Аэропорт Шереметьево ушел в глубокий минус. Чистый убыток по итогам I полугодия составил 1,157 млрд рублей. Главные виновники - пандемия, обвал курса рубля и снижение выручки.

Выручка аэропорта за первое полугодие 2020 г. составила 10,355 млрд рублей. Это на 44,2% меньше, чем за аналогичный период 2019 года, в том числе по авиационной деятельности - на 47,6% и на 39,1% по неавиационной.

Стоит отметить, что по итогам первых 6 месяцев этого года Шереметьево стал самым востребованным у пассажиров московским аэропортом. За январь-июнь аэропорт обслужил 9,6 млн человек - на 58,2% меньше, чем годом ранее. И почти на 33% больше, чем ближайший конкурент - Домодедово.

У Минтранса дошли руки до малой авиации. В Федеральные авиационные правила (ФАП №249) планируют внести поправки, разрешающие легким воздушным судам перевозить грузы и пассажиров в рамках выполнения авиаработ.

Сейчас для транспортировки людей и грузов компания должна иметь сертификат коммерческого эксплуатанта. Получение такого разрешения - удовольствие не из дешевых. Малые авиапредприятия такими средствами, как правило, не располагают. Им приходится довольствоваться сертификатом на выполнение авиаработ, получить который гораздо проще и дешевле.

С таким разрешением можно выполнять авиационные и авиационно-химические работы, аэрофотосъемку и другие услуги, но людей и товары перевозить нельзя. По сертификату на авиаработы летает на самолетах Ан-2 авиакомпания "Феникс" в Красноярском крае. Если новые правила вступят в силу, такие компании смогут существенно расширить перечень оказываемых услуг.

Причин для внесения поправок в ФАП у Минтранса много. Во-первых, малая авиация России - тема всегда проблемная и делать с ней что-то нужно. Небольшие компании на помощь государства уже не надеются. Коммерческие полеты (экскурсионные, обзорные и т.д.) без лицензии стали распространенным явлением. Нужно же микропредприятиям как-то выживать. Кроме того, малые авиаперевозчики могут оказаться очень полезными в Сибири и на Дальнем Востоке - регионах с низкой транспортной доступностью.

Новая редакция ФАП-249 предполагает "транспортировку грузов заказчика авиаработы" и "транспортировку персонала заказчика авиаработы". Но формулировка неоднозначная. Воздушный кодекс РФ относит любые перевозки пассажиров и грузов за плату к коммерческим, а не к авиаработам. То есть если изменится ФАП, а кодекс останется прежним, в правилах появится противоречие. Это может вызвать претензии у правоохранителей. А те начнут штрафовать перевозчиков на вполне законных основаниях. Инициатива хорошая, но продумана явно не до конца.

🛫Пассажиропоток московских аэропортов пошел вверх. В июле (4,2 млн человек) вырос на 233% по сравнению с июнем (1,8 млн человек). Почти все пассажиры были обслужены на внутренних воздушных линиях, на международных - всего 81 тыс. человек. В лидерах Домодедово.

Если сравнивать с 2019 годом, то все равно все грустно. В июле этого года пассажиропоток в 2,5 раза меньше, чем в прошлом году.

Самолеты надели маски и советуют пассажирам. Подцепить коронавирус на борту очень даже можно. Немецкие ученые проанализировали рейс, на котором летели 7 бессимптомных носителей COVID-19. Пассажиры с вирусом заразили еще двоих сидевших рядом попутчиков. Остальных не проверяли.

Еще один показательный случай произошёл в марте. Пассажирка заразилась коронавирусом на вывозном рейсе из Италии в Южную Корею. Обычно определить, где именно человек схватил инфекцию, почти невозможно. Но в этой ситуации корейские исследователи уверены почти на 100%. Все дело в том, что женщина летела на родину после трехнедельного карантина. Поэтому больше просто негде было. Вероятнее всего, она подхватила корону в туалете самолета из-за того, что сняла маску.

​​По-тихому прибрать к рукам аэропорт Южно-Сахалинска у Виктора Вексельберга не получилось. Холдинг "Аэропорты регионов" - не единственный претендент на роль инвестора воздушной гавани. Когда г-н Вексельберг и правительство Сахалинской области договаривались о сделке, они решили закрыть глаза на закон о защите конкуренции.

Но Федеральная антимонопольная служба о нем не забыла. ФАС опросила других потенциальных претендентов - "Базэл аэро" Олега Дерипаски, "Новапорт" Романа Троценко, "Хабаровский аэропорт" Константина Басюка. Все они подтвердили свою заинтересованность в активах сахалинского аэропорта. ФАС проводит проверку, по результатам которой служба даст оценку действий правительства Сахалинской области.

Между тем аэропорту Южно-Сахалинска помощь инвесторов явно не помешает. Существующее здание маленькое, старое и плохо оборудованное. Новый терминал строится, но не слишком быстро. Аэровокзал должны были ввести в эксплуатацию еще в 2019 году, потом сроки сдвинули на 2020, а теперь планируют закончить в 2021 году, да и то ориентировочно. С ВПП дела обстоят еще хуже. Действующая полоса построена 56 лет назад и требует скорейшей замены. Но раньше 2023 года обновить ее вряд ли получится.

Между тем планы на аэропорт грандиозные. Правительство региона и авиакомпания "Аврора" хотят сделать из него хаб и значительно увеличить пассажиропоток. Потенциал для этого есть, вопрос упирается в финансы.

Экипажам "Якутии" коронавирус - не угроза. Облетывают новую форму с максимальной степенью защиты. Интересно одно: не мешает ли такая экипировка пилотированию воздушного судна.

Врачам в экипаже самолетов места нет. Так отреагировали авиакомпании на инициативу руководителя общественного движения "За безопасность" Дмитрия Курдесова сделать обязательным присутствие медика на всех рейсах продолжительностью от 3 часов.

Общественники, похоже, решили добить авиаперевозчиков. Компании и так балансируют на грани выживания, а они предлагают им добавить новую статью расходов. Во-первых, придется платить зарплату самому врачу и оплачивать кресло, на котором летит медик. Кроме того, медицинские услуги может оказывать только лечебное заведение. А значит, каждому самолету нужно будет пройти дорогостоящее лицензирование.

Для чего нужны такие затраты, тоже не очень понятно. По статистике Росавиации, в 2019 году произошло около 200 серьезных случаев ухудшения здоровья пассажиров. Навыками оказания первой помощи обладают все бортпроводники, они проходят обязательную программу подготовки. Согласно Воздушному кодексу, пилот может уточнить по громкой связи, есть ли врач в самолете. Как правило, медик среди пассажиров находится, говорят летчики. Поэтому в большинстве случаев спасти человека удается своими силами. Принять решение о необходимости экстренной посадки тоже может экипаж. И обычно его принимает незамедлительно.

Куда более логичной выглядит инициатива авиакомпании S7, которая запустила программу "Врачи на борту" еще в июле. Перевозчик предлагает скидки и специальные условия медицинским работникам, чтобы повысить шансы на присутствие врачей на своих рейсах. За рубежом такие программы широко распространены. В России она пока появилась только у S7.

Boeing 777 авиакомпании Nordwind Airlines везет туристов в Анталью. Самолет рассчитан на 486 пассажиров. Забивка 💯%.

Иордания может стать следующей страной, с которой Россия откроет границы. Такой вариант уже звучал, но пока официально не подтвердился. Но пилоты говорят, вероятность высокая, работы в этом направлении ведутся, в плане рейсы на сентябрь уже есть.

На сайте-агрегаторе билетов Aviasales есть один прямой рейс в Акабу, правда только на середину октября. Но это не показатель. Если официальное объявление прозвучит, билеты появятся моментально.

Список стран, готовых принять туристов из России, продолжает расти. Молдавия, Польша, Словакия - нам были бы рады везде (ну почти). Россия со своей стороны границы открывать не торопится.

Пандемия значительно сократила количество рейсов, но авиаинциденты все равно случаются довольно часто. Только с начала лета из-за отказов техники произошло около полутора десятков происшествий с участием российских лайнеров. Некоторые видят причину в почтенном возрасте самолетов. Их даже успели окрестить "железными пенсионерами".

Но факты опровергают эту теорию. Из недавних случаев - проблемы с двигателем Boeing 747 а/к ABC. Боингу всего 7 лет - вполне молодой для самолета возраст. И такой пример не один. Как мы уже писали, важен не столько возраст, сколько правильный уход за воздушным судном.

Но техника - есть техника. Она всегда может отказать. Поэтому основная ответственность лежит на плечах пилотов. Они проходят регулярные тренировки, чтобы быть готовыми к любым техническим неисправностям. И в большинстве случаев со своей задачей члены экипажей справляются. Во всех произошедших за лето эпизодах пилотам удалось справиться со внештатной ситуацией и благополучно посадить воздушное судно.

Поэтому обвинения в непрофессионализме и утрате навыков пилотирования звучат в адрес экипажей необоснованно. Никто неподготовленному человеку после длительного простоя штурвал не доверит.

В сети развелось небывалое количество фейковых сайтов по продаже билетов. Только за лето было выявлено и заблокировано более 100 мошеннических ресурсов, которые очень правдоподобно мимикрировали под дизайн Туту.ру, Aviasales и других билетных агрегаторов.

Как правило, мошенники завлекают покупателей большими скидками. Поэтому слишком низкие цены должны вызывать у клиентов недоверие, а не желание незамедлительно воспользоваться банковской картой. Лучше всегда сравнивать предложения на нескольких сайтах. Если разница значительная - с покупкой экстремально дешевых билетов не стоит рисковать.

Если же вы хотите максимально обезопасить себя от мошенников, лучше покупать билеты только на официальных сайтах. Как правило, проверенные ресурсы отмечаются специальным знаком - синей галочкой. На таких сайтах билеты точно можно брать без опасений.

Группа компаний "Аэрофлот" отчиталась в своих "достижениях" за первое полугодие 2020 г.
 
🔻Выручка группы составила ₽149,35 млн (-52% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года);

🔻Чистый убыток - ₽58,3 млрд;

🔻Пассажиропоток снизился до 12,9 млн человек (-54,2%);

🔻В плюсе только долг - он вырос до ₽698,3 млрд (+21,7%).
 
Спасать нацпера приходится государству. Группа получила госсубсидию ₽7,9 млрд и одобрение госгарантий на ₽70 млрд. Правительство разрабатывает план bail out "Аэрофлота" — за счет допэмиссии акций на ₽80 млрд, которую выкупят государство, ВТБ и Российский фонд прямых инвестиций.

"Аэрофлот" всеми силами пытается сократить расходы. Компания планирует отложить поставку десяти самолетов A350 и договаривается с лизингодателями о переносе платежей за некоторые другие лайнеры. Пошли под нож зарплаты пилотов SSJ-100. Глава нацпера Виталий Савельев уверяет, что что руководству компании тоже пришлось идти на жертвы. Якобы топ-менеджеры авиакомпании отказались от премий и зарплату себе уменьшили почти в 2 раза. 
 
Но коллеги делятся совсем другой информацией. По их сведениям, вознаграждение руководящему персоналу в первом полугодии 2020 г. составило ₽620 млн. Если цифры подтвердятся, к нацперу возникнет много неудобных вопросов.

Пассажиру рейса S7 Ханты-Мансийск - Новосибирск чем-то не угодила авиакомпания. Претензию он решил выразить весьма странным способом.

Спрос на туры на осень и зиму скатился до минимума, сообщают в Ассоциации туроператоров России. Люди боятся второй волны карантина, которая якобы должна начаться с 20 сентября.

И именно с этого дня наблюдается резкий спад спроса на путевки и авиабилеты. Медвежью услугу оказали авиакомпаниям и туроператорам ваучеры. Путешественники больше не хотят попадать на отмены рейсов и одалживать деньги компаниям в кредит. Поэтому спросом пользуются только поездки на ближайшие даты - до 7 дней вперед.

Ситуация должна измениться в конце сентября, когда назначенный день Х будет пройден и люди смогут более уверенно строить планы на отдых. В том числе и на новогодние праздники.

Авиакомпания "Победа" уже 4 месяца судится с оператором аэропорта Минеральные Воды за 36 тысяч рублей. На эту сумму оценивается ущерб от повреждений воздушного судна, нанесенных ответчиком в августе прошлого года. Видимо, совсем у лоукоста с финансами сейчас туго.

Между тем ответчиком "Победа" выступает в куда более серьезных случаях. В мае оператор аэропорта Пулково подал иск на авиакомпанию в размере почти 63 млн руб. Такую сумму составляет задолженность перевозчика по договору обслуживания.

С закрытием летнего сезона отечественные авиакомпании окажутся на грани банкротства. Сейчас объемы перевозок относительно высокие. Но совсем скоро придет сезонный спад. А авиакомпаниям в этом году не с чего было делать стратегический запас на низкий сезон. Все заработанное они тратят на топливо, лизинг, оплату персонала. Поэтому когда и без того не слишком большие доходы сократятся, средств на покрытие расходов у них совсем не останется.

В опасности все, кроме группы компаний "Аэрофлот". Ее спасет государство. В начале августа Росавиация приняла решение о предоставлении субсидий по 78 заявкам на сумму 11,7 млрд рублей. Из этих денег 7,9 млрд руб. уже получил "Аэрофлот" и его дочерние авиакомпании. На всех остальных осталось ₽3,8 млрд соответственно. Кроме того, правительство готовит план поддержки "Аэрофлота" за счет допэмиссии акций более чем на ₽80 млрд.

Складывается впечатление, что помогает государство "Аэрофлоту" не только деньгами. В начале августа Ассоциация туроператоров России объявила о возобновлении авиасообщения с Кубой с 17 сентября. Якобы страны тогда пришли к соглашению, билеты появились в продаже. Дата приближается, но ни перелетов, ни сообщений по теме сейчас нет. "Аэрофлот" без этих рейсов выживет, а вот Royal Flight, Nordwind Airlines и Azur Air, у которых раньше были чартеры на Кубу, - не факт.

У группы компаний "Аэрофлот" планы грандиозные. Она хочет повысить пассажиропоток до 130 млн человек в год к 2028 г. И придумала она эту новую стратегию не когда-нибудь, а в разгар кризиса. А теперь посмотрим на суммарный пассажиропоток всех отечественных авиакомпаний в 2019 году. Почти та же цифра - 128 млн человек.

Выглядит это так, как будто "Аэрофлоту" хотят вернуть утраченную в 90-х монополию на рынке российских авиаперевозок. И пандемия только способствует осуществлению планов. Сейчас кислород перекрывают чартерным компаниям, которые эксплуатируют широкофюзеляжную технику. Если они не переживут кризис, "Аэрофлот" окажется единственным перевозчиком на дальнемагистральных международных рейсах. А именно этот сегмент он выбрал для себя в новой стратегии развития.

В долгосрочной перспективе - расправа над ближне- и среднемагистральными конкурентами. В качестве главного оружия уже выбрали ценник на билеты. Сейчас тарифы "Победы" зачастую оказываются выше, чем у "Уральских авиалиний", S7 и UTair. Но лоукостер планирует снизить стоимость билетов на 30%. И тогда остальных игроков рынка по этому показателю он явно обойдет.

Подобный сценарий отразится негативно на всех, кроме "Аэрофлота". Отраслевых специалистов накроет волна сокращений. Новые места будут появляться, но не скоро. Объемы перевозок постепенно восстановятся, а значит, работа у пилотов будет. Но потребность в них тоже не сразу появится.

Пострадают и пассажиры. Восстанавливать убытки авиаперевозчики явно начнут за их счет. А если рынок станет почти монопольным, альтернативных вариантов у людей не будет.