Belavia расширяет полетную программу в Россию и СНГ. Больше ей, собственно, некуда.

Сегодня белорусская авиакомпания начала летать из Минска в Уфу. Пока она единственный перевозчик, работающий на направлении. Билеты у Belavia стоят от 9 тыс. рублей в одну сторону.

До этого авиакомпания запустила рейсы в Екатеринбург и Самару.

Belavia хочет открыть больше маршрутов в Россию и страны СНГ, чтобы восполнить потери от запрета на полеты в Европу. Авиакомпания присматривается к Сочи, Краснодару, Минводам, Байкалу и другим туристическим маршрутам, которые могут заинтересовать белорусов.

Здесь Belavia сталкивается еще с одной серьезной проблемой. Нужно конкурировать с местными авиакомпаниями. Это сложно, т.к. цены у Belavia довольно высокие, на что часто жалуются подписчики в соцсетях перевозчика.

К примеру, недавно открытые рейсы Минск-Екатеринбург Belavia предлагает за 13,5 тыс. в одну сторону, "Уральские авиалинии" - за 10 тыс. Похожая ситуация и с рейсами из Минска в Москву. У российской авиакомпании билеты стоят от 6,7 тыс., у белорусской - от 10,1 тыс.

Вариантов у Belavia крайне мало, но в Крым авиакомпания все равно отказывается летать.

"Должно быть политическое признание Крыма как части России. Будет политическое решение - будем смотреть", - такова принципиальная позиция гендиректора перевозчика Игоря Чергинца.

Стран, не относящихся к постсоветскому пространству, в полетной программе Belavia почти не осталось: Турция, Египет, ОАЭ и еще парочка. Полеты в Турцию тоже пострадали от санкций Запада. Теперь их приходится выполнять в обход Украины, из-за чего время в пути выросло примерно на час.

❌🇹🇷Россия сохранит ограничения на полеты в Турцию после 1 июня, сообщают источники ТАСС в Оперштабе.

Новость неприятная, но ожидаемая. "Аэрофлот" и S7 давно убрали рейсы на турецкие курорты из летнего расписания.

Турция пыталась убедить российскую сторону восстановить авиасообщение в прежнем формате с начала июня, но не смогла. Рейсы возобновятся не раньше 15 июня, прогнозируют турецкие СМИ.

Сейчас самолеты из России в Турцию летают только между Москвой и Стамбулом. Прямые рейсы выполняют российские "Аэрофлот" и Nordwind Airlines, турецкие Turkish Airlines и Pegasus Airlines.

Россия возобновит авиасообщение еще с девятью странами.

Со 2 июня откроется Великобритания, с 10 июня - Австрия, Венгрия, Ливан, Люксембург, Маврикий, Марокко, Хорватия и чартерное авиасообщение с Албанией. Решение принял Оперштаб.

Половина новых стран - Австрия, Венгрия, Люксембург, Маврикий - недоступна для туристов.

🇲🇦🇭🇷Марокко и Хорватия принимают путешественников и могли бы стать популярными направлениями лета-2021. Но рейсы разрешены только дважды в неделю и только между столицами - из Москвы в Рабат и Загреб. Оттуда еще нужно будет добраться до курортов. Хотя вряд ли это остановит российских туристов.

🇱🇧🇦🇱Ливан и Албания также доступны для туристов. Рейсы смогут летать с частотой раз в неделю. Далеко не самые массовые направления для отдыха.

Турция и Танзания останутся закрытыми для туристов до 21 июня.

Увеличится число рейсов в открытые страны (Белоруссию, Азербайджан, Армению, Катар и др.).

Самые важные для туристов направления - Греция и Египет - ничего существенного не получили.

🇬🇷В Грецию по-прежнему разрешены рейсы только по маршруту Москва-Афины. Их число вырастет до восьми в неделю. На курорты (Крит, Родос, Корфу, Халкидики и т.д.) летать все еще нельзя. Поэтому турпоток в страну восстановиться не сможет.

🇪🇬Египет не дождался определенности. В очередной раз выросло число рейсов из Москвы в Каир - до семи в неделю. Хотя по факту их летает гораздо больше, в т.ч. из регионов.

Стороны больше месяца назад договорились восстановить рейсы из России на египетские курорты. Когда это произойдет - неизвестно. Сейчас начало полетов в Хургаду и Шарм-эш-Шейх прогнозируют на конец июня.

"Победа" создаст особые условия для пассажиров бизнес-класса стыковочных рейсов лоукостера с "Аэрофлотом".

Пассажиры классов "комфорт" и "бизнес" на стыковочных рейсах нацпера смогут провозить соответствующую его нормам ручную кладь на борту "Победы", тогда как в эконом-классе - по стандартам лоукостера. Пассажирам всех классов будут доступны 23 кг багажа по нормам "Аэрофлота", а не разрешенные у "Победы" 20 кг.

"Аэрофлот" и "Победа" договорились заключить код-шеринговое соглашение еще в прошлом году. Это нужно для реализации стратегии развития группы до 2023 года, по которой большая часть внутренних рейсов перейдет "Победе" и "России", а на дальнемагистральные рейсы пассажиры будут пересаживаться в московском хабе "Шереметьево" на самолеты "Аэрофлота".

В мае "Победа" начала летать из SVO, но стыковочные рейсы с материнской авиакомпанией в продажу пока не поступили. Цена код-шеринговых рейсов должна быть ниже, чем у отдельных билетов на оба сегмента. Иначе смысла в стыковочных рейсах для пассажира не будет.

"Аэрофлот" передал часть рейсов в регионы дочерним авиакомпаниям, но полностью из большинства городов не ушел.

К примеру, на маршруте Москва-Челябинск зимой начала работать "Россия" на SSJ-100. Уход нацпера из региона вызвал волну недовольств. Теперь "Аэрофлот" не только вернулся на направление, но и увеличил с июня число рейсов на самолетах Airbus.

В Астрахань, где тоже возмущались заменой "Аэрофлота" на "Россию", нацпер в итоге оставил большую часть рейсов себе. Сохранились несколько перелетов в Ульяновск, Пермь, Волгоград, Минводы и т.д. Магнитогорск, Ханты-Мансийск, Сыктывкар "Аэрофлот" передал "дочкам".

Аэропорт Новосибирска подключился к цифровой платформе Smart Fuel от "Газпромнефть-Аэро", которая позволяет за секунды оплачивать заправку самолетов "в крыло". С использованием Smart Fuel обслуживаются рейсы авиакомпаний UTair и Smartavia.

Со Smart Fuel можно запросить и оплатить топливо, а также обменяться отчетными документами в онлайн-режиме с помощью приложений на планшетах пилота и оператора топливозаправщика. Это экономит 10-15% рабочего времени и ускоряет расчет между топливным оператором и авиакомпанией с 4-5 дней до 15 секунд.

С помощью блокчейн-платформы Smart Fuel "Газпромнефть-Аэро" уже заправила "в крыло" больше 300 регулярных рейсов и реализовала свыше 1 тыс. тонн авиатоплива.

В Новосибирске запущен пилотный проект, дальше Smart Fuel распространится по всем аэропортам, где работает "Газпромнефть-Аэро". Уже в этом году через нее планируют заправлять самолеты в аэропортах Москвы, Екатеринбурга, Томска и Омска.

"Порно", "дебош", "путин", "навальный", "компенсация" оказались в списке минус-слов для контекстной рекламы "Аэрофлота". Впрочем, как и "пилот", "лайнер" и сотни других вполне безобидных слов.

Авиакомпания хочет, чтобы ее реклама показывалась только по самым целевым запросам: "Аэрофлот билеты", "www aeroflot ru" и т.п. Что вполне понятно. Платить за пустые клики нацперу ни к чему.

"Аэрофлот" разместил техзадание на сайте Госзакупок. Перевозчик готов заплатить 10,6 млн рублей за размещение рекламы в поиске "Яндекса" за шесть месяцев - с июля по декабрь этого года.

🇲🇦Марокко добавили туристической привлекательности.

Оперштаб пересмотрел свое решение. Теперь с 10 июня Россия восстановит рейсы не в столицу страны Рабат, а в курортную Касабланку.

Регулярные рейсы на маршруте Москва-Касабланка смогут выполнять российская и марокканская авиакомпании по два раза в неделю каждая.

Столица Марокко находится далеко от курортов, на которые стремится большинство отпускников, тогда как в Касабланке есть свои пляжи. Поэтому изменение маршрута сделает Марокко более востребованным направлением у массового туриста.

Марокко - не самая популярная у россиян страна отдыха. Но вариантов сейчас мало, поэтому туристы будут рады любой открывающейся возможности.

Прямые перелеты из Москвы в Касабланку предлагают S7 Airlines и Royal Air Maroc. У российской авиакомпании билеты на июнь стоят от 35,2 тыс. рублей в обе стороны, у марокканской - от 27,3 тыс. Тур в Касабланку на 6 ночей с перелетом Royal Air Maroc стоит 145,6 тыс. на двоих (туроператор - Paks).

Подорожание авиатоплива не дает авиакомпаниям взлететь, жалуются российские перевозчики.

В "Аэрофлоте" утверждают, что это главная проблема, которая мешает справляться с последствиями пандемии. S7 оценивает дополнительные расходы авиакомпаний на авиатопливо минимум в 70 млрд руб. за год.

ФАС будет регулировать тарифы для всех крупных топливно-заправочных компаний в аэропортах. Служба выявила, что некоторые ТЗК устанавливают тарифы самостоятельно, нарушая закон. Она надеется, что новая мера позволит исключить "необоснованные тарифы" на керосин и помочь авиакомпаниям снизить себестоимость рейсов.

Авиакомпаниям ФАС советовала закупать топливо на бирже. Но перевозчики уверены, что это не выход. Тогда им придется налаживать логистику, чтобы доставлять керосин в аэропорты. А значит, добавить еще одну статью расходов.

Авиатопливо в России стабильно дорожает с начала года. По данным Росавиации, средняя цена в российских аэропортах к маю выросла на 7,5% и перевалила за 50,1 тыс. рублей за тонну. Хотя в некоторых аэропортах стоимость поднялась на 20% и больше. Тогда как за прошлый год керосин подешевел на 12% и в среднем стоил 46,7 тыс. за т.

В России предлагают узаконить понятие "национальный перевозчик" и присвоить этот статус "Аэрофлоту". Законопроект внесен в Госдуму.

Авиакомпания соответствует общепринятым критериям: на 57% принадлежит государству и относится к стратегическим предприятиям.

"Аэрофлот" является лидером гражданской авиации России, фактическим национальным перевозчиком, - заявлено на сайте авиакомпании.

Нацпер - организация, которая должна осуществлять вывоз и перевозку пассажиров:

• при угрозе возникновения или возникновении отдельных чрезвычайных ситуаций;

• введении режима повышенной готовности/чрезвычайной ситуации на всей территории или части РФ, а также за пределами страны;

• в условиях банкротства других авиаперевозчиков;

• исполнение военно-транспортной обязанности.

В свою очередь государство обязуется обеспечивать финансовую устойчивость нацпера. Также на него не распространяется действие ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)". Ликвидировать компанию может только правительство, если задолженность перевозчика перед кредиторами превысит 1 млрд руб.

Общий долг группы компаний "Аэрофлот" по состоянию на 31 марта этого года составил 753,7 млрд руб.

Belavia потеряла две трети стран после инцидента с посадкой рейса Ryanair в Минске.

Таким стал печальный итог прошлой недели для белорусской авиакомпании. В расписании Belavia осталось всего 10 государств (в списке, опубликованном в соцсетях а/к, нет Египта, но рейсы туда летают). Полеты в 20 стран пришлось приостановить.

Оставшиеся доступные направления - единственный шанс белорусского перевозчика хоть как-то сократить потери. Поэтому Belavia расширяет полетную программу в Россию и страны СНГ.

Авиакомпания "Победа" в этом году заработает больше, чем в 2020-м, уверен глава Минтранса Виталий Савельев.

"Будем пытаться создать в средней полосе еще один лоукостер, который также поможет мобильности населения и существенно удешевит перевозки", - заявил министр на ПМЭФ-2021.

Прогнозы Савельева уже начинают сбываться. В первом квартале 2021 года скорректированная чистая прибыль "Победы" составила 755 млн руб. - на 53% больше, чем за аналогичный период 2020 года, и около половины всей прошлогодней прибыли. В 2020 году лоукостер заработал 1,4 млрд руб. чистой прибыли, в 2019 г. - 4,9 млрд.

В планах "Победы" на этот год увеличение пассажиропотока в полтора раза, c 9 до 13,5 млн человек, отмечал глава авиакомпании Андрей Калмыков. В этом случае лоукостер сможет конкурировать по показателю с крупнейшей частной авиакомпанией S7, которая перевезла 12,3 млн пассажиров в 2020 году.

В январе-апреле "Победа" перевезла почти 3,8 млн пассажиров - на 51% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 26% больше, чем в 2019-м. Лоукостер уверенно идет к цели.

"Победа" наращивает обороты во многом за счет материнского "Аэрофлота". Лоукостер забирает часть самолетов Boeing 737-800 и рейсов головной авиакомпании. Кроме того, с мая "Победа" летает сразу из двух московских аэропортов: "Внуково" и "Шереметьево" - главного хаба "Аэрофлота".

Примечательно, что "Победа" далеко не всегда предлагает клиентам самые низкие цены, несмотря на статус единственного лоукостера страны.

К примеру, Smartavia - умный лоукостер, как себя позиционирует авиакомпания - продает билеты из Москвы в Сочи на эти выходные за 3,4 тыс. рублей в обе стороны, у "Победы" цена начинается от 4,2 тыс. Из столицы в Петербург лоукостер полетит за 4 тыс. туда-обратно, UTair - за 3,5, а рейсы UTair (туда) и S7 (обратно) будут стоить всего 3,3 тыс.

​​Ульяновский завод "Авиастар-СП" (входит в ОАК ГК "Ростех") собирается принять на работу более тысячи сотрудников за ближайшие три года, 500 из них - уже к концу этого года. Объемы производства растут, поэтому появляется необходимость в увеличении штата производственных рабочих.

Предприятие посетил Михаил Мишустин. Премьер обсудил с руководством авиазавода вопрос подготовки и привлечения высококвалифицированного персонала. Выяснилось, что профессиональных кадров не хватает.

Поэтому Мишустин поручил ОАК, Министерству науки и высшего образования подготовить программу обучения специалистов для авиастроительной отрасли.

"Это реализуемо, но потребует времени, потому что подготовить хорошего специалиста на авиационный завод, технолога, инженера хорошего, конструктора - это непростая задача", - отметил премьер.

Мишустин также предложил проработать вариант дополнения основной образовательной программы факультативами, чтобы будущие специалисты смогли получить специальные знания, которые понадобятся им при трудоустройстве.

"Авиастар-СП" участвует в серийном производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, самолетов-топливозаправщиков Ил-78М-90А обслуживании и ремонте транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". Сейчас на заводе работает более 10 тыс. человек.

"Аэрофлот" перейдет на оплату заправки самолетов "в крыло" через Smart Fuel.

На ПМЭФ-2021 авиаперевозчик договорился с "Газпром нефть" и ВТБ развивать систему моментальных расчетов за авиатопливо по блокчейн.

"Газпром нефть" создала собственную блокчейн-платформу Smart Fuel, которая делает платежи безопаснее и позволяет сократить время проведения транзакций за авиатопливо с нескольких дней до секунд.

С помощью Smart Fuel уже обслуживаются рейсы авиакомпаний UTair и Smartavia. Технологию тестируют аэропорты Новосибирска и Мурманска.

Росавиация пригрозила авиакомпаниям "ограничительными мерами" за продажу грузопассажирских полетов в турпакетах.

Авиавласти просят Ростуризм принять меры по отношению к "недобросовестным туроператорам", которые включают в турпродукт авиаперевозку на нерегулярных грузопассажирских рейсах. Пассажирам советуют воздержаться от полетов такими рейсами на отдых.

Авиасообщение сейчас восстановлено с ограниченным числом стран и со строго определенной частотой полетов. Все остальные рейсы носят статус грузопассажирских. Летать ими могут только отдельные категории пассажиров (на лечение, работу, к семье и т.д).

Грузопассажирские рейсы - фактически единственная возможность для большинства авиакомпаний возить пассажиров за рубеж в период ограничений международных полетов, т.к. большая часть разрешенных частот достается только одной из них.

Поэтому правила, установленные Росавиацией, нарушаются массово. Яркий пример - Кипр. Россия вообще не восстановила авиасообщение с островом, но авиакомпании летают, а туроператоры продают пакетные туры. Более того, большинство россиян даже не в курсе, что границы со страной до сих пор закрыты.

Туры на Кипр предлагают TUI, Tez Tour, Anex Tour и др. туроператоры. Улететь на остров прямыми рейсами можно хоть завтра, но дорого. У "Уральских авиалиний" билеты Москва-Ларнака стоят 79,1 тыс. рублей.