Воздушные пассажирские перевозки просели на 50% по сравнению с доковидным уровнем, - заявил
Алексей Кудрин на международном финансовом форуме. Этими данными политик попытался опровергнуть тезис о восстановлении российской экономики.
Кроме того, что от бывшего министра финансов достаточно странно слышать подобные вещи, при ближайшем рассмотрении становится понятно, что и приведенная главой Счетной палаты статистика не соответствует действительности.
Так, в январе-июле 2019 года российские авиакомпании перевезли 71,9 млн пассажиров, за аналогичный период этого года - 57,3 млн человек. Т.е. объемы пассажирских авиаперевозок не дотягивают до докризисных показателей всего на 20%.
Если взять грузовые авиаперевозки, то там динамика вообще позитивная. За 7 месяцев этого года грузоперевозки выросли на 22% по сравнению с 2019-м - до 803,8 тыс. тонн.
Кроме того, еще прошлым летом Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозировала, что пассажирские авиаперевозки в мире восстановятся не раньше 2024 года. Поэтому даже 20% "пассажирского" сокращения - это неплохой с точки зрения экономики и мировых тенденций результат.
Вопрос, зачем Кудрин нагнетает ситуацию, лежит вне сферы экономики. Один из возможных вариантов - зависть к правительству Мишустина, которое сумело добиться роста даже в условиях пандемии.
Алексей Кудрин на международном финансовом форуме. Этими данными политик попытался опровергнуть тезис о восстановлении российской экономики.
Кроме того, что от бывшего министра финансов достаточно странно слышать подобные вещи, при ближайшем рассмотрении становится понятно, что и приведенная главой Счетной палаты статистика не соответствует действительности.
Так, в январе-июле 2019 года российские авиакомпании перевезли 71,9 млн пассажиров, за аналогичный период этого года - 57,3 млн человек. Т.е. объемы пассажирских авиаперевозок не дотягивают до докризисных показателей всего на 20%.
Если взять грузовые авиаперевозки, то там динамика вообще позитивная. За 7 месяцев этого года грузоперевозки выросли на 22% по сравнению с 2019-м - до 803,8 тыс. тонн.
Кроме того, еще прошлым летом Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозировала, что пассажирские авиаперевозки в мире восстановятся не раньше 2024 года. Поэтому даже 20% "пассажирского" сокращения - это неплохой с точки зрения экономики и мировых тенденций результат.
Вопрос, зачем Кудрин нагнетает ситуацию, лежит вне сферы экономики. Один из возможных вариантов - зависть к правительству Мишустина, которое сумело добиться роста даже в условиях пандемии.
Россия может отказаться от иностранного посредника при покупке авиабилетов.
Сегодня в РФ действуют две системы взаиморасчетов в авиации - отечественная Система взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ, принадлежит Транспортной клиринговой палате) и иностранная Billing and Settlement Plan (BSP), созданная IATA.
"Ростех" предложил правительству создать единую национальную систему взаиморасчетов авиакомпаний, т.е. запретить покупку авиабилетов через импортного посредника. Инициатива вызвала интерес и сейчас прорабатывается.
СВВТ используют многие российские авиакомпании, в т.ч. "Победа", "Уральские авиалинии", UTair, Nordwind Airlines, Smartavia, Nordstar и др. "Аэрофлот", S7 и Red Wings, а также крупнейшие агенты по продаже авиабилетов Onetwotrip, Туту.Ру и Ozon Travel работают как с СВВТ, так и с BSP.
В целом система от IATA применяется активно, особенно при бронировании перелетов иностранными авиакомпаниями. Поэтому отказ от зарубежного аналога и установление монополии ТКП будут ощутимыми.
Сегодня в РФ действуют две системы взаиморасчетов в авиации - отечественная Система взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ, принадлежит Транспортной клиринговой палате) и иностранная Billing and Settlement Plan (BSP), созданная IATA.
"Ростех" предложил правительству создать единую национальную систему взаиморасчетов авиакомпаний, т.е. запретить покупку авиабилетов через импортного посредника. Инициатива вызвала интерес и сейчас прорабатывается.
СВВТ используют многие российские авиакомпании, в т.ч. "Победа", "Уральские авиалинии", UTair, Nordwind Airlines, Smartavia, Nordstar и др. "Аэрофлот", S7 и Red Wings, а также крупнейшие агенты по продаже авиабилетов Onetwotrip, Туту.Ру и Ozon Travel работают как с СВВТ, так и с BSP.
В целом система от IATA применяется активно, особенно при бронировании перелетов иностранными авиакомпаниями. Поэтому отказ от зарубежного аналога и установление монополии ТКП будут ощутимыми.
"Шереметьево" и еще более сотни аэродромов европейской части РФ изменили схемы взлета и посадки.
Корректировки произошли в рамках усовершенствования новой схемы воздушного движения с учетом пожеланий авиаперевозчиков.
Обновленная структура действует с прошлого декабря. Реакция авиакомпаний и специалистов на нее была спорной. В числе недостатков называли увеличение времени взлета и посадки и, как следствие, рост расхода топлива. Тогда авиавласти пообещали оптимизировать вопрос в ближайшей перспективе.
Вступившие в силу 9 сентября изменения напрямую не связаны с многочисленными жалобами жителей приаэродромных территорий на шум, уверяют Росавиация и Госкорпорация по ОрВД.
Тем не менее представители инициативной группы протестующих против "адского авиашума" назвали это решение "победой здравого смысла". Жалобы поступают от жителей разных районов Москвы и Подмосковья, которые страдают от гула самолетов вблизи аэропортов "Шереметьево", "Внуково" и "Домодедово".
"Основная схема вылета с курсом 244 градуса, вводимая в действие, исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены населенные пункты Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово", - поясняет Росавиация изменения схемы в "Шереметьево".
Некоторые жители Юрлово и остальных районов отмечают, что жить в них стало значительно тише.
Большинство же утверждает, что ситуация не изменилась.
Инициативная группа во ВКонтаке Митино, Красногорск против самолетов над нами намерена "добиваться, чтобы перераспределить по аэропортам взлеты по воздушным направлениям и закрыть тему раз и навсегда".
Понятное дело, что такие требования нереалистичные и неосуществимые.
Корректировки произошли в рамках усовершенствования новой схемы воздушного движения с учетом пожеланий авиаперевозчиков.
Обновленная структура действует с прошлого декабря. Реакция авиакомпаний и специалистов на нее была спорной. В числе недостатков называли увеличение времени взлета и посадки и, как следствие, рост расхода топлива. Тогда авиавласти пообещали оптимизировать вопрос в ближайшей перспективе.
Вступившие в силу 9 сентября изменения напрямую не связаны с многочисленными жалобами жителей приаэродромных территорий на шум, уверяют Росавиация и Госкорпорация по ОрВД.
Тем не менее представители инициативной группы протестующих против "адского авиашума" назвали это решение "победой здравого смысла". Жалобы поступают от жителей разных районов Москвы и Подмосковья, которые страдают от гула самолетов вблизи аэропортов "Шереметьево", "Внуково" и "Домодедово".
"Основная схема вылета с курсом 244 градуса, вводимая в действие, исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены населенные пункты Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово", - поясняет Росавиация изменения схемы в "Шереметьево".
Некоторые жители Юрлово и остальных районов отмечают, что жить в них стало значительно тише.
Большинство же утверждает, что ситуация не изменилась.
Инициативная группа во ВКонтаке Митино, Красногорск против самолетов над нами намерена "добиваться, чтобы перераспределить по аэропортам взлеты по воздушным направлениям и закрыть тему раз и навсегда".
Понятное дело, что такие требования нереалистичные и неосуществимые.
🇧🇾 Все ограничения на полеты между Россией и Беларусью отменяются, сообщил Владимир Путин.
Снятие квот на направлении - большой плюс. Оно позволит авиакомпаниям запустить больше рейсов между странами, что может привести к снижению цен.
После расширения количества частот в августе авиабилеты существенно подешевели. В сентябре перелет Минск-Москва в обе стороны стоит от 5,8 тыс. рублей (UTair), тогда как в мае билеты в одну сторону стоили от 6,7 тыс.
Из Москвы в Минск можно долететь за 2,9 тыс. (UTair). В начале года цена перелета в одну сторону была в 3,5 раза выше - от 10,1 тыс., а в конце прошлого "Аэрофлот" продавал билеты по 120 тыс.
Сейчас рейсы в Минск из Москвы и регионов выполняют "Аэрофлот", "Россия", "Уральские авиалинии", UTair, Nordwind Airlines, "Азимут", а также Belavia.
Снятие квот на направлении - большой плюс. Оно позволит авиакомпаниям запустить больше рейсов между странами, что может привести к снижению цен.
После расширения количества частот в августе авиабилеты существенно подешевели. В сентябре перелет Минск-Москва в обе стороны стоит от 5,8 тыс. рублей (UTair), тогда как в мае билеты в одну сторону стоили от 6,7 тыс.
Из Москвы в Минск можно долететь за 2,9 тыс. (UTair). В начале года цена перелета в одну сторону была в 3,5 раза выше - от 10,1 тыс., а в конце прошлого "Аэрофлот" продавал билеты по 120 тыс.
Сейчас рейсы в Минск из Москвы и регионов выполняют "Аэрофлот", "Россия", "Уральские авиалинии", UTair, Nordwind Airlines, "Азимут", а также Belavia.
"Аэрофлот" берет по максимуму на тех направлениях, где остается монополистом.
К примеру, из Москвы в Шанхай можно улететь только нацпером. Китай до сих пор закрыт для туристов, но билеты на еженедельные рейсы "Аэрофлота" раскуплены до декабря. Минимальная цена стартует от 168 тыс. руб. за перелет в одну сторону, на некоторые даты доступен только бизнес-класс за 305 тыс.
Не позавидуешь и тем, кто поймал билеты подешевле. В августе несколько пассажиров заплатили по 60 тыс. за билет Москва-Шанхай на ноябрь. Вскоре рейсы отменили, но буквально через день продажи открылись заново. Только вот за теми, кто купил билеты до этого, места не закрепились. Им предложили вернуть деньги или приобрести билеты снова, но уже по 168 тыс.
Клиенты, кинутые "Аэрофлотом", готовы отстаивать свои права в суде. Юристы подтвердили, что перевозчик действовал незаконно.
Но нацпер явно оценивал риски. На каждом перепроданном билете он наиграл больше 100 тыс. Поэтому перевозчик останется в плюсе, даже если его оштрафуют на пару сотен.
К примеру, из Москвы в Шанхай можно улететь только нацпером. Китай до сих пор закрыт для туристов, но билеты на еженедельные рейсы "Аэрофлота" раскуплены до декабря. Минимальная цена стартует от 168 тыс. руб. за перелет в одну сторону, на некоторые даты доступен только бизнес-класс за 305 тыс.
Не позавидуешь и тем, кто поймал билеты подешевле. В августе несколько пассажиров заплатили по 60 тыс. за билет Москва-Шанхай на ноябрь. Вскоре рейсы отменили, но буквально через день продажи открылись заново. Только вот за теми, кто купил билеты до этого, места не закрепились. Им предложили вернуть деньги или приобрести билеты снова, но уже по 168 тыс.
Клиенты, кинутые "Аэрофлотом", готовы отстаивать свои права в суде. Юристы подтвердили, что перевозчик действовал незаконно.
Но нацпер явно оценивал риски. На каждом перепроданном билете он наиграл больше 100 тыс. Поэтому перевозчик останется в плюсе, даже если его оштрафуют на пару сотен.
Новый аэропорт в Тобольске начнет принимать регулярные рейсы с 15 октября, сообщает управляющий холдинг "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга.
До конца октября запустят рейсы в Москву (UTair), Санкт-Петербург ("Аэрофлот"), Екатеринбург (Red Wings), Новосибирск (S7). Билетов пока нет в продаже.
Сегодня дизайнеры Skimen Studio презентовали проект терминала "Тобольска" (компания разрабатывала дизайн аэропорта им. И.В. Курчатова в Челябинске). Строительство аэровокзального комплекса уже завершено, монтируются внутренние интерьерные конструкции.
Инвестором строительства выступила нефтехимическая компания "СИБУР". Возведение "Тобольска" завершается точно в срок - всего за два года. Темпы рекордные, особенно если учесть, что аэропорт строится с нуля. Обычно в России затягивается даже обновление существующих аэропортов - как в случае с Южно-Сахалинском, Тамбовом, Великим Устюгом и многими другими).
До конца октября запустят рейсы в Москву (UTair), Санкт-Петербург ("Аэрофлот"), Екатеринбург (Red Wings), Новосибирск (S7). Билетов пока нет в продаже.
Сегодня дизайнеры Skimen Studio презентовали проект терминала "Тобольска" (компания разрабатывала дизайн аэропорта им. И.В. Курчатова в Челябинске). Строительство аэровокзального комплекса уже завершено, монтируются внутренние интерьерные конструкции.
Инвестором строительства выступила нефтехимическая компания "СИБУР". Возведение "Тобольска" завершается точно в срок - всего за два года. Темпы рекордные, особенно если учесть, что аэропорт строится с нуля. Обычно в России затягивается даже обновление существующих аэропортов - как в случае с Южно-Сахалинском, Тамбовом, Великим Устюгом и многими другими).
Бронепоезд Бастрыкина приехал в тупик под названием «Протесты перед выборами в Госдуму»
Нечасто в гражданской авиации в России возникают настолько критические ситуации, какая сейчас разворачивается вокруг аэропорта Братска. На видео бывшие сотрудники обанкроченной авиакомпании «ВИМ-Авиа» пришли к конкурсному управляющему предупредить, что собираются выходить на митинги из-за невыплаты зарплат аж с 2018 года.
Удивительное в том, что конфликт разворачивается не между работниками и топ-менеджерами предприятия, а между ними и Следственным комитетом. Дело в том, что ведомство Бастрыкина арестовало имущество аэропорта Братска в связи с уголовным делом по поводу мошенничества руководства компании «ВИМ-Авиа». Только вот обвиняемые уже давно отбывают наказание, после банкротства «ВИМ-Авиа» принадлежавший ему аэропорт Братска уже продали другой компании, но арест так и не снимается. И вопросов к такому затягиванию дела всё больше и больше.
СК зачем-то арестовал счета аэропорта, на которые новый собственник перевел деньги для выплаты зарплаты сотрудникам «ВИМ-Авиа». И пока Следком выясняет детали сделки, полторы тысячи бывших сотрудников «ВИМ-Авиа» сидят без денег.
На видео участники ночного собрания обсуждают любопытные детали. Например, прокуратура требует от конкурсного управляющего отчитаться о выплате зарплат, хотя доступа к денежным средствам компании он не имеет, потому что счета арестованы СК. А представитель трудового коллектива аэропорта говорит, что СК футболит (по-другому назвать это сложно) её запросы, как и приглашения на круглый стол, чтобы разъяснить перспективы людей. В деле сменилось уже несколько следователей, и каждый новый сыщик несколько месяцев погружается в детали, что неимоверно затягивает расследование. А все это время люди сидят без зарплаты.
Так что сотрудники авиакомпании не видят никаких других способов привлечь внимание общественности к их проблеме, кроме как выйти на протесты. Браво, СК, это именно то, что нужно за неделю до выборов в Госдуму.
Нечасто в гражданской авиации в России возникают настолько критические ситуации, какая сейчас разворачивается вокруг аэропорта Братска. На видео бывшие сотрудники обанкроченной авиакомпании «ВИМ-Авиа» пришли к конкурсному управляющему предупредить, что собираются выходить на митинги из-за невыплаты зарплат аж с 2018 года.
Удивительное в том, что конфликт разворачивается не между работниками и топ-менеджерами предприятия, а между ними и Следственным комитетом. Дело в том, что ведомство Бастрыкина арестовало имущество аэропорта Братска в связи с уголовным делом по поводу мошенничества руководства компании «ВИМ-Авиа». Только вот обвиняемые уже давно отбывают наказание, после банкротства «ВИМ-Авиа» принадлежавший ему аэропорт Братска уже продали другой компании, но арест так и не снимается. И вопросов к такому затягиванию дела всё больше и больше.
СК зачем-то арестовал счета аэропорта, на которые новый собственник перевел деньги для выплаты зарплаты сотрудникам «ВИМ-Авиа». И пока Следком выясняет детали сделки, полторы тысячи бывших сотрудников «ВИМ-Авиа» сидят без денег.
На видео участники ночного собрания обсуждают любопытные детали. Например, прокуратура требует от конкурсного управляющего отчитаться о выплате зарплат, хотя доступа к денежным средствам компании он не имеет, потому что счета арестованы СК. А представитель трудового коллектива аэропорта говорит, что СК футболит (по-другому назвать это сложно) её запросы, как и приглашения на круглый стол, чтобы разъяснить перспективы людей. В деле сменилось уже несколько следователей, и каждый новый сыщик несколько месяцев погружается в детали, что неимоверно затягивает расследование. А все это время люди сидят без зарплаты.
Так что сотрудники авиакомпании не видят никаких других способов привлечь внимание общественности к их проблеме, кроме как выйти на протесты. Браво, СК, это именно то, что нужно за неделю до выборов в Госдуму.
🛩 На этой неделе во "Внуково-3" прошла традиционная и единственная в России и странах СНГ выставка деловой авиации RUBAE 2021.
Здесь представлено все для максимального комфорта обеспеченных пассажиров - от Boeing 757 в компоновке full business а/к Azur Air до частных бизнес-джетов. Премиальные продукты от Dassault Falcon, Bombardier, Pilatus, Boeing, "Ту", Airbus Helicopters, Piaggi.
RUBAE - площадка для встречи производителей авиатехники, салонов и специального оборудования для бизнес-джетов, аэропортов и бизнес-терминалов, операторов бизнес-авиации и авиаброкеров, ТЗК, поставщиков бортпитания и других компаний, работающих в области бизнес-авиации.
Здесь представлено все для максимального комфорта обеспеченных пассажиров - от Boeing 757 в компоновке full business а/к Azur Air до частных бизнес-джетов. Премиальные продукты от Dassault Falcon, Bombardier, Pilatus, Boeing, "Ту", Airbus Helicopters, Piaggi.
RUBAE - площадка для встречи производителей авиатехники, салонов и специального оборудования для бизнес-джетов, аэропортов и бизнес-терминалов, операторов бизнес-авиации и авиаброкеров, ТЗК, поставщиков бортпитания и других компаний, работающих в области бизнес-авиации.