​​Следующий на очереди в цикле #АгрегаторыРоссии популярный во всем мире поисковик авиабилетов Skyscanner. Входит в китайскую сеть онлайн трэвел-агентств TripCom Group Limited.

Skyscanner не продает авиабилеты напрямую, а предлагает пассажиру различные варианты перелетов, сгенерированные другими поисковиками. Для покупки клиент перенаправляется на сайт билетного сервиса. В России есть свои аналоги Skyscanner - Aviasales и "Яндекс Авиабилеты".

Что хорошо у Skyscanner:

➕Сайт и мобильное приложение сделаны качественно. Удобная система поиска, есть график цен, который позволяет сравнить стоимость авиабилетов и выбрать оптимальный вариант. Можно установить четкие фильтры: от количества пересадок до коронавирусных мер безопасности.

В разделе "Коронавирус: памятка путешественникам" на карте можно посмотреть, какие правила въезда действуют в каждой стране. Есть вся необходимая информация о действующих ограничениях, что очень удобно для пользователя;

➕Высокий рейтинг. Skyscanner рекомендуют 68% пользователей сайта Отзовик. Многие отмечают, что сайтом пользоваться комфортнее, чем другими схожими сервисами;

➕Соцсети - безусловный плюс Skyscanner. В Фейсбуке на поисковик подписаны более 10 млн человек. Есть русскоязычная страница во ВКонтакте (164 тыс. подписчиков). Контент развлекательно-познавательный. Много красивых фото из разных уголков планеты, статьи с подборками интересных локаций, правилами авиакомпаний и т.д.

Что плохо:

➖Китайское происхождение Skyscanner не портит качество работы соцсетей, но отражается на обратной связи. Получить ее почти невозможно, отмечают пользователи. На сообщения служба поддержки не отвечает, телефона нет.

В сети часто встречаются отзывы о том, что сайт "обманул" клиента, списал деньги, а билеты не прислал. Хотя по факту продавцом выступал не Skyscanner, а Aviakassa, Тикетс.ру и т.д. Нужно понимать, что Skyscanner (как и любой похожий поисковик) - всего лишь посредник между покупателем и продавцом, претензии не по адресу.

Поэтому в случае возникновения проблем имеет смысл обращаться напрямую к сайту, на котором была совершена покупка.

➖Skyscanner находит меньше вариантов, чем его российский конкурент - Aviasales. К примеру, Skyscanner предлагает билеты Москва-Минск за 7,5 тыс. рублей через Купибилет.ру, этот же перелет Aviasales предлагает купить за 6,4 тыс. напрямую через сайт "Уральских авиалиний". Разница существенная.

Авиакомпании возмущаются монополизацией одной из них большинства открытых зарубежных направлений. S7 неоднократно жаловалась в Минтранс и Росавиацию на непонятный принцип и неравномерность выдачи допусков на полеты.

Сейчас львиная доля регулярных международных рейсов отдана "Аэрофлоту". Его ближайший конкурент - S7 Airlines - уступает нацперу в восемь раз по количеству зарубежных рейсов и в четыре раза по пассажиропотоку на международных линиях.

Авиакомпаниям, которым не хватает допусков, приходится ставить грузопассажирские рейсы в открытые и закрытые страны. Такие полеты нужно согласовывать индивидуально, поэтому они всегда могут отмениться в самый последний момент.

Выбора у перевозчиков нет. Международные полеты традиционно приносят большую часть прибыли, без них авиакомпаниям из финансового тупика не выбраться.

Для пассажиров монополия "Аэрофлота" на международных линиях тоже явление негативное. У других авиакомпаний обычно попадаются более бюджетные перелеты. К примеру, билеты Москва-Минск на июнь у нацпера стоят от 11,9 тыс. рублей и от 7,8 тыс. у "Уральских авиалиний".

Крупнейшие российские авиакомпании останутся убыточными в 2021 году.

Выручка может вырасти на четверть - до 800-830 млрд руб. - по сравнению с прошлым годом, прогнозирует Национальное рейтинговое агентство (НРА).

Убыток сократится почти вдвое и составит около 70 млрд руб., считают аналитики НРА.

Пассажиропоток на международных линиях останется низким. В лучшем случает он вырастет до 15 млн человек в этом году (против 13 млн в 2020-м). По другим прогнозам трафик упадет до 9-12 млн пассажиров. Все зависит от темпов восстановления авиасообщения, которые пока не внушают оптимизма.

Предложение по-прежнему превышает спрос из-за избытка провозных емкостей на внутреннем рынке. Поэтому цены на авиабилеты по России до сих пор ниже, чем были до пандемии.

Хотя на популярных внутренних направлениях перелеты на лето дорожают. В конце апреля билеты Москва-Сочи на июль можно было купить у UTair за 5,5 тыс. в обе стороны. Сейчас самые бюджетные варианты предлагает "Аэрофлот" - от 7,5 тыс.

​​Пока "Аэрофлот" экономит на пиаре, S7 Airlines продвигает свой бренд везде, где только можно. Особенно порадовала реклама "Сибири" в "Аэроэкспрессе" в "Шереметьево" - хаб главного конкурента авиакомпании.

"Аэрофлот" отменил рейсы из Москвы в Тель-Авив и обратно на сегодня из-за обострения палестино-израильского конфликта. В регионе ведутся ракетные обстрелы из сектора Газа, поэтому рейсы из Бен-Гуриона перенаправляют в аэропорт Рамон на юге Израиля.

Другие крупные авиакомпании - British Airways, United Airlines, Delta Airlines, American Airlines, Lufthansa - тоже приостановили полеты в Тель-Авив.

"Аэрофлот" убрал из расписания рейсы только на 14 мая, дальше перелеты заявлены и билеты на них купить можно. Сегодня из Москвы в Тель-Авив остался прямой рейс израильской авиакомпании El Al.

Пассажирам отмененных рейсов "Аэрофлот" предлагает один раз бесплатно поменять дату вылета или вернуть деньги. Всем остальным - следить за новостями.

Росавиация хочет запретить авиакомпаниям регистрировать самолеты за рубежом с 2023 года. Крупнейших перевозчиков попросили за сутки оценить возможные последствия.

Авиакомпании выступают категорически против идеи обязательной регистрации иностранных самолетов в России. Это может существенно повысить лизинговые платежи, а лишние траты им ни к чему.

Сейчас большинство самолетов, летающих в РФ, зарегистрировано на Бермудах, некоторые - в Ирландии. Там налоги гораздо ниже, чем у нас, а правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов соответствуют международным стандартам (чего нельзя сказать об РФ). Поэтому если импортные самолеты будут зарегистрированы в российском реестре, для них потом будет сложно найти эксплуатанта в других странах. Эти финансовые издержки лизингодателям придется переложить на авиакомпании.

Распространенная в России практика регистрации самолетов за рубежом давно не дает покоя авиавластям. Это и понятно - средства, которые могло бы получать государство, улетают в другие страны. Но разгар кризиса - явно не самое лучшее время, чтобы повесить на перевозчиков очередную статью расходов.

С 25 мая Россия возобновляет авиасообщение на взаимной основе еще с пятью странами: Исландией, Мальтой, Мексикой, Португалией и Саудовской Аравией.

🇲🇽Из новых направлений самое доступное для туристов - Мексика. Она открыта для всех и не требует у прилетающих даже ПЦР-тест. Регулярные рейсы открываются на пляжный курорт Канкун, туроператоры смогут запустить полетные программы.

🇵🇹В Португалии туристов принимает только остров Мадейра. Визу сейчас не получить, поэтому полететь смогут только туристы с действующим шенгеном.

🇸🇦Для въезда в Саудовскую Аравию иностранцам потребуется вакцина от COVID-19 или семидневный карантин.

🇮🇸🇲🇹Исландия и Мальта не принимают туристов, только отдельные категории граждан.

Также увеличится число регулярных рейсов между РФ и Южной Кореей, Финляндией и Японией. Все эти страны для туристов закрыты.

🇬🇷Греция отменила все ограничения для россиян, как и обещала. Теперь в стране не нужно соблюдать недельный карантин и не действует квота на 4 тыс. прилетающих в неделю.

Цены на авиатопливо в российских аэропортах продолжают расти. С начала года керосин подорожал примерно на 20%.

S7 Group оценивает дополнительные расходы перевозчиков из-за роста цен на авиакеросин в этом году минимум в 70 млрд рублей. Если стоимость продолжит идти вверх (что наблюдается в мае), затраты будут еще больше.

При этом цены на авиатопливо остаются ниже допандемийного уровня. В начале мая стоимость заправки составляла около 50 тыс. рублей за тонну, тогда как в 2019 году средняя цена была 53,5 тыс. руб.

К проблеме уже подключилась ФАС. Она советует авиакомпаниям закупать топливо на биржевых торгах, где цены ниже (около 42,3 тыс. руб.за т, согласно данным Минэнерго). В ведомстве отмечают, что нужны механизмы защиты рынка от перекупщиков, спекулирующих на ценах.

В авиакомпаниях считают что закупка топлива на биржах не решит проблему. В этом случае придется налаживать логистику, а это дополнительные траты, которые могут нивелировать разницу в цене. Сейчас большинство перевозчиков закупает топливо у производителей или топливозаправочных комплексов в аэропортах, поэтому о транспортировке заботиться не приходится.

Сейчас топливо - самая быстрорастущая статья расходов авиакомпаний. Она толкает перевозчиков к повышению стоимости авиабилетов. Но конкуренция на внутреннем рынке слишком высокая, поэтому резкого скачка цен пока не произошло. Что радует пассажиров, но неизбежно обернется для авиакомпаний очередным убыточным годом.

В апреле российские авиакомпании перевезли 7,2 млн пассажиров - почти в 10 раз больше, чем в прошлом году, и на 20% меньше, чем в 2019-м.

• "Аэрофлот" отвоевал первое место по пассажиропотоку после годового лидерства S7 Airlines. Нацпер перевез 1,37 млн человек - на 56% меньше, чем в апреле 2019 года.

На фоне появления оперативных данных Росавиации акции "Аэрофлота" на Мосбирже выросли почти на 3% - до ₽69,3 за бумагу;

• Авиакомпания S7 обслужила 1,35 млн пассажиров - плюс 26% к допандемийным показателям;

• У "Победы" 1 млн пассажиров за апрель и +24%;

• "Россия" перевезла 636 тыс. пассажиров (-21%);

• Пассажиропоток "Уральских авиалиний" составил 617 тыс. человек и сократился на 11%.

​​Турпоток из России в первом квартале 2021 года сократился более, чем на три четверти, по сравнению с допандемийными показателями.

Самыми популярными странами стали доступные на тот момент пляжные направления: Турция, ОАЭ, Танзания, Мальдивы, Куба.

Египет в топ-5 не попал, т.к. многие туристы добирались до него через Стамбул. Если учитывать и их, турпоток в Египет за первые три месяца этого года составил около 76-80 тыс. человек. Т.е. фактически страна делит третье место по числу туристов из РФ с Танзанией.

🇦🇪🇲🇻ОАЭ и Мальдивы пользовались спросом, но цены на направлениях высокие, поэтому количество туристов сократилось примерно на две трети по сравнению с доковидными показателями. Сейчас, когда альтернативные варианты (Турция, Танзания, курорты Египта с перелетом через Стамбул) недоступны, популярность оставшихся направлений резко возросла.

После майских праздников цены на открытых направлениях пошли на снижение. Туры в ОАЭ подешевели сильнее всего - в среднем на 39%. Куба стала доступнее на 15%, Мальдивы скинули 11% стоимости.

🇹🇷 Турция намерена вернуть российских туристов на свои курорты летом. Сегодня в Москву прибывает турецкая делегация для решения вопроса о снятии ограничений на авиасообщение между государствами. Страна выходит из жесткого карантина и уверена, что рейсы из России нужно запустить в полном объеме после 1 июня, как и планировалось.

🇬🇷 Греция - еще одно пляжное направление, готовое принимать туристов из России летом. Страна полностью открылась для россиян с 14 мая. Теперь для въезда нужен любой из документов (можно на русском языке):

• Сертификат о вакцинации;

• ПЦР-тест;

• Экспресс-тест на антигены;

• Справка о перенесенном коронавирусе.

Россия пока никак не отреагировала со своей стороны, хотя ожидалось, что чартерные рейсы из России в Грецию возобновятся в середине мая.

Без разрешения на чартеры туроператоры не могут предлагать Грецию туристам. По крайней мере, они так говорят.

"Пока нет прямых рейсов на курорты Греции, мы эту страну не продаем", - поясняет генеральный менеджер "Пегас Туристик" Анна Подгорная. Нечто подобное сообщает и "Анекс Тур".

По факту на сайте "Анекса" есть путевки на Крит на июль с чартерными рейсами "Уральских авиалиний". У "Пегаса" можно найти туры в Грецию даже на июнь с прямыми чартерами Nordwind Airlines.

Туроператоры и авиаперевозчики надеются получить разрешение на чартерные рейсы в Грецию на этой неделе. Полетят они, скорее всего, не раньше середины июня.

Новый терминал в аэропорту Новокузнецка должен заработать в феврале 2023 года, сообщает эксплуатант "Спиченково" - компания "Аэрокузбасс". Хотя еще недавно работы собирались завершить в 2022 году.

Стоимость объекта объявят после того, как будет готов проект. Ориентировочные цифры - 3-5 млрд рублей.

Инвестор уже найден, но пока не раскрывается. По предварительной информации, им станет "Эра групп", которой принадлежат аэропорт Красноярска "Емельяново" и 22% акций аэропорта Абакана.

Новый терминал будет обслуживать пассажиров внутренних авиалиний. Планируется строительство трехэтажного здания площадью 18 тыс. кв. метров, оборудованного телетрапами.

Аэропорт Новокузнецка в первом квартале увеличил пассажиропоток в 2,5 раза — до 151 тыс. человек. Уже зимой стало очевидно, что действующий терминал не справляется с наплывом туристов, прилетающих на горнолыжный курорт Шерегеш. В феврале об этом написал в Инстаграм замгубернатора Кузбасса Андрей Панов.

В марте было решено смонтировать быстровозводимый багажный павильон стоимостью 21 млн руб., который разгрузит аэропорт на время строительства нового терминала.

​​🇹🇷 С Турцией все сложно. Вчера СМИ опубликовали письмо "Аэрофлота" агентам, в котором сообщалось о прекращении полетов из России до конца июня.

Оперштаб поспешил опровергнуть информацию, отметив, что решение о дальнейшем ограничении авиасообщения еще не принято. Российская делегация поедет в Турцию, чтобы оценить ситуацию с COVID-19 в стране и перспективы возобновления полетов.

Начало телеграммы "Аэрофлота" четко дает понять, что рейсов в Турцию в июне уже точно не будет:

"В связи с решением штаба при правительстве РФ о приостановлении регулярного воздушного сообщения с Турцией с 2 по 30 июня".

В самой авиакомпании сразу дали заднюю, пояснив, что нацпер просто не будет продавать билеты на рейсы в Турцию, пока Оперштаб не озвучит решение об открытии страны. В письме эта мысль была неправильно сформулирована. Если так, то в "Аэрофлоте" работает на удивление некомпетентный копирайтер.

Сейчас и до объявления о перезапуске рейсов в Турцию "Аэрофлоту" разрешено выполнять полеты только между Москвой и Стамбулом дважды в неделю. Цена билетов на июнь доходит до 64,6 тыс. рублей в одну сторону эконом-классом.

Пассажиропоток российских авиакомпаний приближается к допандемийному уровню, но большинство из них не спешит поднимать зарплаты сотрудникам.

Уровень доходов экипажей резко сократился с приходом пандемии. Налета стало меньше, многие перевозчики урезали почасовые ставки и премии. На выходе заработок пилотов и бортпроводников упал в разы.

По данным президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, летчики "Аэрофлота" стали получать примерно в два раза меньше, чем до пандемии: вторые пилоты зарабатывают в среднем около 100 тыс. руб., КВС - 150-160 тыс.

В некоторых авиакомпаниях пилоты иногда получали по 70-80 тыс. в месяц - в докоронные времена такие зп были у бортпроводников.

Члены кабинных экипажей с опытом работы стали зарабатывать в среднем до 30 тыс. руб., тогда как раньше даже у новичков зп была около 50 тыс.

По оценке профсоюзов, с начала 2020 года из российских авиакомпаний уволилось около 20% летчиков и более трети бортпроводников. Первые уходили в основном на пенсию, вторые - в другие профессии.

Экипажи рассчитывают, что с активизацией авиаперевозок их доходы также начнут восстанавливаться. И на то есть основания.

В S7 и "Победе" зарплаты сократились меньше, т.к. внутренний трафик авиакомпаний остался высоким. Smartavia вообще не стала урезать зарплаты, но сотрудникам приходится брать отпуска на 10 дней за свой счет ежемесячно. У Nordwind Airlines, которая одной из первых порезала зарплаты, стали постепенно возвращаться премии, а месячный налет пилотов почти доходит до саннормы.

Низкие доходы не устраивают представителей одной из самых престижных профессий. Поэтому те, у кого есть возможность, уходят в грузовые авиакомпании (AirBridgeCargo, "Авиастар-ТУ" и др.) - там сейчас с финансами как раз все в порядке. Многие пилоты ищут вакансии во Вьетнаме и других странах.

Поэтому российским авиаперевозчикам придется предложить пилотам конкурентные зарплаты, чтобы не допустить утечки кадров за рубеж. Которая наверняка скоро начнется, учитывая массовое недовольство российскими работодателями и постепенное восстановление авиаперевозок в Азии, которая и раньше привлекала отечественных летчиков высокими зарплатами и достойными условиями труда.

❌Таджикистан запретил полеты S7 и Nordwind Airlines.

Авиакомпании установили слишком высокие тарифы, из-за чего пассажиры не могут себе позволить покупку авиабилетов, поясняет агентство гражданской авиации республики.

Жители Худжанда еще в середине апреля выражали недовольство ростом цен на чартеры в РФ. Билетов либо не было вообще, либо они стоили от 10 тыс. сомони (65 тыс. рублей) и выше.

Тогда в авиакомпании S7 уточнили, что рост цен вызван рыночным спросом, а количество желающих улететь в Россию очень велико. К концу прошлого месяца цены авиабилетов пошли на снижение.

Чартерные рейсы из России в Таджикистан и обратно выполняли четыре российских авиакомпании - "Уральские авиалинии", UTair, S7 и Nordwind Airlines. Стороны договорились, что цена авиабилета не должна превышать 8,5 тыс. сомони (55 тыс. руб.). Но пассажиры жалуются, что стоимость выросла до 15 тыс. сомони, а билеты раскупают за два месяца.

Сейчас прямых рейсов из Худжанда и Душанбе в Москву не найти, а перелеты на ближайшие даты с одной пересадкой "Уральскими авиалиниями" стоят 90,5 и 91,8 тыс. рублей, что также не укладывается в установленные рамки. У UTair есть прямые перелеты Душанбе-Москва на июль за 53,4 тыс.

Пилоты и бортпроводники "Аэрофлота" больше не могут летать с багажом. Теперь членам экипажей разрешается брать в полет только ручную кладь весом до 10 кг и габаритами не более 55х40х25 см.

Раньше работники нацпера могли перевозить до 33 кг груза: 23 кг багажа и 10 кг ручной клади. У S7, Red Wings и большинства других авиакомпаний аналогичные нормы сохраняются.

Сотрудникам авиакомпании придется летать с минимальным количеством вещей даже эстафеты продолжительностью от трех до пяти дней.

Таким способом "Аэрофлот" пытается бороться с челночничеством, которым много лет подрабатывают экипажи нацпера. Пилоты и бортпроводники перевозят товары из-за рубежа в интересах третьих лиц или для самостоятельной реализации. В прошлом году было два громких инцидента с контрабандой техники и масла каннабиса, из-за который "Аэрофлот" оскандалился на всю страну.

Авиакомпанию категорически не устраивает такая подработка сотрудников. Новое правило ввели, чтобы пресечь провоз контрабанды.

ШПЛС и профсоюз летного состава России возмущены тем, что "Аэрофлот" ограничил права экипажей, не посоветовавшись с их представителями. И предлагают нацперу обсудить нововведения.

Air New Zealand нарисовала в небе киви - нелетающую птицу-символ Новой Зеландии. Boeing 787 вылетел и приземлился в городе Крайстчерч, на создание рисунка в воздухе ему потребовалось 2 ч 42 мин.

Рейс был выполнен для благотворительной организации Koru Care, которую поддерживает Air New Zealand. На борт пригласили 50 детей с ограниченными возможностями в сопровождении взрослых, чтобы подарить им незабываемые впечатления.

Символичный и добрый рейс - отнюдь не разовая акция. Маленькие подопечные Koru Care отправляются в такие полеты ежегодно.