Авиакомпания LOT летит из Варшавы в Москву. Этот рейс, в отличие от Austrian Airlines и Air France, не отменился. Embraer E195 Польских Авиалиний пролетел по территории Латвии, в обход Беларуси.

25 мая LOT приостановила авиасообщение с Минском и стала использовать альтернативные маршруты, облетая воздушное пространство республики.

⚡️Российские власти обсуждают возможность разрешить европейским авиакомпаниям летать в обход Белоруссии, сообщили РБК два источника.

Источник в крупной российской авиакомпании рассказал, что в Росавиации сейчас идет совещание, на котором обсуждается вопрос о разрешении летать по изменённому маршруту. В ближайшее время российская сторона даст такое разрешение, сообщил РБК источник, близкий к Минтрансу. По его словам, задержка связана с тем, что потребовалась проработка обновленных маршрутов для авиалайнеров из-за отказа европейских авиакомпаний летать над территорией Белоруссии.

​​Блогерка Алена Ковальчук (61 тыс. подписчиков в Инстаграм), которая ведет антимасочную войну против "Аэрофлота", выиграла очередное сражение.

Женщину неоднократно снимали с рейсов нацпера за отказ носить защитные средства. Также авиакомпания судилась с клиенткой из-за подстрекательств к антимасочным флешмобам подписчиц в соцсетях. Все четыре суда против "Аэрофлота" пассажирка выиграла, чем хвастается на своей странице.

Стоит отметить, что суд встал на ее сторону не просто из прихоти. Ковальчук смогла доказать, что ношение маски ей противопоказано по состоянию здоровья.

Получается, что ее случай - скорее исключение, нежели общее для всех пассажиров правило. Однако Ковальчук старается не акцентировать на этом внимание. Скорее даже наоборот. Блогерка продолжает агитировать подписчиц не носить маски, нарушая установленные авиакомпаниями правила.

Только вот не у всех есть справка от врача в качестве прикрытия. Поэтому другие пассажирки, которые вдохновляются опытом Ковальчук и не всматриваются в детали, рискуют нарваться на реальный штраф.

ICAO проведет расследование в связи с вынужденной посадкой рейса ирландской авиакомпании Ryanair в Минске. Решение было принято на вчерашнем совете организации.

ICAO начнет проверку по факту спорного инцидента, чтобы выяснить, было ли нарушение со стороны государства-члена организации норм международного авиационного права, в т.ч. Чикагской конвенции.

Некоторые страны Европы уже отказались летать через Беларусь и пускать белорусские самолеты на свою территорию. Из-за этого сорвались рейсы Austrian Airlines и Air France в Россию.

Сегодня Россия выдала австрийской авиакомпании разрешение на полеты из Вены в Москву по маршруту, который проходит в обход Беларуси.

Полет из Парижа в Москву французской авиакомпании отменяется уже третий день подряд, но рейсы между столицами остаются в расписании Air France на ближайшие дни. Большинство пассажиров отмененных рейсов доставил в Москву "Аэрофлот".

Отменялись не все полеты в обход Беларуси. Вчера в Москву прибыл борт польской авиакомпании LOT из Варшавы, сегодня ночью - нидерландской KLM из Амстердама. Поэтому нельзя сказать, что Россия полностью бойкотировала рейсы, выполняемые по альтернативным маршрутам.

⚡️Задержка выдачи разрешений на полеты из Европы по альтернативным маршрутам через территорию России вызвана большим числом запросов от авиакомпаний, объяснила Росавиация. Об этом российские авиавласти уже предупредили зарубежные авиакомпании.

В ведомстве отмечают, что вчера российские авиаперевозчики выполнили 134 рейса через воздушное пространство Белоруссии, европейские - 113 рейсов с использованием территории республики и 53 рейса по альтернативным маршрутам.

​​Онлайн-платформа Тинькофф Путешествия - достаточно молодой travel-сервис от крупного банка. О ней и поговорим в рамках серии #АгрегаторыРоссии.

Сервис быстро завоевывает сторонников, потому что:

➕ Возвращает кэшбек за покупки. Это главное преимущество, которое выгодно выделяет Тинькофф Путешествия на фоне других схожих сервисов. За авиабилеты владельцам карт Тинькофф возвращается 3-7% стоимости;

➕ Не завышает цены билетов. Аналогичные предложения попадаются на сайтах крупных метапоисковиков и авиакомпаний, только Тинькофф еще выплачивает кэшбек. Но все равно лучше сравнивать.

Вариантов перелетов тоже много. Попадаются даже такие, которые не находит Aviasales;

➕ "Удобно" - самая популярная оценка пользователей сервиса, что явно говорит в его пользу. Простой и быстрый поиск. Если лень искать самому, можно воспользоваться услугами бота на сайте или в Телеграме.

Есть карта с открытыми направлениями, где можно проверить актуальные требования каждой страны.

➕ Служба поддержки работает оперативно.

Что не нравится клиентам:

➖ В работе сотрудников техподдержки случаются ошибки. К примеру, одному из клиентов нужно было изменить данные в билете, вместо чего ему аннулировали бронь. Ситуацию удалось разрешить в аэропорту, пассажир улетел, а Тинькофф перевел ему тысячу рублей в качестве компенсации;

➖ У Тинькофф Путешествия довольно большой процент негативных отзывов, но свежих почти нет. Что говорит о том, что сервис активно развивается и совершенствуется.

Раньше были претензии по возврату средств, отменам рейсов и проценту кэшбека, который по факту получался меньше, чем был заявлен. Сейчас большинство клиентов всем довольно.

S7 Airlines хочет создать собственный лоукостер. Окончательное решение еще не принято, но идея прорабатывается.

"Безусловно, мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании — это скорее low-price, нежели low-cost", раскрывает идею замглавы S7 Group по развитию корпоративных технологий Руслан Верещагин.

Группа планирует создать "суперэффективный" лоукостер "с минимальным набором расходов".

В конце прошлого года совладелица S7 Татьяна Филева утверждала, что группа в данный момент не видит себя в низкобюджетном сегменте, т.к. в приоритете S7 разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров.

Времена изменились довольно быстро. Существующая авиакомпания не станет лоукостером. Чтобы достигать низких затрат, необходимо изначально строить компанию особенным образом, поясняла позицию группы Филева. В этом направлении S7 сейчас и работает.

Чем отличается лоукостер от обычной авиакомпании?

Низкими ценами авиабилетов, которые достигаются не демпингом (в котором Филева обвиняла многие российские авиакомпании), а разумной экономией.

За счет чего сокращаются издержки:

• Пассажир платит только за место в самолете и минимальную ручную кладь. Все остальное (питание, багаж, регистрация, звонки в call-центр и др. услуги) за доплату;

• Флот лоукостера состоит из новых самолетов одной модели с большим количеством мест в салоне. Обслуживание таких ВС требует меньших затрат, а использовать их можно наиболее эффективно.

К примеру, "Победа" летает только на Boeing 737-800 с салонами в одноклассной компоновке на 189 мест. Для сравнения такие же самолеты у "Аэрофлота" вмещают всего 158 пассажиров.

• Низкобюджетные авиакомпании сотрудничают только с выгодными аэропортами.

"Победа" перестала летать в Ростов-на-Дону из-за того, что "Платов" выставил слишком высокие цены за обслуживание.

• Большое количество рейсов и быстрый оборот. Лоукостеры стараются выполнять на 20-30% больше полетов, чем обычные авиакомпании, и проводить в аэропорту между рейсами не более 30 минут.

"Победа" научилась так оптимизировать процессы, что ей удалось сократить время на погрузку-разгрузку до 20 минут в аэропорту "Бегишево" (Набережные Челны).

Все это приносит единственному российскому лоукостеру неплохие результаты. "Победа" завершила 2020 год с самой высокой среди всех пассажирских авиакомпаний прибылью в 1,4 млрд рублей.

По нашим ощущениям, у S7 есть все шансы создать достойную альтернативу низкобюджетной "дочке" своего главного конкурента - "Аэрофлота".

Сегодня "Аэрофлот" открывает хаб в аэропорту Красноярска. Для нацпера это второй международный авиахаб после московского "Шереметьево".

Изначально в Красноярске будут базироваться три Boeing 737-800, в перспективе - еще пять SSJ-100.

Пока в расписании "Аэрофлота" из нового базового аэропорта всего пять направлений: Краснодар, Симферополь, Благовещенск, Сочи и Иркутск. Как видно, большинство из них - на российские курорты, чтобы жители региона летом могли добраться до них "Аэрофлотом" напрямую, а не через Москву. Авиакомпания рассчитывает, что в летнем сезоне хабом воспользуются более 100 тыс. пассажиров.

Стоит отметить, что на направлениях у нацпера есть конкуренты. К примеру, рейсы Красноярск-Сочи на июнь есть у "Победы", NordStar, Red Wings, Nordwind Airlines. Самые дешевые билеты предлагает лоукостер - от 10,9 тыс. рублей, у "Аэрофлота" цена от 14,1 тыс. в одну сторону.

Маршрутная сеть авиакомпании будет дополняться новыми внутренними и международными направлениями. Изначально - в 2018 году - хаб в Красноярске задумывался как транзитный пункт для перевозок между Юго-Восточной Азией и Европой. Но сейчас это неосуществимая идея, поэтому нацпер решил обкатать новый хаб на доступных маршрутах. В перспективе "Аэрофлот" планирует летать из Красноярска в страны СНГ, Азию и Китай (рейсы в КНР хотят открыть к 2022 году).

"Аэрофлот" собирался создать четыре региональных хаба к 2023 году. Помимо транзитного хаба в Красноярске, планировалось открытие баз для региональных перевозок в Сочи, Екатеринбурге и Новосибирске. В итоге заработал только один из четырех хабов, да и тот с отставанием от графика на год.

​​Аэропорт Симферополя подмочил репутацию.

На днях Крым накрыло ливнем. Современный терминал аэровокзала 2018 года постройки с символичным названием "Крымская волна" не выдержал испытания дождем. Крыша здания протекла и верхний этаж аэропорта затопило водой.

Кто виноват в потопе - архитекторы из Южной Кореи, спроектировавшие волнообразную крышу, или строители - выяснит проверка.

Новость для аэропорта не самая позитивная. Поэтому Симферополь решил переключить внимание на достижения. И опубликовал итоги работы за май, хотя месяц еще даже не завершился.

В мае аэропорт Симферополя обслужил 560 тыс. пассажиров - в 15 раз больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Пассажиропоток поднялся выше полумиллиона человек в мае впервые в современной истории.

Хотя по сравнению с главным (за неимением зарубежных альтернатив) южным конкурентом Симферополь сильно проигрывает. Аэропорт Сочи еще не опубликовал данные за текущий месяц, но даже в апреле его пассажиропоток поднялся выше 770 тыс. человек. Показатель действительно впечатляет:

• на треть больше, чем у Симферополя в мае;

• в 24 раза превосходит пассажиропоток апреля прошлого года;

• на 40% выше, чем в допандемийном апреле 2019 года.

Belavia расширяет полетную программу в Россию и СНГ. Больше ей, собственно, некуда.

Сегодня белорусская авиакомпания начала летать из Минска в Уфу. Пока она единственный перевозчик, работающий на направлении. Билеты у Belavia стоят от 9 тыс. рублей в одну сторону.

До этого авиакомпания запустила рейсы в Екатеринбург и Самару.

Belavia хочет открыть больше маршрутов в Россию и страны СНГ, чтобы восполнить потери от запрета на полеты в Европу. Авиакомпания присматривается к Сочи, Краснодару, Минводам, Байкалу и другим туристическим маршрутам, которые могут заинтересовать белорусов.

Здесь Belavia сталкивается еще с одной серьезной проблемой. Нужно конкурировать с местными авиакомпаниями. Это сложно, т.к. цены у Belavia довольно высокие, на что часто жалуются подписчики в соцсетях перевозчика.

К примеру, недавно открытые рейсы Минск-Екатеринбург Belavia предлагает за 13,5 тыс. в одну сторону, "Уральские авиалинии" - за 10 тыс. Похожая ситуация и с рейсами из Минска в Москву. У российской авиакомпании билеты стоят от 6,7 тыс., у белорусской - от 10,1 тыс.

Вариантов у Belavia крайне мало, но в Крым авиакомпания все равно отказывается летать.

"Должно быть политическое признание Крыма как части России. Будет политическое решение - будем смотреть", - такова принципиальная позиция гендиректора перевозчика Игоря Чергинца.

Стран, не относящихся к постсоветскому пространству, в полетной программе Belavia почти не осталось: Турция, Египет, ОАЭ и еще парочка. Полеты в Турцию тоже пострадали от санкций Запада. Теперь их приходится выполнять в обход Украины, из-за чего время в пути выросло примерно на час.

❌🇹🇷Россия сохранит ограничения на полеты в Турцию после 1 июня, сообщают источники ТАСС в Оперштабе.

Новость неприятная, но ожидаемая. "Аэрофлот" и S7 давно убрали рейсы на турецкие курорты из летнего расписания.

Турция пыталась убедить российскую сторону восстановить авиасообщение в прежнем формате с начала июня, но не смогла. Рейсы возобновятся не раньше 15 июня, прогнозируют турецкие СМИ.

Сейчас самолеты из России в Турцию летают только между Москвой и Стамбулом. Прямые рейсы выполняют российские "Аэрофлот" и Nordwind Airlines, турецкие Turkish Airlines и Pegasus Airlines.

Россия возобновит авиасообщение еще с девятью странами.

Со 2 июня откроется Великобритания, с 10 июня - Австрия, Венгрия, Ливан, Люксембург, Маврикий, Марокко, Хорватия и чартерное авиасообщение с Албанией. Решение принял Оперштаб.

Половина новых стран - Австрия, Венгрия, Люксембург, Маврикий - недоступна для туристов.

🇲🇦🇭🇷Марокко и Хорватия принимают путешественников и могли бы стать популярными направлениями лета-2021. Но рейсы разрешены только дважды в неделю и только между столицами - из Москвы в Рабат и Загреб. Оттуда еще нужно будет добраться до курортов. Хотя вряд ли это остановит российских туристов.

🇱🇧🇦🇱Ливан и Албания также доступны для туристов. Рейсы смогут летать с частотой раз в неделю. Далеко не самые массовые направления для отдыха.

Турция и Танзания останутся закрытыми для туристов до 21 июня.

Увеличится число рейсов в открытые страны (Белоруссию, Азербайджан, Армению, Катар и др.).

Самые важные для туристов направления - Греция и Египет - ничего существенного не получили.

🇬🇷В Грецию по-прежнему разрешены рейсы только по маршруту Москва-Афины. Их число вырастет до восьми в неделю. На курорты (Крит, Родос, Корфу, Халкидики и т.д.) летать все еще нельзя. Поэтому турпоток в страну восстановиться не сможет.

🇪🇬Египет не дождался определенности. В очередной раз выросло число рейсов из Москвы в Каир - до семи в неделю. Хотя по факту их летает гораздо больше, в т.ч. из регионов.

Стороны больше месяца назад договорились восстановить рейсы из России на египетские курорты. Когда это произойдет - неизвестно. Сейчас начало полетов в Хургаду и Шарм-эш-Шейх прогнозируют на конец июня.

"Победа" создаст особые условия для пассажиров бизнес-класса стыковочных рейсов лоукостера с "Аэрофлотом".

Пассажиры классов "комфорт" и "бизнес" на стыковочных рейсах нацпера смогут провозить соответствующую его нормам ручную кладь на борту "Победы", тогда как в эконом-классе - по стандартам лоукостера. Пассажирам всех классов будут доступны 23 кг багажа по нормам "Аэрофлота", а не разрешенные у "Победы" 20 кг.

"Аэрофлот" и "Победа" договорились заключить код-шеринговое соглашение еще в прошлом году. Это нужно для реализации стратегии развития группы до 2023 года, по которой большая часть внутренних рейсов перейдет "Победе" и "России", а на дальнемагистральные рейсы пассажиры будут пересаживаться в московском хабе "Шереметьево" на самолеты "Аэрофлота".

В мае "Победа" начала летать из SVO, но стыковочные рейсы с материнской авиакомпанией в продажу пока не поступили. Цена код-шеринговых рейсов должна быть ниже, чем у отдельных билетов на оба сегмента. Иначе смысла в стыковочных рейсах для пассажира не будет.

"Аэрофлот" передал часть рейсов в регионы дочерним авиакомпаниям, но полностью из большинства городов не ушел.

К примеру, на маршруте Москва-Челябинск зимой начала работать "Россия" на SSJ-100. Уход нацпера из региона вызвал волну недовольств. Теперь "Аэрофлот" не только вернулся на направление, но и увеличил с июня число рейсов на самолетах Airbus.

В Астрахань, где тоже возмущались заменой "Аэрофлота" на "Россию", нацпер в итоге оставил большую часть рейсов себе. Сохранились несколько перелетов в Ульяновск, Пермь, Волгоград, Минводы и т.д. Магнитогорск, Ханты-Мансийск, Сыктывкар "Аэрофлот" передал "дочкам".

Аэропорт Новосибирска подключился к цифровой платформе Smart Fuel от "Газпромнефть-Аэро", которая позволяет за секунды оплачивать заправку самолетов "в крыло". С использованием Smart Fuel обслуживаются рейсы авиакомпаний UTair и Smartavia.

Со Smart Fuel можно запросить и оплатить топливо, а также обменяться отчетными документами в онлайн-режиме с помощью приложений на планшетах пилота и оператора топливозаправщика. Это экономит 10-15% рабочего времени и ускоряет расчет между топливным оператором и авиакомпанией с 4-5 дней до 15 секунд.

С помощью блокчейн-платформы Smart Fuel "Газпромнефть-Аэро" уже заправила "в крыло" больше 300 регулярных рейсов и реализовала свыше 1 тыс. тонн авиатоплива.

В Новосибирске запущен пилотный проект, дальше Smart Fuel распространится по всем аэропортам, где работает "Газпромнефть-Аэро". Уже в этом году через нее планируют заправлять самолеты в аэропортах Москвы, Екатеринбурга, Томска и Омска.

"Порно", "дебош", "путин", "навальный", "компенсация" оказались в списке минус-слов для контекстной рекламы "Аэрофлота". Впрочем, как и "пилот", "лайнер" и сотни других вполне безобидных слов.

Авиакомпания хочет, чтобы ее реклама показывалась только по самым целевым запросам: "Аэрофлот билеты", "www aeroflot ru" и т.п. Что вполне понятно. Платить за пустые клики нацперу ни к чему.

"Аэрофлот" разместил техзадание на сайте Госзакупок. Перевозчик готов заплатить 10,6 млн рублей за размещение рекламы в поиске "Яндекса" за шесть месяцев - с июля по декабрь этого года.

🇲🇦Марокко добавили туристической привлекательности.

Оперштаб пересмотрел свое решение. Теперь с 10 июня Россия восстановит рейсы не в столицу страны Рабат, а в курортную Касабланку.

Регулярные рейсы на маршруте Москва-Касабланка смогут выполнять российская и марокканская авиакомпании по два раза в неделю каждая.

Столица Марокко находится далеко от курортов, на которые стремится большинство отпускников, тогда как в Касабланке есть свои пляжи. Поэтому изменение маршрута сделает Марокко более востребованным направлением у массового туриста.

Марокко - не самая популярная у россиян страна отдыха. Но вариантов сейчас мало, поэтому туристы будут рады любой открывающейся возможности.

Прямые перелеты из Москвы в Касабланку предлагают S7 Airlines и Royal Air Maroc. У российской авиакомпании билеты на июнь стоят от 35,2 тыс. рублей в обе стороны, у марокканской - от 27,3 тыс. Тур в Касабланку на 6 ночей с перелетом Royal Air Maroc стоит 145,6 тыс. на двоих (туроператор - Paks).

Подорожание авиатоплива не дает авиакомпаниям взлететь, жалуются российские перевозчики.

В "Аэрофлоте" утверждают, что это главная проблема, которая мешает справляться с последствиями пандемии. S7 оценивает дополнительные расходы авиакомпаний на авиатопливо минимум в 70 млрд руб. за год.

ФАС будет регулировать тарифы для всех крупных топливно-заправочных компаний в аэропортах. Служба выявила, что некоторые ТЗК устанавливают тарифы самостоятельно, нарушая закон. Она надеется, что новая мера позволит исключить "необоснованные тарифы" на керосин и помочь авиакомпаниям снизить себестоимость рейсов.

Авиакомпаниям ФАС советовала закупать топливо на бирже. Но перевозчики уверены, что это не выход. Тогда им придется налаживать логистику, чтобы доставлять керосин в аэропорты. А значит, добавить еще одну статью расходов.

Авиатопливо в России стабильно дорожает с начала года. По данным Росавиации, средняя цена в российских аэропортах к маю выросла на 7,5% и перевалила за 50,1 тыс. рублей за тонну. Хотя в некоторых аэропортах стоимость поднялась на 20% и больше. Тогда как за прошлый год керосин подешевел на 12% и в среднем стоил 46,7 тыс. за т.