⚡️ Россия с 21 сентября возобновляет авиасообщение с Испанией, Ираком, Кенией и Словакией. Соответствующее решение принял Оперштаб.

С этой же даты запускаются полеты в Египет и Турцию из аэропортов Пскова, Магадана, Мурманска и Читы.

В предвыборной гонке давят на самые болевые точки. Для жителей северной части Подмосковья это гул самолетов. Поэтому один из кандидатов в депутаты госдумы Московской области обещает решить проблему с шумовой нагрузкой от аэропорта "Шереметьево".

В числе предложений народного слуги закон, который обяжет владельцев аэропортов и авиакомпаний делиться прибылью с гражданами, страдающими от последствий их работы.

Напомним, жители приаэродромных территорий жалуются на панические атаки, гипертонию, нервные расстройства, постоянный стресс и проблемы со сном. Не очень понятно, как деньги могут избавить людей хоть от какого-то из негативных факторов соседства с аэропортами. Все это отдает классическим электоральным популизмом.

🇪🇬 Число рейсов на курорты Египта будет увеличено с 21 сентября, решил Оперштаб.

Из Москвы в Хургаду и Шарм-эш-Шейх количество перелетов в неделю вырастет с 15 до 25 на каждом маршруте, из регионов - с одного до трех.

Таким образом, российским и египетским авиакомпаниям можно запустить суммарно больше 700 рейсов в неделю: 100 из Москвы и 636 из регионов.

Такого количества не будет, но квотами из столицы и городов-миллионников отечественные авиакомпании наверняка воспользуются в полном объеме.

Выданные до этого допуски распределялись неравномерно. Большинство из них (в т.ч. из Москвы) досталось компаниям группы "Аэрофлот". Эксперты туротрасли надеются, что новые квоты получат авиаперевозчики, которые сотрудничают с крупными туроператорами.

Цены на туры в Египет остаются высокими, несмотря на увеличения числа рейсов из России. В сентябре путевка из Москвы в Хургаду стоит от 78,3 тыс. рублей на двоих на 7 ночей с прямыми перелетами "Уральскими авиалиниями".

Гораздо дешевле можно отдохнуть осенью в ОАЭ, Турции или Хорватии. Тур в Эмираты будет стоить от 45,8 тыс. на двоих с рейсами Москва-Дубай а/к "Россия". Примерно столько же Турция - от 45,5 тыс. с перелетом Москва-Анталья Azur Air. Поездка в Хорватию обойдется минимум в 71 тыс. на рейсах Москва-Пула "Аэрофлота".

Туры в Египет подешевеют только после запуска чартеров, уверены в АТОР. Но их выполнение на курорты Египта до сих пор под запретом.

Руководство авиакомпании "Якутия" не может обеспечить безопасность и регулярность полетов, выяснил Ространснадзор после проверки перевозчика. И обратился к главе Республики Саха Айсену Николаеву с требованием вмешаться в ситуацию.

Руководство "Якутии" скрыло более 55 авиационных инцидентов с начала этого года: случаи невыпуска шасси, превышения максимально допустимых оборотов двигателей, резкого падения давления в гидросистеме и т. д.

Также не менее 70 раз до эксплуатации допускались воздушные суда, не прошедшие надлежащее техническое обслуживание.

Большие проблемы у "Якутии" и с регулярностью полетов. Из базового аэропорта Якутска по расписанию в этом году вылетает менее 40% рейсов. Согласно данным OAG, в июле из-за пожаров в республике прилетело вовремя всего 2,4% рейсов.

Глава Якутии согласен с тем, что пришло время поставить кадровый вопрос в "Якутии". Требуется более серьезная работа Совета директоров, считает Николаев. Он называет и другие проблемы перевозчика: дороговизна авиабилетов, отношение к пассажирам. Также авиакомпания в последнее время неделями не выполняет рейсы в северные районы.

Понятное дело, что своя авиакомпания самому большому субъекту РФ необходима. "Якутия" на 100% принадлежит правительству республики. Но пока перевозчик предпочитает закрывать глаза на проблемы и рассказывать в официальных пресс-релизах об "активном развитии в организации авиаперевозок" и социальной политике.

Все это важно, но безопасность полетов все же должна быть для авиакомпании на первом месте. Сейчас в этом есть сомнения.

​"Русал" не может закрыть весеннюю сделку по покупке аэропорта в Братске.

Международная компания "Гершвин" (входит в "Русал") уже полгода не может оформить право собственности на аэропорт Братска, хотя по итогам аукциона "Гершвин" подписала договор с бывшим собственником – обанкротившейся авиакомпанией "ВИМ-Авиа" – о покупке 100% актива почти за 500 млн руб. "Русалу" аэропорт нужен для проекта модернизации Братского алюминиевого завода. Других инвесторов он вряд ли заинтересует.

У аэропорта есть обременения на 3 млрд руб. Во-первых, он выступал поручителем по кредиту между "ВИМ-Авиа" и банком "Зенит" в 2016 году. В мае "Русал Братск" выкупил право требования долга на 1 млрд руб.

Во-вторых, следствие не снимает с аэропорта арест, наложенный в 2018 году из-за долгов по зарплате бывшего собственника аэропорта. Сумма долга - порядка 289 млн рублей. Выплат ожидают 1,3 тыс. человек.

Также следствие считает цену аэропорта, по которой "Русал" его приобрел, заниженной, хотя претензий к исходной оценке не возникало. При этом сроки оспаривания сделки давно истекли.

​​Генеральный директор авиакомпании "Якутия" Владимир Горбунов написал заявление на увольнение по соглашению сторон сегодняшним днем.

Кадровый вопрос начал решаться радикально.

Горбунов возглавил "Якутию" в 2018 году. Уже тогда у авиакомпании были проблемы с финансами и постоянные задержки рейсов. Поэтому ее вверили в руки человека с опытом работы в авиаотрасли.

Опыт у Горбунова большой, но не всегда удачный. Он был главой авиакомпании "Нордавиа", а также несуществующих сегодня лоукостеров "Авианова" и "Добролет". Также работал региональным директором по безопасности полетов в Airbus, советником гендиректора "Аэрофлота".

Улучшить ситуацию в "Якутии" Горбунов не смог. Финансовые сложности сохранились. В 2019-2020 годах "Якутия" сильно задолжала ГТЛК и получила в свой адрес многомиллионные иски. Позже авиакомпании удалось договориться об отсрочке.

В июле гендиректор "Якутии" получил предостережение Минтранса Якутии из-за снижения регулярности полетов и неоднократных задержек рейсов. Горбунов оправдался тем, что в этом году авиапарк ограничен, а ремонт ВВП Якутска сказывается на соблюдении расписания. Теперь он уходит.

​​"Шереметьево" активно тестирует систему прохождения паспортного контроля по биометрии.

Начать испытания планировали в сентябре на одном из внутренних рейсов "Аэрофлота". В итоге биометрию в аэропорту запустили раньше - в конце июля. Модули паспортного контроля установили в терминале С, из которого вылетают пассажиры международных рейсов "Аэрофлота".

В "Шереметьево" работает автоматизированная система паспортного контроля "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по биометрии: отпечаткам пальцев и изображению лица.

Плюс нововведения в том, что оно позволяет существенно упростить и ускорить прохождение предполетных процедур. Также автоматическая идентификация должна повысить уровень транспортной безопасности и минимизировать участие человека.

Некоторые пассажиры уже успели оценить новинку. Большинству из них понравилось. Очень быстро и удобно, пишут клиенты в соцсетях "Аэрофлота".

У других система не срабатывает. В этом случае приходится проходить границу по старинке - через сотрудника.

В целом идея полезная, но требует усовершенствования. В перспективе ее должны довести до ума. Минтранс хочет массово внедрять биометрию, причем не только в аэропортах, но и на всех видах общественного транспорта. К концу 2023 года система должна появиться более чем в десяти российских аэропортах.

СМИ пугают тревожными заголовками о пассажире с ножом на рейсе "России" из Петропавловска-Камчатского в Москву. На деле все оказалось не так страшно, но странно.

О том, что на борту человек с ножом в ручной клади, не знал никто (даже он сам). Пассажир обнаружил холодное оружие у себя в вещах уже в полете и добровольно отдал его бортпроводнице. Мужчина объяснил, что просто забыл сдать нож на досмотре.

Рейс благополучно приземлился в "Шереметьево". Его встретили полицейские, которые сопроводили забывчивого пассажира в отделение для дачи объяснений.

Вопросы возникают скорее не к нему, а к службе безопасности "Елизово", невнимательность которой потенциально поставила под угрозу жизни более 400 пассажиров Boeing 777.

В "Домодедово" нашли собаку, сбежавшую при погрузке на рейс S7 Москва-Симферополь на прошлой неделе. Об этом сообщила в Инстаграме счастливая хозяйка, которая вчера прилетела из Крыма на поиски.

Сначала женщина обвиняла S7 и "Домодедово" в том, что они не идут на контакт:

"Аэропорт после потери мне сказал что он не занимается поиском животных. Авиакомпания извинилась, зарегистрировала заявление и на этом все".

Только после того, как хозяйка распространила новость о пропавшей собаке по всем СМИ и соцсетям, ей начали оказывать активное содействие. Вчера она поблагодарила аэропорт и авиакомпанию за то, что пошли на встречу.

S7 помогала клиентке не только с поисками собаки, но и с покупкой авиабилетов. Теперь пассажирка и ее питомец отправятся в Крым на соседних креслах, сообщает пресс-служба S7.

Российские авиакомпании идут на повышение зарплат пилотам.

В период пандемии многие крупные перевозчики порезали зарплаты летного состава, чтобы сократить расходы. Возмущение пилотов ни к чему не приводило - работы было мало, уходить некуда.

Сейчас ситуация меняется. Объемы авиаперевозок восстанавливаются, авиакомпании начинают испытывать кадровый голод. Высококвалифицированных специалистов снова нужно привлекать и удерживать деньгами.

"Аэрофлот" собирается поднять зарплаты в два этапа. Первый намечен на начало ноября и предполагает увеличение оплаты труда экипажей на 20-25%.

Пилоты нацпера жалуются, что за пандемию ставки упали почти в два раза, поэтому даже после повышения зарплата не приблизится к докризисным цифрам - у вторых пилотов будет по-прежнему меньше 200 тыс. рублей в месяц.

Другие авиакомпании готовы платить за труд пилотов больше.

В S7 и "России" зарплату пилотов собираются вернуть на допандемийный уровень. Командирам SSJ-100 "России" введут ежемесячную надбавку в размере 150 тыс. руб.

Nordwind Airlines первой снизила зарплаты год назад и первой же начала поднимать.

Smartavia не стала сильно сокращать ставки в пандемию. Вместо этого пилотам приходилось брать отпуска без сохранения зарплаты. Сейчас ситуация наладилась.

Red Wings предлагает конкурентоспособную зарплату и давно переманивает пилотов из других авиакомпаний на SSJ-100 и Boeing 777.

"Победа" обещает командирам сделать их зарплаты выше, чем в других компаниях, а вторым пилотам - быстрый профессиональный рост (т.е. ввод).

"Приглашаем будущих командиров. Гарантируем круглогодичный высокий налет, самую высокую заработную плату в России. С 2022 года мы планируем перейти на графики 20/10 и 5/2" - говорится в вакансиях второго пилота Boeing 737 лоукостера.

Рейсов становится все больше, но цены авиабилетов остаются низкими, а международных рейсов по-прежнему гораздо меньше, чем до пандемии. Поэтому авиакомпании идут на повышение зарплат с большой неохотой.

Условия труда летных экипажей ухудшаются.

Высокий налет - плюс для пилотов, т.к. от него напрямую зависит зарплата. Но растет не только он:

• Появилось больше командировок.

Экипажам Airbus A330 и Boeing 777 Nordwind Airlines первыми подняли зарплаты не просто так. И сейчас все равно получается меньше, чем было до пандемии.

Работа при этом стала гораздо тяжелее. Разница в том, что сейчас авиакомпания выполняет больше грузовых рейсов. Появились командировки, в которых пилоты вынуждены проводить по 3 недели и больше. Все это время экипажи из Москвы могут жить в Хабаровске, выполняя оттуда рейсы в Китай и из Китая с грузами - в Европу, Мексику и др. страны.

Грузовые рейсы организованы крайне плохо. Погрузка/разгрузка почти всегда затягивается и пилотам приходится ждать ее больше суток, причем иногда не выходя из самолета.

• Постоянные ПЦР-тестирования и риск оказаться на карантине в чужой стране.

Иногда положительный результат теста на COVID-19 пилоты получают за границей (в Китае, на Кубе). В этом случае пилот может оказаться на карантине. Иногда не только он один, но и весь экипаж рискует застрять в чужой стране.

• Работа почти без выходных.

"Победа" не зря привлекает новых сотрудников обещанием ввести график 20/10 и 5/2. В некоторых авиакомпаниях - к примеру, в "Уральских авиалиниях" - выходных у пилотов гораздо меньше, а график бывает 6/1. Если добавить к этому постоянные задержки рейсов, получается совсем невесело. Командировки тоже добавляют рабочих дней, а вот налета - не всегда.

Это и многое другое приводит к недовольству работодателями. Сейчас, когда авиакомпаниям очень нужны пилоты, к финансовым и другим претензиям сотрудников придется прислушиваться. Хоть это и поднимет расходы перевозчиков (до 3% в связи с повышением зарплат).

🇹🇷 Турция усложнила правила въезда для привитых туристов. Теперь без тестов пускают только россиян, вакцинированных препаратом "Спутник-V".

"Спутник Лайт", "ЭпиВакКорона" и "КовиВак" в Турции больше не котируются. Путешественников, привитых этими препаратами, будут принимать только с ПЦР-тестами, сделанным максимум за 72 часа до прибытия, тестами на антиген не старше 48 часов или справкой о перенесенном коронавирусе.

Ограничения повлияют на турпоток, но незначительно, считают в РСТ. Большинство россиян привиты "Спутником-V", а многие едут в Турцию по ПЦР-тестам, без вакцин.

Турция постепенно сдает позиции в рейтинге стран для отдыха. Летом она была абсолютным лидером по популярности у российских туристов. В бархатный сезон уступает Греции, согласно данным "Росгосстраха". На Турцию приходится 10,4% от общего числа купленных полисов, на Грецию - 15,5%.

Выбор туристических направлений расширяется, а Турция дешевеет. За прошлую неделю средняя стоимость путевок снизилась на 5,8%, подсчитал Росстат.

Стоимость туров в Турцию на октябрь начинается от 39,6 тыс. за двоих на семь ночей с перелетами Москва-Анталья а/к "Ямал".

Авиабилеты из Москвы в Анталью и обратно на сентябрь обойдутся минимум в 17,1 тыс. (Nordwind Airlines, Royal Flight), летом цена была почти в два раза ниже. В Стамбул можно слетать за 14,1 тыс. в обе стороны "Победой".

🚫Трюк, который точно не стоит повторять.

Пилота будут судить за полет с примотанным скотчем к фюзеляжу вертолета пассажиром. Теперь ему грозит уголовное наказание вплоть до лишения свободы на срок до двух лет за нарушение ФАП и "оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности".

Пассажир-видеоблогер сам попросил приклеить себя к вертолету. Он пошел на риск, чтобы порадовать подписчиков необычным контентом. Пилот Robinson R44 опасный полет разрешил и выполнил (еще в мае), чем создал угрозу для жизни и здоровья человека. Позже обвиняемый полностью признал свою вину.