​​Авиакомпания Finnair дала вторую жизнь 99,2% списанного Airbus A319.

После 21 года полетов ресурс самолета подошел к концу. Тогда Finnair решила не отправлять борт на свалку или уничтожение, а повторно использовать и переработать его почти полностью. Что перевозчик и сделал совместно с эстонским предприятием по переработке отходов Kuusakoski.

Это не первый проект по экологичной утилизации самолетов, в т.ч. для Finnair, но самый амбициозный.

С лайнера сняли почти 2 тыс. деталей и компонентов. Часть из них поступит на склад для повторного использования в узкофюзеляжном парке Finnair. Остальные продадут другим операторам Airbus. Таким образом, 38,5% Airbus A319 будет использовано повторно.

Около 15 тонн алюминия из Airbus было переработано - 49,1% от общего объема самолета. Переработанный алюминий Finnair отправляет в Mercedes Benz для повторного использования при производстве автомобилей.

7,4% самолета восстановлено в виде энергии. Партнер по проекту Kuusakoski производит топливо из энергосодержащих отходов, непригодных для переработки.

Еще 4,2% A319 используют в научных исследованиях. Kuusakoski участвует в проекте, который исследует применение композитных материалов. В этом проекте будут использованы и материалы с самолета Finnair.

В общей сложности всего 0,8% самолета пошло в отходы.

Такая активная вторая жизнь светит далеко не всем самолетам. Обычно со списанного борта снимают все запчасти, которые можно использовать повторно. Затем отслуживший лайнер отправляют на уничтожение или свалку. Знаменитый пример - Airbus A321 "Уральских авиалиний", который два года назад аварийно сел в кукурузном поле, а сейчас гниет на парковке в "Жуковском".

Самолеты, которые еще могут однажды взлететь, иногда отправляют в специальные аэропорты-хранилища. В испанском Теруэле хранятся лайнеры российских авиакомпаний: "Трансаэро", прекратившей свою деятельность в 2015 году, а также AirBridgeCargo и "ИрАэро".

К расследованию инцидента с ребенком-инвалидом на борту "Уральских авиалиний" подключился следственный комитет Крыма.

На днях бортпроводник авиакомпании не пустил на рейс Симферополь-Екатеринбург мальчика со спецкреслом, без которого он не может сидеть. В результате матери пришлось держать сына на руках весь полет. Следователям предстоит выяснить, нарушил ли персонал "Уральских авиалиний" своими действиями права ребенка с тяжелым заболеванием.

"Уральские авиалинии" уже завершили внутреннюю проверку и не подтвердили ошибку в действиях бортпроводника.

В официальном телеграм-канале авиаперевозчик поясняет, что кресло мальчика - это несертифицированное производителем самолетов устройство, у которого нет креплений к креслу и ремню в самолете. Поэтому размещение подобного устройства категорически запрещено.

В таком случае нарушение допустили сотрудники той же авиакомпании, которые позволили инвалиду лететь в специальном кресле в Крым за две недели до инцидента.

"Уральские авиалинии" считают, что виновата в случившемся мама мальчика, которая не уведомила авиакомпанию о том, что ребенку необходимо специальное сиденье для перевозки детей с ДЦП. Перевозчик признает, что найти информацию на сайте сложно. И обещает упростить способ подачи заявки на перевозку пассажиров с особенными устройствами.

Воздушные пассажирские перевозки просели на 50% по сравнению с доковидным уровнем, - заявил
Алексей Кудрин на международном финансовом форуме. Этими данными политик попытался опровергнуть тезис о восстановлении российской экономики.

Кроме того, что от бывшего министра финансов достаточно странно слышать подобные вещи, при ближайшем рассмотрении становится понятно, что и приведенная главой Счетной палаты статистика не соответствует действительности.

Так, в январе-июле 2019 года российские авиакомпании перевезли 71,9 млн пассажиров, за аналогичный период этого года - 57,3 млн человек. Т.е. объемы пассажирских авиаперевозок не дотягивают до докризисных показателей всего на 20%.

Если взять грузовые авиаперевозки, то там динамика вообще позитивная. За 7 месяцев этого года грузоперевозки выросли на 22% по сравнению с 2019-м - до 803,8 тыс. тонн.

Кроме того, еще прошлым летом Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозировала, что пассажирские авиаперевозки в мире восстановятся не раньше 2024 года. Поэтому даже 20% "пассажирского" сокращения - это неплохой с точки зрения экономики и мировых тенденций результат.

Вопрос, зачем Кудрин нагнетает ситуацию, лежит вне сферы экономики. Один из возможных вариантов - зависть к правительству Мишустина, которое сумело добиться роста даже в условиях пандемии.

Россия может отказаться от иностранного посредника при покупке авиабилетов.

Сегодня в РФ действуют две системы взаиморасчетов в авиации - отечественная Система взаиморасчетов на воздушном транспорте (СВВТ, принадлежит Транспортной клиринговой палате) и иностранная Billing and Settlement Plan (BSP), созданная IATA.

"Ростех" предложил правительству создать единую национальную систему взаиморасчетов авиакомпаний, т.е. запретить покупку авиабилетов через импортного посредника. Инициатива вызвала интерес и сейчас прорабатывается.

СВВТ используют многие российские авиакомпании, в т.ч. "Победа", "Уральские авиалинии", UTair, Nordwind Airlines, Smartavia, Nordstar и др. "Аэрофлот", S7 и Red Wings, а также крупнейшие агенты по продаже авиабилетов Onetwotrip, Туту.Ру и Ozon Travel работают как с СВВТ, так и с BSP.

В целом система от IATA применяется активно, особенно при бронировании перелетов иностранными авиакомпаниями. Поэтому отказ от зарубежного аналога и установление монополии ТКП будут ощутимыми.

"Шереметьево" и еще более сотни аэродромов европейской части РФ изменили схемы взлета и посадки.

Корректировки произошли в рамках усовершенствования новой схемы воздушного движения с учетом пожеланий авиаперевозчиков.

Обновленная структура действует с прошлого декабря. Реакция авиакомпаний и специалистов на нее была спорной. В числе недостатков называли увеличение времени взлета и посадки и, как следствие, рост расхода топлива. Тогда авиавласти пообещали оптимизировать вопрос в ближайшей перспективе.

Вступившие в силу 9 сентября изменения напрямую не связаны с многочисленными жалобами жителей приаэродромных территорий на шум, уверяют Росавиация и Госкорпорация по ОрВД.

Тем не менее представители инициативной группы протестующих против "адского авиашума" назвали это решение "победой здравого смысла". Жалобы поступают от жителей разных районов Москвы и Подмосковья, которые страдают от гула самолетов вблизи аэропортов "Шереметьево", "Внуково" и "Домодедово".

"Основная схема вылета с курсом 244 градуса, вводимая в действие, исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены населенные пункты Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово", - поясняет Росавиация изменения схемы в "Шереметьево".

Некоторые жители Юрлово и остальных районов отмечают, что жить в них стало значительно тише.

Большинство же утверждает, что ситуация не изменилась.

Инициативная группа во ВКонтаке Митино, Красногорск против самолетов над нами намерена "добиваться, чтобы перераспределить по аэропортам взлеты по воздушным направлениям и закрыть тему раз и навсегда".

Понятное дело, что такие требования нереалистичные и неосуществимые.

🇧🇾 Все ограничения на полеты между Россией и Беларусью отменяются, сообщил Владимир Путин.

Снятие квот на направлении - большой плюс. Оно позволит авиакомпаниям запустить больше рейсов между странами, что может привести к снижению цен.

После расширения количества частот в августе авиабилеты существенно подешевели. В сентябре перелет Минск-Москва в обе стороны стоит от 5,8 тыс. рублей (UTair), тогда как в мае билеты в одну сторону стоили от 6,7 тыс.

Из Москвы в Минск можно долететь за 2,9 тыс. (UTair). В начале года цена перелета в одну сторону была в 3,5 раза выше - от 10,1 тыс., а в конце прошлого "Аэрофлот" продавал билеты по 120 тыс.

Сейчас рейсы в Минск из Москвы и регионов выполняют "Аэрофлот", "Россия", "Уральские авиалинии", UTair, Nordwind Airlines, "Азимут", а также Belavia.

​​Бронепоезд Бастрыкина приехал в тупик под названием «Протесты перед выборами в Госдуму»

Нечасто в гражданской авиации в России возникают настолько критические ситуации, какая сейчас разворачивается вокруг аэропорта Братска. На видео бывшие сотрудники обанкроченной авиакомпании «ВИМ-Авиа» пришли к конкурсному управляющему предупредить, что собираются выходить на митинги из-за невыплаты зарплат аж с 2018 года.

Удивительное в том, что конфликт разворачивается не между работниками и топ-менеджерами предприятия, а между ними и Следственным комитетом. Дело в том, что ведомство Бастрыкина арестовало имущество аэропорта Братска в связи с уголовным делом по поводу мошенничества руководства компании «ВИМ-Авиа». Только вот обвиняемые уже давно отбывают наказание, после банкротства «ВИМ-Авиа» принадлежавший ему аэропорт Братска уже продали другой компании, но арест так и не снимается. И вопросов к такому затягиванию дела всё больше и больше.

СК зачем-то арестовал счета аэропорта, на которые новый собственник перевел деньги для выплаты зарплаты сотрудникам «ВИМ-Авиа». И пока Следком выясняет детали сделки, полторы тысячи бывших сотрудников «ВИМ-Авиа» сидят без денег.

На видео участники ночного собрания обсуждают любопытные детали. Например, прокуратура требует от конкурсного управляющего отчитаться о выплате зарплат, хотя доступа к денежным средствам компании он не имеет, потому что счета арестованы СК. А представитель трудового коллектива аэропорта говорит, что СК футболит (по-другому назвать это сложно) её запросы, как и приглашения на круглый стол, чтобы разъяснить перспективы людей. В деле сменилось уже несколько следователей, и каждый новый сыщик несколько месяцев погружается в детали, что неимоверно затягивает расследование. А все это время люди сидят без зарплаты.

Так что сотрудники авиакомпании не видят никаких других способов привлечь внимание общественности к их проблеме, кроме как выйти на протесты. Браво, СК, это именно то, что нужно за неделю до выборов в Госдуму.