​​Туроператоры снова ждут ажиотажа на внутреннем рынке и не возлагают больших надежд на международные направления в летнем сезоне-2021.

В АТОР прогнозируют прирост турпотока по России на 20-30% по сравнению с прошлым годом, что будет сопоставимо с 2019 годом. Выездной туризм вырастет максимум на 15% к 2020 году.

Открытие Европы ожидается не раньше осени, в худшем случае - в начале 2022 года. Страны Юго-Восточной Азии - Таиланд, Вьетнам, Индонезия - будут доступны россиянам для отдыха не раньше осени-зимы.

Международный туризм вырастет за счет открытия трех летних массовых направлений: Греции, Кипра, Хорватии.

Греция - единственная страна Евросоюза, которая принимает туристов из России. Действует карантин для прилетающих и другие ограничения, которые препятствуют восстановлению турпотока. Их собираются снять с 15 мая, но 100% уверенности нет. Греция выдает визы россиянам, однако выезжать по ним в другие страны ЕС пока запрещено.

Кипр и Хорватия открыли границы с Россией в одностороннем порядке. Перелеты есть в продаже, но в АТОР предупреждают, что прямое авиасообщение между странами официально не восстановлено, поэтому покупать билеты сейчас не стоит. Авиакомпании не гарантируют, что рейсы состоятся. Можно остаться с ваучером на руках.

Цены на туры в ОАЭ уже упали на 30-50%, отмечает туроператор "Русский экспресс". Перелеты подешевели из-за появления нового авиаперевозчика на направлении - Flydubai. Авиакомпания будет летать в Эмираты из Москвы и регионов.

Самые низкие цены на перелеты в ОАЭ предлагают "Уральские авиалинии", хотя авиакомпания может выполнять только "грузопассажирские" рейсы в Эмираты. С разрешениями на вылет иногда возникают заминки. Пользователь в Фейсбуке очень эмоционально описал ситуацию, которая произошла с рейсом Москва-Дубай.

Лайнер затормозили уже на взлетной полосе, пассажиров сняли с самолета и отправили обратно в аэропорт из-за того, что "авиакомпания забыла получить разрешение для этого борта, чтобы он мог пересекать границу". В итоге авиакомпания все же смогла получить разрешение, задержка вылета составила всего 2 часа.

В действительности ситуация сложнее, чем "забыли получить разрешение". Разногласия возникают на уровне авиавластей двух стран, которые никак не могут урегулировать вопрос с количеством квот для каждой из сторон.

Поэтому если пассажир покупает билет по закрытому направлению или у авиакомпании, которая выполняет "грузопассажирские" рейсы, он всегда рискует не улететь. "Уральские авиалинии" предлагают перелеты в Дубай почти в три раза дешевле, чем "Аэрофлот". Цена ниже, риски выше. Это нужно понимать.

"Аэрофлот" высудил у аэропорта Уфы 17,3 млн рублей за инцидент 2017 года. Тогда в двигатель Airbus A320 нацпера, следовавшего из Уфы в Москву, на взлете попала птица. Авиакомпания оценила убытки на восстановление воздушного судна - оплату и доставку четырех лопаток двигателя - в $198 тыс. и 2,1 млн рублей.

В районе аэропорта обитают грачи - один из самых самолетоопасных видов птиц. Суд согласился с выводом экспертизы о том, что аэропорт проводит орнитологические мероприятия не надлежащим образом.

Аэропорт Уфы собирается обжаловать решение суда и обратился к страховой компании "СОГАЗ" с требованием возместить ему расходы за компенсацию "Аэрофлоту". Для отпугивания птиц на территории воздушной гавани используются биоакустические установки, механические отпугиватели, ловушки, зеркальные шары и глаза хищной птицы.

"Уральские авиалинии" завершили 2020 год с рекордными для себя убытками.

Чистый убыток авиакомпании составил 5,8 млрд рублей. В 2019 году перевозчик получил 2 млрд рублей чистой прибыли. До этого убыточным в истории компании был только 2010 год. Тогда потери были гораздо скромнее, чем за пандемию, - 379 млн рублей.

Выручка "Уральских авиалиний" за прошлый год упала почти вдвое - с 88,5 до 54,2 млрд рублей.

2020 год стал убыточным для большинства авиакомпаний. Из тех, кто уже подвел финансовые итоги, в плюсе только "Победа" и "Азимут".

Чистый убыток "России" составил почти 4 млрд рублей, NordStar - 1,8 млрд, UTair - 2,1 млрд. Но для последней это больше похоже на успех. В 2019 году убыток авиаперевозчика был намного значительнее - больше 14 млрд.

Американской авиакомпании Delta Air Lines пришлось в воскресенье отменить около ста рейсов из-за нехватки сотрудников и на пару дней отказаться от действующего запрета на заполнение средних пассажирских кресел.

К этому привел рост спроса. За несколько дней число пассажиров перевозчика превысило 1 млн человек, чего не было с допандемийных времен.

United Airlines сообщила о планах в ближайшее время снова набрать пилотов. На работу возьмут примерно 300 летчиков. Это далеко не все, с кем пришлось расстаться из-за пандемии. С прошлого сентября авиакомпания отправила в неоплачиваемые отпуска или на пенсию около тысячи пилотов.

Потребность в летчиках и бортпроводниках ощущают и другие авиакомпании США, т.к. внутренние перевозки восстановились практически до уровня 2019 года. Лоукостеры Spirit Airlines, Allegiant Air и Sun Country Airlines также начинают набор персонала.

В Европе ситуация стабилизируется медленнее всего, поэтому авиакомпании продолжают сокращать сотрудников. SWISS готовится к очередному этапу массовых увольнений. Швейцарский перевозчик уже сократил 500 рабочих мест и скоро объявит, сколько еще сократит во втором квартале.

"Аэрофлот" явно поджал пояса - в одну должность пытается запихнуть функционал целой команды людей. На продюсера хотят свалить все задачи по созданию видеороликов - от идеи до написания текстов и монтажа видео. Хорошо бы доверить это дело профессиональным райтерам и дизайнерам, но платить им не хочется. Поэтому и так сойдет.

Пока оптимизация дошла только до создателей контента для соцсетей. Хотя такими темпами скоро пилоты будут и самолетами управлять, и кофе наливать, и туалеты после рейса сами драить.

🇭🇷Открытие Хорватии вызвало большой интерес у российских туристов. Прямое авиасообщение пока не восстановлено, но Балканская страна надеется урегулировать вопрос в ближайшее время. И ждет россиян уже на майские праздники.

Визовые центры Хорватии в Москве и регионах возобновили прием документов на туристические визы с 5 апреля.

Российские авиаперевозчики уже запланировали прямые рейсы в Хорватию. Nordwind Airlines анонсировала старт полетной программы по маршруту Москва-Пула с 28 апреля. Билеты стоят от 18,1 тыс. рублей в обе стороны.

"Аэрофлот" начнет грузопассажирские рейсы из Москвы в Хорватию с 1 июня. Перелеты из столицы в Дубровник стоят от 20,1 тыс. туда-обратно, в Сплит - от 22,2 тыс., в Пулу - от 19,8 тыс.

S7 собирается выполнять специальные чартерные рейсы в Пулу. Авиакомпания будет пускать на борт только отдельные категории пассажиров (дипломатов, граждан, имеющих вид на жительство в ЕС и т.д.). Что не очень понятно Хорватии - страна принимает туристов. Перелеты Москва-Пула у S7 стоят от 15,6 тыс. в обе стороны.

​​На Авито новая мания – люди пытаются продать или обменять мили "Аэрофлота" на что-то ценное.

Бонусные баллы авиакомпаний покупают с рук и через Тelegram-каналы, обменивают на специальных биржах и сайтах. Чего только не сделают люди ради перелета или апгрейда в бизнес-класс по минимальной цене.

Все эти способы получения бонусов противоречат правилам перевозчиков, и они пытаются с ними бороться - блокируют объявления и сайты, аннулируют билеты. Но выявить обман получается не всегда.

Ваучеры на апгрейд класса стоят на сером рынке 15-25 тыс. рублей, средняя стоимость одной мили - 40-60 копеек, - приводит расценки Forbes.

Те, у кого на счету завалялась пара тысяч миль "Аэрофлота" или S7, много не заработают. Но есть и часто летающие пассажиры, которые смогли накопить около миллиона миль. Для них может быть выгодно. Хотя рискованно. Можно нарваться на проблемы, если авиакомпания обнаружит продажу миль. В числе штрафных санкций - обнуление миль и заморозка накопления бонусов в будущем.

Мы уже рассказывали, что иногда билеты по милям у "Аэрофлота" могут стоить дороже, чем без них. Однако перелеты за рубеж с программой лояльности обычно получаются выгоднее в разы. К примеру, из Москвы на Сейшелы перелет комфорт-классом стоит 54,7 тыс. в одну сторону или 50 тыс. миль и 16,2 тыс. рублей.

Вице-премьер Юрий Борисов добавил ясности реформе авиапрома:

• Реорганизация ОАК, компаний "МиГ" и "Сухой" не приведет к сокращению производственного персонала. Оптимизация затронет только административно-управленческие кадры и должна привести к снижению себестоимости;

• Переезд конструкторских бюро в другие города исключается;

• На первый уровень выходит проблема импортозамещения в условиях введенных и возможных санкций. Желательно как можно быстрее завершить работу над проектами, поставить на крыло самолеты, которые находятся в разработке, и расширить производство авиатехники;

• Определены типы самолетов, востребованные на внутреннем рынке. Флагманские проекты почти готовы: МС-21, Ил-114 и Ил-112 проходят сертификационные испытания.

Клиенты авиакомпаний уже вроде бы смирились с ваучерами вместо денег за отмененные в пандемию рейсы. Но и их получается использовать не всегда.

Один из несостоявшихся пассажиров "Якутии" обратился к авиакомпании с открытым письмом. Мужчина не смог улететь из Москвы в Сочи в период пандемии. Когда клиент решил воспользоваться ваучером на этом же направлении, выяснилось, что с учетом стоимости ваучеров доплата за три билета сопоставима с полной ценой у других авиакомпании.

Сейчас ваучера хватает на оплату только половины стоимости билета, хотя год назад его цена покрывала перелет полностью, жалуется клиент. Он осветил проблему в СМИ, чтобы привлечь внимание "Якутии" - на личные обращения перевозчик не отвечает. Впрочем, обратной связи от авиакомпании нет и на негатив в прессе.

Проблемы с использованием ваучеров возникают и у клиентов компании "Азимут". Но другого плана - некоторые не могут оформить по ним билет. Один из пользователей VC дважды пытался получить билеты по ваучеру через "Тинькофф Путешествия". Оба раза безуспешно.

Таких претензий много. "Азимут" не успевает обрабатывать заявки, на звонки и письма не отвечает. Причем если на момент подачи билет стоит 7 тыс., спустя три недели цена поднимается до 16 тыс. "Азимут" оформляет билет не по цене дня заявки, а по цене, действующей на момент ее рассмотрения. К этому времени она уже перестает быть актуальной для клиента.

Трудности возникают и с переносом ковидных туров. Клиенты не всегда соглашаются на предлагаемый туроператорами равнозначный турпродукт. Если альтернатива несостоявшейся поездке туриста не устроила, он может потребовать возврата денег в десятидневный срок, а не к концу 2021 года. Но термин "равнозначный турпродукт" не имеет четкой трактовки, поэтому с реализацией такого требования на практике могут быть проблемы.

Пьяный дебош в самолете "Аэрофлота" стоил жителю Ухты около 100 тысяч рублей.

В феврале прошлого года пассажир рейса Москва-Пхукет вел себя на борту неадекватно. Без алкоголя не обошлось и на этот раз. Нарушитель матерился, распивал принесенные с собой спиртные напитки, оскорблял членов экипажа, ходил по самолету во время руления и агрессивно общался с попутчиками.

Командир воздушного судна принял решение вернуть лайнер к зданию терминала и передать нарушителя полиции.

Сначала пассажира привлекли к административной ответственности и выписали штраф. Теперь ему придется заплатить еще более 97 тыс. рублей "Аэрофлоту" - в такую сумму суд оценил понесенные авиакомпанией убытки, связанные с наземным обслуживанием и перерасходом керосина, и судебные расходы.

Редкий случай. В России ежегодно фиксируется около тысячи авиадебошей, но большинство нарушителей отделывается штрафами в 500-1500 рублей. Лишь иногда пассажиры дорого расплачиваются за свое неадекватное поведение. Если экипажу приходится совершать вынужденную посадку, с виновника могут взыскать более миллиона рублей. Такую сумму в 2019 году выплатил пассажир "Аэрофлота", из-за которого рейсу Сочи-Москва пришлось сесть в Краснодаре.

МС-21 справился с очередным этапом сертификационных испытаний - прошел проверку в условиях естественного обледенения.

Лайнер выполнил 14 тестовых полетов продолжительностью от 3 до 5 часов из аэропорта Архангельска. МС-21 подтвердил расчетные летно-технические характеристики при слое льда толщиной 8 см, что вполне соответствует российским и европейским нормам. В ходе полетов проверялась устойчивость и управляемость воздушного судна, работа противообледенительных систем.

МС-21 разрабатывается корпорацией "Иркут" (входит в "Ростех"). Начало серийного производства неоднократно переносилось, сейчас запланировано на 2022 год.

Падение пассажирских авиаперевозок в мире ускорилось в феврале. По данным IATA, пассажирооборот снизился почти на 75% по сравнению с 2019 годом. В январе мировой спад был на уровне 72%.

Объем международных пассажирских авиаперевозок в феврале упал на 89% - худший показатель с прошлого июля. Внутренние перевозки просели на 51%, хотя месяц назад разрыв с допандемийным годом был 48%.

Россия - единственная страна, внутренний пассажирооборот которой в феврале выше, чем был два года назад. Плюс 2,9% к допандемийным показателям. У всех остальных спад на внутренних направлениях от 31% (Индия) до 73% (Япония).

Основой флота единой дальневосточной авиакомпании "Аврора" должны стать отечественные самолеты. Но поставки Ил-114-300 на 68 мест и девятиместного ЛМС-901 "Байкал" начнутся не раньше 2023 года. Поэтому в ближайшие два года авиакомпания будет брать импортные воздушные суда.

В 2021-2022 годах "Аврора" получит канадские турбовинтовые самолеты: два DHC-6 Twin Otter (19 мест) и семь Bombardier DHC-8 (50 пассажиров) и DHC-8-Q400 (70–78 мест).

От отечественных производителей до 2023 года авиакомпания должна взять только четыре SSJ-100. Поставки L-410 начнутся с 2024 года.

В 2025 году у дальневосточной авиакомпании будет 68 самолетов, из них 45 российских. Но если отечественный авиапром отстанет от графика, "Аврора" готова заменить его продукцию на западные аналоги. Хотя перевозчик должен загрузить российский авиапром работой и использовать его продукцию по максимуму - в этом одна из ключевых целей его создания.

Из парка компании собираются вывести 107 ВС: 27 вертолетов Ми-8 и все старые советские самолеты Ан-24 и Ан-26, Як-40, Ан-2. Канадские самолеты им на смену будут закупать на вторичном рынке.

В "Шереметьево" супервайзер пытался зайцем улететь в Америку самолетом "Аэрофлота". Шалость не удалась - неудавшегося беглеца сняли с борта сотрудники полиции.

Работник решил осуществить план после ночной смены. Выпил и спрятался в туалете лайнера нацпера, который летел в Майами. Успех был близко - от самолета уже отогнали трап, непрошенный пассажир занял свободное место.

Только документов в сотрудника не было - он оставил их на проходной, когда пришел на работу. И не забрал после смены, поэтому незадолго до вылета ему позвонил начальник, чтобы узнать причину. "А я не иду домой, я лечу в Майами!" - заявил подчиненный.

Уверенность была преждевременной. На борт сразу вызвали стражей порядка. Теперь мужчине светят не Штаты, а наказание.

Посадочные талоны в аэропорту Хабаровска украшает портрет адмирала Геннадия Ивановича Невельского - исследователя Дальнего Востока. Имя офицера было присвоено воздушной гавани в 2019 году по результатам конкурса "Великие имена России".

Образ Невельского отражен в дизайне нового терминала внутренних авиалиний, который заработал в том же 2019 году, и сувенирной продукции аэропорта.

​​Туризм сейчас беден на направления. Поэтому не прошло и недели с открытия прямых рейсов на Сейшелы, как острова стали новым трендом. Поддержать его решил билетный сервис Билетикс.ру. А заодно пропиарить через соцсети и почтовую рассылку распродажу Ethiopian Airlines, которые летают на острова со стыковкой.

Дешевых билетов у эфиопской авиакомпании мы найти не смогли - перелеты Москва-Маэ с пересадкой в аэропорту Аддис-Абеба (почти 16 часов в пути) стоят у Ethiopian Airlines 42,6 тыс. рублей в одну сторону. Тогда как Etihad Airways предлагают 13-часовой перелет через Абу-Даби всего за 33,6 тыс.

Пока искали, заметили нюанс. Через билетные агрегаторы цена на том же Билетикс.ру дешевле. Если искать на Aviasales, билеты Etihad Airways стоят от 32,9 тыс., а напрямую через сайт Билетикс.ру - на 700 руб. больше. Такая же разница и у Ethiopian Airlines. У конкурентных сервисов есть и более выгодные предложения. Вот почему всегда важно сравнивать.

С полноценным открытием Сейшел в конце марта туры на острова вызвали ажиотажный спрос у россиян. Особой популярностью пользуются прямые рейсы "Аэрофлота". Они стоят от 29,6 тыс. в одну сторону. Компания уже поставила вместо одного рейса в неделю два и летает на вместительных Boeing 777-300 (402 места). Но и этого не хватает. Билеты на апрель и май практически раскуплены, на июнь почти не осталось мест, сообщают в РСТ.

"Аэрофлот" решил начать работать в полную силу. Нацпер хочет поднять весь свой флот, 25% которого сейчас простаивают. Эту часть - около 50 самолетов - перевозчик направит на черноморские курорты России. И будет летать в Симферополь, Анапу и Геленджик в два-четыре раза чаще.

"Аэрофлот" хотел сконцентрироваться на зарубежных дальнемагистральных направлениях, а большинство рейсов по России отдать дочкам. Уже начал реализовывать стратегию и уходить из регионов. Но ситуация с открытием зарубежных направлений остается неопределенной, а затраты "на поддержание парка на бетоне" высоки, отмечает глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов. Поэтому планы пришлось на время пересмотреть. И работать с тем, что есть. Юг России сейчас популярнее зарубежных направлений, там "есть платежеспособный спрос".

Будет и предложение от "Аэрофлота". Летом авиакомпания планирует гораздо активнее летать на черноморские курорты (Сочи, Симферополь и т.д.) как из Москвы, так и из регионов, включая новый хаб в нацпера в Красноярске.

"Аэрофлот", летающий на полную мощность - угроза для остальных игроков рынка, уверен глава холдинга "Аэропорты регионов" Евгений Чудновский.

"Если представить ситуацию, когда "Аэрофлот" вместо того, чтобы приземлить 50 самолетов поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. "Аэрофлот" своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок" - заявил Чудновский на NAIS-2021.

Мощностями с нацпером действительно никто не может конкурировать. Но тарифы у низкобюджетной дочки и конкурентов "Аэрофлота" куда демократичнее. И все они тоже активизировались на южных направлениях.

"Аэрофлот" предлагает билеты Москва-Сочи на июнь за 9 тыс. рублей в одну сторону, UTair и "Победа" - за 4,1 тыс. В Симферополь цена перелетов на лето стартует от 5 тыс. - у Smartavia и Red Wings. У нацпера - от 6,1 тыс.

Аэропорту Геленджика от пандемии одна выгода. Его чистая прибыль за прошлый год выросла почти в 2,5 раза - до 97,1 млн рублей. Выручка аэропорта возросла на 15% по сравнению с 2019 годом и составила более 367,4 млн рублей.

В 2020 году аэропорт Геленджика обслужил 482 тыс. пассажиров - на 42% больше, чем за год до этого. Самыми популярными направлениями стали Москва, Санкт-Петербург, Сургут и Красноярск. Больше всего пассажиров в/из Геленджика перевезли авиакомпании S7, "Аэрофлот" и "Победа".

Аэропорт Геленджика принадлежит банку ВТБ и бизнесмену Таймуразу Боллоеву. Сейчас проходит масштабную реконструкцию, стоимость которой составит около 5,4 млрд рублей. Строительство нового аэровокзала завершится в декабре. Тогда аэропорт сможет принимать более 1 млн пассажиров в год.

​​Следующий пост цикла #АгрегаторыРоссии - о сервисе путешествий OneTwoTrip. Помогает с организацией не только частных, но и деловых поездок - через сервис OneTwoTrip for Business.

Основатель сервиса Петр Кутис участвовал в создании другого популярного аналога - Anywayanyday. В 2016 году OneTwoTrip вошел в рейтинг "20 самых дорогих компаний Рунета" по версии Forbes. На тот момент стоимость компании оценивалась в $200 млн.

Что хорошо у OneTwoTrip:

➕ Качественные сайт и приложение. Много информации, но она полезная и хорошо структурирована, поэтому в данном случае это явный плюс. Удобный поиск авиабилетов с рейтингом авиакомпаний, много вариантов перелетов;

➕ Развитые соцсети. Хороший визуал, много полезных статей о путешествиях. Больше всего подписчиков в Фейсбуке (236 тыс.) и Инстаграме (160 тыс.). Есть Телеграм - отдельный плюс;

➕ "Адекватный возврат средств" - не часто встретишь такой отзыв у билетного агрегатора. В делом довольно большой по нынешним меркам процент положительных комментариев о сервисе;

➕ Профессиональная служба поддержки. Менеджеры оперативно помогают как с оформлением, так и с отменой брони.

Что плохо:

➖ Цены бывают чуть дороже, чем у конкурентных сервисов. Но не критично - всего на пару сотен;

➖ Процент негативных отзывов перевешивает. Как и у всех билетных поисковиков, есть претензии из-за комиссии при возврате средств (от 400 руб. с каждого билета). Причем в случае с OneTwoTrip ее надо заплатить перед оформлением.

У некоторых клиентов получается так, что они платят комиссию, а потом не могут дождаться возврата средств. Попадаются единичные случаи, когда возврат денег затягивается на год и больше, хотя вылет не состоялся задолго до пандемии.

Авиакомпания ЯМАЛ (основной владелец - департамент имущественных отношений ЯНАО) запустила новый сайт. Выглядит гораздо современнее, чем старая версия. Хотя обновленный сайт пока сырой и некоторые страницы на десктоп версии не доработаны. Есть удобные обновления. К примеру, появился раздел онлайн-табло.

Цены по-прежнему высокие. Часовой перелет на SSJ-100 из Салехарда в Ноябрьск на официальном сайте стоит от 6,9 тыс. рублей, через агрегаторы - от 7,2 тыс.

"ЯМАЛ" - основной авиаперевозчик в ЯНАО, выполняет регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж. Летает на SSJ-100, Airbus A320, A321 и CRJ-200LR. Пассажиропоток авиакомпании в 2020 году снизился в два раза по сравнению с 2019 годом - до 600 тыс. человек.

⚡️Турцию хотят закрыть для туристов из-за вспышки коронавируса.

Ограничения введут с понедельника, сообщают источники в Оперштабе. Чартерные и часть грузопассажирских рейсов в Турцию окажутся под запретом.

Еще один возможный вариант — для прибывающих из Турции туристов введут 14-дневный карантин. Полного запрета всех рейсов не будет.

Официального подтверждения пока не поступало.