Генеральный директор авиакомпании "Якутия" Владимир Горбунов написал заявление на увольнение по соглашению сторон сегодняшним днем.
Кадровый вопрос начал решаться радикально.
Горбунов возглавил "Якутию" в 2018 году. Уже тогда у авиакомпании были проблемы с финансами и постоянные задержки рейсов. Поэтому ее вверили в руки человека с опытом работы в авиаотрасли.
Опыт у Горбунова большой, но не всегда удачный. Он был главой авиакомпании "Нордавиа", а также несуществующих сегодня лоукостеров "Авианова" и "Добролет". Также работал региональным директором по безопасности полетов в Airbus, советником гендиректора "Аэрофлота".
Улучшить ситуацию в "Якутии" Горбунов не смог. Финансовые сложности сохранились. В 2019-2020 годах "Якутия" сильно задолжала ГТЛК и получила в свой адрес многомиллионные иски. Позже авиакомпании удалось договориться об отсрочке.
В июле гендиректор "Якутии" получил предостережение Минтранса Якутии из-за снижения регулярности полетов и неоднократных задержек рейсов. Горбунов оправдался тем, что в этом году авиапарк ограничен, а ремонт ВВП Якутска сказывается на соблюдении расписания. Теперь он уходит.
Кадровый вопрос начал решаться радикально.
Горбунов возглавил "Якутию" в 2018 году. Уже тогда у авиакомпании были проблемы с финансами и постоянные задержки рейсов. Поэтому ее вверили в руки человека с опытом работы в авиаотрасли.
Опыт у Горбунова большой, но не всегда удачный. Он был главой авиакомпании "Нордавиа", а также несуществующих сегодня лоукостеров "Авианова" и "Добролет". Также работал региональным директором по безопасности полетов в Airbus, советником гендиректора "Аэрофлота".
Улучшить ситуацию в "Якутии" Горбунов не смог. Финансовые сложности сохранились. В 2019-2020 годах "Якутия" сильно задолжала ГТЛК и получила в свой адрес многомиллионные иски. Позже авиакомпании удалось договориться об отсрочке.
В июле гендиректор "Якутии" получил предостережение Минтранса Якутии из-за снижения регулярности полетов и неоднократных задержек рейсов. Горбунов оправдался тем, что в этом году авиапарк ограничен, а ремонт ВВП Якутска сказывается на соблюдении расписания. Теперь он уходит.
"Шереметьево" активно тестирует систему прохождения паспортного контроля по биометрии.
Начать испытания планировали в сентябре на одном из внутренних рейсов "Аэрофлота". В итоге биометрию в аэропорту запустили раньше - в конце июля. Модули паспортного контроля установили в терминале С, из которого вылетают пассажиры международных рейсов "Аэрофлота".
В "Шереметьево" работает автоматизированная система паспортного контроля "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по биометрии: отпечаткам пальцев и изображению лица.
Плюс нововведения в том, что оно позволяет существенно упростить и ускорить прохождение предполетных процедур. Также автоматическая идентификация должна повысить уровень транспортной безопасности и минимизировать участие человека.
Некоторые пассажиры уже успели оценить новинку. Большинству из них понравилось. Очень быстро и удобно, пишут клиенты в соцсетях "Аэрофлота".
У других система не срабатывает. В этом случае приходится проходить границу по старинке - через сотрудника.
В целом идея полезная, но требует усовершенствования. В перспективе ее должны довести до ума. Минтранс хочет массово внедрять биометрию, причем не только в аэропортах, но и на всех видах общественного транспорта. К концу 2023 года система должна появиться более чем в десяти российских аэропортах.
Начать испытания планировали в сентябре на одном из внутренних рейсов "Аэрофлота". В итоге биометрию в аэропорту запустили раньше - в конце июля. Модули паспортного контроля установили в терминале С, из которого вылетают пассажиры международных рейсов "Аэрофлота".
В "Шереметьево" работает автоматизированная система паспортного контроля "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по биометрии: отпечаткам пальцев и изображению лица.
Плюс нововведения в том, что оно позволяет существенно упростить и ускорить прохождение предполетных процедур. Также автоматическая идентификация должна повысить уровень транспортной безопасности и минимизировать участие человека.
Некоторые пассажиры уже успели оценить новинку. Большинству из них понравилось. Очень быстро и удобно, пишут клиенты в соцсетях "Аэрофлота".
У других система не срабатывает. В этом случае приходится проходить границу по старинке - через сотрудника.
В целом идея полезная, но требует усовершенствования. В перспективе ее должны довести до ума. Минтранс хочет массово внедрять биометрию, причем не только в аэропортах, но и на всех видах общественного транспорта. К концу 2023 года система должна появиться более чем в десяти российских аэропортах.
СМИ пугают тревожными заголовками о пассажире с ножом на рейсе "России" из Петропавловска-Камчатского в Москву. На деле все оказалось не так страшно, но странно.
О том, что на борту человек с ножом в ручной клади, не знал никто (даже он сам). Пассажир обнаружил холодное оружие у себя в вещах уже в полете и добровольно отдал его бортпроводнице. Мужчина объяснил, что просто забыл сдать нож на досмотре.
Рейс благополучно приземлился в "Шереметьево". Его встретили полицейские, которые сопроводили забывчивого пассажира в отделение для дачи объяснений.
Вопросы возникают скорее не к нему, а к службе безопасности "Елизово", невнимательность которой потенциально поставила под угрозу жизни более 400 пассажиров Boeing 777.
О том, что на борту человек с ножом в ручной клади, не знал никто (даже он сам). Пассажир обнаружил холодное оружие у себя в вещах уже в полете и добровольно отдал его бортпроводнице. Мужчина объяснил, что просто забыл сдать нож на досмотре.
Рейс благополучно приземлился в "Шереметьево". Его встретили полицейские, которые сопроводили забывчивого пассажира в отделение для дачи объяснений.
Вопросы возникают скорее не к нему, а к службе безопасности "Елизово", невнимательность которой потенциально поставила под угрозу жизни более 400 пассажиров Boeing 777.
В "Домодедово" нашли собаку, сбежавшую при погрузке на рейс S7 Москва-Симферополь на прошлой неделе. Об этом сообщила в Инстаграме счастливая хозяйка, которая вчера прилетела из Крыма на поиски.
Сначала женщина обвиняла S7 и "Домодедово" в том, что они не идут на контакт:
"Аэропорт после потери мне сказал что он не занимается поиском животных. Авиакомпания извинилась, зарегистрировала заявление и на этом все".
Только после того, как хозяйка распространила новость о пропавшей собаке по всем СМИ и соцсетям, ей начали оказывать активное содействие. Вчера она поблагодарила аэропорт и авиакомпанию за то, что пошли на встречу.
S7 помогала клиентке не только с поисками собаки, но и с покупкой авиабилетов. Теперь пассажирка и ее питомец отправятся в Крым на соседних креслах, сообщает пресс-служба S7.
Сначала женщина обвиняла S7 и "Домодедово" в том, что они не идут на контакт:
"Аэропорт после потери мне сказал что он не занимается поиском животных. Авиакомпания извинилась, зарегистрировала заявление и на этом все".
Только после того, как хозяйка распространила новость о пропавшей собаке по всем СМИ и соцсетям, ей начали оказывать активное содействие. Вчера она поблагодарила аэропорт и авиакомпанию за то, что пошли на встречу.
S7 помогала клиентке не только с поисками собаки, но и с покупкой авиабилетов. Теперь пассажирка и ее питомец отправятся в Крым на соседних креслах, сообщает пресс-служба S7.
Российские авиакомпании идут на повышение зарплат пилотам.
В период пандемии многие крупные перевозчики порезали зарплаты летного состава, чтобы сократить расходы. Возмущение пилотов ни к чему не приводило - работы было мало, уходить некуда.
Сейчас ситуация меняется. Объемы авиаперевозок восстанавливаются, авиакомпании начинают испытывать кадровый голод. Высококвалифицированных специалистов снова нужно привлекать и удерживать деньгами.
"Аэрофлот" собирается поднять зарплаты в два этапа. Первый намечен на начало ноября и предполагает увеличение оплаты труда экипажей на 20-25%.
Пилоты нацпера жалуются, что за пандемию ставки упали почти в два раза, поэтому даже после повышения зарплата не приблизится к докризисным цифрам - у вторых пилотов будет по-прежнему меньше 200 тыс. рублей в месяц.
Другие авиакомпании готовы платить за труд пилотов больше.
В S7 и "России" зарплату пилотов собираются вернуть на допандемийный уровень. Командирам SSJ-100 "России" введут ежемесячную надбавку в размере 150 тыс. руб.
Nordwind Airlines первой снизила зарплаты год назад и первой же начала поднимать.
Smartavia не стала сильно сокращать ставки в пандемию. Вместо этого пилотам приходилось брать отпуска без сохранения зарплаты. Сейчас ситуация наладилась.
Red Wings предлагает конкурентоспособную зарплату и давно переманивает пилотов из других авиакомпаний на SSJ-100 и Boeing 777.
"Победа" обещает командирам сделать их зарплаты выше, чем в других компаниях, а вторым пилотам - быстрый профессиональный рост (т.е. ввод).
"Приглашаем будущих командиров. Гарантируем круглогодичный высокий налет, самую высокую заработную плату в России. С 2022 года мы планируем перейти на графики 20/10 и 5/2" - говорится в вакансиях второго пилота Boeing 737 лоукостера.
Рейсов становится все больше, но цены авиабилетов остаются низкими, а международных рейсов по-прежнему гораздо меньше, чем до пандемии. Поэтому авиакомпании идут на повышение зарплат с большой неохотой.
Условия труда летных экипажей ухудшаются.
Высокий налет - плюс для пилотов, т.к. от него напрямую зависит зарплата. Но растет не только он:
• Появилось больше командировок.
Экипажам Airbus A330 и Boeing 777 Nordwind Airlines первыми подняли зарплаты не просто так. И сейчас все равно получается меньше, чем было до пандемии.
Работа при этом стала гораздо тяжелее. Разница в том, что сейчас авиакомпания выполняет больше грузовых рейсов. Появились командировки, в которых пилоты вынуждены проводить по 3 недели и больше. Все это время экипажи из Москвы могут жить в Хабаровске, выполняя оттуда рейсы в Китай и из Китая с грузами - в Европу, Мексику и др. страны.
Грузовые рейсы организованы крайне плохо. Погрузка/разгрузка почти всегда затягивается и пилотам приходится ждать ее больше суток, причем иногда не выходя из самолета.
• Постоянные ПЦР-тестирования и риск оказаться на карантине в чужой стране.
Иногда положительный результат теста на COVID-19 пилоты получают за границей (в Китае, на Кубе). В этом случае пилот может оказаться на карантине. Иногда не только он один, но и весь экипаж рискует застрять в чужой стране.
• Работа почти без выходных.
"Победа" не зря привлекает новых сотрудников обещанием ввести график 20/10 и 5/2. В некоторых авиакомпаниях - к примеру, в "Уральских авиалиниях" - выходных у пилотов гораздо меньше, а график бывает 6/1. Если добавить к этому постоянные задержки рейсов, получается совсем невесело. Командировки тоже добавляют рабочих дней, а вот налета - не всегда.
Это и многое другое приводит к недовольству работодателями. Сейчас, когда авиакомпаниям очень нужны пилоты, к финансовым и другим претензиям сотрудников придется прислушиваться. Хоть это и поднимет расходы перевозчиков (до 3% в связи с повышением зарплат).
В период пандемии многие крупные перевозчики порезали зарплаты летного состава, чтобы сократить расходы. Возмущение пилотов ни к чему не приводило - работы было мало, уходить некуда.
Сейчас ситуация меняется. Объемы авиаперевозок восстанавливаются, авиакомпании начинают испытывать кадровый голод. Высококвалифицированных специалистов снова нужно привлекать и удерживать деньгами.
"Аэрофлот" собирается поднять зарплаты в два этапа. Первый намечен на начало ноября и предполагает увеличение оплаты труда экипажей на 20-25%.
Пилоты нацпера жалуются, что за пандемию ставки упали почти в два раза, поэтому даже после повышения зарплата не приблизится к докризисным цифрам - у вторых пилотов будет по-прежнему меньше 200 тыс. рублей в месяц.
Другие авиакомпании готовы платить за труд пилотов больше.
В S7 и "России" зарплату пилотов собираются вернуть на допандемийный уровень. Командирам SSJ-100 "России" введут ежемесячную надбавку в размере 150 тыс. руб.
Nordwind Airlines первой снизила зарплаты год назад и первой же начала поднимать.
Smartavia не стала сильно сокращать ставки в пандемию. Вместо этого пилотам приходилось брать отпуска без сохранения зарплаты. Сейчас ситуация наладилась.
Red Wings предлагает конкурентоспособную зарплату и давно переманивает пилотов из других авиакомпаний на SSJ-100 и Boeing 777.
"Победа" обещает командирам сделать их зарплаты выше, чем в других компаниях, а вторым пилотам - быстрый профессиональный рост (т.е. ввод).
"Приглашаем будущих командиров. Гарантируем круглогодичный высокий налет, самую высокую заработную плату в России. С 2022 года мы планируем перейти на графики 20/10 и 5/2" - говорится в вакансиях второго пилота Boeing 737 лоукостера.
Рейсов становится все больше, но цены авиабилетов остаются низкими, а международных рейсов по-прежнему гораздо меньше, чем до пандемии. Поэтому авиакомпании идут на повышение зарплат с большой неохотой.
Условия труда летных экипажей ухудшаются.
Высокий налет - плюс для пилотов, т.к. от него напрямую зависит зарплата. Но растет не только он:
• Появилось больше командировок.
Экипажам Airbus A330 и Boeing 777 Nordwind Airlines первыми подняли зарплаты не просто так. И сейчас все равно получается меньше, чем было до пандемии.
Работа при этом стала гораздо тяжелее. Разница в том, что сейчас авиакомпания выполняет больше грузовых рейсов. Появились командировки, в которых пилоты вынуждены проводить по 3 недели и больше. Все это время экипажи из Москвы могут жить в Хабаровске, выполняя оттуда рейсы в Китай и из Китая с грузами - в Европу, Мексику и др. страны.
Грузовые рейсы организованы крайне плохо. Погрузка/разгрузка почти всегда затягивается и пилотам приходится ждать ее больше суток, причем иногда не выходя из самолета.
• Постоянные ПЦР-тестирования и риск оказаться на карантине в чужой стране.
Иногда положительный результат теста на COVID-19 пилоты получают за границей (в Китае, на Кубе). В этом случае пилот может оказаться на карантине. Иногда не только он один, но и весь экипаж рискует застрять в чужой стране.
• Работа почти без выходных.
"Победа" не зря привлекает новых сотрудников обещанием ввести график 20/10 и 5/2. В некоторых авиакомпаниях - к примеру, в "Уральских авиалиниях" - выходных у пилотов гораздо меньше, а график бывает 6/1. Если добавить к этому постоянные задержки рейсов, получается совсем невесело. Командировки тоже добавляют рабочих дней, а вот налета - не всегда.
Это и многое другое приводит к недовольству работодателями. Сейчас, когда авиакомпаниям очень нужны пилоты, к финансовым и другим претензиям сотрудников придется прислушиваться. Хоть это и поднимет расходы перевозчиков (до 3% в связи с повышением зарплат).
🇹🇷 Турция усложнила правила въезда для привитых туристов. Теперь без тестов пускают только россиян, вакцинированных препаратом "Спутник-V".
"Спутник Лайт", "ЭпиВакКорона" и "КовиВак" в Турции больше не котируются. Путешественников, привитых этими препаратами, будут принимать только с ПЦР-тестами, сделанным максимум за 72 часа до прибытия, тестами на антиген не старше 48 часов или справкой о перенесенном коронавирусе.
Ограничения повлияют на турпоток, но незначительно, считают в РСТ. Большинство россиян привиты "Спутником-V", а многие едут в Турцию по ПЦР-тестам, без вакцин.
Турция постепенно сдает позиции в рейтинге стран для отдыха. Летом она была абсолютным лидером по популярности у российских туристов. В бархатный сезон уступает Греции, согласно данным "Росгосстраха". На Турцию приходится 10,4% от общего числа купленных полисов, на Грецию - 15,5%.
Выбор туристических направлений расширяется, а Турция дешевеет. За прошлую неделю средняя стоимость путевок снизилась на 5,8%, подсчитал Росстат.
Стоимость туров в Турцию на октябрь начинается от 39,6 тыс. за двоих на семь ночей с перелетами Москва-Анталья а/к "Ямал".
Авиабилеты из Москвы в Анталью и обратно на сентябрь обойдутся минимум в 17,1 тыс. (Nordwind Airlines, Royal Flight), летом цена была почти в два раза ниже. В Стамбул можно слетать за 14,1 тыс. в обе стороны "Победой".
"Спутник Лайт", "ЭпиВакКорона" и "КовиВак" в Турции больше не котируются. Путешественников, привитых этими препаратами, будут принимать только с ПЦР-тестами, сделанным максимум за 72 часа до прибытия, тестами на антиген не старше 48 часов или справкой о перенесенном коронавирусе.
Ограничения повлияют на турпоток, но незначительно, считают в РСТ. Большинство россиян привиты "Спутником-V", а многие едут в Турцию по ПЦР-тестам, без вакцин.
Турция постепенно сдает позиции в рейтинге стран для отдыха. Летом она была абсолютным лидером по популярности у российских туристов. В бархатный сезон уступает Греции, согласно данным "Росгосстраха". На Турцию приходится 10,4% от общего числа купленных полисов, на Грецию - 15,5%.
Выбор туристических направлений расширяется, а Турция дешевеет. За прошлую неделю средняя стоимость путевок снизилась на 5,8%, подсчитал Росстат.
Стоимость туров в Турцию на октябрь начинается от 39,6 тыс. за двоих на семь ночей с перелетами Москва-Анталья а/к "Ямал".
Авиабилеты из Москвы в Анталью и обратно на сентябрь обойдутся минимум в 17,1 тыс. (Nordwind Airlines, Royal Flight), летом цена была почти в два раза ниже. В Стамбул можно слетать за 14,1 тыс. в обе стороны "Победой".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚫Трюк, который точно не стоит повторять.
Пилота будут судить за полет с примотанным скотчем к фюзеляжу вертолета пассажиром. Теперь ему грозит уголовное наказание вплоть до лишения свободы на срок до двух лет за нарушение ФАП и "оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности".
Пассажир-видеоблогер сам попросил приклеить себя к вертолету. Он пошел на риск, чтобы порадовать подписчиков необычным контентом. Пилот Robinson R44 опасный полет разрешил и выполнил (еще в мае), чем создал угрозу для жизни и здоровья человека. Позже обвиняемый полностью признал свою вину.
Пилота будут судить за полет с примотанным скотчем к фюзеляжу вертолета пассажиром. Теперь ему грозит уголовное наказание вплоть до лишения свободы на срок до двух лет за нарушение ФАП и "оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности".
Пассажир-видеоблогер сам попросил приклеить себя к вертолету. Он пошел на риск, чтобы порадовать подписчиков необычным контентом. Пилот Robinson R44 опасный полет разрешил и выполнил (еще в мае), чем создал угрозу для жизни и здоровья человека. Позже обвиняемый полностью признал свою вину.
Возобновление полетов из Европы в Беларусь откладывается.
Летом билеты в Минск появились на сайтах немецкой Lufthansa, польской LOT и латвийской AirBaltic. Уже тогда было сомнительно, что вылеты состоятся - Европа все еще бойкотирует воздушное пространство Беларуси.
Сомнения оправдались. Билеты в продаже есть, а рейсов нет. Хотя Lufthansa планировала начать полеты из Франкфурта-на-Майне с сентября. Пассажиры раскупили билеты, но позже им начали приходить сообщения об отмене.
Рейсы на сайте немецкой авиакомпании можно найти и сейчас, но уже только на октябрь. Билет эконом-класса в одну сторону на 1 октября стоит €334 (28,5 тыс. рублей). Осталось всего шесть мест.
Беларусь действительно работает с авиакомпаниями Евросоюза над возобновлением полетов в Минск, комментируют ситуацию в департаменте по авиации минтранса республики. Но санкции ЕС создают проблему для оплаты аэронавигационных сборов.
Летом билеты в Минск появились на сайтах немецкой Lufthansa, польской LOT и латвийской AirBaltic. Уже тогда было сомнительно, что вылеты состоятся - Европа все еще бойкотирует воздушное пространство Беларуси.
Сомнения оправдались. Билеты в продаже есть, а рейсов нет. Хотя Lufthansa планировала начать полеты из Франкфурта-на-Майне с сентября. Пассажиры раскупили билеты, но позже им начали приходить сообщения об отмене.
Рейсы на сайте немецкой авиакомпании можно найти и сейчас, но уже только на октябрь. Билет эконом-класса в одну сторону на 1 октября стоит €334 (28,5 тыс. рублей). Осталось всего шесть мест.
Беларусь действительно работает с авиакомпаниями Евросоюза над возобновлением полетов в Минск, комментируют ситуацию в департаменте по авиации минтранса республики. Но санкции ЕС создают проблему для оплаты аэронавигационных сборов.
Росавиация собирается ввести новый регламент, по которому агентство сможет десять рабочих дней выдавать разрешения на бортовые радиостанции.
АЭВТ предлагает сократить процедуру до одного дня, т.к. в случае вынужденного простоя эксплуатанты будут терять десятки миллионов рублей за самолет - $15 тыс. (больше ₽1 млн) каждый день только за счет лизинговых платежей.
Разрешения выдаются на новые самолеты или при порче, износе, утере уже установленных радиостанций. Сейчас процедура не требует приостановки эксплуатации самолета, но разрешение выдается на два года, потом его надо получать заново. Плюс нововведения в том, что разрешения станут бессточными.
Авиакомпании хотят, чтобы их заявки на радиостанции рассматривались максимально быстро. Тогда из-за них не придется держать самолеты на земле и корректировать расписание полетов.
Росавиация отмечает, что окончательное решение еще не принято, проект в работе и обсуждается с профессиональным сообществом.
АЭВТ предлагает сократить процедуру до одного дня, т.к. в случае вынужденного простоя эксплуатанты будут терять десятки миллионов рублей за самолет - $15 тыс. (больше ₽1 млн) каждый день только за счет лизинговых платежей.
Разрешения выдаются на новые самолеты или при порче, износе, утере уже установленных радиостанций. Сейчас процедура не требует приостановки эксплуатации самолета, но разрешение выдается на два года, потом его надо получать заново. Плюс нововведения в том, что разрешения станут бессточными.
Авиакомпании хотят, чтобы их заявки на радиостанции рассматривались максимально быстро. Тогда из-за них не придется держать самолеты на земле и корректировать расписание полетов.
Росавиация отмечает, что окончательное решение еще не принято, проект в работе и обсуждается с профессиональным сообществом.
🇨🇺 С 15 ноября Куба упрощает правила въезда для привитых туристов из России. С любой отечественной вакцинной будут пускать без ПЦР-тестов, сделанных перед вылетом.
Все россияне по-прежнему будут сдавать тесты по прилету. Но с 15 сентября действуют послабления. Теперь ПЦР-тест в аэропорту Кубы проходить не нужно, только антиген-тест или экспресс ПЦР-тест по прибытию в отель.
Куба традиционно пользуется популярностью у российских туристов в низкий сезон. Но обязательные ПЦР-тесты по прилету не добавляли ей привлекательности, т.к. результатов нужно было ждать в изоляции. Теперь анализ делается быстрее.
В ноябре десятидневный тур на Кубу будет стоить от 145 тыс. рублей на двоих с перелетами Москва-Варадеро а/к Royal Flight.
У ее главных пляжных конкурентов на российском рынке - Египта и Доминиканы - правила лояльнее, а цены ниже.
Доминикана не требует даже ПЦР-тесты. Тур на ноябрь будет стоить от 131,5 тыс. на двоих на 10 ночей с перелетами Москва - Самана а/к Nordwind Airlines.
Путевка в Египет на конец ноября выйдет еще дешевле - от 80,8 тыс. на рейсах Москва - Шарм-эш-Шейх а/к EgyptAir. Плюс страна не заставляет сдавать тесты по прибытию.
Все россияне по-прежнему будут сдавать тесты по прилету. Но с 15 сентября действуют послабления. Теперь ПЦР-тест в аэропорту Кубы проходить не нужно, только антиген-тест или экспресс ПЦР-тест по прибытию в отель.
Куба традиционно пользуется популярностью у российских туристов в низкий сезон. Но обязательные ПЦР-тесты по прилету не добавляли ей привлекательности, т.к. результатов нужно было ждать в изоляции. Теперь анализ делается быстрее.
В ноябре десятидневный тур на Кубу будет стоить от 145 тыс. рублей на двоих с перелетами Москва-Варадеро а/к Royal Flight.
У ее главных пляжных конкурентов на российском рынке - Египта и Доминиканы - правила лояльнее, а цены ниже.
Доминикана не требует даже ПЦР-тесты. Тур на ноябрь будет стоить от 131,5 тыс. на двоих на 10 ночей с перелетами Москва - Самана а/к Nordwind Airlines.
Путевка в Египет на конец ноября выйдет еще дешевле - от 80,8 тыс. на рейсах Москва - Шарм-эш-Шейх а/к EgyptAir. Плюс страна не заставляет сдавать тесты по прибытию.
📊 Пассажиропоток крупнейших аэропортов России в августе достиг значения 2019 года, сообщает Международная ассоциация аэропортов (МАА).
На международных авиалиниях перевозки все еще отстают от допандемийных показателей на 53%. На внутренних маршрутах они выросли на 30%.
Некоторые аэропорты особенно успешно работаю в постковидных условиях:
• Аэропорт Сочи впервые в своей истории преодолел рубеж в 8 млн пассажиров уже к началу сентября. Для сравнения: за восемь месяцев 2019 года аэропорт принял 4,8 млн человек;
• В целом аэропорты Краснодарского края (Сочи, Краснодар, Анапа), которыми управляет ГК "Аэродинамика", обслужили 11,4 млн пассажиров менее чем за восемь месяцев этого года - примерно столько же, сколько за весь прошлый год;
• Пассажиропоток аэропорта Симферополь в августе вырос на 39% к доковидному периоду. Крым принял почти 1,3 млн авиапассажиров - это максимальный месячный трафик в Симферополе за все время наблюдений;
• В январе-июле аэропорт Калининграда обслужил 2,1 млн человек - на 60% больше, чем за аналогичный период 2019 года, и на 1% больше, чем за весь 2020-й;
• В январе-августе 2021 года пассажиропоток аэропорта Махачкалы вырос на 28% к 2019 году - до 1,3 млн человек.
На международных авиалиниях перевозки все еще отстают от допандемийных показателей на 53%. На внутренних маршрутах они выросли на 30%.
Некоторые аэропорты особенно успешно работаю в постковидных условиях:
• Аэропорт Сочи впервые в своей истории преодолел рубеж в 8 млн пассажиров уже к началу сентября. Для сравнения: за восемь месяцев 2019 года аэропорт принял 4,8 млн человек;
• В целом аэропорты Краснодарского края (Сочи, Краснодар, Анапа), которыми управляет ГК "Аэродинамика", обслужили 11,4 млн пассажиров менее чем за восемь месяцев этого года - примерно столько же, сколько за весь прошлый год;
• Пассажиропоток аэропорта Симферополь в августе вырос на 39% к доковидному периоду. Крым принял почти 1,3 млн авиапассажиров - это максимальный месячный трафик в Симферополе за все время наблюдений;
• В январе-июле аэропорт Калининграда обслужил 2,1 млн человек - на 60% больше, чем за аналогичный период 2019 года, и на 1% больше, чем за весь 2020-й;
• В январе-августе 2021 года пассажиропоток аэропорта Махачкалы вырос на 28% к 2019 году - до 1,3 млн человек.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Rolls-Royce успешно испытала электрический самолёт Spirit of Innovation.
Он взлетел с аэродрома Минобороны Британии и провёл в воздухе 15 минут. Компания утверждает, что у лайнера лучшая по энергоёмкости аккумуляторная батарея в авиации, которая состоит из 6 тыс. ячеек. Двигатель Spirit of Innovation мощностью 544 лошадиные силы способен разгонять электросамолёт до 482 км/ч.
В рамках сотрудничества со скандинавской авиакомпанией Widerøe Rolls-Royce планирует представить в 2026 году электрический самолёт, пригодный для ближних пассажирских перевозок. Такими темпами скоро наши коллеги окажутся неправы, утверждая, что самолеты - самое грязное средство передвижения.
Он взлетел с аэродрома Минобороны Британии и провёл в воздухе 15 минут. Компания утверждает, что у лайнера лучшая по энергоёмкости аккумуляторная батарея в авиации, которая состоит из 6 тыс. ячеек. Двигатель Spirit of Innovation мощностью 544 лошадиные силы способен разгонять электросамолёт до 482 км/ч.
В рамках сотрудничества со скандинавской авиакомпанией Widerøe Rolls-Royce планирует представить в 2026 году электрический самолёт, пригодный для ближних пассажирских перевозок. Такими темпами скоро наши коллеги окажутся неправы, утверждая, что самолеты - самое грязное средство передвижения.
Владелец аэропорта Элисты - "Новапорт" Романа Троценко - собирается заняться развитием нового актива.
Холдинг планирует расширить маршрутную сеть. В 2022 году должны вернуться рейсы в Ростов-на-Дону, Минводы, Сочи, добавиться новые - в Самару и Казань. В летнем расписании на следующий год запустят полеты в Анталью и Кипр.
В результате пассажиропоток должен вырасти на 30% - с 98 тыс. до 130 тыс. человек в год.
К полетам в/из Элисты хотят привлечь "Победу" или другую новую авиакомпанию. Сейчас рейсы выполняют "Азимут" и UTair. Появление еще одного перевозчика будет способствовать снижению цен на билеты.
Сейчас стоимость перелетов иногда кусается. К примеру, билет в одну сторону из Москвы в Элисту на 25 сентября стоит 8,2 тыс. на прямой рейс а/к "Азимут", хотя на октябрь есть варианты за 2,8 тыс.
Еще одно направление работы "Новапорта" - реконструкция калмыцкого аэропорта. К весне 2022 года должна завершиться модернизация действующего терминала, на которую инвестор выделит более 300 млн рублей. Это позволит увеличить пропускную способность в два раза.
В 2024-2025 годах будет построен новый терминал. Также планируется ремонт аэродрома. На эти мероприятия предусмотрено 4,5 млрд рублей по госпрограмме на 2025-2030 годы.
#ПоАэропортам
Холдинг планирует расширить маршрутную сеть. В 2022 году должны вернуться рейсы в Ростов-на-Дону, Минводы, Сочи, добавиться новые - в Самару и Казань. В летнем расписании на следующий год запустят полеты в Анталью и Кипр.
В результате пассажиропоток должен вырасти на 30% - с 98 тыс. до 130 тыс. человек в год.
К полетам в/из Элисты хотят привлечь "Победу" или другую новую авиакомпанию. Сейчас рейсы выполняют "Азимут" и UTair. Появление еще одного перевозчика будет способствовать снижению цен на билеты.
Сейчас стоимость перелетов иногда кусается. К примеру, билет в одну сторону из Москвы в Элисту на 25 сентября стоит 8,2 тыс. на прямой рейс а/к "Азимут", хотя на октябрь есть варианты за 2,8 тыс.
Еще одно направление работы "Новапорта" - реконструкция калмыцкого аэропорта. К весне 2022 года должна завершиться модернизация действующего терминала, на которую инвестор выделит более 300 млн рублей. Это позволит увеличить пропускную способность в два раза.
В 2024-2025 годах будет построен новый терминал. Также планируется ремонт аэродрома. На эти мероприятия предусмотрено 4,5 млрд рублей по госпрограмме на 2025-2030 годы.
#ПоАэропортам
S7 Airlines никогда не жалела средств на продвижение, даже в пандемию.
Реклама через инфлюенсеров - излюбленный способ многих крупных брендов. И действенный. Но иногда бывает слишком откровенным. Пример тому - хвалебный пост об S7, который на днях вышел в Инстаграме блогерки Юлии Пушман (2,4 млн подписчиков).
В публикации все - от фото с инструкцией по безопасности S7 на полкадра до перечисления ковидных мер - намекает на то, что тут не обошлось без интеграции.
Текст написан не очень грамотно. Видно, что блогерка писала его сама, а не выставила готовый копирайт от S7. Но это не обмануло подписчиков, которые отметили в комментариях слишком очевидную "рекламность" поста.
Иногда у S7 получается качественная интеграция бренда - как в случае с Сашей Спилберг, которая на один день стала бортпроводницей и сняла занимательное видео "изнутри".
Реклама через инфлюенсеров - излюбленный способ многих крупных брендов. И действенный. Но иногда бывает слишком откровенным. Пример тому - хвалебный пост об S7, который на днях вышел в Инстаграме блогерки Юлии Пушман (2,4 млн подписчиков).
В публикации все - от фото с инструкцией по безопасности S7 на полкадра до перечисления ковидных мер - намекает на то, что тут не обошлось без интеграции.
Текст написан не очень грамотно. Видно, что блогерка писала его сама, а не выставила готовый копирайт от S7. Но это не обмануло подписчиков, которые отметили в комментариях слишком очевидную "рекламность" поста.
Иногда у S7 получается качественная интеграция бренда - как в случае с Сашей Спилберг, которая на один день стала бортпроводницей и сняла занимательное видео "изнутри".
