Авиаперевозки в России восстанавливаются. Грузовые превосходят как допандемийные, так и прошлогодние показатели у большинства авиакомпаний (сильнее всего - на 23% - объемам 2019 года уступает "Аэрофлот").

Пассажирские растут медленнее, но прогресс есть. Россия лидирует по темпам восстановления пассажирских авиаперевозок внутри страны. Три авиакомпании из топ-15 уже обогнали показатели 2019 года по пассажиропотоку:

• "Победа" - 6,4 млн пассажиров за полгода и +29%;

• Smartavia - 1,4 млн пас. и +53%;

• "Азимут" - 934 тыс. пас. и + 42%.

Пассажиропоток S7 Airlines практически на допандемийном уровне - 8,1 млн пас. за полгода.

Восстановление перевозок до "доковидных" значений ожидается в 2022-2023 годах, следует из проекта транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Согласно документу, в 2024 году будет перевезен 141 млн человек, в 2030-м - 177 млн, в 2035-м - 209,1 млн. В 2019 году пассажиропоток российских авиакомпаний составил 128,1 млн человек.

​​Билетикс.ру представил новую концепцию - гипермаркет авиабилетов с низкими ценами.

Поисковик убрал весь дополнительный функционал, который трансформировал его из сервиса по продаже авиабилетов в онлайн тревел-агентство. Сначала отказался от брони отелей, потом ж/д билетов и авто. В итоге остался только основной продукт ‒ авиабилеты.

Что говорит об обновлении управляющий директор Билетикс.ру Александр Мишин:

• В продажах сервиса авиабилеты всегда превалировали над всеми остальными видами перевозки.

И если это то, что хочет от нас наш клиент, почему бы не сосредоточиться на главном?

• Именно авиация породила бизнес-модель "лоукост", которую взял в основу обновленный Билетикс.ру.

Это значит, что мы продаем очень дешево основной продукт - авиационные билеты, а зарабатываем на предлагаемых за дополнительную плату допуслугах - выбор места в салоне, регистрация на рейс, провоз багажа, питание и т.д.

• Мы постоянно получаем от авиакомпаний эксклюзивные цены и проводим совместные акции.

• Билетикс.ру входит в крупнейший российский консолидатор по продаже авиабилетов ‒ холдинг "Випсервис", который оперирует огромным числом авиабилетов. Благодаря объему мы получаем хорошее ценовое предложение от авиакомпаний. 

• Сайт Билетикс.ру внешне теперь похож на сайт гипермаркета в ритейле. Появились яркие цвета и перечеркнутые цены, привлекающие внимание.

"У нас всегда низкие цены" ‒ новый слоган Билетикс.ру. Так ли это?

Сравнили предложения сервиса с конкурентами и официальными сайтами авиакомпаний. На некоторых направлениях цены Билетикс.ру оказались выше на несколько сотен/тысяч рублей. К примеру, билет Москва-Афины, который на сайте Aegean Airlines стоит 5,8 тыс. руб., Билетикс.ру находит за 6,8 тыс.

В 2021 году мы реализуем общехолдинговую стратегию по восстановлению бизнеса, базирующуюся на деление общих ресурсов ‒ от собственных службы поддержки, разработки, бухгалтерии мы перешли к общехолдинговым. Это помогает экономить человеческие и финансовые ресурсы, а значит, снижать себестоимость и цену, - отмечает Александр Мишин.

Прошлый год стал для Билетикс.ру финансово неудачным. Выручка компании от продаж сократилась почти в четыре раза. 2020-й завершился с 7,4 млн чистого убытка. В предыдущие годы сервис получал прибыль примерно в таком же объеме.

🇲🇪 Черногория делает правила въезда в страну жестче.

Туристам обязательно потребуется один из документов:

• Сертификат о вакцинации ("Спутник V" подойдет);

• ПЦР-тест не старше 72 часов;

• Экспресс-тест на антиген не старше 48 часов;

• Справка о перенесенном COVID-19 (не менее 14 дней и не более 180 дней после положительного ПЦР-теста).

Черногория открыта для россиян уже больше года, но Россия до сих пор не восстановила авиасообщение с балканской страной. Прямых рейсов нет, хотя за это время их пытались запустить многие авиакомпании ("Аэрофлот", Montenegro Airlines, "Победа", "Уральские авиалинии").

Сейчас добраться в Черногорию можно только с пересадкой. Долго или дорого. За 23 тыс. рублей в обе стороны придется лететь из Москвы в Тиват с двумя пересадками (больше суток в пути), за 59 тыс. - со стыковкой 3 часа в Белграде.

Турпоток в Черногорию из России в 2020 году упал почти в 10 раз. Из-за этого туротрасль страны просела на 85%, что привело к падению ВВП на 15%.

​​🍽 Цены на еду в аэропортах значительно выше, чем в городских кафе. В разных аэропортах они тоже сильно отличаются.

Сравнили стоимость блюд в "Шоколадницах" московского "Внуково" и питерского "Пулково".

Если вы думаете, что в Москве дороже, то очень ошибаетесь. В "Пулково" цена некоторых позиций в меню выше на четверть.

Стоит отметить, что в 2020 году аэропорт Петербурга стал одним из лидеров в Европе по качеству обслуживания (в категории 15-25 млн пассажиров), согласно результатам исследования Airports Council International. Оценка проводилась по 34 критериям, в т.ч. доступность цен в ресторанах.

В начале этого года пассажирка заказала вино в баре "Вино и вкусности" в зоне прибытия "Пулково". Но отказалась платить, когда узнала, что бутылка стоит 90 тыс. рублей. Администратор вызвал полицию, но правоохранители быстро переключились с посетительницы на странные ценники. В итоге девушку освободили от оплаты счета, а заведением занялся Роспотребнадзор.

Завышение цен на еду в аэропортах незаконно. За нарушение Ст. 10 ФЗ "О защите конкуренции" предприятиям общепита грозит штраф до 500 тыс. рублей. ФАС периодически обращает внимание на проблему.

Но штрафы никого не пугают. Стоимость блюд в чистой зоне по-прежнему бывает в несколько раз выше, чем в ресторанах той же сети в городе. Выручка явно покрывает все дополнительные расходы.

​​Новая айдентика "Победы" на посадочном талоне.

На одном рейсе посадочные у пассажиров попадаются разные: некоторых клиентов лоукостер благодарит за полет, другим навязывает продуктовую рекламу.

Рекламные ролики (вроде средства от укачивания "Драмина") приносят "Победе" 0,5% выручки от продаж, говорит гендиректор лоукостера Андрей Калмыков. За 2020 год лоукостер заработал 37,9 млрд рублей. Получается, что реклама принесла ему 184 млн рублей - это 13% от чистой прибыли компании за прошлый год.

📉Авиабилеты продолжают ценовое снижение.

Средняя стоимость перелетов в в одну сторону на сентябрь-декабрь упала на 13-17% к 2019 году, а билеты в обе стороны подешевели на 30% по сравнению с 2020 годом, подсчитали сервисы бронирований.

К примеру, если в прошлом году билеты Москва-Сочи и обратно на октябрь можно было купить за 6 тыс. рублей, то сейчас они стоят всего 4,1 тыс.

Авиакомпании второй год привлекают клиентов низкими ценами. Дешевые билеты радуют пассажиров, но мешают перевозчикам выходить из кризиса.

Сейчас снижение цен связано с тем, что авиакомпании выставили большое количество емкостей - почти 24 млн кресел - на рейсы по России. Это на 36% больше, чем в прошлом году, и на 6% выше 2019-го. Пассажиропоток на внутренних направлениях также превышает допандемийные показатели.

Проблема в том, что международные рейсы, которые традиционно приносят авиакомпаниям большую часть выручки, восстанавливаются гораздо медленнее из-за действующих ограничений. Возможности для полетов за рубеж все еще сильно ограничены.

Раньше цена билетов сильно росла с приближением к дате вылета, теперь почти не меняется. Пассажиры боятся планировать поездки заранее, из-за чего сократилась глубина продаж.

Мотивировать клиентов к покупке билеты за несколько месяцев до полета получается только новыми акциями и скидками. Недавно "Аэрофлот" проводил очередную распродажу перелетов по России. Билеты на сентябрь-декабрь можно было купить дешевле, чем у низкобюджетной "дочки" нацпера - "Победы".

У авиакомпаний есть только два выхода - повышение цен или банкротства, утверждают эксперты с начала года. Пока билеты дешевеют, растут расходы - цена авиатоплива, лизинговые платежи, аэропортовский сборы и др.

Несмотря на негативные прогнозы, авиакомпании публикуют неплохие финансовые результаты. "Уральские авиалинии" и UTair заработали прибыль в первом полугодии, "Аэрофлот" сократил чистый убыток с 42,4 до 26,3 млрд руб.

​​Чуда в аэропорту Братска не произошло. Реконструкция сдвигается на два года и должна завершиться только к концу 2023-го, сообщила пресс-служба "Администрации гражданских аэропортов (аэродромов)" (структура Росавиации).

Ремонт второго по величине аэропорта в Иркутской области должен был закончиться уже в ноябре. Сроки сорвал подрядчик - "СПБ Союзстрой", с которым в июне было решено расторгнуть контракт. Нового выберут после корректировки проектной документации и проведения конкурса.

В мае правительство Иркутской области сообщало, что реконструкция аэропорта Братска отстает от графика на восемь месяцев, но объект все равно будет готов в срок (что уже тогда казалось маловероятным).

Аэропорт Братска купила почти за полмиллиарда рублей у обанкротившейся авиакомпании "ВИМ-Авиа" международная фирма "Гершвин" (принадлежит "Русалу").

На модернизацию аэропорта выделяется 1,2 млрд руб. из федерального бюджета. На эти деньги должны отремонтировать ВПП, рулежные дорожки и перрон, сделать новые места стоянок воздушных судов, построить очистные сооружения, аварийно-спасательную станцию и др. объекты аэродромной инфраструктуры.

Американская Navitaire (входит в Amadeus), с которой сотрудничает авиакомпания "Победа", занимается локализацией в России своей системы бронирования авиабилетов New Skies. Проект выполнен на 90%, сообщил глава лоукостера Андрей Калмыков.

Перенос серверов в страну позволит "Победе" досрочно выполнить требование российского правительства, согласно которому российские авиакомпании должны пользоваться отечественными системами бронирования или иностранными, которые локализовали серверы в России.

Сначала новое правило должно было вступить в силу с 31 октября этого года, но авиакомпании не успевали его выполнить, поэтому сроки сдвинули на октябрь 2022 года.

Российские перевозчики пользуются Sabre, Navitaire, Amadeus и др. западными системами. Привязкой систем бронирования к России Минтранс хочет обеспечить суверенитет страны при выполнении внутренних рейсов и безопасность персональных данных пассажиров.

New Skies от Navitaire разработана специально под требования лоукостеров. Сейчас с Navitaire в России работает только "Победа". Но низкобюджетный сегмент в стране развивается (в 2022 году должен появиться еще один лоукостер - от S7 Group). И компания рассчитывает на расширение клиентской сети, отмечает директор по работе с авиакомпаниями группы Amadeus Светлана Малюк.

Антимонопольщики не обнаружили проблем с ценами на еду в аэропорту "Домодедово".

В мае юрист Роман Лалаян обратился в ФАС с просьбой проверить кафе "Поль Бейкери" в DME на предмет завышения ценников. Стоимость продукции там в три раза выше, чем в московских точках этой же сети, утверждает мужчина.

Эксперты решили, что это нормально, ведь компания не занимает доминирующее положение. Поэтому не стали возбуждать уголовное дело.

Лалаян не собирается сдаваться и уже готовится обжаловать решение в арбитражном суде. Такие же нарушения есть и в других заведениях общепита в аэропортах, утверждает юрист. Он обнаружил завышенные цены в Black Star Burger и "Поль Бейкери" в "Домодедово" и "Внуково".

ФАС отклонила заявление неравнодушного пассажира, не увидев признаков нарушения закона.

​​"Аэрофлоту" грозит дефицит кадров, предупреждает шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС). Пилоты больше не готовы терпеть низкие зарплаты, поэтому уходят в другие авиакомпании.

Глава ШПЛС Игорь Дельдюжов предлагает гендиректору нацпера Михаилу Полубояринову встретиться и обсудить возможность пересмотра системы оплаты труда.

В начале года "Аэрофлот" сократил оплату за час полетного времени, из-за чего зарплаты пилотов существенно сократились (командиры теряют до 150 тыс. рублей в месяц).

"Если не принять срочных мер, то в ближайшее время мы столкнемся с дефицитом квалифицированных пилотов, что ставит под угрозу выполнение наших грандиозных планов", - бьет тревогу Дельдюжов.

Пилотам Boeing 737 "Аэрофлот" уже предлагает отказаться от планового отпуска на сентябрь в связи с нехваткой персонала, добавляет глава ШПЛС.

Другие авиакомпании тоже с большой неохотой давали экипажам отпуска летом. И осенью не очень хотят.

Члены экипажей уходят из нацпера в частные авиакомпании.

Nordwind Airlines - один из работодателей, которому отдают предпочтение бывшие пилоты "Аэрофлота". Компания Рамазана Акпынара порезала зарплаты еще прошлым летом и также до сих пор не вернула почасовую ставку на докризисный уровень, но стала выплачивать летчикам премии.

Внутренние перевозки "Аэрофлота" в июле превзошли показатели 2019 года на 6%. Но в целом пассажиропоток "Аэрофлота" все еще отстает от допандемийного почти на треть. В июле нацпер перевез 2,5 млн человек.

🦅 Почти 600 столкновений самолетов с птицами произошло в январе-июле 2021 года, согласно данным Росавиации. Число случаев стабильно растет с 2017 года - в год их фиксируется больше тысячи.

В 2019 и 2020 годах лайнеры Red Wings сталкивались с птицами по шесть раз, а в январе-июле 2021 года произошло уже 15 столкновений, жалуется авиакомпания. Подобные случаи в апреле-июне были у "Победы", "Аэрофлота", "России", S7, передает The Aviation Herald.

Такие встречи фатальны для пернатых и опасны для самолетов. Столкновение приводит как минимум к задержке следующего рейса. В некоторых случаях после них воздушному судну требуется ремонт. В 2019 году чайки навсегда вывели из строя Airbus A321 "Уральских авиалиний".

Отечественные авиакомпании отмечают, что в России пернатые таранят самолеты чаще, чем в Европе, и поддерживают усиление контроля, сообщает Коммерсант.

Минтранс подготовил новые правила эксплуатации аэродромов гражданской авиации - проект о "Борьбе с опасностью, создаваемой живой природой". Старые документы морально устарели, но и обновления встретили критику со стороны Минэкономики и участников рынка.

Операторов аэропортов не устраивает сама постановка задачи - предотвращение столкновения с птицами. Понятное дело, что 100% гарантии никто обеспечить не может.

Для борьбы с птичьей угрозой используются как гуманные методы (чучела и крики хищных птиц, зеркальные шары, ракетницы, вертушки, гром-пушки, биоакустические установки и др.), так и менее безобидные, в т.ч. ловчие птицы. Игорь Боев, директор аэропорта Старый Оскол, считает наиболее эффективным способом устранения пернатых отстрел.

Работник аэронавигации Абакана недавно пожаловался, что в аэропорту в качестве борьбы с пернатыми применяются рыболовные сети. Он добавил, что орнитологические службы не следят за ловушками, а позволяют птицам медленно умирать, запутавшись в сетях.

Сети растянули для того, чтобы птицы не могли вить гнезда, объясняют представители орнитологической службы аэропорта.

​​"Уральские авиалинии" стали опаздывать еще чаще (хотя куда уж, казалось бы). В августе каждый второй рейс авиакомпании задерживается минимум на час.

Согласно данным авиационной аналитической компании OAG, "Уральские авиалинии" стали одной из самых непунктуальных мировых авиакомпаний в июле - вовремя прилетело всего 32,5% рейсов.

Это лето особенное, т.к. есть возможность выполнять исключительно внутренние рейсы, пояснила Известиям сбои в расписании пресс-секретарь перевозчика Вера Гасникова. Она утверждает, что российские аэропорты оказались не готовы к текущему пассажиропотоку и обслуживанию самолетов в короткие сроки.

Здесь стоит вспомнить, что совсем недавно "Уральские авиалинии" делились успехами за первое полугодие 2021-го.

"Почти 25% пассажиров авиакомпания перевезла на международных рейсах", - сказано в официальном пресс-релизе. Поэтому не очень понятно, о каких исключительно внутренних рейсах идет речь.

Аэропорты отрицают свою неспособность справляться с растущими нагрузками. И цифры на их стороне. У "Победы", "Аэрофлота", S7, UTair и других авиакомпаний, которые летают в сверхзагруженные Сочи, Симферополь, Анапу и т.д., рейтинг пунктуальности превышает 80-90%.

Авиакомпанию "Витязь-Аэро" начала проверять Росавиация после крушения вертолета Ми-8 с туристами на борту, в результате которого погибли восемь человек.

Комиссия должна удостовериться в том, что все необходимые меры по обеспечению стопроцентной безопасности пассажиров приняты, отмечает губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По итогам ее работы могут быть обозначены сроки возобновления полетов.

"Витязь-Аэро" приостановила пассажирские авиаперевозки, в т.ч. туристических групп, 13 августа - на следующий день после происшествия. Росавиации разрешила авиакомпании продолжить грузовые перевозки и другие авиаработы, включая услуги санавиации.

На "Витязь-Аэро" приходится 90% вертолетных турперевозок на Камчатке. Также компания доставляет местных жителей до населенных пунктов, добраться до которых можно только вертолетом.

Поэтому с остановкой "Витязь-Аэро" авиасообщение в регионе оказалось на грани коллапса.

Ассоциация Туриндустрии Камчатки обратилась к Росавиации с просьбой ускорить проверку "Витязь-Аэро" для скорейшего возобновления полетов авиакомпании, т.к. без нее работа туротрасли региона оказалась практически заблокирована.

Ответ агентства исключает возможность быстрого восстановления полетов перевозчика.

В ведомстве отмечают, что проверка указывает на грубые нарушения "Витязь-Аэро" федеральных авиационных правил, что говорит о неспособности эксплуатанта безопасно осуществлять коммерческие воздушные перевозки. Существующее состояние компании представляет реальную угрозу как жизни и имуществу лиц, пользующихся услугами авиакомпании, так и имуществу, жизни и здоровью ее сотрудников.

Без "Витязь-Аэро" туристические маршруты на Камчатке стали активно захватывать "серые" перевозчики - частники, у которых есть вертолеты. Они летают на новых импортных Eurocopter и Robinson, но без лицензий на перевозки и сертификата эксплуатанта.

Камчатские власти также рассчитывают на скорейший запуск пассажирских перевозок "Витязь-Аэро". Без крупнейшего игрока на местном рынке страдает не только туротрасль, но и авиасообщение между населенными пунктами.

Рейсы "Витязь-Аэро" должно взять на себя "Камчатское авиапредприятие" (у которого также недавно была катастрофа, причины которой до сих пор не установлены). Местные аэропорты будут временно работать по выходным. Власти рассчитывают, что это позволит сократить образовавшуюся очередь на авиаперелеты по Камчатке.

У "Камчатского авиапредприятия" гораздо меньше вертолетов - всего восемь против двух десятков у "Витязь-Аэро". Поэтому весь объем работ компания выполнить не сможет.

Жители региона уже сообщают о перебоях в авиасообщении. Ждать вылета в районы края приходится по несколько дней.