годы. Порассуждать на тему решили и некоторые крупные телеграм-каналы широкого профиля.
В самом начале авторы перепутали даже отрасль, о которой пойдет речь в материале: "хотя в развитых странах этим занимаются сами автопроизводители, а не далекие от производства чиновники".
Дальше вроде бы перешли на авиапром. Аргументов много, но часть из них не выдерживает проверки.
Одна из новинок, на которую выделяются средства, - самолет "Байкал" - описывается так:
"альтернатива для Ан-2, которую разрабатывает Уральский завод гражданской авиации – производитель чешских L410, потерпевших 3 крушения за последние 4 месяца".
"Байкал" и разбившиеся L-410 не имеют друг к другу никакого отношения. "Байкал" разрабатывают "Байкал-Инжиниринг" ("дочка" УЗГА) и МАИ. Все три разбившихся самолета были изготовлены чешской авиастроительной компанией Let Kunovice (сейчас - Aircraft Industries), а не УЗГА. Сборка на УЗГА ведется только с 2018 года. Все три борта были произведены гораздо раньше, два из них отлетали более 30 лет.
Про поставки SSJ-100:
В 2017 году ОАК поставил 30 самолетов, в 2019 - только 8, в 2020 исключительно благодаря принуждению авиакомпаний - 12.
Тут скорее можно говорить не о принуждении, а о господдержке лизинга отечественного самолета, которую в прошлом году поручил обеспечить Владимир Путин. Ее цель - выпуск 59 воздушных судов за два года.
В итоге поставки SSJ-100 в 2020 году действительно удалось поднять на треть. В этом году производитель планирует поставить российским авиакомпаниям 23 лайнера типа, 18 из которых уже готовы. Хотя до желаемой цифры объемы производства пока не дошли.
Правительство поддерживает не только авиапром. Власти РФ направят $255 млн на поддержку маршрутов внутренних воздушных линий и модернизацию аэродромной инфраструктуры, сообщил сегодня президент. Траты серьезные, но необходимые, т.к. во многих точках нашей большой страны авиация является единственной доступной транспортной артерией. Без нее жители населенных пунктов могут остаться (и иногда остаются) без еды, почты и медицинской помощи.
Выделять деньги на развитие гражданского авиапрома тоже необходимо. 74-летним Ан-2 и другим советским "летающим ископаемым" давно нужна смена.
Если система мер стимулирования и поддержки - это давление, то что тогда меры стимулирования?
В самом начале авторы перепутали даже отрасль, о которой пойдет речь в материале: "хотя в развитых странах этим занимаются сами автопроизводители, а не далекие от производства чиновники".
Дальше вроде бы перешли на авиапром. Аргументов много, но часть из них не выдерживает проверки.
Одна из новинок, на которую выделяются средства, - самолет "Байкал" - описывается так:
"альтернатива для Ан-2, которую разрабатывает Уральский завод гражданской авиации – производитель чешских L410, потерпевших 3 крушения за последние 4 месяца".
"Байкал" и разбившиеся L-410 не имеют друг к другу никакого отношения. "Байкал" разрабатывают "Байкал-Инжиниринг" ("дочка" УЗГА) и МАИ. Все три разбившихся самолета были изготовлены чешской авиастроительной компанией Let Kunovice (сейчас - Aircraft Industries), а не УЗГА. Сборка на УЗГА ведется только с 2018 года. Все три борта были произведены гораздо раньше, два из них отлетали более 30 лет.
Про поставки SSJ-100:
В 2017 году ОАК поставил 30 самолетов, в 2019 - только 8, в 2020 исключительно благодаря принуждению авиакомпаний - 12.
Тут скорее можно говорить не о принуждении, а о господдержке лизинга отечественного самолета, которую в прошлом году поручил обеспечить Владимир Путин. Ее цель - выпуск 59 воздушных судов за два года.
В итоге поставки SSJ-100 в 2020 году действительно удалось поднять на треть. В этом году производитель планирует поставить российским авиакомпаниям 23 лайнера типа, 18 из которых уже готовы. Хотя до желаемой цифры объемы производства пока не дошли.
Правительство поддерживает не только авиапром. Власти РФ направят $255 млн на поддержку маршрутов внутренних воздушных линий и модернизацию аэродромной инфраструктуры, сообщил сегодня президент. Траты серьезные, но необходимые, т.к. во многих точках нашей большой страны авиация является единственной доступной транспортной артерией. Без нее жители населенных пунктов могут остаться (и иногда остаются) без еды, почты и медицинской помощи.
Выделять деньги на развитие гражданского авиапрома тоже необходимо. 74-летним Ан-2 и другим советским "летающим ископаемым" давно нужна смена.
Если система мер стимулирования и поддержки - это давление, то что тогда меры стимулирования?
Авиакомпания Smartavia вышла в плюс.
"По итогам девяти месяцев мы получили операционную прибыль", - поделился успехами в интервью АТО.ру замгендиректора Smartavia Денис Померанцев. Перевозчик рассчитывает завершить этот год с небольшой прибылью. Итогом прошлого года стали более 900 млн убытков.
Что еще интересного сказал Померанцев:
• Операционные показатели Smartavia превосходят допандемийные на 89%. Финансовые сильно отстают из-за низких цен на билеты (на 25-27% ниже, чем в 2019 году), а также роста цен на керосин и падения курса рубля. Несмотря на это, Smartavia постарается не повышать тарифы в следующем году;
• В этом году Smartavia взяла в лизинг три Airbus A320neo. В первом полугодии 2022-го должно прийти еще семь самолетов типа. Рост авиапарка финансируется за счет собственных оборотных средств;
• Согласно планам, парк новых Airbus будет летать из "Шереметьево". Вопрос о полном переходе из "Домодедово" еще не решен;
• По итогам августа Smartavia входит в тройку самых пунктуальных компаний в стране. Авиакомпания старается свести время подготовки к оборотному рейсу к 40 минутам, показатели уже близки к желаемому значению;
• Кризис пройден, но преодолевать его последствия придется еще долго. Smartavia реструктуризировала лизинговые платежи и налоги. Долги по налогам уже погашены, но лизинговые платежи реструктурированы на несколько лет.
Модель умного лоукостера, которую выбрала для себя авиакомпания, явно работает. Smartavia растет очень активно и по итогам восьми месяцев работы нарастила пассажиропоток почти в два раза по сравнению с 2019 годом.
Залог успеха у клиентов - низкие цены. Smartavia часто предлагает очень бюджетные перелеты. Авиакомпания предупреждает сразу: никакие бесплатные сервисы в стоимость билета не включены. Но имеется широкий выбор платных допуслуг (в т.ч. питание - в отличие от "Победы"). Они приносят перевозчику до 10% выручки, отмечает Померанцев.
Smartavia ставит перед собой амбициозную цель - перевезти более 6 млн пассажиров за год. Для этого она планирует активно наращивать флот современными самолетами.
За весь прошлый год Smartavia обслужила 1,6 млн человек. На днях авиакомпания перевезла 3-миллионного пассажира с начала года - впервые за свою историю.
"По итогам девяти месяцев мы получили операционную прибыль", - поделился успехами в интервью АТО.ру замгендиректора Smartavia Денис Померанцев. Перевозчик рассчитывает завершить этот год с небольшой прибылью. Итогом прошлого года стали более 900 млн убытков.
Что еще интересного сказал Померанцев:
• Операционные показатели Smartavia превосходят допандемийные на 89%. Финансовые сильно отстают из-за низких цен на билеты (на 25-27% ниже, чем в 2019 году), а также роста цен на керосин и падения курса рубля. Несмотря на это, Smartavia постарается не повышать тарифы в следующем году;
• В этом году Smartavia взяла в лизинг три Airbus A320neo. В первом полугодии 2022-го должно прийти еще семь самолетов типа. Рост авиапарка финансируется за счет собственных оборотных средств;
• Согласно планам, парк новых Airbus будет летать из "Шереметьево". Вопрос о полном переходе из "Домодедово" еще не решен;
• По итогам августа Smartavia входит в тройку самых пунктуальных компаний в стране. Авиакомпания старается свести время подготовки к оборотному рейсу к 40 минутам, показатели уже близки к желаемому значению;
• Кризис пройден, но преодолевать его последствия придется еще долго. Smartavia реструктуризировала лизинговые платежи и налоги. Долги по налогам уже погашены, но лизинговые платежи реструктурированы на несколько лет.
Модель умного лоукостера, которую выбрала для себя авиакомпания, явно работает. Smartavia растет очень активно и по итогам восьми месяцев работы нарастила пассажиропоток почти в два раза по сравнению с 2019 годом.
Залог успеха у клиентов - низкие цены. Smartavia часто предлагает очень бюджетные перелеты. Авиакомпания предупреждает сразу: никакие бесплатные сервисы в стоимость билета не включены. Но имеется широкий выбор платных допуслуг (в т.ч. питание - в отличие от "Победы"). Они приносят перевозчику до 10% выручки, отмечает Померанцев.
Smartavia ставит перед собой амбициозную цель - перевезти более 6 млн пассажиров за год. Для этого она планирует активно наращивать флот современными самолетами.
За весь прошлый год Smartavia обслужила 1,6 млн человек. На днях авиакомпания перевезла 3-миллионного пассажира с начала года - впервые за свою историю.
В России заработала экспресс-доставка продуктов - десантирование.
Жители села Чкалов в Якутии на днях получили овощи необычным способом. Им сбросили почти тонну картофеля на парашютах с самолета Ан-2.
Сейчас доставлять продукты до отдаленного села можно только по воздуху. Транспортировка всегда производилась более привычным способом - на вертолетах Ми-8, которые опускали провиант на землю. В Чкалове есть только вертолетная площадка, но использование вертолетов обходится дорого.
Поэтому в этом году поставщик решил опробовать новый способ, чтобы удешевить логистику. "Якутоптторг" отказался от дорогостоящих вертолетов, заменив их "Кукурузниками". Расходы сократились в 2,5 раза, поэтому практику десантирования продуктов решено распространить и на другие отдаленные поселки.
Жители села, к которым прилетела картошка на парашютах, энтузиазма поставщиков не разделяют. Одних ситуация позабавила, другие шокированы увиденным.
Жители села Чкалов в Якутии на днях получили овощи необычным способом. Им сбросили почти тонну картофеля на парашютах с самолета Ан-2.
Сейчас доставлять продукты до отдаленного села можно только по воздуху. Транспортировка всегда производилась более привычным способом - на вертолетах Ми-8, которые опускали провиант на землю. В Чкалове есть только вертолетная площадка, но использование вертолетов обходится дорого.
Поэтому в этом году поставщик решил опробовать новый способ, чтобы удешевить логистику. "Якутоптторг" отказался от дорогостоящих вертолетов, заменив их "Кукурузниками". Расходы сократились в 2,5 раза, поэтому практику десантирования продуктов решено распространить и на другие отдаленные поселки.
Жители села, к которым прилетела картошка на парашютах, энтузиазма поставщиков не разделяют. Одних ситуация позабавила, другие шокированы увиденным.
Цена авиатоплива побила исторический максимум - 56,5 тыс. рублей за тонну. До этого стоимость керосина приближалась к этой отметке (но не достигала ее) в октябре 2018 года.
Топливо в России дорожает из-за роста стоимости в Европе. Сгладить разницу в цене для авиакомпаний должны госсубсидии. Но компенсации полагаются им только с сентября и в размере всего 450 руб. за тонну авиакеросина. Такой помощи перевозчикам будет недостаточно.
Самым логичным действием в сложившейся ситуации для авиакомпаний было бы поднятие цен авиабилетов. От них этого шага давно ждут. Но перевозчики понимают, что для них повышение тарифов все еще не вариант. Предложение на рынке сейчас значительно превышает спрос. На большинстве доступных направлений конкуренция очень высока, поэтому привлечь клиентов можно только низкими ценами.
Топливо в России дорожает из-за роста стоимости в Европе. Сгладить разницу в цене для авиакомпаний должны госсубсидии. Но компенсации полагаются им только с сентября и в размере всего 450 руб. за тонну авиакеросина. Такой помощи перевозчикам будет недостаточно.
Самым логичным действием в сложившейся ситуации для авиакомпаний было бы поднятие цен авиабилетов. От них этого шага давно ждут. Но перевозчики понимают, что для них повышение тарифов все еще не вариант. Предложение на рынке сейчас значительно превышает спрос. На большинстве доступных направлений конкуренция очень высока, поэтому привлечь клиентов можно только низкими ценами.
🇹🇳 Тунис смягчает правила въезда для россиян.
Привитым путешественникам больше не потребуются ПЦР-тесты. Страна принимает с любой российской вакциной.
Клиенты туроператоров освобождаются от семидневной самоизоляции, на карантин по прилету придется уйти только самостоятельным туристам.
Россия официально восстанавливает авиасообщение с Тунисом только с 9 ноября, но россияне давно летают в страну на отдых грузопассажирскими рейсами. Недельный тур на октябрь стоит от 44 тыс. рублей на двоих с перелетами Москва-Энфида а/к Azur Air.
Привитым путешественникам больше не потребуются ПЦР-тесты. Страна принимает с любой российской вакциной.
Клиенты туроператоров освобождаются от семидневной самоизоляции, на карантин по прилету придется уйти только самостоятельным туристам.
Россия официально восстанавливает авиасообщение с Тунисом только с 9 ноября, но россияне давно летают в страну на отдых грузопассажирскими рейсами. Недельный тур на октябрь стоит от 44 тыс. рублей на двоих с перелетами Москва-Энфида а/к Azur Air.
Японский лоукостер Peach Aviation придумал развлечение для клиентов, чтобы помочь им в борьбе с постпандемийной депрессией.
Авиакомпания предлагает пассажирам купить билеты по случайным маршрутам.
Peach Aviation установила два вендинговых аппарата - в Осаке и Токио. В них продаются капсулы по 5 тыс. иен (около 3,1 тыс. руб.). В каждой капсуле - промокод на 6 тыс. иен (3,7 тыс. руб.) и город, на авиабилет до которого в обе стороны их можно потратить. Всего доступны 11 маршрутов из Токио и 13 из Осаки.
История скорее рекламная. В авиакомпании отмечают, что большой прибыли автоматы не приносят. При этом даже сам перевозчик не ожидал ажиотажа, который вызвало его новое развлечение.
Изначально компания рассчитывала продавать не больше одной капсулы в день. Но идея со случайными билетами разлетелась по соцсетям. В результате с августа пассажиры раскупили более 3 тыс. капсул, а продажи авиабилетов Peach Aviation начали расти.
Теперь перевозчик планирует установить торговые аппараты и в других регионах Японии.
Авиакомпания предлагает пассажирам купить билеты по случайным маршрутам.
Peach Aviation установила два вендинговых аппарата - в Осаке и Токио. В них продаются капсулы по 5 тыс. иен (около 3,1 тыс. руб.). В каждой капсуле - промокод на 6 тыс. иен (3,7 тыс. руб.) и город, на авиабилет до которого в обе стороны их можно потратить. Всего доступны 11 маршрутов из Токио и 13 из Осаки.
История скорее рекламная. В авиакомпании отмечают, что большой прибыли автоматы не приносят. При этом даже сам перевозчик не ожидал ажиотажа, который вызвало его новое развлечение.
Изначально компания рассчитывала продавать не больше одной капсулы в день. Но идея со случайными билетами разлетелась по соцсетям. В результате с августа пассажиры раскупили более 3 тыс. капсул, а продажи авиабилетов Peach Aviation начали расти.
Теперь перевозчик планирует установить торговые аппараты и в других регионах Японии.
Авиабилеты по России подешевели на 20% по сравнению с 2019 годом, подсчитали аналитики сервиса Туту.ру. В октябре средний чек перелета в обе стороны составляет 9,5 тыс. рублей.
Авиакомпании держат цены на минимуме, хотя стоимость авиатоплива уже достигла исторического максимума.
На самом популярном направлении октября - Москва-Сочи - перелеты подешевели даже по сравнению с прошлым годом. Билеты в обе стороны стоят в среднем 7,2 тыс. (-20% к 2020 году).
Резкое повышение цен заметно только на ноябрьские праздники. К примеру, билеты из Москвы в Калининград и обратно на 4-7 ноября обойдутся в 18,5 тыс. (у "Победы") и дороже. После долгих выходных по этому же маршруту можно слетать в восемь раз дешевле - всего за 2,4 тыс. рейсами UTair.
Авиакомпании держат цены на минимуме, хотя стоимость авиатоплива уже достигла исторического максимума.
На самом популярном направлении октября - Москва-Сочи - перелеты подешевели даже по сравнению с прошлым годом. Билеты в обе стороны стоят в среднем 7,2 тыс. (-20% к 2020 году).
Резкое повышение цен заметно только на ноябрьские праздники. К примеру, билеты из Москвы в Калининград и обратно на 4-7 ноября обойдутся в 18,5 тыс. (у "Победы") и дороже. После долгих выходных по этому же маршруту можно слетать в восемь раз дешевле - всего за 2,4 тыс. рейсами UTair.
Глава ОАК (входит в ГК "Ростех") Юрий Слюсарь дал большое интервью "Ведомостям".
Основное по гражданскому авиапрому:
• Каталожная цена МС-21 составляет порядка $97 млн, что сопоставимо с западными аналогами - семействами Airbus 320 и Boeing 737. Реальную стоимость корпорация не раскрывает.
Стоимость российского самолета получается даже чуть ниже, чем самых популярных моделей Airbus и Boeing. Их каталожная цена превышает $100 млн.
Реальная цена борта может значительно отличаться как в меньшую, так и в большую сторону. К примеру, в 2019 году появилась информация о том, что сумма всех контрактов на 175 МС-21 составляет $9 млрд, т.е. реальная цена одного борта получается почти в два раза ниже каталожной.
• Опытные МС-21 выполнили более 680 из 800 сертификационных полетов.
• Инвестиции в МС-21 составили порядка 220 млрд руб., и это не финальная цифра. Большая часть из них - бюджетные средства.
• SSJ-100 оказался востребован в период пандемии. На базе "Суперджетов" российскими авиакомпаниями было открыто несколько десятков новых маршрутов, за несколько лет - около 200 маршрутов. Налет самолета поднялся до 8-9 часов в сутки.
В июне Слюсарь заявлял, что среднесуточный налет SSJ-100 достиг уровня "западных конкурентов" - 9 часов в сутки.
• "Программа 59" по господдержке SSJ-100, принятая в прошлом году, хорошо зарекомендовала себя. Ее нужно продлить и расширить линейку самолетов.
• Общий кредитный портфель ОАК был порядка 600 млрд руб. После реструктуризации и погашения части долга за счет господдержки и собственных средств портфель коммерческих кредитов сократился до 300 млрд руб. При этом около половины - это реструктурированная задолженность.
• ОАК рассчитывает выйти на экономическую окупаемость МС-21, когда объем производства дойдет до 72 самолетов в год. Выпуск такого количества лайнеров намечен на 2027 год.
• Поставки SSJ New должны начаться в 2024 году. ОДК уже разрабатывает для него новый двигатель ПД-8.
Стендовые испытания российского двигателя для новой версии Superjet запланированы на 2022 год, завершение сертификации - на 2023 год.
• ОАК из "конфедерации" должен стать единой компанией. Это делается для того, чтобы сделать административно-управленческий блок более компактным и снизить издержки. В результате трансформации численность персонала сократилась с 91 тыс. человек в 2019 г. до 87 тыс. в 2020 г. В этом году должна сократиться до 83 тыс.
Основное по гражданскому авиапрому:
• Каталожная цена МС-21 составляет порядка $97 млн, что сопоставимо с западными аналогами - семействами Airbus 320 и Boeing 737. Реальную стоимость корпорация не раскрывает.
Стоимость российского самолета получается даже чуть ниже, чем самых популярных моделей Airbus и Boeing. Их каталожная цена превышает $100 млн.
Реальная цена борта может значительно отличаться как в меньшую, так и в большую сторону. К примеру, в 2019 году появилась информация о том, что сумма всех контрактов на 175 МС-21 составляет $9 млрд, т.е. реальная цена одного борта получается почти в два раза ниже каталожной.
• Опытные МС-21 выполнили более 680 из 800 сертификационных полетов.
• Инвестиции в МС-21 составили порядка 220 млрд руб., и это не финальная цифра. Большая часть из них - бюджетные средства.
• SSJ-100 оказался востребован в период пандемии. На базе "Суперджетов" российскими авиакомпаниями было открыто несколько десятков новых маршрутов, за несколько лет - около 200 маршрутов. Налет самолета поднялся до 8-9 часов в сутки.
В июне Слюсарь заявлял, что среднесуточный налет SSJ-100 достиг уровня "западных конкурентов" - 9 часов в сутки.
• "Программа 59" по господдержке SSJ-100, принятая в прошлом году, хорошо зарекомендовала себя. Ее нужно продлить и расширить линейку самолетов.
• Общий кредитный портфель ОАК был порядка 600 млрд руб. После реструктуризации и погашения части долга за счет господдержки и собственных средств портфель коммерческих кредитов сократился до 300 млрд руб. При этом около половины - это реструктурированная задолженность.
• ОАК рассчитывает выйти на экономическую окупаемость МС-21, когда объем производства дойдет до 72 самолетов в год. Выпуск такого количества лайнеров намечен на 2027 год.
• Поставки SSJ New должны начаться в 2024 году. ОДК уже разрабатывает для него новый двигатель ПД-8.
Стендовые испытания российского двигателя для новой версии Superjet запланированы на 2022 год, завершение сертификации - на 2023 год.
• ОАК из "конфедерации" должен стать единой компанией. Это делается для того, чтобы сделать административно-управленческий блок более компактным и снизить издержки. В результате трансформации численность персонала сократилась с 91 тыс. человек в 2019 г. до 87 тыс. в 2020 г. В этом году должна сократиться до 83 тыс.
Скандинавские авиакомпании снимают маски.
SAS, Norwegian, Wideroe и Flyr с сегодняшнего дня больше не будут требовать от пассажиров, путешествующих между Данией, Норвегией и Швецией, носить маски на борту своих самолетов. Путешественникам придется надевать защитные средства только на рейсах в страны за пределами региона.
Изменения в правилах авиакомпаний связаны с высокими показателями вакцинации в Скандинавии. Прививки от COVID-19 сделали от 69% до 76% жителей этих государств.
В аэропорту Осло, втором по величине в Скандинавии после Копенгагена, требование об обязательном ношении масок отменили в прошлую пятницу.
SAS, Norwegian, Wideroe и Flyr с сегодняшнего дня больше не будут требовать от пассажиров, путешествующих между Данией, Норвегией и Швецией, носить маски на борту своих самолетов. Путешественникам придется надевать защитные средства только на рейсах в страны за пределами региона.
Изменения в правилах авиакомпаний связаны с высокими показателями вакцинации в Скандинавии. Прививки от COVID-19 сделали от 69% до 76% жителей этих государств.
В аэропорту Осло, втором по величине в Скандинавии после Копенгагена, требование об обязательном ношении масок отменили в прошлую пятницу.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отечественные авиакомпании в последнее время стали довольно скупы на видео креативы. Но только не S7 Airlines.
"Сибирь" регулярно запускает новые рекламные кампании. Сегодня в соцсетях появился промо-ролик в поддержку направлений зимнего отдыха под названием "Есть место для каждого воспоминания".
Главные герои видео - кадры из поездок, которые так любят пересматривать путешественники. Авиакомпания предлагает пассажирам открывать новые места и создавать теплые воспоминания. Вместе с S7, понятное дело.
Свежая рекламная кампания S7 Airlines будет представлена на ТВ, радио, билбордах, в интернете, ее увидят пассажиры аэроэкспресса и метро.
"Сибирь" регулярно запускает новые рекламные кампании. Сегодня в соцсетях появился промо-ролик в поддержку направлений зимнего отдыха под названием "Есть место для каждого воспоминания".
Главные герои видео - кадры из поездок, которые так любят пересматривать путешественники. Авиакомпания предлагает пассажирам открывать новые места и создавать теплые воспоминания. Вместе с S7, понятное дело.
Свежая рекламная кампания S7 Airlines будет представлена на ТВ, радио, билбордах, в интернете, ее увидят пассажиры аэроэкспресса и метро.
У "Пулково" могут появиться конкуренты. В Ленобласти хотят создать два новых гражданских аэропорта на базе военных аэродромов.
Сегодня губернатор региона Александр Дрозденко и руководитель группы компаний "Евросиб" Дмитрий Никитин в очередной раз подтвердили заинтересованность в проекте гражданского аэропорта на базе существующего аэродрома "Сиверский".
Реализовать его планируют в три этапа:
• На первом этапе аэропорт станет грузовым хабом;
• На втором этапе - начнет работать с деловой авиацией;
• На третьем - сможет принимать лоукостеры.
Пока все это только планы, существующие уже около пяти лет. Весь проект оценивался в 5 млрд рублей. Грузовой хаб в "Сиверском" должен был заработать к 2021 году, но сегодня согласован только план совместных действий Ленобласти и "Евросиба" для перехода к активной стадии строительства.
На днях был дан старт строительству еще одного гражданского аэропорта в Санкт-Петербурге. Минобороны подписало соглашение с "Газпромом" о превращении "Левашово" в "аэродром совместного базирования".
До 2023 года планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу, дооснастить аэродром необходимым аэронавигационным и метеорологическим оборудованием и т.д. В "Левашово" появится и современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации, пропускная способность которого составит 250 человек в час.
"Газпром" выделит на строительство аэропорта 10 млрд рублей. Весь проект оценивается в 41 млрд руб.
Аэропорт планируют использовать не только для нужд "Газпрома", но и для бизнес-авиации других компаний, а также гражданской авиации.
Главный аэропорт Петербурга - "Пулково" - еще до конца не восстановился после кризиса. В январе-августе этого года он обслужил 11,6 млн пассажиров, что на 12% не дотягивает до показателей 2019 года.
К 2025 году пропускную способность аэропорта планируют увеличить до 40 млн пассажиров в год. Для этого будет построен новый терминал стоимостью более 40 млрд рублей. Строительство может начаться в 2022 году.
Сегодня губернатор региона Александр Дрозденко и руководитель группы компаний "Евросиб" Дмитрий Никитин в очередной раз подтвердили заинтересованность в проекте гражданского аэропорта на базе существующего аэродрома "Сиверский".
Реализовать его планируют в три этапа:
• На первом этапе аэропорт станет грузовым хабом;
• На втором этапе - начнет работать с деловой авиацией;
• На третьем - сможет принимать лоукостеры.
Пока все это только планы, существующие уже около пяти лет. Весь проект оценивался в 5 млрд рублей. Грузовой хаб в "Сиверском" должен был заработать к 2021 году, но сегодня согласован только план совместных действий Ленобласти и "Евросиба" для перехода к активной стадии строительства.
На днях был дан старт строительству еще одного гражданского аэропорта в Санкт-Петербурге. Минобороны подписало соглашение с "Газпромом" о превращении "Левашово" в "аэродром совместного базирования".
До 2023 года планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу, дооснастить аэродром необходимым аэронавигационным и метеорологическим оборудованием и т.д. В "Левашово" появится и современный аэровокзальный комплекс гражданской авиации, пропускная способность которого составит 250 человек в час.
"Газпром" выделит на строительство аэропорта 10 млрд рублей. Весь проект оценивается в 41 млрд руб.
Аэропорт планируют использовать не только для нужд "Газпрома", но и для бизнес-авиации других компаний, а также гражданской авиации.
Главный аэропорт Петербурга - "Пулково" - еще до конца не восстановился после кризиса. В январе-августе этого года он обслужил 11,6 млн пассажиров, что на 12% не дотягивает до показателей 2019 года.
К 2025 году пропускную способность аэропорта планируют увеличить до 40 млн пассажиров в год. Для этого будет построен новый терминал стоимостью более 40 млрд рублей. Строительство может начаться в 2022 году.
Владислав Филев, семья которого владеет S7 Group, продал 63,13% акций кипрской авиакомпании Charlie Airlines (летает под брендом нацпера страны Cyprus Airways). Цена сделки составила всего €696,9 тыс. (57,5 млн руб.).
Пакет в 35,4% акций перевозчика принадлежал S7 Group. Свою долю группа продала этим летом.
Акции авиакомпании купил холдинг мальтийского бизнесмена Саймона Камильери SJC. Теперь Charlie Airlines на 96,2% принадлежит SJC, еще 2,83% остаются у кипрской Diverse New Investments Cyprus Ltd и 0,9% - у Филева.
Cyprus Airways была убыточной и до коронакризиса, из-за пандемии ее стоимость должна была упасть еще сильнее - примерно до €1,1 млн (90,7 млн руб.). В ее флоте всего два 22-летних Airbus A319, которые достались компании от S7.
S7 запустила Charlie Airlines в 2016 году, чтобы начать развитие на рынке внутриевропейских перевозок. Но в итоге актив себя не окупил. Только за пользование брендом Cyprus Airways сроком на 10 лет владельцу авиакомпании пришлось заплатить €2 млн (164,9 млн руб.) - почти в два раза больше ее стоимости при продаже.
Сейчас S7 Group планирует расширять присутствие на внутрироссийском рынке. Следующим летом должен взлететь новый лоукостер группы Citrus. Инвестиции в этот проект составят 2,5-3 млрд руб. S7 не планирует занимать средства, а вложит собственные деньги.
Пакет в 35,4% акций перевозчика принадлежал S7 Group. Свою долю группа продала этим летом.
Акции авиакомпании купил холдинг мальтийского бизнесмена Саймона Камильери SJC. Теперь Charlie Airlines на 96,2% принадлежит SJC, еще 2,83% остаются у кипрской Diverse New Investments Cyprus Ltd и 0,9% - у Филева.
Cyprus Airways была убыточной и до коронакризиса, из-за пандемии ее стоимость должна была упасть еще сильнее - примерно до €1,1 млн (90,7 млн руб.). В ее флоте всего два 22-летних Airbus A319, которые достались компании от S7.
S7 запустила Charlie Airlines в 2016 году, чтобы начать развитие на рынке внутриевропейских перевозок. Но в итоге актив себя не окупил. Только за пользование брендом Cyprus Airways сроком на 10 лет владельцу авиакомпании пришлось заплатить €2 млн (164,9 млн руб.) - почти в два раза больше ее стоимости при продаже.
Сейчас S7 Group планирует расширять присутствие на внутрироссийском рынке. Следующим летом должен взлететь новый лоукостер группы Citrus. Инвестиции в этот проект составят 2,5-3 млрд руб. S7 не планирует занимать средства, а вложит собственные деньги.
Аэропорт "Шереметьево" стал основным владельцем "Библио-Глобуса".
Теперь ему принадлежат 75% доли в уставном капитале туроператора.
Группа Компаний МАШ считает, что сделка поможет поднять туристический пассажиропоток, оптимизировать использование инфраструктуры аэропорта, увеличить эффективность производственной и коммерческой деятельности.
Оставшиеся 25% доли в туроператоре сохранит Юлия Туголукова, прежняя владелица "Библио-Глобуса".
ФАС одобрила сделку в конце сентября, но с одной оговоркой. Должны соблюдаться равные условия как для авиаперевозчиков, сотрудничающих с "Библио-Глобусом", так и для тех, которые работают с другими туроператорами.
Стратегическим партнером "Библио-Глобуса" в области авиаперевозок является авиакомпания "Россия" ("дочка" "Аэрофлота"), которая в Москве базируется в "Шереметьево".
Теперь ему принадлежат 75% доли в уставном капитале туроператора.
Группа Компаний МАШ считает, что сделка поможет поднять туристический пассажиропоток, оптимизировать использование инфраструктуры аэропорта, увеличить эффективность производственной и коммерческой деятельности.
Оставшиеся 25% доли в туроператоре сохранит Юлия Туголукова, прежняя владелица "Библио-Глобуса".
ФАС одобрила сделку в конце сентября, но с одной оговоркой. Должны соблюдаться равные условия как для авиаперевозчиков, сотрудничающих с "Библио-Глобусом", так и для тех, которые работают с другими туроператорами.
Стратегическим партнером "Библио-Глобуса" в области авиаперевозок является авиакомпания "Россия" ("дочка" "Аэрофлота"), которая в Москве базируется в "Шереметьево".
Роспотребнадзор предложил авиакомпаниям проверять у пассажиров анкеты о прибытии из-за рубежа.
Новое требование связано с ростом пассажиропотока. Ведомство рекомендует российским и зарубежным перевозчикам во время регистрации пассажиров на рейс в РФ из-за границы проверять наличие QR-кодов, которые приходят на электронную почту после заполнения анкеты о прибытии.
При отсутствии QR-кода сотрудник авиакомпании должен предложить пассажиру заполнить анкету на Госуслугах.
Роспотребнадзор хочет запустить систему проверок электронных анкет в тестовом режиме сроком на два месяца.
Новое требование связано с ростом пассажиропотока. Ведомство рекомендует российским и зарубежным перевозчикам во время регистрации пассажиров на рейс в РФ из-за границы проверять наличие QR-кодов, которые приходят на электронную почту после заполнения анкеты о прибытии.
При отсутствии QR-кода сотрудник авиакомпании должен предложить пассажиру заполнить анкету на Госуслугах.
Роспотребнадзор хочет запустить систему проверок электронных анкет в тестовом режиме сроком на два месяца.