Сейчас что ни заголовок, то новый "лучший аэропорт Европы" по версии Международного совета аэропортов (ACI).

Фактически награды ACI за качество обслуживания (ASQ) на основе мнений клиентов в 2020 году удостоились сразу пять российских аэропортов в разных категориях:

• "Емельяново" (Красноярск) - 2-5 млн пассажиров;

• Сочи - 5-15 млн пассажиров;

• "Пулково" (Санкт-Петербург) - 15-25 млн пассажиров;

• "Домодедово" (Москва) - 25-40 млн пассажиров;

• "Шереметьево" (Москва) - от 40 млн пассажиров.

Каждый аэропорт стал не единственным, а только одним из лидеров в своей категории. Всего наград удостоились 89 аэропортов по всему миру. Тем не менее достойно. ACQ Awards - одна из главных международных премий для операторов аэропортов, наивысшая оценка качества их работы.

Обновленные награды учитывают, как аэропорты отреагировали на проблемы, связанные с COVID-19. Добавилась новая премия - "Лучшие гигиенические меры по регионам". Но в ней российские аэропорты не отметились.

​​"Аэрофлот" опроверг сообщение СМИ об уходе из 26 городов России. Ранее появилась информация о том, что около половины своих внутренних направлений нацпер в этом году отдаст "дочкам" - "России" и "Победе".

Представитель авиаперевозчика утверждает, что данных о маршрутной сети в 2021 году пока нет, решение будет приниматься по каждому направлению отдельно.

Хотя билетов уже нет в продаже.

Сейчас "Аэрофлот" ушел из девяти городов (Нижний Новгород, Челябинск, Астрахань и др.). Причем многие регионы отпускают флагманского авиаперевозчика с неохотой. В мае-августе "Аэрофлот" передаст "дочкам" еще 17 городов.

Перераспределение маршрутов между компаниями группы "Аэрофлот" происходит в рамках новой стратегии развития ГК до 2028 года. Планируется, что сокращение присутствия крупнейшего авиаперевозчика на внутренних направлениях приведет к снижению стоимости билетов в экономклассе на 30%. "Аэрофлот" останется на ключевых маршрутах по России, где есть спрос на премиальный сервис, в т.ч. в бизнес-классе.

На деле такая стратегия может привести к падению качества сервиса и оттоку пассажиров "Аэрофлота" к конкурентам. Предположения авиаэкспертов и ООП подтверждают сами пассажиры. К примеру, в Астрахани, которую у "Аэрофлота" уже забрала "Россия", многие жители остались недовольны рокировкой и заявили, что пересядут на рейсы S7.

Снижение цен пока тоже на уровне обещаний. Если "Аэрофлот" продает билеты Москва-Пермь на апрель за 4,4 тыс. рублей (ручная кладь 10 кг включена), то у "Победы" билеты на август с теми же 10 кг багажа обойдутся в 4,6 тыс.

Что будет делать сам "Аэрофлот"?

Пожалуй, главный вопрос на случай, если предположения СМИ окажутся правдой. Кроме самых прибыльных маршрутов по России, перевозчик нацелился на дальнемагистральные зарубежные направления. С которыми сейчас туго.

Прошлый год нацпер завершил с 96,5 млрд рублей чистого убытка, тогда как "Победа" получила 1,4 млрд чистой прибыли.

Сейчас у материнской авиакомпании худшие показатели по пассажиропотоку в группе. В январе "Победа" превзошла прошлогодние цифры, "Россия" догнала на 69%, в то время как "Аэрофлот" потерял 60% пассажиров. Международные линии, на которые "Аэрофлот" планирует сделать ставку, в январе просели на 87% г/г.

Поэтому очень странно, что "Аэрофлот" так оперативно приводит в действие стратегию до 2028 года. И отказывается от внутренних маршрутов, в то время как все другие авиаперевозчики их активно осваивают. Складывается впечатление, что "Аэрофлот" подтягивает результаты дочерних компаний за свой счет. А государство поможет прикрыть дыры в бюджете.

Итоги работы мировой авиаотрасли за январь подтверждают худшие опасения IATA. Пассажирооборот упал не только сравнению с докоронавирусным январем 2019 года, но и с декабрем 2020 года.

Общий спрос на авиаперевозки в январе (измеренный в пассажиро-километрах или RPK) снизился на 72% к показателям за аналогичный период 2019 года. В декабре был зафиксирован спад на 70% в годовом исчислении.

Россия демонстрирует лучшие показатели по внутреннему трафику. Только у нас он вырос на 5,5% по сравнению с январем 2019 года. Позитивная динамика обусловлена снижением числа случаев заражения COVID-19 с пикового значения в конце декабря, государственными праздниками в начале месяца и падением цен авиабилетов.

​​Весной должно начаться строительство нового аэровокзального комплекса аэропорта Краснодара. Реализацией масштабного проекта занимается ГК "Аэродинамика" Олега Дерипаски (бывш. "Базэл аэро"), управляющая аэропортами в Краснодаре, Сочи и Анапе.

Аэровокзал станет ключевым объектом мультимодального транспортного узла, который объединит железнодорожный, городской, авиа- и автотранспорт и свяжет аэропорты холдинга воедино.

Стоимость нового аэровокзального комплекса и сопутствующей инфраструктуры приблизительно оценивается в 25 млрд рублей. Большую часть средств вложит инвестор — 16 млрд, 4,6 млрд выделит федеральный бюджет, более 3,3 млрд руб. направят из бюджетов Кубани и Краснодара.

Основные работы по строительству нового терминала аэропорта в Краснодаре начнутся в 2021 году, а ввод в эксплуатацию ожидается в 2023-2024 годах. До конца 2026 года будет построен транспортно-пересадочный узел с железнодорожной и автобусной станцией.

Дизайн-проект нового терминала "Зернышко" был представлен на выставке NAIS-2021. Площадь территории аэропорта составит более 80 тыс. кв. м. Здание будет оборудовано 10 телетрапами и сможет принять не менее 10 млн пассажиров в год.

В необходимости воплощения столь амбициозного проекта уверены не только инвесторы, но и региональные власти. Краснодарский край лидирует по числу туристов и планирует наращивать турпоток в будущем.

И действительно, в 2020 году аэропорты краснодарского края потеряли гораздо меньше пассажиров, чем большинство других. Но даже в докризисный год аэропорт Краснодара обслужил 4,6 млн пассажиров - в два раза меньше, чем планируют принимать в новом терминале.

#ПоАэропортам

По Черногории появляются все более противоречивые новости. Страна радушно объявила, что готова принимать россиян. У прилетающих не требуют даже ПЦР-тесты! И это могло бы соблазнить наших соотечественников, если бы не одно но. Черногория - настоящий рассадник ковида.

Черногория занимает третье место в мире по количеству заболевших на миллион жителей - 122 тыс. 76% больничных коек в стране заполнены. Во всех крупных курортных городах закрыты рестораны, торговые центры, непродовольственные магазины, действует комендантский час. Церкви и монастыри стали центрами распространения инфекции. А к обеззараживанию общественных мест привлечена армия.

Зачем в таких условиях зазывать потенциально опасных российских туристов? Все просто - ни один уважающий себя европеец в Черногорию не поедет. Экономика страны в руинах после провального турсезона-2020. Власти Черногории готовы идти на любые меры, лишь бы восстановить турпоток.

Никаких иллюзий на этот счет нет - уровень медицины в стране сопоставим со странами третьего мира, и это официально - Черногория попала в группу стран, чья экономика больше всего пострадала от COVID-19 (наравне с Кабо-Верде). Всё это закономерно вызвало социальную нестабильность и рост преступности. Так, черногорская наркомафия, тесно связанная с наркобаронами Косово, публично угрожает вице-премьеру по вопросам безопасности Дритану Абазовичу, который был вынужден обзавестись личной охраной. Полиция и правоохранительные органы игнорируют и не расследуют ограбления россиян.

Россия пока не планирует открытие границ со своей стороны. В нынешней ситуации это решение выглядит закономерным.

Ковид-паспорта в Европе ввести не успевают. Еще один туристический сезон в Шенгенской зоне под угрозой.

Цифровая платформа должна была подтверждать у путешественников отрицательный результат на COVID-19 или вакцинацию. Но вот со сроками промахнулись. Работы затянутся еще минимум на три-четыре месяца. Процесс затормозила бюрократия.

Единого мнения о системе среди стран-участников тоже нет. Греция и Португалия, которые во многом зависят от туризма, настаивают на ее скорейшем запуске. А Бельгия и Франция выступают против пропусков, ссылаясь на защиту конфиденциальности.

Появились и первые дезертиры.

Греция уже заключила двухстороннее соглашение с Израилем. Страны теперь признают прививочные сертификаты друг друга. К переговорам с Афинами подключилась и Москва.

В Испании пошли другим путем – составляют реестр отказавшихся от прививок. Там очень рассчитывают на туристов из Великобритании.

В России единогласия тоже пока нет. Москвичи могут получить QR-код с подтверждением. А вот в регионах подошли к вопросу творчески. На Сахалине предлагали ввести бейджики. От идеи позже отказались.

Увидеть европейские каникулы россиянам придется не скоро. Даже если ЕС введет свою систему, о международной унификации речи пока не идет.

В Госдуму внесли очередной законопроект о штрафах для авиакомпаний за овербукинг. На этот раз предлагают заставить перевозчиков возмещать пассажирам 10-кратную стоимость билета в случае вынужденного отказа в перевозке из-за сверхбронирования.

По мнению авторов инициативы, с точки зрения этики и здравого смысла нельзя продавать билетов на рейс больше, чем посадочных мест в воздушном судне.

Авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. Такой овербукинг в России никак не регламентирован. Пассажиры часто с ним сталкиваются.

Проблему овербукинга пытаются решить давно. Похожий законопроект уже выносили на рассмотрение в 2018 году. Авиаперевозчиков, изменивших договор воздушной перевозки пассажира в одностороннем порядке, предлагали штрафовать на 50-100 тыс. рублей. Результат до сих пор нулевой.

Сейчас за подобное нарушение авиаперевозчика можно привлечь к ответственности лишь по ст. 14.4 КоАП. Максимальное наказание - 30 тыс. руб. штрафа.

Недавно "Аэрофлот" хотел узаконить овербукинг - ввести негарантированные билеты, покупая которые пассажир будет давать согласие на изменение авиакомпанией условий перевозки в одностороннем порядке. Компенсацию предложили эквивалентную - до 30 тыс. руб. Инициатива вызвала массу критики, после чего "Аэрофлот" открестился от своей идеи.

Разработка законопроекта об овербукинге в России зашла в тупик еще лет пять назад. Тогда Минтранс предложил авиакомпаниям при выплатах ориентироваться на европейские тарифы. Авиаперевозчики оказались не готовы к такому уровню компенсаций. Хотя речь шла как раз о суммах от 12 до 28 тыс. руб. Компании посчитали, что в таком случае сверхбронирование билетов вообще теряет смысл - выплата превосходила среднюю стоимость билетов в несколько раз.

Поэтому все осталось без изменений. Формально (и по заверениям авиакомпаний) овербукинга в России нет. Фактически клиенты на него периодически попадают.

Зарубежный опыт

В Европе овербукинг был узаконен в 2004 году. Авиакомпания может требовать от пассажира добровольного отказа от места, если его не могут посадить на рейс. Пассажир при этом получает компенсацию (обычно это проживание, трансфер и питание для транзитных пассажиров и "бонус" в размере от €250 до €600) и/или билет в другое удобное для него время.

Особенно популярен был овербукинг у немецкой Lufthansa. Авиакомпания отмечала, что с добровольцами обычно не бывает сложностей, т.к. им предлагается существенная компенсация и все необходимое (питание/проживание).

Что неудивительно. В сети встречаются истории пассажиров, которым за непродолжительный перенос рейса Lufthansa выплачивала по €400. А некоторые соглашались полететь позже несколько раз подряд и получали больше €1 тыс.

​​Как и предполагалось, цены на авиабилеты пошли вверх. По данным Билетикс.ру и Aviasales, в марте перелеты за границу обходятся россиянам в среднем почти на 40% дороже, чем в 2019 году. Стоимость билетов по России фактически вернулась с докризисному уровню, в то время как в 2020 году летать внутри страны было значительно дешевле.

В АТОР уверены, что динамика связана с ограниченным выбором направлений. И прогнозируют, что она сохранится до полноценного возобновления международных полетов.

На некоторых зарубежных направлениях цены космические. Причем даже по сравнению с концом прошлого года. К примеру, сейчас билеты Москва-Дубай стоят от 50 тыс. рублей в одну сторону ("Уральские авиалинии"), тогда как в декабре можно было слетать за 19 тыс. На конец месяца "Победа" предлагает варианты за 19 тыс.

Мальдивы вообще за гранью. Перелет Москва-Мале от 162 тыс. в одну сторону. Рейсы только у "Аэрофлота".

Хотя есть международные направления, которые стали доступнее. Билеты в марте с вылетами из Москвы стартуют от:

🇹🇷Стамбул - 5,7 тыс. (в январе было от 9,2 тыс.);
🇧🇾Минск - 8 тыс. (было от 10,1 тыс.);
🇦🇲Ереван - 3,9 тыс. (было от 5,1 тыс.).

Авиакомпании во всем мире активизируются, несмотря на медленное восстановление отрасли.

Нацпер Катара Qatar Airways позвал часть экипажей, уволенных во время кризиса, вернуться в компанию. Авиаперевозчик расширяет маршрутную сеть. Сейчас у него 130 направлений, тогда как в разгар пандемии их было всего 33. На днях стартовали полеты Москва-Доха. Рейсы между столицами будут летать трижды в неделю, но российских туристов в стране пока не ждут. Билеты в продаже от 28,9 тыс. рублей.

Qatar Airways планируют еще более тесное взаимодействие с Россией. Авиакомпания собирается выкупить 25% доли московского аэропорта "Внуково". По словам совладельца аэропорта Виталия Ванцева, стороны хотят закрыть сделку в течение года.

Самолеты иногда тоже летают самолетами✈️

Транспортировка фюзеляжа МС-21 лайнером Ан-124 а/к "Волга-Днепр". Для тяжелого "Руслана" это далеко не предел возможностей. Он способен перевозить в несколько раз более тяжелые грузы (весом до 120 тонн).

"Волга-Днепр" - единственный российский авиаперевозчик, эксплуатирующий Ан-124. В прошлом году компания, основой флота которой являются "Русланы", нарастила грузоперевозки почти на треть к 2019 году и заняла 10 место в стране по количеству перевезенных грузов. Вполне достойно, учитывая месячный простой всех лайнеров типа после отказа двигателя Д-18Т одного из Ан-124.

Этот год начался для грузового перевозчика не так успешно. В январе "Волга-Днепр" опустился на 12 место, уступив пассажирским авиакомпаниям Nordwind Airlines и iFly по количеству перевезенных товаров и почты.

​​​​"Аэрофлот" продолжает генерить сомнительные идеи и сразу их опровергать.

На этот раз нацпер предложил Минтрансу ввести платную регистрацию на рейсы в аэропорту.

Для реализации замысла нужно будет вносить изменения в ФАП, т.к. сейчас правила обязуют авиакомпании включать плату за регистрацию в аэропорту в стоимость билета.

Нововведение пока под большим вопросом. Минтранс не принимал никаких решений, а Росавиация отмечает социально-негативные риски предлагаемой меры.

Представитель "Аэрофлота" Михаил Демин отмечает, что "для пассажиров дискаунтера ("дочка" нацпера -"Победа") снижение тарифа на перевозку даже на 150 рублей для тех, кто регистрируется онлайн, важно — это полностью соответствует мировой практике". Для "Аэрофлота" и других полносервисных компаний инициатива неактуальна.

У зарубежных лоукостеров платная регистрация работает давно. К примеру, венгерский Wizz Air предлагает зарегистрироваться на рейс заранее через сайт/мобильное приложение бесплатно или в аэропорту, заплатив за услугу от €10.

🇸🇨С 25 марта Сейшелы будут принимать непривитых туристов (в т.ч. из России). Также отменяется требование об обязательной 10-дневной изоляции в отеле. Прилетающим потребуются только отрицательные результаты ПЦР-тестов, сделанных максимум за 72 часа до прибытия на острова.

Россия открыла границы с Сейшелами еще в ноябре, в декабре острова признали одним из трех безопасных направлений для путешествий.

"Аэрофлот" получил допуски и собирался запустить рейсы по маршруту Москва-Маэ в конце прошлого года, но полетов нет до сих пор. Все это время острова были не готовы принимать иностранцев, не прошедших вакцинацию.

Теперь правила меняются. Экономика страны нуждается в финансах, а путешественники со всего мира - в отдыхе. Власти островов рассчитывают, что Сейшелы станут одним из популярных вариантов. И делают ставку на "Аэрофлот". Запуска рейсов ждут в ближайшее время.

Сейчас долететь из России можно только с пересадкой. На конец марта билет Москва-Маэ в одну сторону стоит от 27,9 тыс. рублей (14-часовой перелет Etihad Airways через Абу-Даби).

​​Следующий пост цикла #АгрегаторыРоссии посвящаем Supersaver.

У сервиса есть два весомых плюса:

➕ Часто предлагает очень выгодные варианты перелетов;

➕ Билетный поисковик входит в шведскую Etraveli Group AB - довольно большую туристическую группу агентств, работающую более 30 лет и с 77 странами мира. Сотрудничает с ведущими авиакомпаниями (United, SAS, Lufthansa и др.). В 2019 году группа обслужила 14 млн пассажиров. Supersaver давно и прочно обосновался на российском рынке. Хотя европейские корни можно отнести и к минусам поисковика.

Что плохо для клиентов:

➖ Сервис иностранный и на российскую аудиторию настроен плохо. Есть минималистичный сайт и Фейсбук с автопереводом постов с английского;

➖ Служба поддержки работает не круглосуточно, а только с 9:00 до 18:00. Связаться можно по номеру телефона или электронной почте, техподдержки на сайте и в соцсетях нет. Многие клиенты жалуются, что дозвониться/дописаться до Supersaver практически невозможно;

➖ Низкий рейтинг Supersaver - всего 1,55 из 5 на Отзовик.ру. Ни одного положительного отзыва с начала пандемии. 

Очень плохо с возвратом средств. Много случаев, когда авиакомпания давно перевела деньги билетному оператору, а до клиента они так и не дошли;

➖ Большие сборы при возврате. В случае отмены рейса по вине авиакомпании сервис удерживает 2,5 тыс. рублей. Суммы прописаны на сайте. Но все равно неприятно.

В целом складывается впечатление, что Supersaver относится к поисковикам, с которыми клиент взаимодействует по принципу "Пришел - увидел цену - купил", а дальше сильно пожалел при отмене рейса или любом другом форс-мажоре.

⚡️"Аэрофлот" начнет выполнять рейсы на Сейшелы со 2 апреля. Билеты Москва-Маэ стоят от ₽36 тыс. в одну сторону или ₽60 тыс. туда-обратно. Перелет бизнес-классом обойдется в ₽877 тыс. в обе стороны.

Очередной негатив от "Аэрофлота" - и так совпало, что вечером пятницы перед длинными выходными.

С 10 марта нацпер на 10% поднимет топливный сбор на собственные рейсы по России и перелеты дочерних компаний, выполняемых под кодом SU. Цена вырастет на 150-300 руб. за один сегмент в зависимости от класса обслуживания.

Медиаполитика "Аэрофлота" в последние дни напоминает игру "верю-не верю" с прессой. За неделю в СМИ появляются сразу три новости, явно спровоцированные самим нацпером, которые авиакомпания позже опровергает:

• Негарантированные билеты;

• Уход с 26 (половины) внутренних направлений;

• Платная регистрация в аэропорту.

И, наконец, в конце недели всплывает очередная негативная новость - о подорожании билетов. С праздником, переваривайте, так сказать. А заодно попробуйте определить, что из всего этого окажется правдой, а где мальчик кричал "Волки!" просто так.