"Аэрофлот" любит животных. По крайней мере работающих. В своих соцсетях авиакомпания периодически с теплотой рассказывает о собаках кинологической службы. Наверное, странно читать такие посты хозяевам питомцев, изуродованных на рейсах нацпера.

Домашние любимцы довольно часто получают травмы во время перелетов "Аэрофлотом". Но порой не только сам перевозчик, но и правоохранительные органы не признают вину авиакомпании.

В июне нацпер дважды вернул хозяевам травмированных в полете собак. Одно животное в итоге лишилось зрения. Другое отдали пассажирам в окровавленной переноске из-за того, что на рейсе собака ударилась зубами. Буквально на днях прокуратура завершила проверку, по результатам которой не было обнаружено никаких нарушений со стороны перевозчика. Но кто, если не "Аэрофлот", виноват в травмах питомцев. На этот вопрос хозяева так и не получили ответа.

В сентябре Россия открыла границы с 3 странами: Египтом, ОАЭ и Мальдивами. Улететь можно уже на следующей неделе. Смотрим ценник и COVIDные правила въезда:

🇪🇬"Аэрофлот" запускает прямые рейсы в Каир с 9 сентября. Билеты в обе стороны обойдутся в 25 тыс. руб. в эконом-классе и ₽96 тыс. бизнесом. Больше ни у одной авиакомпании полетов в Египет в расписании нет.

Прибывающие в Каир россияне должны иметь при себе отрицательный ПЦР-тест, который был сдан максимум за 72 часа до въезда в страну. По прилету нужно будет оформить визу за $25. Из столицы можно добраться наземным транспортом или внутренним рейсом до курортных городов - Шарм-эль-Шейха, Хургады и др.

🇦🇪В Дубай можно будет улететь напрямую уже на следующей неделе. Самые бюджетные билеты предлагает Emirates - за ₽34 тыс. в обе стороны. С октября рейсы в ОАЭ запускает "Победа", ценник которой стартует от ₽18 тыс. Билеты в бизнес-класс обойдутся в ₽180 тыс. у Emirates и в ₽270 тыс. - у "Аэрофлота".

Виза в ОАЭ оформляется бесплатно в аэропорту Дубая. При себе нужно иметь отрицательный результат теста на Covid-19, сделанного максимум за 96 часов до вылета. По прибытии россияне будут сдавать тест повторно. Плюс придется установить на смартфон приложение, которое отслеживает местонахождение туриста.

🇲🇻Прямые рейсы на Мальдивы стартуют с 10 сентября. "Аэрофлот" предлагает перелеты за ₽42 тыс. в обе стороны в экономе и за ₽507 тыс. в бизнесе.

Виза для въезда на Мальдивы россиянам не нужна, при себе должны быть ваучер, билеты в обе стороны и страховка. И, конечно же, ПЦР-тест с отрицательным результатом, который был сдан не позднее 72 часов до прилета в страну. В аэропорту у туристов замеряют температуру. При симптомах ОРВИ придется сдать тест повторно (стоимость в районе $100).

Пандемия на время лишила авиакомпании международных рейсов. Но только пассажирских. Для грузовых границы по-прежнему открыты. Boeing 747-400F а/к AirBridgeCargo на вылете из аэропорта Льежа (Бельгия).

​​Авиационная легенда Ан-2 "Кукурузник" вошел в Книгу рекордов Гиннеса как единственный в мире самолет, который выпускается более 70 лет. На днях Ан-2 отметил 73-летие в небе.

Легкий и неприхотливый, этот одномоторный биплан взлетает и садится практически с любой полосы. Благодаря этому качеству Ан-2 может обеспечить транспортную доступность в тех местах, куда для его больших собратьев путь заказан. Достоинства Ан-2 за годы службы оценили почти 30 стран-эксплуатантов.

"Аннушка" летает до сих пор, хотя старушке явно пора на покой. Все давно понимают, что самолет устарел и нуждается в преемнике. Но с ним загвоздка. На замену Ан-2 создается сразу несколько модификаций российского турбовинтового самолета. Работа идет очень медленно. Сейчас выпускается ТВС-2МС (ремоторизированная версия Ан-2), но пока только малыми партиями.

Другая альтернатива - цельнокомпозитный ТВС-2ДТС, способный летать дальше и быстрее Ан-2 и перевозить больше грузов. Самолет должен был выйти в серию еще в 2019 году, но теперь он в лучшем случае приступит к испытаниям до конца этого года.

"Кукурузник" и сейчас остается основным столпом малой авиации России. Рискнуть и полететь на Ан-2 может любой желающий. Билет по маршруту Оренбург-Орск а/к "Оренбуржье" обойдется всего в 900 руб.

🇬🇷С сегодняшнего дня Греция открывает границы для России. Но улететь напрямую из РФ в Грецию по-прежнему нельзя. Россия не открыла границы со своей стороны и не спешит разрешать полеты.

Прямые рейсы в Грецию планировалось запустить уже с 7 сентября. Предлагались даже билеты. Но сейчас перелеты отменились, рейсов point-to-point в расписании нет до октября.

Не очень понятно, почему Россия упорно сопротивляется открытию границ с такими странами, как Греция. Т.е. странами, эпидемиологическая обстановка которых намного лучше, чем в той же Турции или Великобритании.

Единственное логичное объяснение - ограничения на въезд. Греция готова принимать не более 500 россиян через аэропорты Афин, Салоник и Ираклиона суммарно. Получается, что за неделю в каждый город из России может прилететь максимум по 1 самолету. То есть ни о каком полноценном восстановлении туристического потока речи пока не идет. Но это ограничение временное - всего на 2 недели. Если бы авиасообщение открылось, квота была бы пересмотрена уже 21 сентября. Теперь же россияне вряд ли попадут на греческие курорты в этом сезоне.

"Уральские авиалинии" не хотят кооперироваться с Red Wings. Авиакомпаниям совсем скоро придется делить общий хаб - Кольцово. Холдинг "Аэропорты регионов", в актив которого входит аэропорт Екатеринбурга, рассчитывает на сотрудничество перевозчиков. Но "Уральские" инициативу не поддержали.

Более того, глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов видит в Red Wings скорее соперника, чем партнера: "Одним конкурентом больше, одним меньше, на каждой нашей трассе по пять-семь перевозчиков".

Red Wings планирует летать на SSJ-100 из Екатеринбурга по 36 региональным направлениям (в т.ч. Саратов и Нижний Новгород). По мнению Скуратова, на таких маршрутах стоило бы использовать 50-местные самолеты, 100-местные Суперджеты будут летать полупустыми и никакой прибыли не принесут.

Подтверждает слова гендиректора "Уральских авиалиний" опыт самой Red Wings. В парке авиакомпании уже были SSJ-100. В 2016 году перевозчик отказался от всех 5 лайнеров из-за того, что эксплуатация была убыточной. И это при высокой загрузке и частоте полетов.

S7 Group придумала замену Ан-2 - легкий грузовой Greenwing. Производство и техобслуживание самолетов планируется организовать на аэродроме Торбеево в Подмосковье. Дело встало за главным. Для запуска проекта нужны финансы. Компания ищет заказчика на первые 50 машин общей стоимостью примерно $150 млн.

Сейчас за доставку грузов в труднодоступных районах России отвечает 70-летний трудяга Ан-2. Характеристики Greenwing значительно превосходят морально устаревший "Кукурузник":

▪️Грузоподъемность самолета S7 Group составит 2,7 тыс. кг против 1,5 тыс. кг у Ан-2;

▪️Дальность полета - до 1,5 тыс. км у Greenwing и 990 км у "Кукурузника";

▪️Скорость до 325 км/ч (Greenwing) и до 190 км/ч (Ан-2).

Но Greenwing обходит конкурентов не только по летным качествам, но и по цене. Стоимость одного самолета будет в районе $3 млн. А это значительно дороже не только советского Ан-2, но и западных аналогов - Cessna Caravan ($2,6 млн) и Quest Kodiak ($2,4 млн). Поэтому желающих инвестировать в разработку S7 Group пока не нашлось.

Авиакомпания "Россия" танцует, поет и между делом демонстрирует аварийно-спасательное оборудование. Идея не новая - а/к Virgin America выпустила похожий ролик 6 лет назад. Но у наших получилось не менее креативно. На такие правила безопасности пассажиры наверняка обратят внимание.

Sukhoi Superjet 100 хотят сделать российским хотя бы на 50-60%. Новая версия лайнера SSJ-New с повышенным содержанием отечественных компонентов может появиться в 2024 году (дата ориентировочная). В первоначальном варианте SSJ-100 было менее 40% российских комплектующих.

Двигателем прогресса в вопросе импортозамещения стали западные санкции. Производители испугались, что надежда отечественной авиации может остаться без доступа к иностранным запчастям и технологиям. Также версия SSJ-New создается для повышения надежности и снижения стоимости самолета. Но разработка модификации обойдется Минпромторгу как минимум в 18,5 млрд рублей, поэтому вопрос экономии здесь играет явно не ключевую роль.

Российские авиапредприятия проектируют для SSJ-New новые шасси, навигационную, кислородную системы и систему контроля вибрации двигателя.

Основная проблема SSJ-100 - двигатель российско-французского производства SaM146. Во-первых, российская в нем только холодная часть, а более сложная горячая производится во Франции. Что не слишком обнадеживает в условиях санкций. Но это бы еще полбеды. Суперджеты мало летают именно из-за двигателей, которые выходят из строя гораздо быстрее, чем обещает производитель. На замену будет создан двигатель среднего класса ПД-8 на базе ПД-14. Произойдет это не раньше 2023 года.

"Уральские авиалинии" отсадили маму от 8-летнего сына на другой рейс. Потом авиакомпания одумалась и пошла навстречу семье. В итоге женщина и ребенок полетят из Екатеринбурга в Симферополь вместе завтра в обед, согласно купленным билетам.

Недоразумение произошло из-за того, что на рейсе не хватило мест для всех пассажиров. Часть людей было решено отправить на несколько часов раньше. Как объяснили "Уральские", билеты для матери и ребенка были оформлены в разных заказах. Якобы это и привело к путанице. Но у них в любом случае одинаковые фамилии. Уже стоило бы задуматься, прежде чем рассаживать людей.

Авиакомпанию даже не смутило, что в числе пассажиров оказался ребенок 8 лет без сопровождения. И это странно. Такая ситуация теоретически возможна, но только через услугу "Организация перевозки несопровождаемого ребёнка под наблюдением перевозчика". Причем оформить ее онлайн нельзя. Чтобы воспользоваться опцией, родители должны приехать в офис продаж или оформить билет в аэропорту. Да и то не все авиаперевозчики разрешают перелеты детям до 12 лет без сопровождения.

Пандемия открыла для обеспеченных россиян джетшеринг. Это аренда не целого бизнес-джета, а отдельных мест в самолете. Иными словами, воздушные маршрутки для богатых, рассчитанные на 10-15 пассажиров.

Такой перелет сопоставим по цене с билетом бизнес-класса и с частным самолетом по уровню сервиса. Аренда целого бизнес-джета обойдется в $20 тыс. и дороже. Стоимость за место стартует от $2 тыс.

Джетшеринг делает перелеты на частных лайнерах более доступными (хотя все равно не для всех). Но не это сделало его популярным. В период пандемии такой способ стал одной из немногих возможностей вылететь за границу. Большинство стран закрыты для граждан России до сих пор. Поэтому люди, имеющие на счету несколько свободных тысяч долларов, предпочитают не рисковать с перелетами через Стамбул или Минск и не тратить время на пересадки, а пользуются новомодной услугой.

Регионы ДФО против дальневосточной авиакомпании. Субъекты выдвигают альтернативное предложение - альянс юридически независимых перевозчиков. По предварительной договоренности, в его состав согласились войти "Аврора", "Якутия", "Полярные авиалинии", "Хабаровские авиалинии", "Камчатское авиационное предприятие", "Авиашельф". Но этот план сильно отличается от первоначальной идеи.

Инициатива правительства в целом понятная. С транспортной доступностью на Дальнем Востоке большие проблемы и решать их нужно. Но план по созданию единого авиаперевозчика региональные власти в нынешнем виде принимать не хотят. И на то есть причины, о которых мы уже писали.

Завтра в Минтрансе должно пройти обсуждение стратегии создания авиакомпании ДФО. По его итогам будет понятно, прислушались ли отраслевые власти к пожеланиям региональных.

UTair - самая непотопляемая авиакомпания России. Кредиторы обступают ее со всех сторон, но так и не могут обанкротить. Сейчас сразу 4 компании подали иски о признании "ЮТэйр" банкротом. Но арбитражный суд Ханты-Мансийского округа не торопится с рассмотрением дела. Сначала оно было назначено на конец августа, теперь отложилось до 28 сентября.

В лидерах UTair еще по одному показателю - убыточности. За 2019 год авиакомпания нарастила чистый убыток до 14,4 млрд руб. Это абсолютный антирекорд по результатам работы отечественного авиаперевозчика. Но "ЮТэйр" не унывает, даже умудряется расширять маршрутную сеть. И билеты предлагает чуть ли не самые дешевые.

Авиадебоширов стали все чаще наказывать кнутом и рублем. Сегодня приговорили к 400 часам обязательных работ буйного пассажира рейса Москва-Омск а/к S7.

Гражданин летел домой из столицы в июне. До кондиции дошел еще в аэропорту, а сразу после взлета перешел к буйной фазе. Мужчина приставал к проводникам, лез в драку с попутчиками и в кабину пилотов. Теперь веселье придется отрабатывать.

Показательная история о том, как западная инициатива потонула в болоте воровства. Оказывается, в России мог появиться свой первый бизнес-джет. Но теперь его можно не ждать. Как и миллионеру из Германии – своих денег.

https://yangx.top/bazabazon/4628

​​Boeing 777 сливает топливо перед экстренной посадкой. На днях борту "Аэрофлота", следовавшему из Хабаровска в Москву, пришлось внепланово приземлиться в Братске из-за плохого самочувствия пассажирки.

Как известно, самолет на взлете намного тяжелее, чем на посадке. Он заправлен запасом горючего, которого должно хватить на весь маршрут из точки А в точку Б. Топливо вырабатывается в полете и лайнер, таким образом, теряет лишний вес. Посадка с превышением допустимой массы может привести к повреждению конструкций самолета и катастрофе при худшем из сценариев. Хотя современные лайнеры должны выдерживать посадку с перегрузом, пилоты идут на такой шаг только в крайних случаях.

Дебошир, плохое самочувствие пассажира и подобные нештатные ситуации не требуют сиюсекундного приземления. В таких случаях экипаж совершает аварийную посадку без риска для самолета и всех людей на борту.

От топлива избавляются двумя способами: его либо сбрасывают, либо вырабатывают. Небольшие самолеты (такие как Boeing 737 и Airbus A-320) летают кругами недалеко от аэропорта, чтобы избавиться от лишнего керосина. Но широкофюзеляжникам (Boeing 767, Airbus A-330 и остальным) на это понадобилось бы больше 5 часов. Поэтому такие лайнеры оснащают системой слива топлива.

Самолет может избавляться от лишнего топлива только на довольно большой высоте и на расстоянии от других самолетов. При нарушении этого правила могут пострадать люди на земле. Что и произошло в США в январе этого года. Из-за сброса авиатоплива экипажем самолета а/к Delta под Лос-Анджелесом пострадали не менее 44 человек.

Авиакомпании Royal Flight, Nordwind Airlines, Pegas Fly и Azur Air урезают нормы провоза бесплатного багажа в 2 раза. Теперь туристам разрешено брать с собой только 10 кг багажа вместо 20. Габариты ручной клади остались прежние - 40*30*20 см. За все остальное придется доплачивать. Новые правила начнут действовать для рейсов с 1 октября.

Чартерные авиаперевозчики пытаются таким образом хоть немного поправить пошатнувшееся материальное положение. Частники решили, что лучше подзаработать на доплатах за багаж, чем поднимать стоимость самих билетов. Что могло бы сделать цену менее конкурентной. Тем более что iFly и "Россия", работающие на тех же популярных туристических направлениях, таких как Анталья, оставили полноценные 20 кг багажа.

Ранее мы уже писали о том, что из-за закрытия привычных маршрутов Azur Air впервые начала работать на российских направлениях.

​​UTair идет навстречу любителям животных. Авиакомпания будет пускать в салон до 10 питомцев. В переносках и с совершеннолетними хозяевами, понятное дело. Но раньше в салоне могло лететь не более 3 животных одновременно.

У каждой авиакомпании есть четкие правила перевозки питомцев, они подробно прописаны у нее на сайте. Обойти их вряд ли удастся. К примеру, толстый кот Виктор не вписался в положенные у "Аэрофлота" 8 кг и едва не загремел в багажный отсек. При этом у S7 и "ЮТэйра" с их разрешенными 10 кг претензий к животному бы не возникло. 

По максимальному количеству животных в салоне UTair теперь тоже в лидерах. Так много питомцев одновременно пускает только "Победа". А вот у "Аэрофлота" вообще нет фиксированной цифры. По каждому конкретному рейсу нужно звонить и уточнять в поддержке. Благо у нацпера служба работает исправно, проверено на личном опыте. Проблемы могут возникнуть с "Уральскими авиалиниями". Некоторые клиенты не могут дозвониться им по несколько месяцев.

Авиапутешествия с животными - стресс не только для домашних любимцев, но и для их хозяев. Во многом это вина перевозчиков, которым после некоторых жестких косяков страшно доверять жизни питомцев. Но и сами хозяева зачастую недостаточно серьезно подходят к перелетам с животными. Такую поездку лучше планировать заранее и четко следовать правилам авиакомпании.

❗️Украина хочет арестовать 65 российских самолетов за полеты в Крым. Большинство СМИ (как украинских, так и российских) пишут, что украинский суд их уже арестовал.

Но сейчас арест возможен только виртуальный, поскольку в Украину самолеты не залетали, а в "оккупированном" Крыму у киевских властей таких полномочий нет. Вот прилетят отечественные лайнеры на территорию Украины - тогда и будут задерживать. Вернее, если прилетят.

Украина закрыла воздушное пространство над Крымом в 2014 году. Несмотря на запрет Киева, в Крым летает около 40 российских авиаперевозчиков. В том числе компании группы "Аэрофлот", "Уральские авиалинии", S7 и другие.

К регионам ДФО таки прислушались. Минтранс создаст не единую дальневосточную авиакомпанию, а консорциум региональных авиакомпаний. То есть игроки сохранят свою независимость, насильно сливаться никого заставлять не будут.

Теперь представители отраслевых и региональных властей будут обсуждать организационные, юридические и финансовые вопросы деятельности консорциума. Потом они должны разработать дорожную карту его создания и презентовать ее правительству.