Вернуть без потерь возвратные билеты "Аэрофлота" больше не получится.

С 28 сентября авиакомпания стала удерживать сборы за использование систем бронирования при добровольном отказе пассажира от перевозки. Речь идет о сумме 270-730 рублей с каждого билета в зависимости от маршрута и территории/канала продажи. При покупке билета за пределами России предполагаются дополнительные сборы.

"Мы платим за использование внешних систем при оформлении билетов. Эти затраты становятся убытком в случае возврата авиабилета. Сбор, таким образом, призван компенсировать фактические затраты", - поясняют в пресс-службе нацпера.

Авиакомпанию понять можно - убытков ей и без того хватает. За первое полугодие чистый убыток группы компаний "Аэрофлот" составил 27,7 млрд руб., большая часть этой суммы приходится на материнскую авиакомпанию. Цифра в два раза меньше, чем в прошлом году, но все равно значительная.

🇶🇦 Катар начнет принимать привитых препаратом "Спутник V" туристов без карантина. С 6 октября Россия переходит в "зеленый список" стран.

Авиасообщение с Катаром восстановлено с начала года. Страна принимает непривитых туристов, но при условии обязательной самоизоляции на неделю.

Теперь вакцинированные россияне смогут свободно въезжать в Катар, но только при наличии всех трех документов:

• Сертификата о вакцинации "Спутником V", действительного не более года;

• Отрицательного ПЦР-теста не старше 72 часов;

• Теста на антитела с положительным результатом, сделанного максимум за 30 дней до поездки и спустя не менее 14 дней со дня вакцинации второй дозой.

Долететь из Москвы в Доху можно за 62 тыс. рублей в обе стороны прямыми рейсами Qatar Airways - лучшей авиакомпании мира по версии Skytrax.

Катар делает коронавирусные послабления для туристов не просто так. В ноябре-декабре 2022 года в стране пройдет чемпионат мира по футболу ФИФА.

Компания Qatar Airways Holidays уже запустила продажу туров для болельщиков, в которые включены билеты на матчи, авиабилеты и проживание. Цена поездки стартует от $3,8 тыс. (276 тыс. руб.). Фан-туры доступны для 26 стран мира. России в их числе пока нет, но список будет расширяться в ближайшие месяцы.

​​В аэропорт "Омск-Федоровка" предлагают вложить 27 млрд рублей. С такой идеей выступил бывший гендиректор недостроенного аэропорта Игорь Глушков.

На эти средства он предлагает сделать из "Федоровки" аэроград, который будет включать в себя грузовой аэропорт, транспортно-логистический комплекс, индустриальный бизнес-парк, таможенные терминалы, научно-выставочный и жилой комплексы.

Примерно в такую же сумму оценивался проект нового аэропорта "Омск-Федоровка", получивший положительное заключение Минтранса в 2019 году. Тогда строительство было решено поручить концессионеру. Но дело в очередной раз застопорилось.

Аэропорт "Омск-Федоровка" находится в стадии создания больше 40 лет. Все постройки давно превратились в руины. Поэтому если работу над проектом будет решено возобновить, обветшавшие сооружения придется снести и построить все с нуля.

"Место для съемки фильма ужасов" и "Памятник распилу денег" - так называют недострой в сети. Достаточно взглянуть на фото объекта, чтобы понять почему.

Идея открытия нового аэропорта в Омске до сих пор актуальна. Действующий находится в городе, что создает неудобства. Поэтому он прекратит работу, когда его сменщик будет введен в эксплуатацию.

Инвесторами аэропорта "Омск-Федоровка" готовы стать "Новапорт" и "Аэропорты регионов". Сейчас решается вопрос с федеральным финансированием (взлетная полоса и аэронавигационная система аэропорта находятся в федеральной собственности).

#ПоАэропортам

"Аэрофлот" недополучил минимум 250 млн (18 млрд руб.) роялти в пандемийном 2020 году.

Пролетные выплаты нацперу платят иностранные авиаперевозчики, летающие по транссибирским маршрутам, за пользование российским воздушным пространством. "Аэрофлот" остается главным получателем роялти с советских времен.

Сумму выплаты авиакомпания традиционно не раскрывает. Ориентировочно роялти приносили "Аэрофлоту" около полумиллиарда долларов в год. Из-за пандемии снижение доходов от роялти могло достигнуть 70%.

Существенное сокращение роялти произошло от того, что нет перелетов, пояснял в начале года глава нацпера Михаил Полубояринов. Число транзитных полетов через воздушное пространство РФ, часть которых обеспечивает "Аэрофлоту" транссибирские роялти, в 2020 году просело на 45% к показателям 2019-го.

Роялти составляют значительную часть прибыли "Аэрофлота". Поэтому недополученная сумма стала для нацпера ощутимой. Показатель EBITDA (куда входят почти все пролетные выплаты) сократился в прошлом году на 84% и составил всего 27 млрд рублей. За первое полугодие 2021-го EBITDA выросла до 41,6 млрд руб.

​​Список стран, с которыми Россия возобновила авиасообщение, пополнили еще пять: Новая Зеландия, Дания, Перу, Джибути и ЮАР.

Для туристов снова ничего интересного. Их могли бы заинтересовать Новая Зеландия и Дания, но эти государства пока закрыты для путешественников.

Перу, Джибути и ЮАР доступны, но эти направления никогда не имели большого успеха у россиян, прямые рейсы из России туда раньше не летали.

🇮🇳 Туристам было бы гораздо интереснее расширение географии полетов в Индию. Оперштаб разрешил по одному рейсу в неделю из Москвы и Петербурга на знаменитый курорт Гоа.

Индия пока закрыта для туристов, но активно готовится к приему иностранцев. Названа даже вероятная дата открытия границ - 15 октября. Условия въезда в страну пока не объявляются.

Сейчас прямые рейсы "Аэрофлота" и Air India летают из Москвы в Дели. Цена билетов в одну сторону у российского нацпера стартует от 13,3 тыс. рублей.

🇬🇷 Из доступных зарубежных направлений высоким спросом пользуется Греция, отмечают в АТОР. Европейская страна с радостью принимает российских туристов.

Согласно действующим правилам, непривитые путешественники должны сдавать ПЦР-тесты дважды: перед вылетом (максимум за 72 часа) и по прилету в Грецию. По факту в стране не всегда приходится проходить повторное тестирование.

В конце сентября довелось посетить аэропорт Афин. Там тесты по прилету не брали ни у кого. За всю дорогу из Москвы в Афины ковидные документы потребовались только один раз - на стойках регистрации в "Домодедово" сотрудники проверяли QR-коды из PLF-формы.

Туры в Грецию сейчас довольно доступные. Поездка на Крит на ближайшие даты будет стоить от 39,3 тыс. руб. на двоих на 7 ночей с перелетами Москва-Ираклион а/к "Россия".

Для зимнего отдыха большинство туристов выбирает привычные Турцию и Египет.

🇹🇷 Турция - абсолютный лидер по популярности среди всех зарубежных направлений. В этом году страну уже посетили более 800 тыс. российских туристов.

Турция ужесточила правила въезда для привитых россиян - теперь без тестов пускают только вакцинированных "Спутником V". Но число желающих отдохнуть на турецких курортах от этого сильно не упало.

Туры стоят от 40,5 тыс. на двоих на неделю с перелетами из Москвы в Анталию рейсами Red Wings.

🇪🇬 Египет набирает популярность с приходом низкого сезона. Цены на отдых в стране будут постепенно снижаться, уверены в РСТ.

Российские авиакомпании запускают все больше рейсов на египетские курорты из Москвы и регионов. На днях "Россия" начала летать из Ростова-на-Дону и Перми, Nordwind Airlines - из Мурманска.

Туры в Египет уже кратно подешевели. Сейчас они сопоставимы с Турцией. Путевка на неделю будет стоить от 40,4 тыс. на двоих с вылетами из "Жуковского" в Шарм-эш-Шейх а/к "Уральские авиалинии".

Рост ставок на морские перевозки почти сравнял их с ценами в авиации на маршруте между Европой и Азией. Об это заявил главный исполнительный директор авиакомпании Finnair Топи Маннер:

"В настоящий момент разница в стоимости транспортировки по морю и авиаперевозок минимальная за всю историю, поэтому часть наших клиентов выбирают перевозку грузов на самолетах".

Цифры он не привел. РБК приводит свои: самолетом дороже на $5 за 1 кг груза.

Главным преимуществом морских грузоперевозок все время считалась их дешевизна. И железная дорога, и, тем более, авиатранспорт в этом аспекте всегда проигрывали. Сегодня впервые это преимущество нивелировано.

Впрочем, ненадолго. Авиакомпании тоже повышают ставки на грузовые перевозки. По словам Маннера, они уже выросли втрое по сравнению с допандемийным уровнем. В результате перевозки грузов без пассажиров стали прибыльными.

Его прогноз: высокие ставки сохранятся как минимум до конца этого года и, скорее всего, до весны следующего.

У группы "Аэрофлот" на грузовые перевозки в I полугодии пришлось 8% - 14,4 из 179,4 млрд рублей общей выручки.

​​Временным главой авиакомпании "Якутия" остается ее бывший коммерческий директор Андрей Винокуров.

Винокуров был назначен исполняющим обязанности после громкого ухода экс-гендиректора Владимира Горбунова, когда Ространснадзор и власти Республики Саха решили, что руководство авиакомпании не может обеспечить безопасность и регулярность полетов.

Тогда республиканский Минтранс планировал выбрать преемника Горбунова до 1 октября. В итоге "Якутия" уже почти месяц остается под руководством временщика.

Не похоже, что со сменой власти проблемы авиакомпании приблизились к разрешению.

В начале октября стало известно о четырех рейсах, которые перевозчик задержал в аэропорту Якутска. Пассажирам пришлось больше суток ждать вылетов двух самолетов в Тикси, а также рейсов в Депутатский и Усть-Неру. В аэропорту Якутска пояснили, что метеоусловия позволяли проводить полеты, вылеты были перенесены по инициативе "Якутии".

28 сентября рейсы "Якутии" и S7 из-за непогоды были перенаправлены из Якутска в Мирный. Маленький аэропорт не справился с наплывом пассажиров, поэтому ожидающим вылета пришлось спать прямо на полу (на видео - кадры из "Мирного"). Клиенты "Якутии" смогли вылететь в Якутск только на следующий день.

Общероссийское объединение пассажиров предложило Минтрансу бороться с недостатками "Якутии" радикально - приостановить выдачу разрешений на полеты.

"Якутия" нужна для обеспечения транспортной доступности в республике. Но наладить работу авиакомпании не могут ни миллиардные субсидии из бюджета, ни угрозы в ее адрес, ни смена руководства. У "Якутии" все равно сохраняются аномально высокие цены, проблемы с безопасностью полетов и сбои в расписании.

🇭🇷 Хорватия упростила условия въезда для россиян.

Теперь привитым и переболевшим туристам не нужно будет сдавать антиген или ПЦР-тесты перед вылетом.

Важно помнить, что Хорватия признает только один российский препарат - "Спутник V". Сертификат о прививке должен быть не старше года. Все остальные отечественные вакцины в стране не котируются.

Представители хорватской туротрасли также рекомендуют уточнять правила перевозки у конкретной авиакомпании.

К примеру, "Аэрофлот" до недавнего времени требовал ПЦР-тесты у пассажиров младше 12 лет, хотя Хорватия освободила детей от обязательного тестирования на COVID-19. Расхождение в требованиях нацпера и принимающей страны часто становилось причиной отказа в перелете семьям с детьми, у которых не было тестов, сообщает АТОР.

Рейсы в Хорватию выполняют многие российские авиакомпании. Слетать из Москвы в Загреб можно за 17 тыс. рублей в обе стороны а/к Nordwind Airlines, в Пулу есть билеты за 11,7 тыс. у S7, в Дубровник - за 19,6 тыс. у "Уральских авиалиний".

Авиакомпания S7 не хочет брать новый российский самолет МС-21.

Глава Минпромторга Денис Мантуров назвал S7 в числе потенциальных эксплуатантов, особо подчеркнув, что "Сибирь" планирует купить лайнеры типа.

Но авиакомпания поспешила опровергнуть заявление Мантурова.

"Переговоры по поставке воздушных судов данного типа не ведутся", - сообщили в пресс-службе S7.

Минпромторг явно выдал ожидания за реальность. Ему хотелось бы, чтобы новинка отечественного авиапрома заинтересовала крупнейшую частную авиакомпанию страны. Но пока МС-21 точно собираются взять "дочка" нацпера "Россия" и Red Wings, подконтрольная ГК "Ростех" (входящая в которую ОАК и создает лайнер).

S7 Group предпочитает проверенную технику. Поэтому для создаваемого лоукостера Citrus группа выбрала современные, но хорошо знакомые Airbus A320neo, а не проблемные Boeing 737 MAX.

МС-21, которые только приступят к регулярным рейсам в 2022 году, S7 Airlines тоже не планирует использовать. По крайней мере, в обозримом будущем.

"Аэрофлот" и "Ситимобил" запустили совместную рекламную акцию.

Пассажирам международных рейсов нацпера, вылетающим из Терминала С за границу в период с 7 по 29 октября этого года, предлагают скидку 20% (до 500 рублей) на поездку в такси "Ситимобил".

Для получения скидки нужно ввести промокод, который высылает нацпер, в приложении "Ситимобил" и вызвать такси из любого пункта в Москве и МО до Терминала С "Шереметьево".

"Благодаря нашему сотрудничеству с Ситимобил, поездки в аэропорт станут более комфортными и доступными", - отмечает директор по маркетингу ПАО "Аэрофлот" Антон Мягков.

Акция преследует и другие цели - стимулирование потребительского спроса, повышения узнаваемости и лояльности, поддержание и увеличение интереса участников, сказано в правилах организатора "Ситимобил".

Для авиапассажиров в любом случае неплохо. Такси в аэропорт порой стоит дороже, чем сам перелет.

К примеру, на днях студенту из Сербии пришлось заплатить за поездку из "Шереметьево" до метро Калужская 18 тыс. рублей. Это случай мошенничества, но и в официальных сервисах цена такси бывает баснословно высокой. Иногда поездка из Терминалов В и С "Шереметьево" до близлежащей к ним Лобни может доходить до 1,5 тыс. руб.

Цена авиабилетов из Касабланки в Москву взлетела до 60 тыс. рублей и выше после того, как Марокко объявило о приостановке авиасообщения с Россией. Прямые рейсы между странами выполняют только S7 и Royal Air Maroc, с вылетами из России их больше нет в продаже.

Перелеты Касабланка-Москва на ноябрь у Royal Air Maroc стоят в три с лишним раза дешевле - от 17 тыс. в одну сторону.

О временной приостановке прямых рейсов между государствами по инициативе Марокко объявило посольство России в стране. Перелеты транзитом через третьи страны по-прежнему разрешены.

Причины такого решения Марокко не называет. Согласно версии АТОР, закрытию авиасообщения могло поспособствовать широкое освещение в СМИ антирекордов по заболеваемости и смертности от COVID-19 в России.

​​"Аэрофлот" убрал множество рейсов между Москвой и регионами, хоть и отрицал уход с десятков внутрироссийских направлений.

Сенатор Виктор Кресс обвинил "Аэрофлот" в том, что с 1 ноября перевозчик перестает летать в 26 региональных центров. На деле список направлений, которые нацпер передал "дочкам", немного короче.

С ноября рейсы из Москвы в Воронеж будет выполнять "Россия", в Томск - "Победа". "Аэрофлот" уходит и из некоторых других городов. Причем билеты в Томск на некоторые даты лоукостер продает за совсем не бюджетные 11,3 тыс. рублей.

В Ярославль с конца октября не будет рейсов ни у "Аэрофлота", ни у его "дочек". Сейчас из Москвы можно долететь нацпером всего за час и 2,3 тыс. руб. Со следующего месяца прямых рейсов из столицы вообще не останется. В Ярославль можно будет долететь только с пересадкой и гораздо дороже (от 3,3 тыс. за 23 часа в дороге).

Сыктывкар, Магнитогорск и некоторые другие направления "Аэрофлот" уже полностью передал дочерним компаниям.

Многие города нацпер сохранил в своей маршрутной сети, хотя изначально хотел от них отказаться. "Аэрофлот" продолжает летать в Челябинск, Ульяновск, Пермь, Тюмень, Мурманск, Архангельск и т.д.

Некоторым городам удается вернуть "Аэрофлот". Рейсы в Астрахань нацпер отдал "России" еще в начале года, что вызвало сильное недовольство горожан. Усилия астраханцев не пропали даром - "Аэрофлот" снова летает между Москвой и Астраханью. Сейчас он выполняет по два-три рейса в день, еще один - "Россия". С ноября у каждой авиакомпании будет по два рейса из столицы в Астрахань ежедневно.

Ничего удивительного в том, что пассажиропоток "Аэрофлота" отстает от допандемийных показателей горазда сильнее, чем у дочерних компаний. В августе нацпер перевез 2,7 млн пассажиров - на 26% меньше, чем в 2019 году. "Россия" обслужила 1,3 млн человек (-13% г/г), а "Победа" - 1,5 млн и +47% к 2019 г.

Две базовые авиакомпании аэропорта "Кольцово" - "Уральские авиалинии" и Red Wings - заключили код-шеринговое соглашение.

Перевозчики могут продавать билеты на общие рейсы каждый под своим кодом. При этом перелет выполняет один из них, а другой выступает партнером.

Пока код-шеринг работает в одностороннем порядке. "Уральские авиалинии" могут сажать своих пассажиров на самолеты Red Wings, а Red Wings на рейсы "Уральских авиалиний" - нет.

"По первоначальной договоренности наши коллеги осторожничают и боятся отпустить контроль", - высказались по этому поводу в Red Wings.

Изначально "Уральских авиалиний" были не в восторге от идеи сотрудничества, когда подконтрольная "Ростеху" Red Wings около года назад начала формировать транзитный хаб в аэропорту Екатеринбурга.

Глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов критиковал планы Red Wings по использованию самолетов SSJ-100 для полетов из Екатеринбурга.

Лайнеры рассчитаны на 100 пассажиров, а на внутрироссийских маршрутах, на которых их собирается использовать Red Wings, "должны эксплуатироваться 50-местные самолеты, и только тогда будет эффективный налет с какой-то прибылью", - утверждал Скуратов. Теперь его собственная авиакомпания помогает конкуренту/партнеру заполнять самолеты.

"Аэропорты регионов", которым принадлежит "Кольцово", с самого начала выступали за сотрудничество своих базовых авиакомпаний. Теперь они планируют дальнейшее развитие регионального трансфера и стыковок Red Wings и "Уральских авиалиний".