Перспективный авиалайнер МС-21 впервые примерил отечественные двигатели ПД-14, о чем с гордостью сообщил на прошлой неделе разработчик - "Ростех". Радоваться пока нечему: по результатам навески нужно будет внести изменения в конструкцию и только после этого можно приступать к наземным и летным испытаниям.

Идея проекта звучит красиво: перспективный узкофюзеляжный МС-21 должен стать первым полностью отечественным авиалайнером в постсоветской России. При создании самолета используются новейшие технологии и композитные материалы, что тоже говорит в его пользу.

На деле все не так радужно. Санкции, отсутствие необходимых композитов и многие другие факторы сорвали все сроки. По одному из планов летные испытания ПД-14 в составе силовой установки МС-21 должны были стартовать в начале этого года, а по другому двигатель должны были начать испытывать на самолете еще в 2019 году.

Справедливости ради надо отметить, что проект все же не стоит на месте, а продолжает медленно лететь к своему завершению. МС-21-300 проходит испытания с американским двигателями Pratt & Whitney PW1000G. Один из опытных образцов даже был представлен широкой публике на земле и в воздухе на авиасалоне МАКС-2019 в августе прошлого года.

Авиакомпания S7 ликвидирует филиал в Перми. Около 60% пермских пилотов пойдут под нож сокращения, оставшимся предложат переехать в Новосибирск, Иркутск, Владивосток или Москву и летать оттуда. Как говорят в пресс-службе авиаперевозчика, снижение расходов необходимо из-за серьезного урезания полетной программы. Остается только напомнить, что по итогам пиковых месяцев эпидемии (апреля-июня 2020 года) S7 Airlines сохраняла статус лидирующей компании по пассажиропотоку на рынке отечественных авиаперевозок.

В связи с пандемией коронавируса и отменой большого количества рейсов российские авиаперевозчики терпят колоссальные убытки. Финансовые трудности компаний сразу ощутили на себе сотрудники. Сокращение штата, простой со ставкой в две трети оклада, снижение почасовой оплаты и отмена премий - так выглядит далеко не полный список антикризисных шагов.

Границы начинают постепенно открываться и полетов становится все больше, но время для оптимистичных прогнозов на будущее отрасли еще явно не настало. Впереди нас ждет осень и сезонный спад авиаперевозок. Вопрос в том, как справятся компании с привычным явлением в условиях столь глубокого кризиса. И все ли переживут эту зиму, которая растянулась на весь год.

Пассажиропоток аэропортов России сократился более чем в 4 раза за пиковые месяцы пандемии (апрель-июнь) по сравнению с докоронными месяцами (январь-февраль). Такие устрашающие цифры представлены на официальном сайте Росавиации. Но есть и приятные новости: с приходом периода отпусков и начала снятия ограничительных мер объемы перевозок российских аэропортов в июне выросли почти в 4 раза по сравнению с апрелем, на который пришелся основной удар эпидемии.

1 августа Россия возобновила международное авиасообщение с Великобританией, Турцией и Танзанией. Прошло 3 дня, и что на деле?

Танзания

Выяснилось, что прямых перелетов на Занзибар в частности (да и в Танзанию в целом) из России нет. Любителям экзотики придется потратить больше суток на пересадочный рейс и около 50 тысяч за перелет в одну сторону, чтобы попасть в пункт назначения. Что невольно наводит на размышления о том, так ли целесообразно было включать страну в топ-3 первых направления для открытия. И действительно ли так много путешественников ждало возобновления авиасообщения именно с этой страной, как нас в том убеждают.

Великобритания

Лондон - это, конечно, красивый и древний город, только вот далеко не у каждого туриста есть возможность провести в нем целые 2 недели на карантине по прилету. Поэтому для тех путешественников, которые не едут в Англию как к себе домой (вернее даже без как, а просто домой), направление тоже явно не слишком актуально.

Турция

Простой и понятный каждому русскому человеку маршрут. Его открытие обещает потеснить с пьедестала лета-2020 даже беспрецедентно популярные в этом году Сочи и Крым. Пока, правда, для наших соотечественников открылись только Анкара и Стамбул. В столицу нет ни одного прямого рейса, а вот в Стамбул улететь можно, но дорого (прямые перелеты от 25 тысяч в одну сторону, с середины августа - дешевле). С 10 августа откроются и долгожданные турецкие курорты - Анталья, Бодрум и Даламан. Туры уже в продаже, причем с существенными скидками (что не может не радовать изголодавшихся по all-inclusive отпускников).

Федеральное авиационное управление (ФАУ) США предписал производителю доработать программное обеспечение и другие системы Boeing 737 MAX. В систему улучшения характеристик маневренности должны добавить еще один датчик, который будет отключать систему в случае противоречивых показаний приборов. Изменения внесут и в электропроводку самолета. Если все работы будут завершены вовремя, полеты Boeing 737 MAX начнутся уже к концу этого года.

Для российских авиакомпаний возобновление эксплуатации 737 MAX - тема актуальная. Контракты на поставку узкофюзеляжного Боинга до запрета полетов новой модели успели заключить пять отечественных перевозчиков: UTAir, "Победа", "Уральские авиалинии", S7 и "Нордстар". Всего российские эксплуатанты ожидают прибытия около 75 авиалайнеров Boeing 737 MAX.

Черногория ждет российских путешественников. Туриндустрия на Балканах очень скучала без наших соотечественников: Россия вошла в “зеленый” список стран, поэтому прилетающим гостям Черногории не придется сдавать тест на коронавирус. Никаких других дополнительных мер также не предусмотрено.

Прямые рейсы в Тиват уже появились в расписании Аэрофлота. Билет в один конец на ближайшую дату - 17 августа - обойдется в 70 тысяч (с 19 числа уже дешевле - от 12 тысяч в одну сторону).

Черногория станет четвертой страной, открывшей границы для россиян. С 1 числа из России официально можно улететь в Турцию, Танзанию и Великобританию, с 15 августа должны возобновиться полеты в Швейцарию.

В сети часто встречаются фото из кабины пилотов. Вид с рабочего места у летчиков прекрасный и они любят его показывать. Но делают они это с риском для своей карьеры. Авиакомпании такое искусство не поощряют, считая, что съемки отвлекают летчиков от их основной работы - пилотирования воздушного судна.

Были даже "показательные казни" по таким случаям. Авиакомпания S7 не оценила видео взлета, которые выкладывали пилоты в своих социальных сетях, посчитав, что это создает угрозу безопасности полетов. Понятное дело, что летчики не держат телефоны в руках вместо штурвала. Гаджеты крепят к лобовому стеклу и съемка идет в автоматическом режиме. Но для одного из обвиняемых это закончилось плачевно - его разжаловали из пилота-инструктора во вторые пилоты.

Летчики осознают карьерные риски, но все равно продолжают постить небо из кабины (кто-то просто чтобы поделиться, а другие - из желания поднабрать подписчиков).

Владимир Путин и глава "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь обсудили на недавней встрече новинки авиапрома и поделились радужными прогнозами на будущее отрасли. Но так ли все оптимистично в реальности? Сравним то, что было сказано в беседе с реальным положением дел.

Ил-114-300

Сказано на встрече:

Самолет уже собран и готовится к первому полету в сентябре этого года. Будет использоваться для улучшения транспортной доступности в регионах России.

На деле

Самолет действительно очень ждут в труднодоступных районах. Он должен прийти на замену Ан-24 и других устаревших турбовинтовых машин. Обещает стать настоящим ключом к развитию местных авиалиний России (с которыми у нас серьезные проблемы). Проект не новый. Ил-114-300 станет глубокой модернизацией базового Ил-114, который разрабатывался в 90-е годы и так и не вышел на серийное производство. Решение воскресить проект было принято в далеком 2014 году. Выйти в серию планировали еще в 2021 году, но потом сроки сдвинулись на 2023 год.

МС-21

Сказано на встрече:

На самолет установили новейшие отечественные двигатели ПД-14, производятся "отработки". Первый вылет МС-21 с ПД-14 будет осуществлен до конца года.

На деле

Старт серийного производства МС-21 переносился уже не один раз. Изначально выход в серию предполагался аж в 2017 году, потом был сдвинут на 2018 и 2021 годы. Санкции и коронакризис сделали дату и вовсе открытой. Да и авиакомпании явно не слишком торопят новинку. Основным заказчиком сейчас является "Аэрофлот" (твердый контракт на 50 и опцион на 35 машин). Группа компаний недавно приняла новую стратегию развития, согласно которой МС-21 отойдут дочке нацпера - авиакомпании "Россия". Еще новый лайнер ждут "Red Wings", "ИраЭро", "Якутия" и некоторые другие отечественные и зарубежные перевозчики. Но все эксплуатанты сейчас борются с последствиями пандемии и глубоким кризисом в отрасли. И освоение новой техники явно не является приоритетной задачей их стратегии развития на ближайшее будущее.

Ил-90-400М

Сказано на встрече:

В производство запустили установочную партию модернизированных перспективных авиалайнеров Ил-90-400М.

На деле

Уже этом году должно было начаться серийное производство Ил-90-400М. Но пока в планах только первый полет, да и то в 2021 году. Для кого создается модификация пока тоже не очень понятно. Известно только, что в качестве силовой установки лайнера может быть использован перспективный двигатель сверхбольшой тяги ПД-35 - уникальный для российского авиастроения проект. Но и очень затяжной. Работа над двигателем началась еще в 2014 году, а серийное производство будет налажено не раньше 2028 года.

Пандемия застала людей с авиабилетами на руках. Рейсы отменили и тысячи путешественников столкнулись с проблемой возврата денег (большинство тарифов невозвратные). Для разрешения споров между пассажирами и авиакомпаниями была даже внесена новая статья в Воздушный кодекс РФ. Теперь в чрезвычайных ситуациях (
как эпидемия коронавируса) авиаперевозчики обязаны вернуть стоимость билетов как по возвратному, так и по невозвратному тарифу. Но только через 3 года.

Авиакомпании начали выдавать пассажирам ваучеры на сумму отмененного рейса. Ими можно погасить стоимость новых билетов. Но не всем туристам это надо, многие хотят вернуть назад деньги. Причем сейчас, а не в 2023 году.

"Победа"

Сначала авиакомпания честно возвращала деньги за отмененные рейсы. К примеру, рейс Милан-Москва 5 марта отменили за сутки до вылета. Пассажирам пришли смс-оповещения. Им было предложено выбрать другой рейс или вернуть билеты.

В мае отмен стало значительно больше и вернуть деньги уже не предлагали. За отмененный рейс Москва-Пиза датой вылета 8 июня пассажиру прислали средства на депозитный счет. И две опции: либо на эту сумму в течение года можно купить новые билеты, либо 01.06.2021 они вернутся на карту, с которой были оплачены. Но ждать все же не 3 года, что уже радует.

"Уральские авиалинии", "Аэрофлот", S7 и другие российские авиакомпании предлагают своим клиентам воспользоваться ваучерами. Или деньги, но только спустя 3 года. Все по закону, как мы видим. Но от этого людям, которые хотят вернуть потраченные средства, легче не становится.

С похожей ситуацией столкнулись и клиенты туроператоров. Например, TUI за отмененный тур в Турцию в конце мая предлагает 2 варианта: перенести поездку на более поздние даты или депозит (воспользоваться можно до конца 2021 года). О возврате средств речи вообще не идет.

Статус пляжной столицы России 2020 делят между собой 2 города - Сочи и Симферополь. Сервис оставляет желать лучшего (по словам тех, кому уже посчастливилось отдохнуть на Чёрном море), а цены не уступают Лазурному побережью в пик туристического сезона. Но до 10 августа закрыты все зарубежные курорты, даже турецкие, и других вариантов у отпускников просто нет.

По количеству полетов на сегодня, 5 августа, в лидерах Симферополь - 54 рейса. У Сочи по плану было столько же, но есть 2 отмены.

Из авиакомпаний в авангарде "Уральские Авиалинии", "Аэрофлот" и S7.

"Уральские Авиалинии": 23 рейса (11 Сочи и 12 Симферополь);
"Аэрофлот": 23 рейса (8 Сочи и 15 Симферополь);
S7: 21 рейс (10 Сочи и 11 Симферополь).

Посмотрим, как изменится картина после 10 числа с открытием турецких курортов.

Летать в Африке небезопасно, но многие российские пилоты это делают. Из недавних случаев сразу вспоминается аварийная посадка Ан-74 авиакомпании UTAir Cargo, который перевозил сотрудников миссии MINUSMA. Экипаж самолета состоял из 7 человек - граждан России. Обошлось без жертв. Самая тяжелая травма - перелом левой ноги у пилота, остальные отделались ушибами. Год назад исход был менее благополучный. Российский Ан-72 разбился в Конго. В катастрофе погибли четверо россиян.

Причину, по которой наши соотечественники подвергают свои жизни риску, летая в Африке, понять несложно: зарплаты здесь на порядок выше, чем на родине. Второй пилот может рассчитывать на з/п от $4 тыс., командир ВС - от $5 тыс. Но переплачивать явно есть за что: регион небезопасный, условия жизни тяжелые. Да и риск для здоровья тоже присутствует (от малярии, которая распространена на африканском континенте, прививку пока не изобрели). К минусам можно отнести и сам график работы. Как правило, это командировки по несколько месяцев. Все это время пилотам приходится жить без семьи и вдали от дома.

Летать в Африке выгодно не только пилотам, но и самим авиакомпаниям. Сотрудничество все с тем же ООН сулит большую прибыль, поэтому перевозчики активно борются за контракты на тендерах.

Авиакомпании продают билеты в страны, границы которых для россиян пока закрыты. Такие рейсы часто отменяются, а пассажирам предлагают ваучеры вместо возврата денег. Что нарушает права права граждан, считает ФАС. И предлагает Минтрансу обратить внимание на ситуацию.

Куда летим 10 августа?

Официально с 10 числа открываются только турецкие Анталья, Бодрум и Даламан. Но на сайте Aviasales на эту дату уже сейчас можно найти прямые перелеты "Аэрофлотом" в Амстердам и Тель-Авив, а в Пунта-Кану летит Royal Flight. Состоятся ли рейсы - вот в чем вопрос.

В парке "Аэрофлота" новым Airbus A350 нет места. Самолеты должны были начать поступать в авиакомпанию еще в 2017 году, но на сегодняшний день "Аэрофлот" получил только один самолет из заказанных 11. Забирать остальные ближайшие пару лет авиаперевозчик не хочет.

Вопрос вот какой. Зачем было делать такой большой заказ на A350, если они объективно не нужны. Причем ладно бы сейчас, но ведь их не могут получить уже несколько лет. И это уже вряд ли можно списать на последствия короны. Больше похоже на то, что кто-то решил похвастать новенькими Эйрбасами, которых в России больше ни у кого нет. А вот над стратегией особо не подумал. А самолет большой, сложный, его еще правильно эксплуатировать уметь надо.

А вот отечественные Sukhoi Superjet 100 нацпер ждет даже в самые тяжелые времена. В этом году перевозчик примет в свой флот 8 SSJ-100 и еще 14 - в следующем.

Нацпер поддерживает отечественного производителя, оно и понятно. Но у такой расстановки приоритетов есть и другая причина. В условиях пандемии и жесткого кризиса в отрасли маломестные SSJ-100 оказались куда практичнее более крупных западных собратьев. Гораздо проще заполнить 100-местный лайнер, чем продать все 300 билетов на широкофюзеляжный Airbus.

Авиакомпания "Россия" должна стать флагманским внутренним перевозчиком страны. Такую роль своему дочернему предприятию определил "Аэрофлот" в новой стратегии развития группы компаний до 2028 года. Авиакомпания будет исполнять волеизъявления правительства и социальные задачи, поставленные перед "Аэрофлотом". И сосредоточится на региональных, непопулярных и малодоходных субсидируемых рейсах. Ожидаемый пассажиропоток - 20-25 миллионов человек в год.

Изменится полностью и парк воздушных судов "России". Сегодня он состоит из 62-х западных авиалайнеров. К 2028 году компания должна стать главным эксплуатантом отечественной техники. Флот "России" будет состоять из 150 Sukhoi Superjet 100, 85 МС-21 и 15 Boeing 777. Всего 250 самолетов, из которых 235 - отечественного производства.

Казалось бы, план учитывает нужды всех. Региональная маршрутная сеть начнет наконец развиваться, а авиапроизводители будут обеспечены заказами на долгие годы. Но с исполнением все может быть не так гладко. Производство SSJ100 уже налажено, проблем со сроками поставок возникнуть не должно. Ахилесова пята гражданского самолета "Сухого" - уровень послепродажного обслуживания. Именно он вызывает серьезные опасения.

Куда хуже дела обстоят с МС-21. Сроки выхода машины в серию неоднократно переносились и на сегодняшний день дата остается открытой. Не стоит забывать и о так называемых "детских болезнях", с которыми не может не столкнуться высокотехнологичный МС-21. Уже на один этот этап закладывается 2-3 года. Но даже если до 2028 года и будет налажено серийное производство (что может быть) и все 85 самолетов будут переданы заказчику (что уже сомнительно), не стоит забывать и о послепродажном обслуживании. Налаживание сети техобслуживания самолета требует времени, а ее отсутствие может стать серьезной помехой на пути к эффективной работе.

"Аэрофлот" массово отменяет рейсы до конца августа в страны, закрытые для въезда из-за пандемии. Шаг вполне ожидаемый. Он стал ответной реакцией на вчерашнее заявление ФАС о том, что продажа билетов по таким направлениям нарушает права граждан.

Авиакомпания обещает вернуть деньги за билеты, купленные после 1.05.20. Тем, кто приобретал билеты до 1 мая, предлагают оформить ваучер.

Плотный график - одна из негативных сторон работы пилота. Но казалось бы, из-за пандемии тема переработок точно не актуальна. И все же наступил сезон отпусков и люди не стали отменять отдых. Место привычных зарубежных курортов заняли пляжи Черного моря. Что гораздо ближе, поэтому у широкофюзеляжной техники налета особо нет. А вот у небольших самолетов сейчас работы полно. Только из одной Москвы в Сочи летает больше 50 рейсов в день.

К примеру, компания "Уральские авиалинии" эксплуатирует только узкофюзеляжные суда семейства Airbus A320, которые сейчас летают очень активно. Пилотам грех жаловаться. Их налет близок к максимально допустимому, в то время как другие вообще не видят самолетов.

Но рейсы в те же Сочи или Симферополь короткие. Налет за разворотку равен примерно 5 часам. Поэтому работают летчики по графику 6/1, что даже для простых офисных сотрудников было бы довольно тяжело.

В прошлом году за штурвалом самолета авиакомпании "Аэрофлот" от сердечного приступа скончался пилот Дамир Ахметов. По словам вдовы летчика, причиной смерти могли стать переработки. У мужчины почти не было времени на отдых, плотный график полетов из Москвы не давал ему видеться с семьей в Омске. Этот громкий случай, к сожалению, далеко не единичный.

Самолет МС-21-300 разработки корпорации "Иркут" (входит в "Ростех") с силовой установкой PW1000G прошел испытания по защите от попадания воды в двигатели. Предварительные итоги наземных тестирований подтвердили возможность эксплуатации лайнера при наличии воды на взлетно-посадочной полосе (ВПП). Американские двигатели фирмы Pratt&Whitney отработали безотказно в широком диапазоне скоростей и режимов работы. Хочется верить, что отечественные ПД-14 выдержат испытание столь же достойно. Но произойдет это явно не в текущем году.

В целом авиалайнер МС-21-30, его системы и оборудование, с сертификационным этапом справились. Самолет двигался на мокрой ВПП устойчиво и сохранял управляемость.

Межгоссовет представил список мер по выходу авиационной отрасли из коронакризиса. В числе предложенных шагов:

✔️ Восстановление авиасообщения между странами-участницами не позднее 1 октября 2020 года;
✔️ Фиксация до 2021 года цен на уровне 2019 года;
✔️ Выделение прямых невозвратных субсидий предприятиям отрасли;
✔️ Временное ограничение на расширение парка воздушных судов авиакомпаний;
✔️ Выделение средств на поддержание квалификации "временно избыточного" летного состава.

Эти меры вполне могут способствовать максимально быстрому и безболезненному выходу из кризиса. Но это в теории. На практике все они носят рекомендательный характер. А значит, и применяться будут только к отдельным компаниям по мере надобности, как это обычно и бывает.

К слову, ограничение на расширение флота ВС может быть очень на руку руководству "Аэрофлота", которое буквально на днях говорило о том, что заказанные Airbus A350 компания сейчас принять не готова.

Владимир Зеленский требует срочно оценить возможные экономические последствия продажи ПАО "Мотор Сич" китайской компании Beijing Skyrizon и DCH Group Александра Ярославского. Около 75% акций "Мотор Сич" уже сейчас принадлежит группе китайских владельцев.

Завод был построен еще в Российской империи и производит авиадвигатели уже более 100 лет. После развала СССР завод продолжил работать на территории Украины, но в тесном сотрудничестве с российскими авиастроителями. В 2011 году "Мотор Сич" и "Вертолеты России" подписали контракт стоимостью $1,5 млрд на поставку до 270 двигателей для Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24, Ми-28 ежегодно. А потом наступил 14-й год и российские заказчики попали под санкции. На смену России пришло сотрудничество с Китаем, который решил не ограничиваться готовым продуктом, а выкупить сразу всю производственную и технологическую базу.

Россия осталась без двигателей для Ан-124 "Руслан", Як-42, Ан-74, Ан-148 и многих других самолетов и вертолетов. Перед предприятиями ОДК встала непростая задача. Нужно было наладить импортозамещение, чтобы восполнить образовавшуюся брешь. Отчасти это удалось. Были разработаны новые модификации производившихся на Украине двигателей: ВК-2500П, ВК-2500ПС-03, ТВ7-117СТ и ТВ7-117В. Но не для всех воздушных судов удалось найти достойную замену. И, вероятнее всего, в ближайшем будущем некоторые советские лайнеры уйдут в прошлое вслед за некогда ведущим двигателестроительным заводом.