В катастрофе Boeing 737 а/к Utair в Сочи виновен командир Алексей Шнырев. К такому выводу пришел Следственный комитет после двухлетнего расследования. Пилот обвиняется в нарушении правил безопасности и причинении крупного ущерба, который оценивается в 881,2 млн рублей. Окончательный приговор летчику вынесет суд, в который будет направлено уголовное дело.
 
1 сентября 2018 года лайнер выкатился за пределы ВПП после посадки в аэропорту Сочи и скатился в реку. Произошло это из-за того, что экипаж проигнорировал предупреждающие сигналы о нахождении самолета в сдвиге ветра. Пилоты должны были уйти на второй круг, вместо чего они посадили лайнер. Это решение и привело к катастрофе. МАК в своем итоговом отчете также отмечал в числе причин происшествия "повышенное психоэмоциональное состояние" и индивидуально-психологические особенности экипажа.
 
У самолета разрушились стойки шасси и крыло, загорелся левый двигатель. На борту находились 164 пассажира и 6 членов экипажа, все они выжили. От сердечного приступа скончался один сотрудник аэропорта, помогавший при эвакуации.

🇸🇰 Словакия открывает границы для всех стран с 7 сентября. Закрытие авиасообщения существенно не повлияло на темпы распространения COVID-19 в стране, но больно ударило по экономике. Поэтому по просьбе Минтранса Словакии было принято решение восстановить полеты.
 
Российская сторона никаких заявлений в отношении Словакии пока не делала. Но рейсы в Братиславу в расписании уже появились. "Победа" планирует летать в столицу Словакии из Москвы 7 раз в неделю с 1 октября. Рейсы из Санкт-Петербурга 3 раза в неделю с 16 октября будет выполнять венгерский лоукостер Wizz Air. Разрешат ли полеты в Словакию из России хотя бы к октябрю - вот в чем вопрос.

Пассажирам рейса Нижнекамск-Москва а/к "Аэрофлот" не повезло с попутчиком. Гражданин начал вести себя неадекватно после просьбы выключить музыку, которая играла у него на полную громкость. Мужчина в ответ стал кричать, материться и оскорблять бортпроводников и пассажиров.

По прибытии рейса в Шереметьево мужчину задержала полиция. На него составили протокол за "мелкое хулиганство". И, хотя настроение всем на борту он своим поведением подпортил изрядно, нарушитель явно отделается просто штрафом. А вот другого авиадебошира ждет реальный срок. Но там случай был совсем уж из ряда вон.

На рейсе Минеральные Воды-Новосибирск, который выполняла а/к S7 в декабре прошлого года, пьяный мужчина ударил командира корабля. За это 36-летнему рецидивисту дали 3,5 года лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии строгого режима. Заслужил.

Авиадебошира с рейса Нижнекамск-Москва "Аэрофлота" не смогла усмирить даже полиция. При задержании он уже не матерится, но ссылается на Библию, требует у стражей порядка паспорта и пытается вызвать их на дуэль.

За месяцы пандемии пассажиропоток российских аэропортов достиг абсолютного минимума в апреле. На внутренних направлениях было обслужено 1 439 595 пассажиров. Это почти в 8 раз меньше, чем в прошлом году. В апреле 2019 года - 11 040 056 пассажиров. Эта карта наглядно показывает, куда и откуда люди летали (пока могли):

▪️Больше всего пассажиров было обслужено по маршруту Москва-Санкт-Петербург.

▪️Региональные авиаперевозки - это, в основном, долгая дорога на работу из провинциальных городов на Север. И без того длинный маршрут зачастую проходит через Москву или другой крупный город. Прямое авиасообщение между регионами развито плохо.

▪️Еще из регионального - курортные направления. Но в апреле они пользуются не слишком высоким спросом.

▪️Пассажиропоток крупных городов сопоставим с численностью населения. В таких городах, как Симферополь, Салехард, Минеральные Воды, число вылетающих/прилетающих пассажиров гораздо больше количества местных жителей.

Аэропорт Шереметьево ушел в глубокий минус. Чистый убыток по итогам I полугодия составил 1,157 млрд рублей. Главные виновники - пандемия, обвал курса рубля и снижение выручки.

Выручка аэропорта за первое полугодие 2020 г. составила 10,355 млрд рублей. Это на 44,2% меньше, чем за аналогичный период 2019 года, в том числе по авиационной деятельности - на 47,6% и на 39,1% по неавиационной.

Стоит отметить, что по итогам первых 6 месяцев этого года Шереметьево стал самым востребованным у пассажиров московским аэропортом. За январь-июнь аэропорт обслужил 9,6 млн человек - на 58,2% меньше, чем годом ранее. И почти на 33% больше, чем ближайший конкурент - Домодедово.

У Минтранса дошли руки до малой авиации. В Федеральные авиационные правила (ФАП №249) планируют внести поправки, разрешающие легким воздушным судам перевозить грузы и пассажиров в рамках выполнения авиаработ.

Сейчас для транспортировки людей и грузов компания должна иметь сертификат коммерческого эксплуатанта. Получение такого разрешения - удовольствие не из дешевых. Малые авиапредприятия такими средствами, как правило, не располагают. Им приходится довольствоваться сертификатом на выполнение авиаработ, получить который гораздо проще и дешевле.

С таким разрешением можно выполнять авиационные и авиационно-химические работы, аэрофотосъемку и другие услуги, но людей и товары перевозить нельзя. По сертификату на авиаработы летает на самолетах Ан-2 авиакомпания "Феникс" в Красноярском крае. Если новые правила вступят в силу, такие компании смогут существенно расширить перечень оказываемых услуг.

Причин для внесения поправок в ФАП у Минтранса много. Во-первых, малая авиация России - тема всегда проблемная и делать с ней что-то нужно. Небольшие компании на помощь государства уже не надеются. Коммерческие полеты (экскурсионные, обзорные и т.д.) без лицензии стали распространенным явлением. Нужно же микропредприятиям как-то выживать. Кроме того, малые авиаперевозчики могут оказаться очень полезными в Сибири и на Дальнем Востоке - регионах с низкой транспортной доступностью.

Новая редакция ФАП-249 предполагает "транспортировку грузов заказчика авиаработы" и "транспортировку персонала заказчика авиаработы". Но формулировка неоднозначная. Воздушный кодекс РФ относит любые перевозки пассажиров и грузов за плату к коммерческим, а не к авиаработам. То есть если изменится ФАП, а кодекс останется прежним, в правилах появится противоречие. Это может вызвать претензии у правоохранителей. А те начнут штрафовать перевозчиков на вполне законных основаниях. Инициатива хорошая, но продумана явно не до конца.

🛫Пассажиропоток московских аэропортов пошел вверх. В июле (4,2 млн человек) вырос на 233% по сравнению с июнем (1,8 млн человек). Почти все пассажиры были обслужены на внутренних воздушных линиях, на международных - всего 81 тыс. человек. В лидерах Домодедово.

Если сравнивать с 2019 годом, то все равно все грустно. В июле этого года пассажиропоток в 2,5 раза меньше, чем в прошлом году.

Самолеты надели маски и советуют пассажирам. Подцепить коронавирус на борту очень даже можно. Немецкие ученые проанализировали рейс, на котором летели 7 бессимптомных носителей COVID-19. Пассажиры с вирусом заразили еще двоих сидевших рядом попутчиков. Остальных не проверяли.

Еще один показательный случай произошёл в марте. Пассажирка заразилась коронавирусом на вывозном рейсе из Италии в Южную Корею. Обычно определить, где именно человек схватил инфекцию, почти невозможно. Но в этой ситуации корейские исследователи уверены почти на 100%. Все дело в том, что женщина летела на родину после трехнедельного карантина. Поэтому больше просто негде было. Вероятнее всего, она подхватила корону в туалете самолета из-за того, что сняла маску.

​​По-тихому прибрать к рукам аэропорт Южно-Сахалинска у Виктора Вексельберга не получилось. Холдинг "Аэропорты регионов" - не единственный претендент на роль инвестора воздушной гавани. Когда г-н Вексельберг и правительство Сахалинской области договаривались о сделке, они решили закрыть глаза на закон о защите конкуренции.

Но Федеральная антимонопольная служба о нем не забыла. ФАС опросила других потенциальных претендентов - "Базэл аэро" Олега Дерипаски, "Новапорт" Романа Троценко, "Хабаровский аэропорт" Константина Басюка. Все они подтвердили свою заинтересованность в активах сахалинского аэропорта. ФАС проводит проверку, по результатам которой служба даст оценку действий правительства Сахалинской области.

Между тем аэропорту Южно-Сахалинска помощь инвесторов явно не помешает. Существующее здание маленькое, старое и плохо оборудованное. Новый терминал строится, но не слишком быстро. Аэровокзал должны были ввести в эксплуатацию еще в 2019 году, потом сроки сдвинули на 2020, а теперь планируют закончить в 2021 году, да и то ориентировочно. С ВПП дела обстоят еще хуже. Действующая полоса построена 56 лет назад и требует скорейшей замены. Но раньше 2023 года обновить ее вряд ли получится.

Между тем планы на аэропорт грандиозные. Правительство региона и авиакомпания "Аврора" хотят сделать из него хаб и значительно увеличить пассажиропоток. Потенциал для этого есть, вопрос упирается в финансы.

Экипажам "Якутии" коронавирус - не угроза. Облетывают новую форму с максимальной степенью защиты. Интересно одно: не мешает ли такая экипировка пилотированию воздушного судна.

Врачам в экипаже самолетов места нет. Так отреагировали авиакомпании на инициативу руководителя общественного движения "За безопасность" Дмитрия Курдесова сделать обязательным присутствие медика на всех рейсах продолжительностью от 3 часов.

Общественники, похоже, решили добить авиаперевозчиков. Компании и так балансируют на грани выживания, а они предлагают им добавить новую статью расходов. Во-первых, придется платить зарплату самому врачу и оплачивать кресло, на котором летит медик. Кроме того, медицинские услуги может оказывать только лечебное заведение. А значит, каждому самолету нужно будет пройти дорогостоящее лицензирование.

Для чего нужны такие затраты, тоже не очень понятно. По статистике Росавиации, в 2019 году произошло около 200 серьезных случаев ухудшения здоровья пассажиров. Навыками оказания первой помощи обладают все бортпроводники, они проходят обязательную программу подготовки. Согласно Воздушному кодексу, пилот может уточнить по громкой связи, есть ли врач в самолете. Как правило, медик среди пассажиров находится, говорят летчики. Поэтому в большинстве случаев спасти человека удается своими силами. Принять решение о необходимости экстренной посадки тоже может экипаж. И обычно его принимает незамедлительно.

Куда более логичной выглядит инициатива авиакомпании S7, которая запустила программу "Врачи на борту" еще в июле. Перевозчик предлагает скидки и специальные условия медицинским работникам, чтобы повысить шансы на присутствие врачей на своих рейсах. За рубежом такие программы широко распространены. В России она пока появилась только у S7.

Boeing 777 авиакомпании Nordwind Airlines везет туристов в Анталью. Самолет рассчитан на 486 пассажиров. Забивка 💯%.

Иордания может стать следующей страной, с которой Россия откроет границы. Такой вариант уже звучал, но пока официально не подтвердился. Но пилоты говорят, вероятность высокая, работы в этом направлении ведутся, в плане рейсы на сентябрь уже есть.

На сайте-агрегаторе билетов Aviasales есть один прямой рейс в Акабу, правда только на середину октября. Но это не показатель. Если официальное объявление прозвучит, билеты появятся моментально.

Список стран, готовых принять туристов из России, продолжает расти. Молдавия, Польша, Словакия - нам были бы рады везде (ну почти). Россия со своей стороны границы открывать не торопится.