Авиация - не самый безопасный вид транспорта. В России с безопасностью полетов дела обстоят неважно.

В 2019 году в авиационных катастрофах погибли как минимум 283 человека в мире, в то время как железнодорожные аварии унесли жизни 42 человек. Но это без учета жертв на железнодорожных путях, которых значительно больше.
 
В России за прошлый год произошли 2 крупные авиакатастрофы, которые унесли жизни 43 человек. То есть на Россию пришлась каждая 7-я жертва.
 
"У нас были хорошие годы, например, 2014—2015, когда аварийность держалась на нуле. Ноль погибших в год — это большое достижение. Однако в США этот показатель удерживается более десяти лет", - отметил эксперт Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимир Кофман.
 
Но с США не совсем правда. В 2019 году жертвами авиакатастроф в Штатах стали по меньшей мере 16 человек. Рейсы были как грузовые, так и пассажирские.

Мелочь, но все равно неприятно. В общих расходах авиакомпаний на один рейс повышение цен не превысит 1–2%.

Но Домодедово тоже надо выживать. Международная зона почти не работает. Траты на содержание остались прежние, а доходы просели катастрофически. Приходится повышать тарифы,

https://yangx.top/kommersant/14977

​​Правительство поможет провинциальным аэропортам не загнуться окончательно. На поддержку аэропортов на Дальнем Востоке и Крайнем Севере ежегодно будет выделяться 4,5 млрд рублей. Деньги получат 7 компаний, которые объединяют 73 местных аэропорта и 15 посадочных площадок. Но есть условия. Предприятие не должно иметь долгов по налогам и страховым взносам, проходить процедуру ликвидации или реорганизации.

Малые аэродромы обслуживают рейсы всего по нескольким направлениям, да и то не каждый день. Инвесторам они неинтересны, т.к. прибыли от них ждать не приходится. Вся надежда на помощь государства. А ему они как раз нужны, потому что до некоторых населенных пунктов нельзя добраться никаким транспортом, кроме воздушного. Перестанут работать местные аэропорты - и тысячи граждан окажутся отрезанными от внешнего мира.

Аян - один из таких аэродромов в Хабаровском крае. Только воздушный путь связывает село с другими населенными пунктами. Деревянное здание и грунтовая ВПП аэропорта давно нуждаются в модернизации. Она должна была начаться в 2016 году, но проект закрыли. Потом реконструкцию ВПП запланировали на 2018-2020 годы, но опять не срослось. Теперь новый план - начать с 2021 г. Может, хоть на этот раз получится.

Первый SSJ-100 авиакомпании Red Wings перелетел на пмж в Кольцово.

15 сентября этот борт откроет новое направление - Екатеринбург-Саратов. Билеты предлагаются за 999 руб. с багажом.

Всего Red Wings возьмет 60 SSJ-100 и 16 МС-21 до 2024 года. Хотя до пандемии у авиаперевозчика были совсем другие планы. Компания хотела пополнить свой парк дальнемагистральными Boeing 777. В марте даже появилось объявление о наборе пилотов на этот тип ВС. Но кризис внес коррективы. На российских самолетах далеко улететь не получится. Придется Red Wings развивать региональную маршрутную сеть.

Реклама Nordwind с претензией. Вот, что бывает, когда SMM-щики перепутали знак препинания в конце.

Чанги (Сингапур) - лучший из существующих в мире аэропортов. Это настоящий город развлечений. Здесь есть все: от улиц с ресторанами и сотен магазинов до бассейна на крыше и нескольких кинотеатров. Скучать перед рейсом точно не придётся, главное вообще о нем не забыть.

Чанги - рекордсмен. В центре садов аэропорта (которые раскинулись на 5 этажей) располагается водопад Rain Vortex высотой 40 метров. Это самый большой крытый водопад в мире. Он не только украшает архитектуру здания и Инстаграмы туристов со всего света, но и выполняет практические функции. Система перекачивает дождевые воды и использует их для охлаждения воздуха над крышей и внутренних нужд аэропорта.

Птицы опять таранят самолеты. За сентябрь произошло два авиаинцидента с участием пернатых. Airbus A-320 авиакомпании Red Wings, следовавший из Краснодара в Москву, столкнулся с птицей на посадке. От этой встречи на носу самолета осталась глубокая вмятина. В двигатель A-319 а/к S7 попали птицы на взлете. Лайнеру, направлявшемуся из Москвы в Даламан, пришлось вернуться в аэропорт вылета из-за вибрации двигателя.

Даже для самых современных самолетов птицы представляют угрозу. На высокой скорости столкновение с объектом любого размера приводит к разрушениям. Сами птицы погибают от встречи с лайнером прежде, чем успевают понять исходящую от него опасность.

Чаще всего bird strike происходит на взлете и посадке, то есть на низкой высоте. В большинстве случаев птицы попадают в двигатели - самую уязвимую часть самолета. Конструкция новейших моторов такие удары должна выдерживать. Но это значит, что они не развалятся в воздухе. Продолжать работать после попадания нескольких птиц они вряд ли смогут.

Крупнейшая катастрофа, виновниками которой стали птицы, произошла в 1960 г. в Бостоне. Lockheed L-188 американской Eastern Air Lines разбился через несколько секунд после взлета. Погибли 62 человека из 72 находившихся на борту.

Для борьбы с пернатой угрозой используют отпугивающие звуки и хищных птиц. При аэропортах работают целые орнитологические службы. Но полностью исключить опасность до сих пор не удается.

🇧🇾Решения по открытию Белоруссии до сих пор нет. А билеты уже вовсю продаются. Первые рейсы у UTair и Belavia запланированы на 1 октября.

Ситуация может проясниться после сегодняшней встречи Путина и Лукашенко в Сочи. Но это неточно.

Ил-114-300 должен взлететь до конца осени. Это со слов директора "ОДК-Климов" (разработчик двигателя для лайнера) Александра Ватагина. А теперь вспомним, что Юрий Слюсарь обещал Владимиру Путину всего месяц назад. Первый полет в сентябре этого года. Но к середине месяца ни полета, ни даже примерной его даты нет и в помине. Сейчас сроки Ватагина выглядят куда более осуществимыми.

Сертификация Ил-114-300 тоже сдвигается. Теперь она планируется не раньше 2022 г. Двигатель ТВ7-117-СТ-01 для самолета также хотят сертифицировать в 2022 году, хотя до этого речь шла о 2020 г.

Ил-114-300 - долгострой отечественного авиапрома. Работа ведется с 2014 года. Причем не с нуля. Это модификация базового Ил-114, который забросили в 90-х.

Ил-114-300, способный перевозить до 68 пассажиров, нужен для развития региональной авиации. Особенно на Севере, Дальнем Востоке и в Сибири, где сейчас туго с транспортной доступностью. Только вот примерная стоимость самолета оценивается в 1 млрд рублей. Для регионального лайнера это слишком круто. Тем более что есть и более дешевые западные конкуренты - турбовинтовые Bombardier, к примеру. Сейчас такие перевозчики, как "Аврора" и "Якутия", летают на них. Если авиакомпании и пересядут на более дорогие самолеты, то явно не за свой счет.

"Мы купили на прошлой неделе "Белгород". Аэропорт Белгорода теперь в руках "Новапорта", информацию подтвердил гендир холдинга Сергей Рудаков. Еще +1 в копилку самой крупной аэропортовой сети России, принадлежащей Роману Троценко. Холдинг намерен поднять годовой пассажиропоток аэропорта с 470 до 700 тыс. человек.

"Новапорт" управляет 16 региональными аэропортами. За прошлый год они суммарно обслужили 24 млн пассажиров. У ближайших конкурентов показатели значительно скромнее.

Пассажиропоток 7 аэропортов, входящих в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга, в 2019 году не дотянул до отметки в 16 млн человек. В группу "Базэл аэро" Олега Дерипаски входят всего 3 аэропорта, но популярные (особенно в летний сезон): Краснодар, Сочи, Анапа. Их услугами в прошлом году воспользовались 13 млн пассажиров.

Airbus A-319 авиакомпании S7, следовавший по маршруту Екатеринбург-Москва, на днях совершил аварийную посадку из-за отказа двигателя. Экипаж справился со внештатной ситуацией. Лайнер выработал топливо и благополучно вернулся в Кольцово. Но к работе наземного персонала у пассажиров возникли претензии.

Люди жалуются, что сотрудники S7 не встретили их в аэропорту, не давали никакой информации о новом вылете. Питание, место для отдыха и даже воду им никто не предоставил. Из-за аварийной посадки рейс прибыл в Москву почти на 6 часов позже, чем должен был по расписанию. Многие летели транзитом, соответственно, билеты пропали.

"Растерялись", - оправдывает наземных сотрудников S7 один из пассажиров рейса. Хорошо, что пилоты не растерялись и успешно посадили неисправный самолет. Но безразличие работников S7 в аэропорту все же осадок оставило.

Авиакомпании просят Росавиацию разрешить летать за рубеж. Причем в ближайшее время и в страны, границы с которыми Россия пока не открывала. Впервые с начала пандемии возобновила работу комиссия по выдаче допусков на международные полеты. Заявки перевозчиков рассмотрят 17 сентября.

В список желаемых направлений попали Испания, Австрия, Куба, Доминикана, Франция и другие закрытые для россиян страны. "Победа" вообще хочет запустить чартеры по всем своим направлениям, кроме 12 государств.

Росавиация давно продвигает идею о восстановлении международных полетов. Но пока государство идет на снятие ограничений не слишком охотно. Возобновление работы комиссии при Минтрансе - хороший знак для авиаотрасли. Даже если не откроют новые направления, могут выдать больше разрешений на уже доступные.

Сейчас в Каир из наших авиакомпаний есть рейсы только у "Аэрофлота". Если заявку Azur Air удовлетворят, в плюсе окажется не только перевозчик. У пассажиров будет больше вариантов выбора билетов. Такая же ситуация с ОАЭ. Пока туда летают только "Аэрофлот" и Emirates два раза в неделю, но для восстановления полноценного турпотока этого недостаточно.

Airbus A-319 авиакомпании "Россия", следовавший из Санкт-Петербурга в Казань, за 10 минут до посадки подал сигнал тревоги из-за анонимной угрозы. Борт благополучно приземлился в аэропорту назначения. 
 
Во время полета в аэропорт Санкт-Петербурга пришло сообщение с угрозой минирования нескольких объектов и самолетов, в том числе и лайнера "России". 
 
Угрозам телефонных террористов подверглись более 10 самолетов только за последнюю неделю. Вчера "заминировали" Жуковский и аэропорт Хабаровска, сегодня - Челябинск. Подобные сообщения стали массовыми еще в марте этого года и продолжились с возобновлением полетов после карантина. "Минирования" оказываются ложными. Но иногда лайнеры приходится сажать, а пассажиров в аэропортах - эвакуировать для предотвращения потенциальной угрозы. Это несет и без того пострадавшим от пандемии авиакомпаниям и аэропортам дополнительные убытки.

Нацперу пора вводить новый слоган: "Не летайте самолетами "Аэрофлота" с животными". Авиакомпания подняла тарифы на перевозку питомцев. Хотя они и до этого были самыми высокими. Сейчас перелет животного между Европейской и Азиатской частями России обойдется в 5 тыс. рублей (вместо прежних ₽3 750). На зарубежных направлениях стоимость может достигать €200 (₽17 800). До 15 сентября цена не превышала €75.

Со вчерашнего дня "Аэрофлот" начал вводить новые правила перевозки животных. Теперь лететь с питомцами могут только совершеннолетние пассажиры. Еще одно ограничение - "один пассажир - одно животное". То есть в переноске может быть только один взрослый питомец. Исключение сделали для котят и щенков до 6 месяцев - их в одном контейнере можно провозить сразу троих.

У Boeing 787 Dreamliner проблемы с хвостовым оперением. Американский авиаконцерн за последнее время выявил несколько недоработок, одна из которых - неправильное соединение частей горизонтального стабилизатора на производстве.

Проблемы с горизонтальным оперением не угрожают безопасности полетов, но могут ускорить процесс износа материалов в будущем. Сейчас Боинг работает над устранением дефекта у готовых самолетов, находящихся на заводе. Это вынудило производителя сдвинуть сроки поставок. Нужно ли переделывать самолеты, которые уже летают, Boeing пока не выяснил.

У "лайнера мечты" периодически всплывают конструктивные и производственные недостатки, как и у любого другого самолета. В 2013 FAA и EASA приостанавливали полеты 787 Dreamliner на несколько месяцев из-за неполадок с аккумуляторами. Но катастроф у Дримлайнера не было за все 9 лет эксплуатации.

Российским авиаперевозчикам до сих пор не довелось испытать Boeing 787 Dreamliner. "Аэрофлот" сделал заказ на 22 Дримлайнера в 2007 году, но в 2016 г. отказался от поставок. Несколько 787-х хотела взять в свой парк Nordwind Airlines. От идеи авиакомпания не отказалась. Но пока непонятно, получится ли реализовать планы в условиях кризиса.

🇭🇺Венгерский лоукостер Wizz Air меняет планы на Пулково. Теперь он собирается летать из Санкт-Петербурга в закрытую сейчас Европу не раньше конца октября. Начать планируют с Будапешта, Бухареста, Вильнюса и Софии. С декабря хотят открывать рейсы в Копенгаген, Милан и другие европейские города.
 
При этом из Москвы в Будапешт рейсы в расписании запланированы уже на 5 октября. Хотя Россия границы со своей стороны пока не открывала, а Венгрия повторно ввела ограничения на въезд иностранцев с 1 сентября.

Между билетными агрегаторами есть одна большая разница - минимальная цена билетов. В теории такие сайты должны находить самые выгодные предложения. Но если сравнить несколько агрегаторов, выясняется, что цены отличаются и у них.

Иногда разница незначительная, но может быть и больше 1000 рублей. А это уже ощутимо. К примеру, самые дешевые билеты из Санкт-Петербурга в Сочи и обратно на 21-27 сентября Skyscanner и Яндекс.Билеты выдают за 14 698 рублей, а Biletix - за 15 759 руб.

Многие покупатели привыкают к интерфейсу одного конкретного агрегатора и начинают пользоваться только им. Но так можно упустить более выгодные предложения. Тем более что найти один билетный сайт с самыми дешевыми билетами практически невозможно. Лидеры меняются в зависимости от направления и даты вылета. Поэтому лучше искать билеты сразу на нескольких сайтах-агрегаторах, чтобы выбрать самую низкую цену из всех возможных.

Самолетов в российском небе в 2020 году стало гораздо меньше. В августе авиадиспетчеры обслужили 138,6 тыс. рейсов. В июле было выполнено 122,6 тыс. рейсов, а в пиковый период пандемии (апрель-июнь) ежемесячное количество не достигало 100 тысяч. В прошлом году ниже этой отметки число рейсов не падало даже в самые спокойные месяцы.

Из хорошего. Уже второй месяц подряд диспетчеры обслуживают больше внутренних рейсов, чем в прошлом году. В августе +8,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Легкие вертолеты российского производства получат полностью отечественные двигатели. Не сейчас, но в перспективе.

Демонстратор газотурбинного турбовального ВК-650В обещают изготовить до конца этого года. В 2021 г. - 3 образца для испытаний. На 2023 год запланирована сертификация силовой установки.

ВК-650В заменит зарубежные двигатели на легких вертолетах "Ансат", Ка-226Т и VRT500. Необходимость продиктована санкциями. Комплектующие у ВК-650В будут только российские, чтобы отечественная техника не зависела он иностранных технологий и материалов. Также новый мотор должен быть экономичнее предшественников - уменьшить цену летного часа и жизненного цикла вертолета.

Российская вертолетная техника пользуется спросом во многих странах мира. Но с моторами пришлось повозиться. После распада СССР вертолетостроительные заводы остались, в основном, на Украине, которая исправно поставляла силовые установки для российских вертолетов до 2014 года.

Дальше налаживать производство пришлось самим. Первым полностью российским стал ВК-2500 - модификация советского ТВ3-117. Сейчас его обновлённые версии устанавливаются на многие отечественные вертолеты.

Но у легких вертолетов своих двигателей пока нет. "Ансаты" летают с американскими Pratt&Whithney, Ка-226 - с французскими Arrius. В легком классе ВК-650В станет новинкой для российского двигателестроения.