Пляжный отдых становится все недоступнее для россиян. Массовые зарубежные направления по-прежнему закрыты, а черноморских курортов на всех не хватит.

"Проблема в том, что сегодня на всем юге дефицит качественных, современных отелей, поэтому в условиях ограничения международного авиасообщения спрос кратно превысил предложение", что ведет к росту цен на жилье и перегреву рынка - обозначила проблему глава Ростуризма Зарина Догузова.

Российские авиакомпании массово устремились на юг, поэтому в аэропортах Сочи, Симферополя, Анапы и других почти не осталось свободных слотов. Но это не главная проблема. С наплывом туристов не могут справиться объекты размещения - мест для всех желающих не хватает. Объемы провозных емкостей, которые выставили авиакомпании, превышают возможности отелей и гостевых домов, поэтому в дополнительных рейсах нет необходимости, отмечают в авиакомпании Red Wings.

Предложение превышает спрос, из-за чего цены авиабилетов снижаются, отмечают эксперты Aviasales. Явление необычное. Традиционно с приходом туристического сезона перелеты только дорожают.

Сейчас минимальная цена билетов на ближайшие даты Москва-Сочи стартует от 2,7 тыс. рублей в одну сторону ("Якутия"), на июль - от 3,7 тыс. ("Победа").

​​🇦🇪Emirates Group завершила 2020 год с $6 млрд убытков.

Для группы это первый убыточный год за 30 с лишним лет, сообщает крупнейшая ближневосточная авиакомпания в соцсетях. Причиной финансовых потерь стали ограничения на перелеты, введенные из-за пандемии.

Убытки авиакомпании Emirates в 2020 году достигли $5,5 млрд. За год до этого перевозчик заработал $288 млн. Выручка авиакомпании упала более чем на 66%, заполняемость пассажирских и грузовых самолетов сократилась на 58% г/г.

Из российских авиаперевозчиков самые большие потери в 2020 году понес "Аэрофлот" - ₽96,5 млрд ($1,35 млрд) убытков. Нацпер сообщал финансовые результаты на своем сайте, но через соцсети "успехами" не делился.

Emirates Group впервые в своей истории пришлось пойти на сокращение персонала во всех подразделениях. В результате число сотрудников сократилось на 31% - до 75 тыс. человек.

За прошлый финансовый год Emirates получила три новых Airbus A380 и отказалась от 14 старых самолетов. На конец марта в ее флоте было 259 самолетов. Средний возраст ВС - 7,3 года. Портфель заказов Emirates на 200 самолетов остается неизменным.

​​Аэропорт Оренбурга обойдется будущему владельцу примерно в 7 млрд рублей. Такую сумму местные власти рассчитывают получить с передачи объекта в частные руки. Инвестора планируют определить к сентябрю.

Акции аэропорта оцениваются в 1,7 млрд рублей. Погашение долгов перед лизинговой компанией обойдется еще в 1,2 млрд, строительство нового аэровокзального комплекса - минимум в 3,6 млрд.

Аэропорт Оренбурга продается "с прицепом" в виде аэропорта Орска и авиакомпании "Оренбуржье", реконструкция и долги которых также ложатся на плечи инвестора. Но потенциальных владельцев это не смущает - покупкой акций уже интересовались "Новапорт" Романа Троценко, "Аэропорты регионов" Виктора Вексеньберга и др. компании.

Что еще должен сделать акционер:

• Построить аэропорт за 4 года;

• Увеличить площадь объекта минимум до 18 тыс. кв. м, пропускную способность - до 1,5 млн пассажиров в год (сейчас аэропорт занимает 6 тыс. кв. м и может принимать до 750 тыс. человек);

• Сохранить персонал аэропорта, в котором работают около тысячи сотрудников.

Если инвестор нарушит условия, прописанные в соглашении, договор будет расторгнут. В этом случае регион заберет акции и 50% цены аэропорта.

На реконструкцию аэропортового комплекса в Оренбурге собирались выделить 2,1 млрд рублей из федерального бюджета, но в конце мая Росавиация отменила закупку без объяснения причин.

Действующий аэропорт слишком маленький и уже не справляется. В допандемийные годы пассажиропоток "Оренбурга" превышал заявленный максимум. В 2019 году аэропорт обслужил 784 тыс. пассажиров, в 2018-м - 792 тыс.

"В "накопителе" аэропорта Оренбурга явно накопилось", - прокомментировал один из пассажиров кадр из переполненного кафе аэропорта перед долгими выходными. Очевидно, что Оренбург нуждается в более просторном терминале.

Видео покраски одного из первых Airbus А320neo Smartavia в фирменную ливрею авиакомпании. Весной Smartavia получила три самолета типа, которые разбавили ее монофлот, состоявший до этого только из Boeing 737.

Скоро A320neo станут основой авиапарка Smartavia. В 2022 году перевозчик получит семь новых лайнеров типа. Дальше - больше. Авиакомпания называет себя smart-лоукостером. Суть стратегии - доступные тарифы, комфорт для пассажиров и эффективная экономика. Для всего этого нужны самые современные самолеты.

У Smartavia большие планы. Компания хочет войти в топ-5 крупнейших авиаперевозчиков России. К концу 2025 года Smartavia собирается расширить флот до 43 воздушных судов (сейчас их всего 15) и поднять пассажиропоток до 16 млн человек в год (в 2020 году "Аэрофлот" занял первое место с 14,6 млн пассажиров, а Smartavia перевезла 1,6 млн человек и оказалась на девятом месте).

Блогер Руслан Акопян (191 тыс. подписчиков в Инстаграме) стал единственным пассажиром рейса Уфа-Самара а/к Red Wings.

Мужчина не арендовал самолет намеренно. Забронировать пассажирский лайнер можно только у S7 - перелет из Уфы в Самару на личном Airbus A319 через сервис S7 Select обошелся бы в 2,5 млн рублей. Пассажир Red Wings заплатил за билет всего 3,3 тыс. и получил в распоряжение целый A320. Просто повезло.

​​🇲🇪Черногория просит Россию восстановить авиасообщение между странами.

Вице-премьер Черногории Дритан Абазович направил главе Оперштаба Татьяне Голиковой письмо с предложением рассмотреть на очередном заседании возможность возобновления прямых рейсов с республикой.

Черногория почти справилась с пандемией и ежедневно регистрирует едва ли двузначное число новых инфицированных граждан, подчеркнул Абазович. "Надеемся, что вы рассмотрите вариант включения Черногории в зеленый список стран, что было бы чрезвычайно важно для Черногории", - выразил позицию страны вице-премьер.

Российские туристы были самой значимой частью турпотока Черногории, поэтому балканская страна с прошлого лета пытается вернуть россиян на свои курорты, а в апреле сняла все ограничения для путешественников из РФ.

Отпускники и туриндустрия России тоже с нетерпением ждут открытия Черногории. АТОР включила страну в список массовых зарубежных направлений, с которыми ассоциация призывает Оперштаб восстановить авиасообщение в кратчайшие сроки.

На днях специалисты АТОР подсчитали, что Черногория соответствует двум из трех эпидемиологических критериев Оперштаба, тогда как открытые Хорватия и Австрия - только одному, а ОАЭ и Великобритания не проходят ни по одному из параметров. Заболеваемость в Черногории продолжает снижаться - за прошлую неделю в стране выявили всего 129 новых случаев заражения COVID-19.

Российские авиакомпании предпринимали попытки начать грузопассажирские рейсы в закрытую Черногорию, но безуспешно. "Уральские авиалинии" хотели запустить еженедельные прямые рейсы Москва-Тиват с конца апреля. Первый рейс отменился прямо перед вылетом, после чего всю полетную программу пришлось снять.

Сейчас улететь в Черногорию можно со стыковкой в Белграде. TUI предлагает туры в Черногорию с пересадочными перелетами а/к Air Serbia и "Аэрофлот" от 179 тыс. на двоих на 7 ночей.

​​Реконструкция аэропорта Нового Уренгоя (входит в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга) в самом разгаре.

Первый этап модернизации аэродрома завершен - введена в эксплуатацию часть магистральной рулежной дорожки, одна из трех рулежных дорожек и четыре места стоянки. Готов фундамент нового терминала, в ближайшее время начнется монтаж металлоконструкций.

Это первый в России проект модернизации аэропортовой инфраструктуры, который реализуется в рамках концессионного соглашения. Оно было подписано между правительством ЯНАО и "Аэропортами регионов" в 2018 году. Часть средств на реконструкцию выделил Фонд развития Дальнего Востока и Арктики.

Новый пассажирский терминал площадью 18 тыс. кв. метров будет оснащен тремя телетрапами и 12 стойками регистрации. Пропускная способность вырастет до 1,45 млн пассажиров в год.

Реконструкция аэропорта Нового Уренгоя должна завершиться в конце 2022 года. На строительство нового терминала и модернизацию ВПП будет потрачено около 11 млрд рублей.

Авиакомпании переживают, что после ремонта аэропорты Нового Уренгоя, а также Уфы, Кемерово и Геленджика, резко поднимут аэропортовые тарифы и сборы, чтобы отбить вложенные инвестиции. По оценкам АЭВТ, с 2023 года стоимость рейса в аэропорту Нового Уренгоя для перевозчиков вырастет более чем в 2,5 раза. В этом случае цены на авиабилеты могут подняться на 25-30%, а некоторым авиакомпаниям придется отказаться от полетов в эти города.

​​Версий МС-21 может стать больше в ближайшие годы.

Разработка более вместительной модификации МС-21-400 (до 260 пассажиров) и компактного МС-21-200 (132-165 мест) может начаться в 2024-2025 годах, сообщил глава корпорации "Иркут" (входит в ОАК ГК "Ростех") Равиль Хакимов. Конструкторская документация уже готова.

Решение будет принято в зависимости от спроса на существующие модификации МС-21 (163-211 мест). Базовый МС-21-300 с американскими двигателями сейчас проходит сертификацию. МС-21-310 с российскими ПД-14 на заводских доводочных испытаниях.

Первый МС-21 с композитным крылом собираются поставить заказчику в 2022 году. В конце года самолет передадут на летно-испытательную станцию.

Первым эксплуатантом МС-21 станет "Россия". Во второй половине следующего года авиакомпания получит шесть МС-21-300 с двигателями PW1400.

"Иркут" надеется, что МС-21 сможет составить конкуренцию двум самым популярным узкофюзеляжным семействам - Airbus A320 и Boeing 737. Причем не только на российском, но и международном рынке.

Заказчики смогут выбрать, с какими двигателями - российскими или американскими - они хотят получить МС-21. В "Ростехе" делают ставку на ПД-14 - инновационный для современной России продукт. В ПД-14 было использовано около 20 новых отечественных материалов. "Ростех" предполагает, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут на 14-17% меньше, чем у аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла - на 15-20% ниже.

"Победа" вернула клиентам деньги за отмененные в период пандемии рейсы. Через год, как и обещала, а не через три года, как большинство других авиакомпаний.

"Мы выполняем обещания" - лейтмотив сообщения, которое получили клиенты от лоукостера в мае.

Деньги пришли, но не всем. В письме "Победа" обещает, что возврат средств займет до 14 дней. Многие пользователи жалуются в соцсетях авиакомпании, что ждут уже больше месяца.