Реконструкцию аэропорта Нового Уренгоя поставили на паузу. Доходы у инвестора упали из-за пандемии и он обратился к местным властям с просьбой отложить проект на год.

Кто этот обедневший инвестор? Виктор Вексельберг и его "Аэропорты регионов". Финансовый магнат крутится, как может, но денег все равно всегда мало. Приходится чем-то жертвовать.

Сейчас завершается капитальный ремонт в действующем здании аэропорта Новый Уренгой. Пассажиров будут принимать в этом терминале, пока не достроится новый аэровокзал.

Аэропорт Нового Уренгоя перешел под управление "Аэропортов регионов" в 2018 году. Холдинг обязался вложить в реконструкцию воздушной гавани более 3 млрд рублей. Инвестор взял аэропорт в аренду на 30 лет, после чего он должен вернуть объект в собственность округа.

​​​​За одну неделю произошло сразу 2 инцидента с Боингами 747 авиакомпании "Россия". Об одном мы уже писали. А в субботу - опять посадка и снова Boeing 747. Сработал датчик дыма на рейсе Хабаровск-Москва. После вынужденной в Красноярске выяснилось, что тревога была ложной. И все же за пассажирами выслали другой борт - Boeing 777. А 747-й больше суток провел на земле, после чего его перегнали в Шереметьево, где он продолжил стоять.
 
Боинги 747 перешли в "Россию" из разорившегося "Трансаэро". Самолетам около 20 лет. Возраст большой, но не критический. Многие авиакомпании эксплуатируют уже бывшие в употреблении лайнеры. Не все могут позволить себе покупать самолеты с конвейера, как это делает "Аэрофлот". Важен не столько возраст, сколько правильный уход за воздушными судами. 
 
Именно техобслуживание и вызывает опасения. Чем старше становится лайнер, тем тщательнее нужно следить за его состоянием. Примерно раз в 12 лет проводится D-check. Самолет выводят из эксплуатации на 30-40 дней и проверяют его целиком, все узлы и детали. Малейшие упущения техников могут привести к трагедии. Неоднократно причиной авиакатастроф становилась незамеченная "усталость металла". Из отечественных примеров - катастрофа Ту-154 под Красноярском в 1984 году.
 
После "Трансаэро" самолеты пришлось долго и дорого восстанавливать. К счастью, ни одного серьезного происшествия с участием Boeing 747 в России не случалось. Но мелкие происходят регулярно. Это звоночки, которые указывают на неидеальное состояние техники. Уметь слышать их и незамедлительно принимать меры - главная задача авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты преклонного возраста.

На календаре уже 25 августа, а информации о возобновлении авиасообщения нет до сих пор. Перспектива открытия новых направлений с 1 сентября становится все менее реальной. Вчерашний список тоже не оправдался. Кипр откроют с 28 августа, но только для постоянно проживающих в стране, членов их семей, обладателей вида на жительство и дипломатов. Переговоры с Францией и Венгрией если к чему-то и приведут, то явно для тех же избранных групп граждан.

Россияне уже готовы идти на любые ухищрения, чтобы улететь за границу. Самый реальный вариант - транзитом через Турцию. Но далеко не все страны принимают влетающих российских туристов.

Есть и другие пути. Более дорогие и менее легальные. Люди покупают поддельные медицинские справки для выезда за границу. Стоимость таких "документов" варьируется от 2 до 60 тысяч рублей. А дальше лети, куда хочешь. Прямыми вывозными рейсами "Аэрофлота" или стыковочными через Стамбул или Лондон. Можно и через Минск: трансфер "под ключ" из Москвы в столицу Белоруссии стоит порядка 40 000 руб.

Встанет такая поездка недешево. Но это еще полбеды. Гораздо хуже, что вариант этот противозаконный. Наказание свободолюбивым гражданам вряд ли понравится. За использование поддельных документов светит до года лишения свободы.

​​Росавиация руководит не только небом, но и землей. Во власти агентства находятся так называемые "приаэродромные территории" (ст. 47 Воздушного кодекса РФ) - земельные участки в радиусе около 30 км от аэропорта. Эта территория делится на 7 подзон, в каждой из которых действуют определенные запреты: на строительство высотных домов, содержание птиц и т.д. Сделано это для обеспечения безопасности полетов и здоровья граждан, живущих вблизи аэропортов. Для строительства любого объекта на приаэродромной территории нужно получить разрешение Росавиации.

С разрешениями иногда случаются удивительные метаморфозы. Уже не первый год не утихают споры вокруг ЖК "Филатов луг", расположенного всего в 6 км от аэропорта Внуково. В 2017 году Росавиация дала застройщику Инград зеленый свет на возведение жилого комплекса. Дома построили, но ввести в эксплуатацию не смогли.

Все дело в том, что в 2019 году в адрес застройщика пришло письмо от Александра Нерадько (руководитель Росавиации) с просьбой прекратить строительство. Якобы заключение Росавиации было выдано без оценки возможного влияния объекта на работу средств радиотехнического обеспечения полетов Внуково. Да и с самим аэропортом строительство не согласовали. Иными словами, Росавиация передумала и решила отозвать разрешение. Сейчас дело рассматривается в суде, решения по нему нет до сих пор. Этот случай, пожалуй, самый нашумевший, но вовсе не единичный.

Чем ближе подходит срок презентовать идеи по созданию дальневосточной авиакомпании, тем больше "но" всплывает на поверхность. 
 
Во-первых "Аврора" планирует базироваться в аэропорту Южно-Сахалинска. Если авиакомпания будет создана на ее базе, то, скорее всего, она будет зарегистрирована как налогоплательщик на Сахалине и там же будет платить налоги. Другие регионы Дальнего Востока такой вариант не устраивает.
 
Для регионов есть и другая трудность. Чтобы войти в капитал единой авиакомпании на базе "Авроры", они должны будут внести имущественный или материальный взнос. Но у субъектов ДФО нет ни денег, ни имущества. 
 
Есть проблемы и у самих авиакомпаний, которые должны войти в альянс. У базовой "Авроры" пассажиропоток в первом полугодии 2020 года упал более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Сказывается это и на финансовом положении перевозчика. У остальных ситуация не лучше.
 
Но финансы - не самая проблемная часть проекта. 30 млрд рублей на создание авиакомпании субсидирует государство. Сложность еще и в другом. Президент дал понять, что авиакомпания должна летать на российских самолетах. "Аврора" же настаивает на Airbus 320, которые для региональных перевозок подходят намного меньше SSJ-100. A-320 рассчитаны на большее число пассажиров и имеют более высокие требования к взлетно-посадочной полосе. Но у Суперджетов возникают вопросы с обслуживанием, а турбовинтовой Ил-114-300 вообще неизвестно, когда появится. Поэтому пока авиакомпания оказывать существенную поддержку отечественному авиапрому не планирует.

В катастрофе Boeing 737 а/к Utair в Сочи виновен командир Алексей Шнырев. К такому выводу пришел Следственный комитет после двухлетнего расследования. Пилот обвиняется в нарушении правил безопасности и причинении крупного ущерба, который оценивается в 881,2 млн рублей. Окончательный приговор летчику вынесет суд, в который будет направлено уголовное дело.
 
1 сентября 2018 года лайнер выкатился за пределы ВПП после посадки в аэропорту Сочи и скатился в реку. Произошло это из-за того, что экипаж проигнорировал предупреждающие сигналы о нахождении самолета в сдвиге ветра. Пилоты должны были уйти на второй круг, вместо чего они посадили лайнер. Это решение и привело к катастрофе. МАК в своем итоговом отчете также отмечал в числе причин происшествия "повышенное психоэмоциональное состояние" и индивидуально-психологические особенности экипажа.
 
У самолета разрушились стойки шасси и крыло, загорелся левый двигатель. На борту находились 164 пассажира и 6 членов экипажа, все они выжили. От сердечного приступа скончался один сотрудник аэропорта, помогавший при эвакуации.

🇸🇰 Словакия открывает границы для всех стран с 7 сентября. Закрытие авиасообщения существенно не повлияло на темпы распространения COVID-19 в стране, но больно ударило по экономике. Поэтому по просьбе Минтранса Словакии было принято решение восстановить полеты.
 
Российская сторона никаких заявлений в отношении Словакии пока не делала. Но рейсы в Братиславу в расписании уже появились. "Победа" планирует летать в столицу Словакии из Москвы 7 раз в неделю с 1 октября. Рейсы из Санкт-Петербурга 3 раза в неделю с 16 октября будет выполнять венгерский лоукостер Wizz Air. Разрешат ли полеты в Словакию из России хотя бы к октябрю - вот в чем вопрос.

Пассажирам рейса Нижнекамск-Москва а/к "Аэрофлот" не повезло с попутчиком. Гражданин начал вести себя неадекватно после просьбы выключить музыку, которая играла у него на полную громкость. Мужчина в ответ стал кричать, материться и оскорблять бортпроводников и пассажиров.

По прибытии рейса в Шереметьево мужчину задержала полиция. На него составили протокол за "мелкое хулиганство". И, хотя настроение всем на борту он своим поведением подпортил изрядно, нарушитель явно отделается просто штрафом. А вот другого авиадебошира ждет реальный срок. Но там случай был совсем уж из ряда вон.

На рейсе Минеральные Воды-Новосибирск, который выполняла а/к S7 в декабре прошлого года, пьяный мужчина ударил командира корабля. За это 36-летнему рецидивисту дали 3,5 года лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии строгого режима. Заслужил.

Авиадебошира с рейса Нижнекамск-Москва "Аэрофлота" не смогла усмирить даже полиция. При задержании он уже не матерится, но ссылается на Библию, требует у стражей порядка паспорта и пытается вызвать их на дуэль.

За месяцы пандемии пассажиропоток российских аэропортов достиг абсолютного минимума в апреле. На внутренних направлениях было обслужено 1 439 595 пассажиров. Это почти в 8 раз меньше, чем в прошлом году. В апреле 2019 года - 11 040 056 пассажиров. Эта карта наглядно показывает, куда и откуда люди летали (пока могли):

▪️Больше всего пассажиров было обслужено по маршруту Москва-Санкт-Петербург.

▪️Региональные авиаперевозки - это, в основном, долгая дорога на работу из провинциальных городов на Север. И без того длинный маршрут зачастую проходит через Москву или другой крупный город. Прямое авиасообщение между регионами развито плохо.

▪️Еще из регионального - курортные направления. Но в апреле они пользуются не слишком высоким спросом.

▪️Пассажиропоток крупных городов сопоставим с численностью населения. В таких городах, как Симферополь, Салехард, Минеральные Воды, число вылетающих/прилетающих пассажиров гораздо больше количества местных жителей.

Аэропорт Шереметьево ушел в глубокий минус. Чистый убыток по итогам I полугодия составил 1,157 млрд рублей. Главные виновники - пандемия, обвал курса рубля и снижение выручки.

Выручка аэропорта за первое полугодие 2020 г. составила 10,355 млрд рублей. Это на 44,2% меньше, чем за аналогичный период 2019 года, в том числе по авиационной деятельности - на 47,6% и на 39,1% по неавиационной.

Стоит отметить, что по итогам первых 6 месяцев этого года Шереметьево стал самым востребованным у пассажиров московским аэропортом. За январь-июнь аэропорт обслужил 9,6 млн человек - на 58,2% меньше, чем годом ранее. И почти на 33% больше, чем ближайший конкурент - Домодедово.

У Минтранса дошли руки до малой авиации. В Федеральные авиационные правила (ФАП №249) планируют внести поправки, разрешающие легким воздушным судам перевозить грузы и пассажиров в рамках выполнения авиаработ.

Сейчас для транспортировки людей и грузов компания должна иметь сертификат коммерческого эксплуатанта. Получение такого разрешения - удовольствие не из дешевых. Малые авиапредприятия такими средствами, как правило, не располагают. Им приходится довольствоваться сертификатом на выполнение авиаработ, получить который гораздо проще и дешевле.

С таким разрешением можно выполнять авиационные и авиационно-химические работы, аэрофотосъемку и другие услуги, но людей и товары перевозить нельзя. По сертификату на авиаработы летает на самолетах Ан-2 авиакомпания "Феникс" в Красноярском крае. Если новые правила вступят в силу, такие компании смогут существенно расширить перечень оказываемых услуг.

Причин для внесения поправок в ФАП у Минтранса много. Во-первых, малая авиация России - тема всегда проблемная и делать с ней что-то нужно. Небольшие компании на помощь государства уже не надеются. Коммерческие полеты (экскурсионные, обзорные и т.д.) без лицензии стали распространенным явлением. Нужно же микропредприятиям как-то выживать. Кроме того, малые авиаперевозчики могут оказаться очень полезными в Сибири и на Дальнем Востоке - регионах с низкой транспортной доступностью.

Новая редакция ФАП-249 предполагает "транспортировку грузов заказчика авиаработы" и "транспортировку персонала заказчика авиаработы". Но формулировка неоднозначная. Воздушный кодекс РФ относит любые перевозки пассажиров и грузов за плату к коммерческим, а не к авиаработам. То есть если изменится ФАП, а кодекс останется прежним, в правилах появится противоречие. Это может вызвать претензии у правоохранителей. А те начнут штрафовать перевозчиков на вполне законных основаниях. Инициатива хорошая, но продумана явно не до конца.

🛫Пассажиропоток московских аэропортов пошел вверх. В июле (4,2 млн человек) вырос на 233% по сравнению с июнем (1,8 млн человек). Почти все пассажиры были обслужены на внутренних воздушных линиях, на международных - всего 81 тыс. человек. В лидерах Домодедово.

Если сравнивать с 2019 годом, то все равно все грустно. В июле этого года пассажиропоток в 2,5 раза меньше, чем в прошлом году.

Самолеты надели маски и советуют пассажирам. Подцепить коронавирус на борту очень даже можно. Немецкие ученые проанализировали рейс, на котором летели 7 бессимптомных носителей COVID-19. Пассажиры с вирусом заразили еще двоих сидевших рядом попутчиков. Остальных не проверяли.

Еще один показательный случай произошёл в марте. Пассажирка заразилась коронавирусом на вывозном рейсе из Италии в Южную Корею. Обычно определить, где именно человек схватил инфекцию, почти невозможно. Но в этой ситуации корейские исследователи уверены почти на 100%. Все дело в том, что женщина летела на родину после трехнедельного карантина. Поэтому больше просто негде было. Вероятнее всего, она подхватила корону в туалете самолета из-за того, что сняла маску.

​​По-тихому прибрать к рукам аэропорт Южно-Сахалинска у Виктора Вексельберга не получилось. Холдинг "Аэропорты регионов" - не единственный претендент на роль инвестора воздушной гавани. Когда г-н Вексельберг и правительство Сахалинской области договаривались о сделке, они решили закрыть глаза на закон о защите конкуренции.

Но Федеральная антимонопольная служба о нем не забыла. ФАС опросила других потенциальных претендентов - "Базэл аэро" Олега Дерипаски, "Новапорт" Романа Троценко, "Хабаровский аэропорт" Константина Басюка. Все они подтвердили свою заинтересованность в активах сахалинского аэропорта. ФАС проводит проверку, по результатам которой служба даст оценку действий правительства Сахалинской области.

Между тем аэропорту Южно-Сахалинска помощь инвесторов явно не помешает. Существующее здание маленькое, старое и плохо оборудованное. Новый терминал строится, но не слишком быстро. Аэровокзал должны были ввести в эксплуатацию еще в 2019 году, потом сроки сдвинули на 2020, а теперь планируют закончить в 2021 году, да и то ориентировочно. С ВПП дела обстоят еще хуже. Действующая полоса построена 56 лет назад и требует скорейшей замены. Но раньше 2023 года обновить ее вряд ли получится.

Между тем планы на аэропорт грандиозные. Правительство региона и авиакомпания "Аврора" хотят сделать из него хаб и значительно увеличить пассажиропоток. Потенциал для этого есть, вопрос упирается в финансы.

Экипажам "Якутии" коронавирус - не угроза. Облетывают новую форму с максимальной степенью защиты. Интересно одно: не мешает ли такая экипировка пилотированию воздушного судна.