Аэропорт Красноярска первым в России запустил проект "Собака эмоциональной поддержки".

Животные из приюта "Поводог" будут прогуливаться в сопровождении кинологов в чистой зоне аэропорта. Пассажиры смогут поиграть с собаками, погладить их и покормить. Это поможет людям с аэрофобией снять напряжение и расслабиться перед полетом, а всем остальным просто поднимет настроение.

Собаки-помощники будут появляться в аэропорту два раза в месяц на час в день. Поэтому далеко не все пассажиры смогут застать четвероногих психологов за работой.

Проект скорее социальный. Аэропорт станет большой выставочной площадкой для собак, где их увидит множество людей. Кураторы приюта надеются, что это поможет бездомным животным найти хозяев.

🇮🇱Израиль может возобновить авиасообщение с Россией через несколько недель, сообщил глава МИД Габи Ашкенази.

Границы Израиля открылись для всех стран с 16 марта, но в ограниченном режиме. Сохраняется квота на прилет до 3 тыс. пассажиров в день. Для туристов въезд пока закрыт, пускают только на лечение, работу, учебу и т.д.

Россия официально не восстановила авиасообщение с Израилем. Хотя прямые рейсы Москва-Тель-Авив уже появились. Билет на сегодня стоит 35 тыс. руб. (летит "Аэрофлот"). Власти Израиля планируют открыть другие направления в ближайшее время.

Авиакомпания "ИрАэро" выставила на продажу билет за 6 млн рублей. За такую цену предлагается часовой перелет из Котласа в Тобольск на SSJ-100. Причем не аренда целого самолета (как у S7), а только кресло в общем салоне.

Выбрали одно из самых экзотических направлений и астрономическую цену, чтобы протестировать новые услуги на сайте, поясняют в "ИрАэро". Но если билет кто-то купит, авиакомпания готова выполнить свои обязательства.

Конечный пункт маршрута - аэропорт Тобольска - еще даже не достроен. Хотя полоса уже введена в эксплуатацию и готова принимать самолеты.

Проект аэропорта реализуют нефтехимическая компания "Сибур" и власти Тюменской области. Работа уже близится к завершению. Сейчас идет набор персонала на регистрацию и досмотр пассажиров, водителей спецтехники, аэродромных рабочих и др. специалистов. К июлю штат должны пополнить около 160 человек. В конце марта стартует голосование за выбор имени для аэропорта. Регулярные рейсы из Тобольска будут запущены только к концу этого года.

Единая дальневосточная авиакомпания "Аврора" взлетит в течение месяца.

Для работы в этом году ей потребуется 3,5 млрд рублей субсидий, отметил полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Однако он сомневается, что авиакомпания получит такую сумму от государства. Ежегодно субсидии будут возрастать, т.к. вырастет пассажиропоток и количество рейсов.

Дальневосточный альянс будет нацелен на местные и региональные авиаперевозки. Основой флота должны стать турбовинтовые Л-410, а также Ил-114-300 и "Байкал", начало производства которых запланировано на 2023 год.

До 2024 года авиакомпания собирается взять 45 российских ВС, но если отечественный авиапром будет отставать от графика, "Аврора" готова летать на региональных самолетах западного производства, сообщает глава перевозчика Константин Сухоребрик.

Функция управляющей возлагается на одноименную авиакомпанию "Аврора". Основной ее задачей будет выработка общей стратегии по созданию единой сети маршрутов и удобных стыковок. Уходить от агентских соглашений с "Аэрофлотом" (код-шеринг, бонусная программа и др.) "Аврора" не планирует. Перевозчик настроен на кооперацию как с дальневосточными компаниями, так и с группой "Аэрофлот".

Общероссийское объединение пассажиров (ООП) просит Минтранс запретить авиакомпаниям навязывать платную услугу по выбору места при онлайн-регистрации на рейс.

Для этого потребуется внести поправки в ФАП, которые обязали бы перевозчиков назначать место в самолете при онлайн-регистрации, если пассажир отказался оплачивать услугу выбора конкретного места.

Многие российские перевозчики (в т.ч. "Победа", Utair, Red Wings, Nordwind, "Азимут", Smartavia) не дают клиентам зарегистрироваться на рейс онлайн без оплаты места в самолете. Пройти регистрацию бесплатно можно только в аэропорту, из-за чего пассажирам приходится приезжать на рейс заранее и стоять в очередях.

25-35% пассажиров проходят электронную регистрацию при условии обязательной покупки места. Минимальная цена услуги составляет 150-300 руб. Поэтому если изменения в ФАП вступят в силу, авиакомпании могут лишиться весомой части этой статьи доходов.

Предложение будет особенно актуально, если Минтранс одобрит идею "Аэрофлота" с платной регистрацией в аэропорту. Сама авиакомпания от нее уже отказалась, хотя аналогичная система распространена в мировой практике. У венгерского лоукостера Wizz Air и некоторых других бюджетных перевозчиков регистрация в аэропорту платная, а при онлайн-регистрации место назначается автоматически без доплат.

Если инициатива ООП будет принята, многие авиакомпании наверняка поддержат предложение "Аэрофлота". Потому что иначе регистрация будет бесплатной как онлайн, так и офлайн. Что удобно для пассажиров, но невыгодно для перевозчиков.

Стендап-комик Слава Комиссаренко на шоу "Вечерний Ургант" рассказал о несостоявшемся перелете "Аэрофлотом". Такой антирекламе на всю страну нацпер явно не рад. Но честно ее заслужил.

Комиссаренко - гражданин Белоруссии. Поэтому перед возвращением из Дубая в Москву решил заранее уточнить у "Аэрофлота", понадобится ли ему ПЦР-тест. В колл-центре пассажиру сказали, что анализ не нужен. На рейс его в итоге не пустили без теста.

Случай выявил сразу два недочета в работе авиакомпании:

1️⃣Некоторые сотрудники не знакомы не только с требованиями к пассажирам, но и с собственным сайтом, где они прописаны;

2️⃣Разговоры колл-центра с клиентами не записываются. Хотя по телефону обещают как раз обратное.

Смешно, если бы не было так грустно.

Реформа авиапрома в самом разгаре. "Ростех" создает единый корпоративный центр самолетостроения в Москве. В него войдут компании ОАК и авиаконструкторские бюро, в т.ч. "Сухой" и "МиГ". Они перестанут существовать как отдельные юрлица уже в этом году.

Гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов решил возглавить совет директоров ОАК, чтобы лично контролировать процесс. До него пост занимал глава авиакластера Анатолий Сердюков.

Реформа будет реализована поэтапно, в течение нескольких лет. Финансовый эффект должен составить до 130 млрд рублей.

Преобразования проводятся для повышения экономической устойчивости ОАК, оптимизации административно-управленческого аппарата, сокращения издержек и долговой нагрузки. 

Учитывая, что прошлый год корпорация завершила с 67,7 млрд чистого убытка и такие показатели для нее скорее норма, чем исключение, финансовая стабильность ей явно не помешает.

Но в целом затея неоднозначная. Финансовый эффект пока под вопросом, но есть еще и вполне реальные риски. При объединении пропадет традиционная конкуренция между КБ "Сухой", "МиГ" и др. Кроме того, оптимизация может сократить не только число управленцев, но и инженерно-конструкторских кадров. Хотя сейчас "Ростех" уверяет, что этого не случится.

Аэропорт Благовещенска снова перешел в руки "АБС" - совместного предприятия "Аэропортов регионов" Виктора Вексельберга и "Новапорта" Романа Троценко. Компания стала победителем конкурса во второй раз.

"АБС" получила право на управление аэропортом еще в сентябре, но ФАС вскоре обжаловала итоги конкурса и потребовала провести его повторно. На этот раз при выборе инвестора не учитывались объем вложений и некоторые другие критерии.

Контракт подпишут в апреле. "АБС" будет 30 лет управлять аэропортом Благовещенска, первые пять из них - инвестиционная фаза. Компания должна вложить в "Игнатьево" более 7 млрд рублей. На эти средства будут созданы международный и грузовой терминалы, модернизированы терминал внутренних авиалиний и парковочная зона.

Осенью "АБС" представила предварительную концепцию проекта. Аэропорт должен стать современным и комфортным для пассажиров. Площадь нового терминала будет почти в два раза больше существующего здания.

Желание путешествовать - один из главных стимулов вакцинации.

Опрос портала Стопкоронавирус РФ показал, что около 40% привившихся россиян сделали это, чтобы путешествовать без ограничений. По данным Туту.ру, более 20% туристов готовы вакцинироваться ради поездок.

Глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов утверждает, что приложение IATA Travel Pass будет обязательным для всех пассажиров, вылетающих за рубеж. Пока оно находится в разработке, путешествовать можно и без него.

Страны готовятся к туристическому лету-2021:

🇨🇾Кипр открывает границы для россиян с 1 апреля. Карантина не будет, но придется сдать два ПЦР-теста: за 72 часа до вылета и в аэропорту прибытия.

Российские авиакомпании уже запланировали перелеты на остров. Цены на билеты Москва-Ларнака на апрель стартуют от 11,9 тыс. руб. в обе стороны (Nordwind Airlines).

🇬🇷Греция собирается расширить квоту на прием россиян с 500 до 4 тыс. человек в неделю. Нынешняя квота действует до 22 марта. Есть вероятность, что правила обновятся на следующей неделе.

С мая Греция планирует отменить все ограничения, в т.ч. квоты на въезд и карантин. И собирается выдавать шенгенские визы всем желающим посетить страну.

Билеты Москва-Афины на конец мая стоят от 18,4 тыс. туда-обратно (Aegean Airlines).

🇹🇷Турция может отменить ПЦР-тесты для прилетающих с 15 апреля. Но при условии, что число заражений коронавирусом в стране к тому времени снизится.

Авиабилеты в Турцию уже подорожали. Если в начале марта перелеты из Москвы в Стамбул можно было найти за 5,7 тыс., то сейчас они стоят от 7,6 тыс. на май (Nordwind Airlines).

​​Очередной пост цикла #АгрегаторыРоссии посвящаем Clickavia. Это первое билетное агентство в России, которое запустило продажу авиабилетов на чартерные рейсы в онлайне. С 2017 года предлагает билеты и на регулярные рейсы.

Что хорошо у Clickavia:

➕ Обещают дешевые цены и самый большой выбор чартерных авиабилетов. Действительно попадаются выгодные и уникальные предложения. Но не всегда. Цена у Clickavia бывает выше, чем у других агрегаторов, минимум на несколько сотен. Поэтому нужно сравнивать.

➕ Обратная связь работает. Но только через мессенджеры и форму на сайте. И только с 9:00 до 21:00 по московскому времени.

➕ Довольно высокий для билетного агрегатора рейтинг. Clickavia рекомендуют 34% пользователей на Отзовик.ру, тогда как более известные OneTwoTrip - 29%, OZON Travel - 24%. Есть свежие положительные отзывы.

Что плохо:

➖ Презентация компании в сети подкачала. Сайт топорный и неудобный. Приложения нет. Соцсети давно заброшены, работают только на обратную связь.

➖ Традиционные для всех билетных сервисов проблемы с возвратом средств за отмененные/перенесенные рейсы. К чести Clickavia стоит отметить, что на любой негативный опыт они отвечают оперативно и помогают решить проблему. Но только в тех случаях, когда он придается огласке в сети.

Один из недовольных клиентов разместил статью о Clickavia и Pegas Touristic на VC, чтобы "привлечь внимание этих двух брендов, потому что техподдержка внятного ответа не дает".

Мужчина хотел получить назад стоимость билетов (59 тыс. руб.), т.к. ему заменили прямые чартерные рейсы на стыковочные. Билетный сайт и туроператор предлагали вернуть 50% цены или воспользоваться предложенными рейсами.

Первым на публикацию откликнулся представитель Aviasales, хотя через него клиент только нашел билет и претензий к поисковику не было. Следом отреагировала гендир Clickavia Жанна Сухачева, пообещав полный возврат денежных средств. В итоге вопрос решился в день размещения статьи.

​​Уход "Аэрофлота" из регионов продолжает широко обсуждаться в обществе.

Тюменский предприниматель Илья Пискулин снова негодует из-за роста цен авиабилетов с приходом "России" на смену "Аэрофлоту". На этот раз он нашел билеты Тюмень-Москва за 96 тыс. рублей. И предложил тюменцам устроить в Инстаграме флешмоб - выкладывать фото аномально дорогих билетов с хэштегом "вернитеаэрофлотвтюмень".

Но что-то он не очень зашел. Потому что люди, как правило, берут билеты заранее, и такой проблемы у них не возникает.

Сейчас билеты Тюмень-Москва на завтра стоят гораздо дешевле. Перелет "Россией" обойдется в 22,4 тыс. Есть и более бюджетное предложение от UTair - за 16,9 тыс. Самый дорогой вариант у "Победы" - 25 тыс. за билет. Сразу видно, кто тут настоящий лоукостер.

Не очень понятно, почему жители регионов связывают высокую цену авиабилетов с уходом "Аэрофлота". Примерно такой же по времени перелет Екатеринбург-Москва нацпером на завтра стоит те же 22,4 тыс.

Тема перераспределения маршрутной сети внутри группы компаний "Аэрофлот" не дает покоя не только простым горожанам, но и чиновникам.

Вот что выдал депутат Тюменской облдумы от ЛДПР Александр Лобов по этому поводу:

"Жители Тюмени и Ханты-Мансийска крайне возмущены тем, что "Аэрофлот" отдал свои московские рейсы "России". В том числе и из-за того, что им придется летать на "Суперджетах", которые имеют неоднозначную репутацию".

И предложил отправить обращение в Минтранс с просьбой вернуть "Аэрофлот". В ответ коллеги посоветовали ему думать о том, что он говорит. Очень ценный совет, нам даже добавить нечего.

Аэропорт Сочи (принадлежит ГК "Аэродинамика" Олега Дерипаски) сохранил популярность даже в низкий сезон. В феврале он обслужил 582 тыс. пассажиров - на 24% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

И обогнал крупнейший аэропорт Нидерландов "Схипхол", который принял чуть более 500 тыс. пассажиров за месяц. Хотя год назад аэропорт Амстердама превосходил Сочи по пассажиропотоку в 10 раз.

На майские праздники Сочи останется в числе самых востребованных туристических направлений. Цена билетов из Москвы стартует от 3,2 тыс. рублей (Smartavia), от 6,4 тыс. туда-обратно (UTair).

Глава "Аэрофлота" Михаил Полубояринов дал интервью каналу "Россия 1". Основное:

• Мобильное приложение IATA Travel Pass может помочь восстановлению рынка авиаперевозок. Это будет важнейший документ для всех авиакомпаний, содержащий информацию о вакцинации пассажира, визах и т.д.

На цене билетов введение системы не должно отразиться, но позволит свободно перемещаться по всему миру.

В "Аэрофлоте" ждут появления IATA Travel Pass к осени.

• По новым направлениям прогнозы довольно скромные. Со 2 апреля полетят рейсы на Сейшелы. Также есть надежда на полноценное открытие Греции.

• "Аэрофлот" выполнил рейс Москва-Москва 8 марта, и ему понравилось. Думает о продолжении таких полетов на широкофюзеляжных Airbus А350. Возможно, это будут рейсы в никуда: вылет из Москвы, а конечный пункт маршрута заранее не известен.

Новости международного авиасообщения:

🇬🇷Греция расширила квоту на въезд для россиян в восемь раз. С 22 марта страна будет принимать до четырех тысяч пассажиров в неделю.

Обязательный семидневный карантин для прилетающих сохраняется. Ограничения планируют снять 14 мая, но могут и в начале месяца, если позволит эпидемиологическая ситуация.

🇲🇪Черногория будет пускать россиян, привитых "Спутником V". Также в страну можно въехать с отрицательным результатом ПЦР-теста, сделанного максимум за 48 часов до прибытия, или справкой о наличии антител.

🇨🇺Российские авиакомпании готовы к полноценному восстановлению полетов между Россией и Кубой, сообщает Росавиация. Сейчас рейсы выполняются только в Кайо-Коко. Страны будут прорабатывать вопрос расширения двустороннего авиасообщения.

2020 год стал убыточным для большинства авиакомпаний. Но не для всех. "Победа" и "Азимут" завершили пандемийный год с прибылью.

"Победа" получила 1,4 млрд руб. чистой прибыли и 207 млн руб. по скорректированным данным (с учетом убытков по курсовым разницам из-за переоценки лизинговых платежей).

Пассажиропоток лоукостера сократился всего на 12%. На общем фоне "Победа" выглядит довольно неплохо, учитывая, что в среднем у российских авиакомпаний показатель просел почти наполовину.

"Победа" приостанавливала работу в апреле-мае, что помогло ей избежать убытков в самые тяжелые месяцы. И часто корректировала цены, то устраивая распродажи, то поднимая их выше, чем у конкурентов (и даже компаний группы "Аэрофлот"). Лоукостер сохраняет тенденцию на отнюдь не самые бюджетные билеты и в этом году.

"Азимут" завершил 2020 год с незначительной прибылью в несколько десятков млн руб. Пассажиропоток авиакомпании снизился всего на 2% - это лучший показатель среди крупнейших перевозчиков страны.

Оставаться в плюсе "Азимуту" помогают субсидии, которые поддерживают региональную авиацию и полеты в обход Москвы (у авиакомпании таких больше 90%). Также перевозчик, монофлот которого состоит только из лайнеров типа SSJ-100, получает субсидии за эксплуатацию самолетов российского производства.

Большинство авиакомпаний еще не подвели финансовые итоги 2020 года. По предварительным подсчетам АЭВТ, потери перевозчиков могли достичь рекордных 200 млрд руб. Вполне вероятно, учитывая, что только ГК "Аэрофлот" закрыла год с 123 млрд руб. чистого убытка.