Мошеннических ресурсов по продаже авиабилетов стало на 60% больше за месяц, согласно данным Настоящийбилет.рф (совместный проект Aviasales, BrandSecurity и Роскачества). В июне специалисты сервиса выявили 318 поддельных сайтов и фейковых аккаунтов в социальных сетях.

Фишинговых сайтов, которые пытаются копировать сервис Туту.ру, стало в 3-4 раза больше. Эксперты Group-IB смогли обнаружить в июне 19 уникальных мошеннических сайтов на авиа-тематику.

Количество фейков растет в геометрической прогрессии с приходом высокого сезона. Авиакомпании и билетные поисковики борются с нарушителями, которые промышляют под их брендами. С мошенниками недавно сталкивались UTair и "Уральские авиалинии".

Aviasales и Viber создали чат-бот, в котором можно проверить по ссылке, настоящий сервис или фейковый.

"Защитить себя от мошенников поможет внимательность и здравый смысл", - отмечают в BrandSecurity.

Для этого достаточно:

• Не переходить по ссылкам из электронных писем с незнакомых адресов (с обещанием больших скидок и т.д.);

• Пользоваться проверенными сервисами - официальными сайтами и мобильными приложениями авиакомпаний и билетных агрегаторов;

• Проверять известные сайты на правильность написания адреса, т.к. мошенники часто создают двойники с ошибками в названии;

• Не давать персональные данные и не переводить деньги частным лицам. В официальных соцсетях информацию можно получить только от лица сообщества. Личные аккаунты, которые предлагают помощь и просят перевести деньги на карту, - мошенники.

Аэропорты Чукотки переходят на обязательное тестирование прибывающих пассажиров. От процедуры освобождаются привитые и получившие отрицательный ПЦР-тест за 72 часа до прибытия.

При положительном результате экспресс-теста прилетевшим придется отправляться в обсерватор и ждать отрицательного ПЦР. Всех заболевших Роспотребнадзор отправляет на обязательную изоляцию.

Логика в действиях властей Чукотки понятна – средненедельное число заразившихся выросло в несколько раз. С марта по конец июня в регионе, в худшем случае, заражались 1-2 человека. Теперь показатель приближается к 8-10 и динамика только нарастает. В абсолютном значении числа небольшие, но в автономном округе и проживает всего 50 тыс. человек.

Дополнительно не "ввозить к себе" вирус стимулирует готовящееся постановление все того же Роспотребнадзора. В ведомстве предложили выделять финансирование регионам с минимум заражений. Точных критериев пока не обозначили, но перечень территорий будет в свободном доступе.

У Чукотки вполне может получиться конкурс выиграть – регион лидирует в России по количеству привитых. Уже 33% населения получили хотя бы первый компонент, полностью вакцинировали 21%.

​​"Победа" отказалась от 20 самолетов Boeing 737 MAX, которые до сих пор не летают в России. Вместо них лоукостер получит Boeing 737-800 от других компаний группы "Аэрофлот".

О том, что "Победа" не хочет брать проблемные самолеты, стало известно еще в прошлом году. Сначала авиакомпания расторгла предварительное соглашение на поставку 30 Boeing 737 МАХ, теперь и твердый контракт еще на 20 самолетов типа.

"Победа" сохраняет монофлот Boeing 737-800. Сейчас у нее 44 лайнера типа. Пополняют воздушный парк лоукостера самолеты "Аэрофлота" и "России". В июле "Победа" получила от материнской авиакомпании очередной борт, который "переоделся" в новую ливрею с надписью "Мурманск – столица Арктики".

В 2021-2022 годах авиакомпании планируется передать еще 40 самолетов, отмечал глава группы "Аэрофлот" Михаил Полубояринов. Тогда флот "Победы" дойдет до 84 лайнеров. Но и это не предел. Согласно планам группы, к 2028 году у нее должно быть 180 самолетов. Вместо Boeing 737 МАХ рассматривался вариант покупки Airbus A321neo.

Boeing, Росавиация и заказчики самолета до сих пор работают над ресертификацией типа в стране. Процесс задерживается из-за коронавирусных ограничений. Boeing 737 MAX в России ждут "Уральские авиалинии", S7, UTair и NordStar.

​​Ил-96-400М обещает стать редким продуктом отечественного авиапрома. В прямом смысле слова.

Разработчик - "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, входит в ОАК) - делает ставку именно на этот проект. Прошлый год стал для завода крайне неудачным (даже хуже, чем обычно). Выручка упала в 3,5 раза - до 2,3 млрд рублей. Убытки - его перманентное состояние, но в прошлом году они почти удвоились - до 2,7 млрд.

В этом году все будет иначе, уверены в ВАСО. Предприятие планирует завершить 2021 год с выручкой в 9,5 млрд рублей, убыток сократить до 343,5 млн рублей. Нарастить показатели собираются за счет завершения работ по изготовлению Ил-96-400М.

Опытный образец Ил-96-400М должен быть готов к концу этого года. Также ВАСО ищет подрядчика для реконструкции и технического перевооружения производства по изготовлению Ил-96-400М. Начальная цена контракта - 112,88 млн. Работа кипит, казалось бы.

Но есть проблемы

Ил-96-400М не выйдет в серийное производство, сообщили весной "Ведомости" со ссылкой на источники в ОАК. Это связано с отсутствием заказов на него от авиакомпаний, а также с простоем дальнемагистральных самолетов из-за коронавируса, пояснили в правительстве.

С простоем дальнемагистральных ВС там, конечно, погорячились. С приходом пандемии и смещением акцента с пассажирских на грузоперевозки вместительные самолеты стали даже более востребованы, чем раньше. Сейчас они активно летают и с пассажирами, причем не только на дальние расстояния (Куба, Сейшелы, Мальдивы, Мексика), но и в Турцию, ОАЭ, Египет, т.к. спрос на направлениях вполне соответствует более вместительным лайнерам.

Отсутствие интереса конкретно к Ил-96-400М - в точку. Цена самолета уже выросла с 7 до 8,5 млрд руб. из-за того, что все комплектующие производятся практически в единичном экземпляре. Поэтому теперь лайнер сопоставим по стоимости с западными аналогами (Airbus A330), но не может конкурировать с ними по характеристикам, в т.ч. из-за низкой топливной эффективности.

Еще в прошлом году Минпромторг признал отсутствие потенциальных заказчиков Ил-96-400М, а Минтранс предложил отдать выделенные на него средства на более перспективные проекты - такие как Ил-114-300.

Но нет, проект живет, хотя темпы его развития близки к минимальным. Опытный экземпляр Ил-96-400М планировали построить еще в 2019 году, а запустить в серию - в 2020-м.

Сейчас все идет к тому, что Ил-96-400М станет штучным самолетом, который будет выпускаться только для госзаказчиков. Источники "Ведомостей" утверждают, что будет собрано всего два лайнера типа, которые поступят в распоряжение специального летного отряда "Россия".

На опытно-конструкторские работы в 2017-2019 годах было выделено 17,2 млрд рублей. Общая стоимость программы планировалась на уровне 53,4 млрд. Особый бюджет для штучного самолета.

🇪🇬Путин отменил указ о запрете чартерных рейсов на курорты Египта, действовавший с 2015 года.

Курорты Египта открываются после почти шестилетнего перерыва.

Туроператоры снова могут продавать путевки с прямыми перелетами в Хургаду и Шарм-эш-Шейх.

Новость долгожданная. Авиакомпании начнут формировать чартерные программы уже сегодня, расписание будет готово в ближайшие неделю-две, в июле полетят чартеры в Египет, предполагают в АТОР. На то есть основания. S7 Airlines и Azur Air первыми заявили о готовности возобновить рейсы на курорты Египта. Остальные авиакомпании явно разделяют их энтузиазм.

Египет возобновил выдачу электронных виз. Туристам доступны две опции: однократная электронная виза за $25 и многократная за $60. Подать документы на визу можно на русском языке, а оплатить визовый сбор по карте (при оформлении в аэропорту прибытия - только наличными).

Из Индии в Россию попадают не только новые штаммы коронавируса. Таможня "Шереметьево" задержала пассажира рейса Дели-Москва, который пытался ввести в столицу 549 бус из природных камней весом 13,5 килограмм.

Мужчина спрятал украшения в специальных карманах в подкладке рубашки. Таможенники их нашли. Драгоценности изъяли и направили на товароведческую экспертизу. Контрабандисту светит уголовное наказание по ст. 194 УК РФ (Уклонение от уплаты таможенных платежей) и ст. 226.1 УК РФ (Контрабанда).

Авиасообщение между Россией и Индией восстановлено с начала года. Рейсы выполняются регулярно, несмотря на стабильно неблагоприятную эпидобстановку в стране и опасные мутации COVID-19.

Индийский штамм коронавируса привезли в Россию студенты Ульяновского государственного университета, прилетевшие из Индии в конце апреля - начале мая. Тогда вирус обнаружили у 16 индусов.

Рейсы Москва-Дели выполняют "Аэрофлот" и Air India. Билеты из России стоят от 22,5 тыс. рублей, из Индии - от 52,5 тыс.

АЭВТ направила письмо в Роспотребнадзор с просьбой отменить обязательную вакцинацию или прохождение ПЦР-тестов для экипажей, летающих в Краснодарский край и другие регионы, которые ввели ограничения.

Власти Кубани обещали проработать вопрос с заселением сотрудников авиакомпаний в гостиницы, чтобы сохранить полетную программу. Но пока требование распространяется и на членов экипажей.

Большинство перевозчиков выполняют разворотные рейсы на Юг России, но у некоторых ("Победа", "Аэрофлот") экипажи останавливаются в гостиницах в эстафетах или на предполетный отдых. Для них нововведение обернется дополнительными тратами времени и средств. Поэтому они не исключают вероятность отмены части рейсов в Сочи, Анапу и Геленджик.

Процедура ПЦР-тестирования занимает больше суток, а экспресс-тесты не принимаются, отмечают в АЭВТ. Хотя перед зарубежными рейсами экипажи при необходимости сдают экспресс-тесты.

Вакцинация, которую в добровольно-принудительной форме заставляют проходить сотрудников большинства авиакомпаний, пока не спасает положение. В Краснодарском крае, куда летали 25% всех рейсов по России в июне, ограничения ввели с 1 июля. Пилоты и бортпроводники обязаны привиться только первым компонентом к 15 июля. Но все равно не успевают.

В "аэрофлотовском" медцентре еще вчера закончились вакцины, а следующий разрешенный для прививки день - 12 июля.

Некоторые авиакомпании вообще не занимаются вакцинацией сотрудников. Мол, прививайтесь, где хотите, но без справки не возвращайтесь. Во всех прививочных пунктах сейчас очереди, а у экипажей нет на них времени из-за плотного графика полетов. Ближайший для них пункт - в аэропорту. Но и там вакцинироваться не так просто. В "Шереметьево" нужно записываться за неделю.

​​ОАК (входит в "Ростех") сменила замгендиректора по продажам и маркетингу. Новым руководителем назначен Никита Муравьев, который займется продвижением продукции корпорации на внешний рынок.

Продвижение отечественной авиатехнике явно не помешает. ОАК завершила прошлый год с 67,7 млрд чистого убытка, выручка от продаж сократилась до 44,1 млрд.

Муравьев окончил Санкт-Петербургский государственный университет. Работал в ГК "Ростех" и Федеральном агентстве по управлению государственным имуществом, в финансовом и промышленном секторе, а также курировал вопросы внешнеэкономической деятельности.

Это третья кадровая перестановка в управленческом составе ОАК за последнее время. Все топ-менеджеры уже работали в структуре "Ростеха".

На днях сменился замгендиректора ОАК по производству и техническому развитию - им стал Дмитрий Блощинский, который до этого занимал должность вице-президента по производству в "Гражданских самолетах Сухого".

Вадим Королев сменил Рониса Шарипова на посту управляющего директора "Туполева". До этого Королев работал на предприятии первым заместителем генерального директора по управлению программами.

​​Некогда крупнейший в России онлайн-сервис по покупке авиабилетов и бронированию отелей AnyWayAnyDay однозначно заслуживает внимания в рамках цикла #АгрегаторыРоссии.

Согласно данным Data Insight, в первом полугодии 2016 года AnyWayAnyDay входил в десятку самых посещаемых онлайн-агентств путешествий. Позже сервис начал сдавать позиции. Сейчас он сильно уступает по популярности не только метапоисковикам Aviasales и Skyscanner, но и агрегаторам Ozon Travel, Туту.ру, Купибилет.ру, OneTwoTrip и др.

У последнего с AnyWayAnyDay один создатель. Петр Кутис основал OneTwoTrip после ухода из AnyWayAnyDay и перетянул большую часть его рыночной доли. Вместе с ним AnyWayAnyDay покинули все ключевые сотрудники, после чего компания начала сдавать позиции и генерировать убытки. Билеты стали продаваться гораздо хуже, а зарабатывала Anywayanyday в основном на корпоративных клиентах.

Другой сооснователь AnyWayAnyDay - бизнесмен Кирилл Подольский, входивший в число самых богатых предпринимателей страны, - в 2018 году продал 100% акций агентства и в том же году был признан банкротом.

Что хорошо у AnyWayAnyDay:

➕ Информативный сайт. Есть актуальная информация, связанная с COVID-19, система бонусов, возможность оформлять деловые поездки, трансфер, допуслуги в аэропорту (VIP или бизнес-зал, Fast Track и др.). Можно скачать мобильное приложение;

➕ Много вариантов обратной связи. На сайте легко найти номера телефонов во всех странах присутствия сервиса, электронную почту, форму обратной связи, соцсети.

Что плохо:

➖ Цены выше, чем у других похожих сервисов. Даже недорогой перелет Москва-Петербург-Москва у AnyWayAnyDay стоит от 5 тыс., тогда как у Купибилет.ру есть варианты на 600 руб. дешевле. Для такой цены разница существенная;

➖ Неудобная система поиска на сайте. Билеты показываются не по возрастанию цены, а в рандомном порядке. Выдает рейсы за "Аэрофлот", но по факту оказывается, что выполняет их "Россия", причем из "Внуково", а не из "Шереметьево";

➖ Упадок сервиса заметен во всем. Видно, что когда-то соцсетями занимались - во ВКонтакте больше 117 тыс. подписчиков. Сейчас выходят только редкие посты с новостями и акциями "Аэрофлота", S7 и других партнеров.

Зарубежные направления становятся все доступнее для россиян.

Список открытых для туристов стран внушительный, а цена недельного тура в Турцию стартует от 22 тыс. у Tui. Кроме нее в топ-5 стран входят Греция, Кипр, Египет и Мальдивы. Объем бронирований по ним вырос в полтора раза за неделю, отмечает Tez Tour.

Спрос на авиабилеты в Северную Македонию вырос на 115%, Турцию - на 49%, Грецию - на 68%, на Кипр - на 46%, подсчитали в Aviasales.

🇲🇰Северная Македония стала пользоваться спросом после того, как Nordwind Airlines запустили прямые рейсы в страну. Перелет Москва-Скопье в обе стороны стоит от 20,1 тыс. рублей.

Для въезда не требуются даже ПЦР-тест и виза.

🇭🇷Хорватия - еще один бюджетный вариант для туристов. S7 предлагает рейсы Москва-Пула от 18 тыс. в обе стороны.

🇨🇾На Кипр можно слетать за 13,3 тыс. туда-обратно на рейсах Москва-Ларнака а/к Royal Flight.

🇹🇷Слетать из Москвы в Стамбул и обратно можно за 13 тыс. (Nordwind Airlines), в Анталью - за 9,9 тыс. (Red Wings).

🇬🇷Появляются недорогие рейсы на греческие острова. У "Уральских авиалиний" есть билеты из Москвы на Крит и обратно за 14,8 тыс.

🌴С «Газпромнефтью» в Египет. Компания даром времени не теряла и уже на следующий день после отмены запрета на чартеры в страну начала заправлять международные рейсы в аэропортах Шарм-эш-Шейха и Хургады. Соответствующее соглашение было заключено с национальным топливным поставщиком Египта Misr Petroleum.

При этом компания не планирует останавливаться и надеется на скорое полное возобновление международного сообщения. За первый квартал «Газпромнефть-Аэро» уже возобновила обслуживание российских авиакомпаний в ОАЭ и на Кипре. А впереди открытие новых туристических направлений. В целом компания работает в 71 стране мира и заправляет самолеты в 320 аэропортах.

В "Шереметьево" у стоек регистрации столпотворение пассажиров в масках и не только. И никакой социальной дистанции.

В аэропорту длинные очереди, из-за которых люди не успевают на рейсы, объясняют необходимостью проверки ПЦР-тестов у вылетающих международными рейсами.

"В аэропорту реализуются все требуемые противоэпидемические меры для обеспечения безопасности здоровья пассажиров", - добавляют представители SVO. По видео так не скажешь.

В других московских аэропортах тоже толпы. Во "Внуково" людно даже на регистрацию на рейсы по России. И при этом работают не все стойки.

​​"Россия" снова закрыла пассажиров в душном самолете.

Сегодня ночью рейс Москва-Анталья задерживался в "Шереметьево" примерно на час. Это время показалось находившимся на борту Boeing 747 вечностью, т.к. кондиционеры не работали и в нагретом жарой салоне людям становилось плохо.

Один из пассажиров не выдержал и открыл люк аварийного выхода. У самолета выпустился аварийный трап, поэтому авиакомпании пришлось заменить борт. В итоге задержка растянулась на четыре часа.

В пресс-службе "России" сообщили, что выпуск аварийного трапа произошел при невыясненных обстоятельствах.

Целую партию БАДов с сибутрамином обнаружили таможенники в Домодедово. В страну попытались ввезти 87 кг добавок, в 2280 капсулах нашли сильнодействующее вещество. Теперь желающему заработать на ввозе грозит до 15 лет лишения свободы.

Сибутрамин активно назначался до 2010 года под брендом "Меридиа" как вспомогательный препарат при терапии ожирения. После его активно выдавили с рынка регуляторы: в США, Китае, ЕС и ряде западных стран его уже не купить. Повод для беспокойства был весомый: препарат сильно повышал артериальное давление и приводил к резкому риску сердечно-сосудистых событий. Вдобавок мог вызвать парадоксально повышенный аппетит, расстройства ЖКТ и судороги. Получилась действительно "бомба для похудения".

Минпромторг предлагает выделить 1,8 трлн рублей на развитие авиастроения, почти 90% средств - из Фонда национального благосостояния.

На эти деньги планируется выпуск 735 гражданских воздушных судов к 2030 году, в т.ч. создаваемых самолетов Ил-114, МС-21 и ЛМС-901 "Байкал", а также разработка пяти типов вертолетов.

Согласно прогнозам ведомства, новые ВС обеспечат российской авиатехникой авиакомпании с государственным участием, загрузят на 80-90% авиастроительные предприятия, поднимут до 450 млрд рублей налоги и сборы от программы поставок к 2030 году.

Вопрос в том, нужно ли рынку такое количество самолетов.

Сейчас есть твердые заказы на 175 МС-21 от "Аэрофлота", "дочка" которого "Россия" первой начнет летать на новом лайнере. В конце прошлого года стало известно, что первый заказ на три Ил-114-300 оформит ГТЛК. Российскую авиатехнику ждет дальневосточная авиакомпания "Аврора", но закупать ее будут на бюджетные средства (так же, как и строить).

Частные авиакомпании не испытывают большого интереса к отечественным ВС. На зарубежном рынке уже представлены сильные конкуренты. Поэтому заинтересоваться российскими новинками могут только такие страны, как Северная Корея, Иран, Куба, Венесуэла и Белоруссия, отмечает сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко.

Другой вопрос - потянут ли авиазаводы такое количество заказов.

За 2020 год ОАК передал эксплуатантам всего 12 SSJ-100, хотя должен был поставить 22 самолета типа. Сейчас производственные возможности "Иркута" позволяют выпускать 36 самолетов в год, к концу 2027 года от него ждут производство 72 МС-21 за год.