"Аэрофлот" получил первый Airbus А320neo, став третьим оператором самолетов типа в России (уже эксплуатируют S7 и "Уральские авиалинии").

Новичка сегодня встретили в "Шереметьево". До конца года нацпер собирается взять еще восемь A320neo.

Совсем скоро SVO перестанет быть единственным базовым аэропортом "Аэрофлота". С 1 июня перевозчик открывает хаб в Красноярске. В связи с этим нацпер запустил распродажу билетов в/из Красноярска со скидками до 50%. Участвуют перелеты в Москву, Благовещенск, Сочи и др.

Перелет "Аэрофлотом" из Красноярска в Москву и обратно на распродаже стоит от 10 тыс. рублей. Получается дешевле, чем у других авиакомпаний. Лоукостер "Победа" продает билеты от 10,5 тыс.

🇬🇷 Большинство россиян хочет полететь летом в Грецию. К такому выводу пришли аналитики сервиса OneTwoTrip. На страну приходится 7,4% поисковых запросов из всех заграничных направлений.

Хочет, но не может. Рейсов в Грецию по-прежнему мало, а цены заоблачные. На лето появилась новая опция от RusLine. Авиакомпания предлагает билеты Москва-Афины за 366 тыс. рублей в одну сторону. Похоже на издевательство над туристами.

Также россияне часто ищут перелеты в Узбекистан (6,3%), Армению (6,1%), Черногорию (5,9%), Турцию (5,6%), Киргизию (5,4%) и на Кипр (4,6%).

Из внутренних (т.е. доступных) направлений лидируют Сочи (9,4% поисковых запросов), Москва (8,6%) и Симферополь (7,5%).

Билеты в Сочи на лето становятся все дешевле. Если пару недель назад цена на июнь в обе стороны стартовала от 7,5 тыс., то сейчас есть варианты за 4,9 тыс. (UTair и Smartavia).

С рейсом Belavia происходит что-то странное. Уже второй час в небе над Беларусью кружит Embraer E195, который должен был следовать по маршруту Минск-Барселона.

Складывается впечатление, что вылететь он вылетел, а разрешение на пролет над территорией стран ЕС получить забыл.

Хотя другие рейсы Belavia в европейские города (Вену, Рим, Франкфурт и т.д.) сегодня долетели без проблем.

Росимущество выставило на продажу аэропорт Магнитогорска. Стартовая цена объекта - 114 млн рублей. Купить можно только здание аэровокзала и прилегающую территорию, взлетная полоса останется в собственности государства. Итоги торгов подведут 22 июня.

Масштабная модернизация аэропорта стартует в октябре и завершится в 2024 году, анонсировал вчера губернатор Челябинской области Алексей Текслер. И тогда в регионе будут функционировать два современных аэропорта с суммарной пропускной способностью в три миллиона пассажиров в год.

Главный аэропорт области - в Челябинске - открылся после обновления в этом году.

Реконструкция аэродромного комплекса в Магнитогорске должна завершиться в 2023 году. На реализацию проекта выделят более 5,3 млрд рублей из федерального бюджета. На эти средства будут усилены покрытия взлетно-посадочной полосы и перрона, обновлены рулежные дорожки, системы водостока и электроснабжения, установлено новое светосигнальное оборудование.

МТС приземлит авиапассажиров на свои облака.

Когда вы покупаете билет на самолет, вы незаметно для себя сталкиваетесь с PSS (Passenger Service System). Система позволяет продавать билеты, бронировать места, регистрировать пассажиров и т.п.

В 2019 году правительство выпустило постановление №955 о локализации систем бронирований авиабилетов. Согласно документа, базы данных и обрабатывающие их сервера для внутренних перевозок должны располагаться на территории РФ.

Испанская IT-компания Amadeus, системой которой пользуются S7 и «Уральские авиалинии», подписала договор с МТС об использовании ее мощностей.

Директор ОРС Александр Сизинцев говорит, что договору поспособствовал Microsoft. Облака МТС работают на их технологиях, а Amadeus заключили в марте с ними соглашение о партнерстве.

«МТС работает на технологиях Microsoft и будет отстаивать интересы этой компании здесь, в России, при локализации их продукта. А МТС – крупная, системообразующая компания, и к ней точно прислушаются».

Некоторые эксперты говорят, что локализация данных в облаке не позволит Amadeus выполнить все требования постановления. «Телекоммуналка» изучила постановление.

Речь идет о пункте 2, который под формулировкой «обеспечения суверенитета РФ над информационными потоками» подразумевает автономную работу системы в случае отключения Рунета от остального мира. Будет ли система работать изолировано – не известно. Остальные требования о хранении и обработке данных выполняются в полном объеме.

В ближайшее время назначены консультации Amadeus и Sabre с Минтрансом России, на которых они обсудят вопросы в т.ч. достаточно ли поместить систему в облако, чтобы она считалась локализованной в России

Ждем новых соглашений от международных систем бронирования, в т.ч. от Sabre (Аэрофлот), т.к. постановление вступает в силу через полтора года.

🚇"Аэроэкспресс" потихоньку восстанавливается. Доля компании в перевозках пассажиров в аэропорты Московского авиаузла в январе-апреле составила 13%, что немного превосходит показатели 2019 года.

Пассажиропоток "Аэроэкспресса" все еще отстает от допандемийного на 35%. За первые четыре месяца этого года он составил 2,7 млн человек. Уже не так плохо, как в 2020 году, когда услугами компании воспользовались всего 5,4 млн человек, а поток пассажиров поездов и экспресс-автобусов сократился на 56% г/г.

Спад перевозок обернулся для "Аэроэкспресса" большими финансовыми потерями. Выручка упала на 38% - до 3,7 млрд рублей. Компания завершила 2020 год с 1,5 млрд чистого убытка (против 342 млн прибыли годом ранее).

Наращивать долю рынка позволяет обновление тарифной сетки в пользу пассажира. В прошлом году цена билета снизилась до 399 рублей. До этого появились экспресс-автобусы Ховрино-Шереметьево за 199 руб.

Для привлечения клиентов компания регулярно запускает акционные предложения. Из "Шереметьево" и "Внуково" можно выехать дешевле в определенные часы. Стоимость билета на пассажира начинается от 200 руб. по тарифу "Семейный".

"Аэроэкспресс" принадлежит РЖД, бизнесменам Искандару Махмудову и Андрею Бокареву и структурам "Трансгрупп". В начале года стало известно, что РЖД хочет продать свою долю (25%) за 1,5 млрд в ближайшее время.

Belavia теряет Европу. Сегодня авиакомпания объявила о вынужденной отмене рейсов в восемь стран и по 12 направлениям (в т.ч. в Калининград) из-за закрытия европейского неба для белорусских перевозчиков. Полеты отменились до 30 октября.

Еще вчера Belavia летала в закрытые сегодня Рим, Амстердам и Вену. Хотя рейс до Барселоны в пункт назначения так и не добрался - ему пришлось развернуться и лететь обратно в Минск.

Теперь в расписании MSQ остались только рейсы в Россию, Турцию, Египет и еще несколько неевропейских стран.

Воздушная блокировка Беларуси больно ударит по Belavia. В этом году перевозчик может потерять около $50 млн. Давать заднюю страны Запада явно не намерены. Это понимают и в самой авиакомпании, раз отменяют рейсы в Европу сразу на пять месяцев вперед и уже планируют сокращения сотрудников и зарплат.

❌Россия перестала пускать западные самолеты, которые летят в обход Беларуси.

Официально информацию пока никак не комментируют, но пару рейсов уже завернули.

Сегодня отменился рейс австрийской Austrian Airlines из Вены в Москву, который должен был лететь не через белорусскую территорию. По информации авиаперевозчика, Россия не выдала разрешение на полет по альтернативному маршруту.

Аналогичная ситуация произошла с рейсом Париж-Москва французской Air France. Авиакомпании также не согласовали перелет в обход Беларуси, из-за чего рейс AF 1154 уже отменился дважды. Сначала он должен был прилететь в "Шереметьево" вчера, потом его перенесли на сегодня, но он снова не состоялся.

​​Распоряжение Михаила Мишустина о закрытии аэродромов никак не отразится на авиасообщении. Согласно документу, 44 аэродрома закрылись для обслуживания воздушных судов по ст. 50 ВК РФ.

В перечень вошли аэродром совместного базирования Минобороны и "Сухого" Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре), единственный в России аэропорт-музей в деревне Лопшеньга и еще десятки аэродромов в Архангельской области, Якутии, НАО и других отдаленных районах нашей страны. Некоторые из них - единственная связь жителей с внешним миром. Понятное дело, что останавливать работу воздушных гаваней никто не собирался.

Аэродромы из списка уже несколько лет функционируют как посадочные площадки. Сейчас им присвоили такой статус официально по документам. На перевозках пассажиров и багажа, работе авиатехники распоряжение не отразится.

Речь не идет о закрытии самого аэродрома, а только о запрете на обслуживание воздушных судов (дозаправка, техосмотр и т.д., считают в поселке Шойна, аэродром которого также оказался в списке. "Но у нас и так они никогда не обслуживались", - добавляю в местной администрации.

Авиакомпания LOT летит из Варшавы в Москву. Этот рейс, в отличие от Austrian Airlines и Air France, не отменился. Embraer E195 Польских Авиалиний пролетел по территории Латвии, в обход Беларуси.

25 мая LOT приостановила авиасообщение с Минском и стала использовать альтернативные маршруты, облетая воздушное пространство республики.

⚡️Российские власти обсуждают возможность разрешить европейским авиакомпаниям летать в обход Белоруссии, сообщили РБК два источника.

Источник в крупной российской авиакомпании рассказал, что в Росавиации сейчас идет совещание, на котором обсуждается вопрос о разрешении летать по изменённому маршруту. В ближайшее время российская сторона даст такое разрешение, сообщил РБК источник, близкий к Минтрансу. По его словам, задержка связана с тем, что потребовалась проработка обновленных маршрутов для авиалайнеров из-за отказа европейских авиакомпаний летать над территорией Белоруссии.

​​Блогерка Алена Ковальчук (61 тыс. подписчиков в Инстаграм), которая ведет антимасочную войну против "Аэрофлота", выиграла очередное сражение.

Женщину неоднократно снимали с рейсов нацпера за отказ носить защитные средства. Также авиакомпания судилась с клиенткой из-за подстрекательств к антимасочным флешмобам подписчиц в соцсетях. Все четыре суда против "Аэрофлота" пассажирка выиграла, чем хвастается на своей странице.

Стоит отметить, что суд встал на ее сторону не просто из прихоти. Ковальчук смогла доказать, что ношение маски ей противопоказано по состоянию здоровья.

Получается, что ее случай - скорее исключение, нежели общее для всех пассажиров правило. Однако Ковальчук старается не акцентировать на этом внимание. Скорее даже наоборот. Блогерка продолжает агитировать подписчиц не носить маски, нарушая установленные авиакомпаниями правила.

Только вот не у всех есть справка от врача в качестве прикрытия. Поэтому другие пассажирки, которые вдохновляются опытом Ковальчук и не всматриваются в детали, рискуют нарваться на реальный штраф.

ICAO проведет расследование в связи с вынужденной посадкой рейса ирландской авиакомпании Ryanair в Минске. Решение было принято на вчерашнем совете организации.

ICAO начнет проверку по факту спорного инцидента, чтобы выяснить, было ли нарушение со стороны государства-члена организации норм международного авиационного права, в т.ч. Чикагской конвенции.

Некоторые страны Европы уже отказались летать через Беларусь и пускать белорусские самолеты на свою территорию. Из-за этого сорвались рейсы Austrian Airlines и Air France в Россию.

Сегодня Россия выдала австрийской авиакомпании разрешение на полеты из Вены в Москву по маршруту, который проходит в обход Беларуси.

Полет из Парижа в Москву французской авиакомпании отменяется уже третий день подряд, но рейсы между столицами остаются в расписании Air France на ближайшие дни. Большинство пассажиров отмененных рейсов доставил в Москву "Аэрофлот".

Отменялись не все полеты в обход Беларуси. Вчера в Москву прибыл борт польской авиакомпании LOT из Варшавы, сегодня ночью - нидерландской KLM из Амстердама. Поэтому нельзя сказать, что Россия полностью бойкотировала рейсы, выполняемые по альтернативным маршрутам.

⚡️Задержка выдачи разрешений на полеты из Европы по альтернативным маршрутам через территорию России вызвана большим числом запросов от авиакомпаний, объяснила Росавиация. Об этом российские авиавласти уже предупредили зарубежные авиакомпании.

В ведомстве отмечают, что вчера российские авиаперевозчики выполнили 134 рейса через воздушное пространство Белоруссии, европейские - 113 рейсов с использованием территории республики и 53 рейса по альтернативным маршрутам.

​​Онлайн-платформа Тинькофф Путешествия - достаточно молодой travel-сервис от крупного банка. О ней и поговорим в рамках серии #АгрегаторыРоссии.

Сервис быстро завоевывает сторонников, потому что:

➕ Возвращает кэшбек за покупки. Это главное преимущество, которое выгодно выделяет Тинькофф Путешествия на фоне других схожих сервисов. За авиабилеты владельцам карт Тинькофф возвращается 3-7% стоимости;

➕ Не завышает цены билетов. Аналогичные предложения попадаются на сайтах крупных метапоисковиков и авиакомпаний, только Тинькофф еще выплачивает кэшбек. Но все равно лучше сравнивать.

Вариантов перелетов тоже много. Попадаются даже такие, которые не находит Aviasales;

➕ "Удобно" - самая популярная оценка пользователей сервиса, что явно говорит в его пользу. Простой и быстрый поиск. Если лень искать самому, можно воспользоваться услугами бота на сайте или в Телеграме.

Есть карта с открытыми направлениями, где можно проверить актуальные требования каждой страны.

➕ Служба поддержки работает оперативно.

Что не нравится клиентам:

➖ В работе сотрудников техподдержки случаются ошибки. К примеру, одному из клиентов нужно было изменить данные в билете, вместо чего ему аннулировали бронь. Ситуацию удалось разрешить в аэропорту, пассажир улетел, а Тинькофф перевел ему тысячу рублей в качестве компенсации;

➖ У Тинькофф Путешествия довольно большой процент негативных отзывов, но свежих почти нет. Что говорит о том, что сервис активно развивается и совершенствуется.

Раньше были претензии по возврату средств, отменам рейсов и проценту кэшбека, который по факту получался меньше, чем был заявлен. Сейчас большинство клиентов всем довольно.

S7 Airlines хочет создать собственный лоукостер. Окончательное решение еще не принято, но идея прорабатывается.

"Безусловно, мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании — это скорее low-price, нежели low-cost", раскрывает идею замглавы S7 Group по развитию корпоративных технологий Руслан Верещагин.

Группа планирует создать "суперэффективный" лоукостер "с минимальным набором расходов".

В конце прошлого года совладелица S7 Татьяна Филева утверждала, что группа в данный момент не видит себя в низкобюджетном сегменте, т.к. в приоритете S7 разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров.

Времена изменились довольно быстро. Существующая авиакомпания не станет лоукостером. Чтобы достигать низких затрат, необходимо изначально строить компанию особенным образом, поясняла позицию группы Филева. В этом направлении S7 сейчас и работает.

Чем отличается лоукостер от обычной авиакомпании?

Низкими ценами авиабилетов, которые достигаются не демпингом (в котором Филева обвиняла многие российские авиакомпании), а разумной экономией.

За счет чего сокращаются издержки:

• Пассажир платит только за место в самолете и минимальную ручную кладь. Все остальное (питание, багаж, регистрация, звонки в call-центр и др. услуги) за доплату;

• Флот лоукостера состоит из новых самолетов одной модели с большим количеством мест в салоне. Обслуживание таких ВС требует меньших затрат, а использовать их можно наиболее эффективно.

К примеру, "Победа" летает только на Boeing 737-800 с салонами в одноклассной компоновке на 189 мест. Для сравнения такие же самолеты у "Аэрофлота" вмещают всего 158 пассажиров.

• Низкобюджетные авиакомпании сотрудничают только с выгодными аэропортами.

"Победа" перестала летать в Ростов-на-Дону из-за того, что "Платов" выставил слишком высокие цены за обслуживание.

• Большое количество рейсов и быстрый оборот. Лоукостеры стараются выполнять на 20-30% больше полетов, чем обычные авиакомпании, и проводить в аэропорту между рейсами не более 30 минут.

"Победа" научилась так оптимизировать процессы, что ей удалось сократить время на погрузку-разгрузку до 20 минут в аэропорту "Бегишево" (Набережные Челны).

Все это приносит единственному российскому лоукостеру неплохие результаты. "Победа" завершила 2020 год с самой высокой среди всех пассажирских авиакомпаний прибылью в 1,4 млрд рублей.

По нашим ощущениям, у S7 есть все шансы создать достойную альтернативу низкобюджетной "дочке" своего главного конкурента - "Аэрофлота".

Сегодня "Аэрофлот" открывает хаб в аэропорту Красноярска. Для нацпера это второй международный авиахаб после московского "Шереметьево".

Изначально в Красноярске будут базироваться три Boeing 737-800, в перспективе - еще пять SSJ-100.

Пока в расписании "Аэрофлота" из нового базового аэропорта всего пять направлений: Краснодар, Симферополь, Благовещенск, Сочи и Иркутск. Как видно, большинство из них - на российские курорты, чтобы жители региона летом могли добраться до них "Аэрофлотом" напрямую, а не через Москву. Авиакомпания рассчитывает, что в летнем сезоне хабом воспользуются более 100 тыс. пассажиров.

Стоит отметить, что на направлениях у нацпера есть конкуренты. К примеру, рейсы Красноярск-Сочи на июнь есть у "Победы", NordStar, Red Wings, Nordwind Airlines. Самые дешевые билеты предлагает лоукостер - от 10,9 тыс. рублей, у "Аэрофлота" цена от 14,1 тыс. в одну сторону.

Маршрутная сеть авиакомпании будет дополняться новыми внутренними и международными направлениями. Изначально - в 2018 году - хаб в Красноярске задумывался как транзитный пункт для перевозок между Юго-Восточной Азией и Европой. Но сейчас это неосуществимая идея, поэтому нацпер решил обкатать новый хаб на доступных маршрутах. В перспективе "Аэрофлот" планирует летать из Красноярска в страны СНГ, Азию и Китай (рейсы в КНР хотят открыть к 2022 году).

"Аэрофлот" собирался создать четыре региональных хаба к 2023 году. Помимо транзитного хаба в Красноярске, планировалось открытие баз для региональных перевозок в Сочи, Екатеринбурге и Новосибирске. В итоге заработал только один из четырех хабов, да и тот с отставанием от графика на год.

​​Аэропорт Симферополя подмочил репутацию.

На днях Крым накрыло ливнем. Современный терминал аэровокзала 2018 года постройки с символичным названием "Крымская волна" не выдержал испытания дождем. Крыша здания протекла и верхний этаж аэропорта затопило водой.

Кто виноват в потопе - архитекторы из Южной Кореи, спроектировавшие волнообразную крышу, или строители - выяснит проверка.

Новость для аэропорта не самая позитивная. Поэтому Симферополь решил переключить внимание на достижения. И опубликовал итоги работы за май, хотя месяц еще даже не завершился.

В мае аэропорт Симферополя обслужил 560 тыс. пассажиров - в 15 раз больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Пассажиропоток поднялся выше полумиллиона человек в мае впервые в современной истории.

Хотя по сравнению с главным (за неимением зарубежных альтернатив) южным конкурентом Симферополь сильно проигрывает. Аэропорт Сочи еще не опубликовал данные за текущий месяц, но даже в апреле его пассажиропоток поднялся выше 770 тыс. человек. Показатель действительно впечатляет:

• на треть больше, чем у Симферополя в мае;

• в 24 раза превосходит пассажиропоток апреля прошлого года;

• на 40% выше, чем в допандемийном апреле 2019 года.