Пристегните ремни | авиация pinned «Издательский дом "НОМ" представляет два новых отраслевых проекта. "Финтехно" @fintexno – это не очередной бессмысленный канал "про экономику", а профессиональный ресурс про передовые российские и мировые финансовые технологии. Big Data и битва корпораций…»
Сейчас что ни заголовок, то новый "лучший аэропорт Европы" по версии Международного совета аэропортов (ACI).
Фактически награды ACI за качество обслуживания (ASQ) на основе мнений клиентов в 2020 году удостоились сразу пять российских аэропортов в разных категориях:
• "Емельяново" (Красноярск) - 2-5 млн пассажиров;
• Сочи - 5-15 млн пассажиров;
• "Пулково" (Санкт-Петербург) - 15-25 млн пассажиров;
• "Домодедово" (Москва) - 25-40 млн пассажиров;
• "Шереметьево" (Москва) - от 40 млн пассажиров.
Каждый аэропорт стал не единственным, а только одним из лидеров в своей категории. Всего наград удостоились 89 аэропортов по всему миру. Тем не менее достойно. ACQ Awards - одна из главных международных премий для операторов аэропортов, наивысшая оценка качества их работы.
Обновленные награды учитывают, как аэропорты отреагировали на проблемы, связанные с COVID-19. Добавилась новая премия - "Лучшие гигиенические меры по регионам". Но в ней российские аэропорты не отметились.
Фактически награды ACI за качество обслуживания (ASQ) на основе мнений клиентов в 2020 году удостоились сразу пять российских аэропортов в разных категориях:
• "Емельяново" (Красноярск) - 2-5 млн пассажиров;
• Сочи - 5-15 млн пассажиров;
• "Пулково" (Санкт-Петербург) - 15-25 млн пассажиров;
• "Домодедово" (Москва) - 25-40 млн пассажиров;
• "Шереметьево" (Москва) - от 40 млн пассажиров.
Каждый аэропорт стал не единственным, а только одним из лидеров в своей категории. Всего наград удостоились 89 аэропортов по всему миру. Тем не менее достойно. ACQ Awards - одна из главных международных премий для операторов аэропортов, наивысшая оценка качества их работы.
Обновленные награды учитывают, как аэропорты отреагировали на проблемы, связанные с COVID-19. Добавилась новая премия - "Лучшие гигиенические меры по регионам". Но в ней российские аэропорты не отметились.
"Аэрофлот" опроверг сообщение СМИ об уходе из 26 городов России. Ранее появилась информация о том, что около половины своих внутренних направлений нацпер в этом году отдаст "дочкам" - "России" и "Победе".
Представитель авиаперевозчика утверждает, что данных о маршрутной сети в 2021 году пока нет, решение будет приниматься по каждому направлению отдельно.
Хотя билетов уже нет в продаже.
Сейчас "Аэрофлот" ушел из девяти городов (Нижний Новгород, Челябинск, Астрахань и др.). Причем многие регионы отпускают флагманского авиаперевозчика с неохотой. В мае-августе "Аэрофлот" передаст "дочкам" еще 17 городов.
Перераспределение маршрутов между компаниями группы "Аэрофлот" происходит в рамках новой стратегии развития ГК до 2028 года. Планируется, что сокращение присутствия крупнейшего авиаперевозчика на внутренних направлениях приведет к снижению стоимости билетов в экономклассе на 30%. "Аэрофлот" останется на ключевых маршрутах по России, где есть спрос на премиальный сервис, в т.ч. в бизнес-классе.
На деле такая стратегия может привести к падению качества сервиса и оттоку пассажиров "Аэрофлота" к конкурентам. Предположения авиаэкспертов и ООП подтверждают сами пассажиры. К примеру, в Астрахани, которую у "Аэрофлота" уже забрала "Россия", многие жители остались недовольны рокировкой и заявили, что пересядут на рейсы S7.
Снижение цен пока тоже на уровне обещаний. Если "Аэрофлот" продает билеты Москва-Пермь на апрель за 4,4 тыс. рублей (ручная кладь 10 кг включена), то у "Победы" билеты на август с теми же 10 кг багажа обойдутся в 4,6 тыс.
Что будет делать сам "Аэрофлот"?
Пожалуй, главный вопрос на случай, если предположения СМИ окажутся правдой. Кроме самых прибыльных маршрутов по России, перевозчик нацелился на дальнемагистральные зарубежные направления. С которыми сейчас туго.
Прошлый год нацпер завершил с 96,5 млрд рублей чистого убытка, тогда как "Победа" получила 1,4 млрд чистой прибыли.
Сейчас у материнской авиакомпании худшие показатели по пассажиропотоку в группе. В январе "Победа" превзошла прошлогодние цифры, "Россия" догнала на 69%, в то время как "Аэрофлот" потерял 60% пассажиров. Международные линии, на которые "Аэрофлот" планирует сделать ставку, в январе просели на 87% г/г.
Поэтому очень странно, что "Аэрофлот" так оперативно приводит в действие стратегию до 2028 года. И отказывается от внутренних маршрутов, в то время как все другие авиаперевозчики их активно осваивают. Складывается впечатление, что "Аэрофлот" подтягивает результаты дочерних компаний за свой счет. А государство поможет прикрыть дыры в бюджете.
Представитель авиаперевозчика утверждает, что данных о маршрутной сети в 2021 году пока нет, решение будет приниматься по каждому направлению отдельно.
Хотя билетов уже нет в продаже.
Сейчас "Аэрофлот" ушел из девяти городов (Нижний Новгород, Челябинск, Астрахань и др.). Причем многие регионы отпускают флагманского авиаперевозчика с неохотой. В мае-августе "Аэрофлот" передаст "дочкам" еще 17 городов.
Перераспределение маршрутов между компаниями группы "Аэрофлот" происходит в рамках новой стратегии развития ГК до 2028 года. Планируется, что сокращение присутствия крупнейшего авиаперевозчика на внутренних направлениях приведет к снижению стоимости билетов в экономклассе на 30%. "Аэрофлот" останется на ключевых маршрутах по России, где есть спрос на премиальный сервис, в т.ч. в бизнес-классе.
На деле такая стратегия может привести к падению качества сервиса и оттоку пассажиров "Аэрофлота" к конкурентам. Предположения авиаэкспертов и ООП подтверждают сами пассажиры. К примеру, в Астрахани, которую у "Аэрофлота" уже забрала "Россия", многие жители остались недовольны рокировкой и заявили, что пересядут на рейсы S7.
Снижение цен пока тоже на уровне обещаний. Если "Аэрофлот" продает билеты Москва-Пермь на апрель за 4,4 тыс. рублей (ручная кладь 10 кг включена), то у "Победы" билеты на август с теми же 10 кг багажа обойдутся в 4,6 тыс.
Что будет делать сам "Аэрофлот"?
Пожалуй, главный вопрос на случай, если предположения СМИ окажутся правдой. Кроме самых прибыльных маршрутов по России, перевозчик нацелился на дальнемагистральные зарубежные направления. С которыми сейчас туго.
Прошлый год нацпер завершил с 96,5 млрд рублей чистого убытка, тогда как "Победа" получила 1,4 млрд чистой прибыли.
Сейчас у материнской авиакомпании худшие показатели по пассажиропотоку в группе. В январе "Победа" превзошла прошлогодние цифры, "Россия" догнала на 69%, в то время как "Аэрофлот" потерял 60% пассажиров. Международные линии, на которые "Аэрофлот" планирует сделать ставку, в январе просели на 87% г/г.
Поэтому очень странно, что "Аэрофлот" так оперативно приводит в действие стратегию до 2028 года. И отказывается от внутренних маршрутов, в то время как все другие авиаперевозчики их активно осваивают. Складывается впечатление, что "Аэрофлот" подтягивает результаты дочерних компаний за свой счет. А государство поможет прикрыть дыры в бюджете.
Итоги работы мировой авиаотрасли за январь подтверждают худшие опасения IATA. Пассажирооборот упал не только сравнению с докоронавирусным январем 2019 года, но и с декабрем 2020 года.
Общий спрос на авиаперевозки в январе (измеренный в пассажиро-километрах или RPK) снизился на 72% к показателям за аналогичный период 2019 года. В декабре был зафиксирован спад на 70% в годовом исчислении.
Россия демонстрирует лучшие показатели по внутреннему трафику. Только у нас он вырос на 5,5% по сравнению с январем 2019 года. Позитивная динамика обусловлена снижением числа случаев заражения COVID-19 с пикового значения в конце декабря, государственными праздниками в начале месяца и падением цен авиабилетов.
Общий спрос на авиаперевозки в январе (измеренный в пассажиро-километрах или RPK) снизился на 72% к показателям за аналогичный период 2019 года. В декабре был зафиксирован спад на 70% в годовом исчислении.
Россия демонстрирует лучшие показатели по внутреннему трафику. Только у нас он вырос на 5,5% по сравнению с январем 2019 года. Позитивная динамика обусловлена снижением числа случаев заражения COVID-19 с пикового значения в конце декабря, государственными праздниками в начале месяца и падением цен авиабилетов.
Весной должно начаться строительство нового аэровокзального комплекса аэропорта Краснодара. Реализацией масштабного проекта занимается ГК "Аэродинамика" Олега Дерипаски (бывш. "Базэл аэро"), управляющая аэропортами в Краснодаре, Сочи и Анапе.
Аэровокзал станет ключевым объектом мультимодального транспортного узла, который объединит железнодорожный, городской, авиа- и автотранспорт и свяжет аэропорты холдинга воедино.
Стоимость нового аэровокзального комплекса и сопутствующей инфраструктуры приблизительно оценивается в 25 млрд рублей. Большую часть средств вложит инвестор — 16 млрд, 4,6 млрд выделит федеральный бюджет, более 3,3 млрд руб. направят из бюджетов Кубани и Краснодара.
Основные работы по строительству нового терминала аэропорта в Краснодаре начнутся в 2021 году, а ввод в эксплуатацию ожидается в 2023-2024 годах. До конца 2026 года будет построен транспортно-пересадочный узел с железнодорожной и автобусной станцией.
Дизайн-проект нового терминала "Зернышко" был представлен на выставке NAIS-2021. Площадь территории аэропорта составит более 80 тыс. кв. м. Здание будет оборудовано 10 телетрапами и сможет принять не менее 10 млн пассажиров в год.
В необходимости воплощения столь амбициозного проекта уверены не только инвесторы, но и региональные власти. Краснодарский край лидирует по числу туристов и планирует наращивать турпоток в будущем.
И действительно, в 2020 году аэропорты краснодарского края потеряли гораздо меньше пассажиров, чем большинство других. Но даже в докризисный год аэропорт Краснодара обслужил 4,6 млн пассажиров - в два раза меньше, чем планируют принимать в новом терминале.
#ПоАэропортам
Аэровокзал станет ключевым объектом мультимодального транспортного узла, который объединит железнодорожный, городской, авиа- и автотранспорт и свяжет аэропорты холдинга воедино.
Стоимость нового аэровокзального комплекса и сопутствующей инфраструктуры приблизительно оценивается в 25 млрд рублей. Большую часть средств вложит инвестор — 16 млрд, 4,6 млрд выделит федеральный бюджет, более 3,3 млрд руб. направят из бюджетов Кубани и Краснодара.
Основные работы по строительству нового терминала аэропорта в Краснодаре начнутся в 2021 году, а ввод в эксплуатацию ожидается в 2023-2024 годах. До конца 2026 года будет построен транспортно-пересадочный узел с железнодорожной и автобусной станцией.
Дизайн-проект нового терминала "Зернышко" был представлен на выставке NAIS-2021. Площадь территории аэропорта составит более 80 тыс. кв. м. Здание будет оборудовано 10 телетрапами и сможет принять не менее 10 млн пассажиров в год.
В необходимости воплощения столь амбициозного проекта уверены не только инвесторы, но и региональные власти. Краснодарский край лидирует по числу туристов и планирует наращивать турпоток в будущем.
И действительно, в 2020 году аэропорты краснодарского края потеряли гораздо меньше пассажиров, чем большинство других. Но даже в докризисный год аэропорт Краснодара обслужил 4,6 млн пассажиров - в два раза меньше, чем планируют принимать в новом терминале.
#ПоАэропортам
По Черногории появляются все более противоречивые новости. Страна радушно объявила, что готова принимать россиян. У прилетающих не требуют даже ПЦР-тесты! И это могло бы соблазнить наших соотечественников, если бы не одно но. Черногория - настоящий рассадник ковида.
Черногория занимает третье место в мире по количеству заболевших на миллион жителей - 122 тыс. 76% больничных коек в стране заполнены. Во всех крупных курортных городах закрыты рестораны, торговые центры, непродовольственные магазины, действует комендантский час. Церкви и монастыри стали центрами распространения инфекции. А к обеззараживанию общественных мест привлечена армия.
Зачем в таких условиях зазывать потенциально опасных российских туристов? Все просто - ни один уважающий себя европеец в Черногорию не поедет. Экономика страны в руинах после провального турсезона-2020. Власти Черногории готовы идти на любые меры, лишь бы восстановить турпоток.
Никаких иллюзий на этот счет нет - уровень медицины в стране сопоставим со странами третьего мира, и это официально - Черногория попала в группу стран, чья экономика больше всего пострадала от COVID-19 (наравне с Кабо-Верде). Всё это закономерно вызвало социальную нестабильность и рост преступности. Так, черногорская наркомафия, тесно связанная с наркобаронами Косово, публично угрожает вице-премьеру по вопросам безопасности Дритану Абазовичу, который был вынужден обзавестись личной охраной. Полиция и правоохранительные органы игнорируют и не расследуют ограбления россиян.
Россия пока не планирует открытие границ со своей стороны. В нынешней ситуации это решение выглядит закономерным.
Черногория занимает третье место в мире по количеству заболевших на миллион жителей - 122 тыс. 76% больничных коек в стране заполнены. Во всех крупных курортных городах закрыты рестораны, торговые центры, непродовольственные магазины, действует комендантский час. Церкви и монастыри стали центрами распространения инфекции. А к обеззараживанию общественных мест привлечена армия.
Зачем в таких условиях зазывать потенциально опасных российских туристов? Все просто - ни один уважающий себя европеец в Черногорию не поедет. Экономика страны в руинах после провального турсезона-2020. Власти Черногории готовы идти на любые меры, лишь бы восстановить турпоток.
Никаких иллюзий на этот счет нет - уровень медицины в стране сопоставим со странами третьего мира, и это официально - Черногория попала в группу стран, чья экономика больше всего пострадала от COVID-19 (наравне с Кабо-Верде). Всё это закономерно вызвало социальную нестабильность и рост преступности. Так, черногорская наркомафия, тесно связанная с наркобаронами Косово, публично угрожает вице-премьеру по вопросам безопасности Дритану Абазовичу, который был вынужден обзавестись личной охраной. Полиция и правоохранительные органы игнорируют и не расследуют ограбления россиян.
Россия пока не планирует открытие границ со своей стороны. В нынешней ситуации это решение выглядит закономерным.
Forwarded from Без рецепта
Ковид-паспорта в Европе ввести не успевают. Еще один туристический сезон в Шенгенской зоне под угрозой.
Цифровая платформа должна была подтверждать у путешественников отрицательный результат на COVID-19 или вакцинацию. Но вот со сроками промахнулись. Работы затянутся еще минимум на три-четыре месяца. Процесс затормозила бюрократия.
Единого мнения о системе среди стран-участников тоже нет. Греция и Португалия, которые во многом зависят от туризма, настаивают на ее скорейшем запуске. А Бельгия и Франция выступают против пропусков, ссылаясь на защиту конфиденциальности.
Появились и первые дезертиры.
Греция уже заключила двухстороннее соглашение с Израилем. Страны теперь признают прививочные сертификаты друг друга. К переговорам с Афинами подключилась и Москва.
В Испании пошли другим путем – составляют реестр отказавшихся от прививок. Там очень рассчитывают на туристов из Великобритании.
В России единогласия тоже пока нет. Москвичи могут получить QR-код с подтверждением. А вот в регионах подошли к вопросу творчески. На Сахалине предлагали ввести бейджики. От идеи позже отказались.
Увидеть европейские каникулы россиянам придется не скоро. Даже если ЕС введет свою систему, о международной унификации речи пока не идет.
Цифровая платформа должна была подтверждать у путешественников отрицательный результат на COVID-19 или вакцинацию. Но вот со сроками промахнулись. Работы затянутся еще минимум на три-четыре месяца. Процесс затормозила бюрократия.
Единого мнения о системе среди стран-участников тоже нет. Греция и Португалия, которые во многом зависят от туризма, настаивают на ее скорейшем запуске. А Бельгия и Франция выступают против пропусков, ссылаясь на защиту конфиденциальности.
Появились и первые дезертиры.
Греция уже заключила двухстороннее соглашение с Израилем. Страны теперь признают прививочные сертификаты друг друга. К переговорам с Афинами подключилась и Москва.
В Испании пошли другим путем – составляют реестр отказавшихся от прививок. Там очень рассчитывают на туристов из Великобритании.
В России единогласия тоже пока нет. Москвичи могут получить QR-код с подтверждением. А вот в регионах подошли к вопросу творчески. На Сахалине предлагали ввести бейджики. От идеи позже отказались.
Увидеть европейские каникулы россиянам придется не скоро. Даже если ЕС введет свою систему, о международной унификации речи пока не идет.
В Госдуму внесли очередной законопроект о штрафах для авиакомпаний за овербукинг. На этот раз предлагают заставить перевозчиков возмещать пассажирам 10-кратную стоимость билета в случае вынужденного отказа в перевозке из-за сверхбронирования.
По мнению авторов инициативы, с точки зрения этики и здравого смысла нельзя продавать билетов на рейс больше, чем посадочных мест в воздушном судне.
Авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. Такой овербукинг в России никак не регламентирован. Пассажиры часто с ним сталкиваются.
Проблему овербукинга пытаются решить давно. Похожий законопроект уже выносили на рассмотрение в 2018 году. Авиаперевозчиков, изменивших договор воздушной перевозки пассажира в одностороннем порядке, предлагали штрафовать на 50-100 тыс. рублей. Результат до сих пор нулевой.
Сейчас за подобное нарушение авиаперевозчика можно привлечь к ответственности лишь по ст. 14.4 КоАП. Максимальное наказание - 30 тыс. руб. штрафа.
Недавно "Аэрофлот" хотел узаконить овербукинг - ввести негарантированные билеты, покупая которые пассажир будет давать согласие на изменение авиакомпанией условий перевозки в одностороннем порядке. Компенсацию предложили эквивалентную - до 30 тыс. руб. Инициатива вызвала массу критики, после чего "Аэрофлот" открестился от своей идеи.
Разработка законопроекта об овербукинге в России зашла в тупик еще лет пять назад. Тогда Минтранс предложил авиакомпаниям при выплатах ориентироваться на европейские тарифы. Авиаперевозчики оказались не готовы к такому уровню компенсаций. Хотя речь шла как раз о суммах от 12 до 28 тыс. руб. Компании посчитали, что в таком случае сверхбронирование билетов вообще теряет смысл - выплата превосходила среднюю стоимость билетов в несколько раз.
Поэтому все осталось без изменений. Формально (и по заверениям авиакомпаний) овербукинга в России нет. Фактически клиенты на него периодически попадают.
Зарубежный опыт
В Европе овербукинг был узаконен в 2004 году. Авиакомпания может требовать от пассажира добровольного отказа от места, если его не могут посадить на рейс. Пассажир при этом получает компенсацию (обычно это проживание, трансфер и питание для транзитных пассажиров и "бонус" в размере от €250 до €600) и/или билет в другое удобное для него время.
Особенно популярен был овербукинг у немецкой Lufthansa. Авиакомпания отмечала, что с добровольцами обычно не бывает сложностей, т.к. им предлагается существенная компенсация и все необходимое (питание/проживание).
Что неудивительно. В сети встречаются истории пассажиров, которым за непродолжительный перенос рейса Lufthansa выплачивала по €400. А некоторые соглашались полететь позже несколько раз подряд и получали больше €1 тыс.
По мнению авторов инициативы, с точки зрения этики и здравого смысла нельзя продавать билетов на рейс больше, чем посадочных мест в воздушном судне.
Авиакомпании реализуют на 5-10% больше билетов, чем мест в самолете. Такой овербукинг в России никак не регламентирован. Пассажиры часто с ним сталкиваются.
Проблему овербукинга пытаются решить давно. Похожий законопроект уже выносили на рассмотрение в 2018 году. Авиаперевозчиков, изменивших договор воздушной перевозки пассажира в одностороннем порядке, предлагали штрафовать на 50-100 тыс. рублей. Результат до сих пор нулевой.
Сейчас за подобное нарушение авиаперевозчика можно привлечь к ответственности лишь по ст. 14.4 КоАП. Максимальное наказание - 30 тыс. руб. штрафа.
Недавно "Аэрофлот" хотел узаконить овербукинг - ввести негарантированные билеты, покупая которые пассажир будет давать согласие на изменение авиакомпанией условий перевозки в одностороннем порядке. Компенсацию предложили эквивалентную - до 30 тыс. руб. Инициатива вызвала массу критики, после чего "Аэрофлот" открестился от своей идеи.
Разработка законопроекта об овербукинге в России зашла в тупик еще лет пять назад. Тогда Минтранс предложил авиакомпаниям при выплатах ориентироваться на европейские тарифы. Авиаперевозчики оказались не готовы к такому уровню компенсаций. Хотя речь шла как раз о суммах от 12 до 28 тыс. руб. Компании посчитали, что в таком случае сверхбронирование билетов вообще теряет смысл - выплата превосходила среднюю стоимость билетов в несколько раз.
Поэтому все осталось без изменений. Формально (и по заверениям авиакомпаний) овербукинга в России нет. Фактически клиенты на него периодически попадают.
Зарубежный опыт
В Европе овербукинг был узаконен в 2004 году. Авиакомпания может требовать от пассажира добровольного отказа от места, если его не могут посадить на рейс. Пассажир при этом получает компенсацию (обычно это проживание, трансфер и питание для транзитных пассажиров и "бонус" в размере от €250 до €600) и/или билет в другое удобное для него время.
Особенно популярен был овербукинг у немецкой Lufthansa. Авиакомпания отмечала, что с добровольцами обычно не бывает сложностей, т.к. им предлагается существенная компенсация и все необходимое (питание/проживание).
Что неудивительно. В сети встречаются истории пассажиров, которым за непродолжительный перенос рейса Lufthansa выплачивала по €400. А некоторые соглашались полететь позже несколько раз подряд и получали больше €1 тыс.
Как и предполагалось, цены на авиабилеты пошли вверх. По данным Билетикс.ру и Aviasales, в марте перелеты за границу обходятся россиянам в среднем почти на 40% дороже, чем в 2019 году. Стоимость билетов по России фактически вернулась с докризисному уровню, в то время как в 2020 году летать внутри страны было значительно дешевле.
В АТОР уверены, что динамика связана с ограниченным выбором направлений. И прогнозируют, что она сохранится до полноценного возобновления международных полетов.
На некоторых зарубежных направлениях цены космические. Причем даже по сравнению с концом прошлого года. К примеру, сейчас билеты Москва-Дубай стоят от 50 тыс. рублей в одну сторону ("Уральские авиалинии"), тогда как в декабре можно было слетать за 19 тыс. На конец месяца "Победа" предлагает варианты за 19 тыс.
Мальдивы вообще за гранью. Перелет Москва-Мале от 162 тыс. в одну сторону. Рейсы только у "Аэрофлота".
Хотя есть международные направления, которые стали доступнее. Билеты в марте с вылетами из Москвы стартуют от:
🇹🇷Стамбул - 5,7 тыс. (в январе было от 9,2 тыс.);
🇧🇾Минск - 8 тыс. (было от 10,1 тыс.);
🇦🇲Ереван - 3,9 тыс. (было от 5,1 тыс.).
В АТОР уверены, что динамика связана с ограниченным выбором направлений. И прогнозируют, что она сохранится до полноценного возобновления международных полетов.
На некоторых зарубежных направлениях цены космические. Причем даже по сравнению с концом прошлого года. К примеру, сейчас билеты Москва-Дубай стоят от 50 тыс. рублей в одну сторону ("Уральские авиалинии"), тогда как в декабре можно было слетать за 19 тыс. На конец месяца "Победа" предлагает варианты за 19 тыс.
Мальдивы вообще за гранью. Перелет Москва-Мале от 162 тыс. в одну сторону. Рейсы только у "Аэрофлота".
Хотя есть международные направления, которые стали доступнее. Билеты в марте с вылетами из Москвы стартуют от:
🇹🇷Стамбул - 5,7 тыс. (в январе было от 9,2 тыс.);
🇧🇾Минск - 8 тыс. (было от 10,1 тыс.);
🇦🇲Ереван - 3,9 тыс. (было от 5,1 тыс.).
Авиакомпании во всем мире активизируются, несмотря на медленное восстановление отрасли.
Нацпер Катара Qatar Airways позвал часть экипажей, уволенных во время кризиса, вернуться в компанию. Авиаперевозчик расширяет маршрутную сеть. Сейчас у него 130 направлений, тогда как в разгар пандемии их было всего 33. На днях стартовали полеты Москва-Доха. Рейсы между столицами будут летать трижды в неделю, но российских туристов в стране пока не ждут. Билеты в продаже от 28,9 тыс. рублей.
Qatar Airways планируют еще более тесное взаимодействие с Россией. Авиакомпания собирается выкупить 25% доли московского аэропорта "Внуково". По словам совладельца аэропорта Виталия Ванцева, стороны хотят закрыть сделку в течение года.
Нацпер Катара Qatar Airways позвал часть экипажей, уволенных во время кризиса, вернуться в компанию. Авиаперевозчик расширяет маршрутную сеть. Сейчас у него 130 направлений, тогда как в разгар пандемии их было всего 33. На днях стартовали полеты Москва-Доха. Рейсы между столицами будут летать трижды в неделю, но российских туристов в стране пока не ждут. Билеты в продаже от 28,9 тыс. рублей.
Qatar Airways планируют еще более тесное взаимодействие с Россией. Авиакомпания собирается выкупить 25% доли московского аэропорта "Внуково". По словам совладельца аэропорта Виталия Ванцева, стороны хотят закрыть сделку в течение года.
Самолеты иногда тоже летают самолетами✈️
Транспортировка фюзеляжа МС-21 лайнером Ан-124 а/к "Волга-Днепр". Для тяжелого "Руслана" это далеко не предел возможностей. Он способен перевозить в несколько раз более тяжелые грузы (весом до 120 тонн).
"Волга-Днепр" - единственный российский авиаперевозчик, эксплуатирующий Ан-124. В прошлом году компания, основой флота которой являются "Русланы", нарастила грузоперевозки почти на треть к 2019 году и заняла 10 место в стране по количеству перевезенных грузов. Вполне достойно, учитывая месячный простой всех лайнеров типа после отказа двигателя Д-18Т одного из Ан-124.
Этот год начался для грузового перевозчика не так успешно. В январе "Волга-Днепр" опустился на 12 место, уступив пассажирским авиакомпаниям Nordwind Airlines и iFly по количеству перевезенных товаров и почты.
Транспортировка фюзеляжа МС-21 лайнером Ан-124 а/к "Волга-Днепр". Для тяжелого "Руслана" это далеко не предел возможностей. Он способен перевозить в несколько раз более тяжелые грузы (весом до 120 тонн).
"Волга-Днепр" - единственный российский авиаперевозчик, эксплуатирующий Ан-124. В прошлом году компания, основой флота которой являются "Русланы", нарастила грузоперевозки почти на треть к 2019 году и заняла 10 место в стране по количеству перевезенных грузов. Вполне достойно, учитывая месячный простой всех лайнеров типа после отказа двигателя Д-18Т одного из Ан-124.
Этот год начался для грузового перевозчика не так успешно. В январе "Волга-Днепр" опустился на 12 место, уступив пассажирским авиакомпаниям Nordwind Airlines и iFly по количеству перевезенных товаров и почты.
"Аэрофлот" продолжает генерить сомнительные идеи и сразу их опровергать.
На этот раз нацпер предложил Минтрансу ввести платную регистрацию на рейсы в аэропорту.
Для реализации замысла нужно будет вносить изменения в ФАП, т.к. сейчас правила обязуют авиакомпании включать плату за регистрацию в аэропорту в стоимость билета.
Нововведение пока под большим вопросом. Минтранс не принимал никаких решений, а Росавиация отмечает социально-негативные риски предлагаемой меры.
Представитель "Аэрофлота" Михаил Демин отмечает, что "для пассажиров дискаунтера ("дочка" нацпера -"Победа") снижение тарифа на перевозку даже на 150 рублей для тех, кто регистрируется онлайн, важно — это полностью соответствует мировой практике". Для "Аэрофлота" и других полносервисных компаний инициатива неактуальна.
У зарубежных лоукостеров платная регистрация работает давно. К примеру, венгерский Wizz Air предлагает зарегистрироваться на рейс заранее через сайт/мобильное приложение бесплатно или в аэропорту, заплатив за услугу от €10.
На этот раз нацпер предложил Минтрансу ввести платную регистрацию на рейсы в аэропорту.
Для реализации замысла нужно будет вносить изменения в ФАП, т.к. сейчас правила обязуют авиакомпании включать плату за регистрацию в аэропорту в стоимость билета.
Нововведение пока под большим вопросом. Минтранс не принимал никаких решений, а Росавиация отмечает социально-негативные риски предлагаемой меры.
Представитель "Аэрофлота" Михаил Демин отмечает, что "для пассажиров дискаунтера ("дочка" нацпера -"Победа") снижение тарифа на перевозку даже на 150 рублей для тех, кто регистрируется онлайн, важно — это полностью соответствует мировой практике". Для "Аэрофлота" и других полносервисных компаний инициатива неактуальна.
У зарубежных лоукостеров платная регистрация работает давно. К примеру, венгерский Wizz Air предлагает зарегистрироваться на рейс заранее через сайт/мобильное приложение бесплатно или в аэропорту, заплатив за услугу от €10.
🇸🇨С 25 марта Сейшелы будут принимать непривитых туристов (в т.ч. из России). Также отменяется требование об обязательной 10-дневной изоляции в отеле. Прилетающим потребуются только отрицательные результаты ПЦР-тестов, сделанных максимум за 72 часа до прибытия на острова.
Россия открыла границы с Сейшелами еще в ноябре, в декабре острова признали одним из трех безопасных направлений для путешествий.
"Аэрофлот" получил допуски и собирался запустить рейсы по маршруту Москва-Маэ в конце прошлого года, но полетов нет до сих пор. Все это время острова были не готовы принимать иностранцев, не прошедших вакцинацию.
Теперь правила меняются. Экономика страны нуждается в финансах, а путешественники со всего мира - в отдыхе. Власти островов рассчитывают, что Сейшелы станут одним из популярных вариантов. И делают ставку на "Аэрофлот". Запуска рейсов ждут в ближайшее время.
Сейчас долететь из России можно только с пересадкой. На конец марта билет Москва-Маэ в одну сторону стоит от 27,9 тыс. рублей (14-часовой перелет Etihad Airways через Абу-Даби).
Россия открыла границы с Сейшелами еще в ноябре, в декабре острова признали одним из трех безопасных направлений для путешествий.
"Аэрофлот" получил допуски и собирался запустить рейсы по маршруту Москва-Маэ в конце прошлого года, но полетов нет до сих пор. Все это время острова были не готовы принимать иностранцев, не прошедших вакцинацию.
Теперь правила меняются. Экономика страны нуждается в финансах, а путешественники со всего мира - в отдыхе. Власти островов рассчитывают, что Сейшелы станут одним из популярных вариантов. И делают ставку на "Аэрофлот". Запуска рейсов ждут в ближайшее время.
Сейчас долететь из России можно только с пересадкой. На конец марта билет Москва-Маэ в одну сторону стоит от 27,9 тыс. рублей (14-часовой перелет Etihad Airways через Абу-Даби).
Следующий пост цикла #АгрегаторыРоссии посвящаем Supersaver.
У сервиса есть два весомых плюса:
➕ Часто предлагает очень выгодные варианты перелетов;
➕ Билетный поисковик входит в шведскую Etraveli Group AB - довольно большую туристическую группу агентств, работающую более 30 лет и с 77 странами мира. Сотрудничает с ведущими авиакомпаниями (United, SAS, Lufthansa и др.). В 2019 году группа обслужила 14 млн пассажиров. Supersaver давно и прочно обосновался на российском рынке. Хотя европейские корни можно отнести и к минусам поисковика.
Что плохо для клиентов:
➖ Сервис иностранный и на российскую аудиторию настроен плохо. Есть минималистичный сайт и Фейсбук с автопереводом постов с английского;
➖ Служба поддержки работает не круглосуточно, а только с 9:00 до 18:00. Связаться можно по номеру телефона или электронной почте, техподдержки на сайте и в соцсетях нет. Многие клиенты жалуются, что дозвониться/дописаться до Supersaver практически невозможно;
➖ Низкий рейтинг Supersaver - всего 1,55 из 5 на Отзовик.ру. Ни одного положительного отзыва с начала пандемии.
Очень плохо с возвратом средств. Много случаев, когда авиакомпания давно перевела деньги билетному оператору, а до клиента они так и не дошли;
➖ Большие сборы при возврате. В случае отмены рейса по вине авиакомпании сервис удерживает 2,5 тыс. рублей. Суммы прописаны на сайте. Но все равно неприятно.
В целом складывается впечатление, что Supersaver относится к поисковикам, с которыми клиент взаимодействует по принципу "Пришел - увидел цену - купил", а дальше сильно пожалел при отмене рейса или любом другом форс-мажоре.
У сервиса есть два весомых плюса:
➕ Часто предлагает очень выгодные варианты перелетов;
➕ Билетный поисковик входит в шведскую Etraveli Group AB - довольно большую туристическую группу агентств, работающую более 30 лет и с 77 странами мира. Сотрудничает с ведущими авиакомпаниями (United, SAS, Lufthansa и др.). В 2019 году группа обслужила 14 млн пассажиров. Supersaver давно и прочно обосновался на российском рынке. Хотя европейские корни можно отнести и к минусам поисковика.
Что плохо для клиентов:
➖ Сервис иностранный и на российскую аудиторию настроен плохо. Есть минималистичный сайт и Фейсбук с автопереводом постов с английского;
➖ Служба поддержки работает не круглосуточно, а только с 9:00 до 18:00. Связаться можно по номеру телефона или электронной почте, техподдержки на сайте и в соцсетях нет. Многие клиенты жалуются, что дозвониться/дописаться до Supersaver практически невозможно;
➖ Низкий рейтинг Supersaver - всего 1,55 из 5 на Отзовик.ру. Ни одного положительного отзыва с начала пандемии.
Очень плохо с возвратом средств. Много случаев, когда авиакомпания давно перевела деньги билетному оператору, а до клиента они так и не дошли;
➖ Большие сборы при возврате. В случае отмены рейса по вине авиакомпании сервис удерживает 2,5 тыс. рублей. Суммы прописаны на сайте. Но все равно неприятно.
В целом складывается впечатление, что Supersaver относится к поисковикам, с которыми клиент взаимодействует по принципу "Пришел - увидел цену - купил", а дальше сильно пожалел при отмене рейса или любом другом форс-мажоре.
Активисты GreenPeace проникли на территорию аэропорта Парижа "Шарль-де-Голль" и изрисовали зеленой краской Boeing 777 авиакомпании Air France. После этого они залезли на самолет и развернули плакаты с надписями: "Решение: меньше самолетов" и "Есть ли пилот, чтобы спасти климат?".
У пользователей сети (и у нас тоже) возник другой вопрос: как во французском аэропорту допустили подобный акт вандализма?
Акцией участники движения "зеленых" попытались привлечь внимание к проблеме загрязнения окружающей среды из-за большого количества авиаперелетов. Их даже не смутило, что лайнер, который они решили "разукрасить", стоит на хранении.
Активисты считают, что авиационная политика французских властей вредит экологии. Одно из их "требований" - отмена рейсов продолжительностью до 6 часов, если на маршруте есть альтернативные виды транспорта.
У пользователей сети (и у нас тоже) возник другой вопрос: как во французском аэропорту допустили подобный акт вандализма?
Акцией участники движения "зеленых" попытались привлечь внимание к проблеме загрязнения окружающей среды из-за большого количества авиаперелетов. Их даже не смутило, что лайнер, который они решили "разукрасить", стоит на хранении.
Активисты считают, что авиационная политика французских властей вредит экологии. Одно из их "требований" - отмена рейсов продолжительностью до 6 часов, если на маршруте есть альтернативные виды транспорта.
Очередной негатив от "Аэрофлота" - и так совпало, что вечером пятницы перед длинными выходными.
С 10 марта нацпер на 10% поднимет топливный сбор на собственные рейсы по России и перелеты дочерних компаний, выполняемых под кодом SU. Цена вырастет на 150-300 руб. за один сегмент в зависимости от класса обслуживания.
Медиаполитика "Аэрофлота" в последние дни напоминает игру "верю-не верю" с прессой. За неделю в СМИ появляются сразу три новости, явно спровоцированные самим нацпером, которые авиакомпания позже опровергает:
• Негарантированные билеты;
• Уход с 26 (половины) внутренних направлений;
• Платная регистрация в аэропорту.
И, наконец, в конце недели всплывает очередная негативная новость - о подорожании билетов. С праздником, переваривайте, так сказать. А заодно попробуйте определить, что из всего этого окажется правдой, а где мальчик кричал "Волки!" просто так.
С 10 марта нацпер на 10% поднимет топливный сбор на собственные рейсы по России и перелеты дочерних компаний, выполняемых под кодом SU. Цена вырастет на 150-300 руб. за один сегмент в зависимости от класса обслуживания.
Медиаполитика "Аэрофлота" в последние дни напоминает игру "верю-не верю" с прессой. За неделю в СМИ появляются сразу три новости, явно спровоцированные самим нацпером, которые авиакомпания позже опровергает:
• Негарантированные билеты;
• Уход с 26 (половины) внутренних направлений;
• Платная регистрация в аэропорту.
И, наконец, в конце недели всплывает очередная негативная новость - о подорожании билетов. С праздником, переваривайте, так сказать. А заодно попробуйте определить, что из всего этого окажется правдой, а где мальчик кричал "Волки!" просто так.
Макет нового аэровокзала - транспортного узла в Краснодаре. Проект ГК "Аэродинамика" обещает быть масштабным.
Начало строительства аэровокзального комплекса уже перенеслось на лето этого года.
На создание мультимодального транспортно-пересадочного узла может уйти более 20 лет. Проект, который уже окрестили самым грандиозным на Юге России, планируют реализовать до 2042 года.
Начало строительства аэровокзального комплекса уже перенеслось на лето этого года.
На создание мультимодального транспортно-пересадочного узла может уйти более 20 лет. Проект, который уже окрестили самым грандиозным на Юге России, планируют реализовать до 2042 года.