"ПОСЛЕДНЯЯ ЦЕЛЬ"
Чтобы помнили...

   Весной 1939 года на Халхин-Голе между Японией и СССР разгорелся военный конфликт.

   5 августа 1939 года, когда до окончательной капитуляции Японии оставалось меньше месяца во время боя русский лётчик Михаил Анисимович Ююкин впервые в мире направил горящий самолёт на наземную цель противника.

   Обыкновенный будничный вылет «воздушных рабочих войны», все благополучно отбомбились и уже взяли курс на свой аэродром, как вражеский выстрел повредил один из двух двигателей самолёта Михаила Ююкина.

   Понимая, что самолёт до линии фронта (примерно 20-30 км) не долетит, он приказал экипажу — стрелку-радисту П. Разбойникову и штурману А. Морковкину, — покинуть корабль и направил горящий бомбардировщик в скопление японских войск.
  
   Александр Морковкин успел прыгнуть с парашютом, избежав пленения, через сутки вернулся в расположение части. Михаил Ююкин и Пётр Разбойников погибли.

   За мужество и героизм, проявленный в бою, он был посмертно награжден орденом Ленина, а экипаж самолёта — орденами Красного Знамени.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"СОТКА" убийца авианосцев

   Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.

   Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.

   22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.

   Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.

   Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.

   По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.

   Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».

   Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

"ЧЕБУРАШКА"

   Идея самолёта, не требующего специальных аэродромов, так же стара, как и сама история авиации. Конструкторы неоднократно пытались реализовать её.

   31 августа 1977 года состоялся первый полёт самолёта короткого взлёта и посадки Ан-72. Эта военно-транспортная машина, которую ОКБ Антонова начало разрабатывать в инициативном порядке, вскоре была востребована не только армией, но гражданским воздушным флотом из-за её уникальных характеристик.

   Самолёт полностью отвечал требованиям короткого взлёта и посадки: при нормальной взлётной массе и нагрузке до 3500 кг он отрывался от земли на скорости 185 км/ч, а для разбега хватало 420-450 м.

   Заходя на посадку, машина снижалась по крутой траектории, сохраняя устойчивость и управляемость на скоростях до 165 км/ч. В демонстрационных полетах Ан-72 садился на грунтовые площадки размером не более 1000 м, затрачивая на пробег не более 350 м, и выполнял взлёт при одном работающем двигателе. 

   Выпускались "Чебурашки" с 1982 по 1993 годы. За это время было выпущено 195 самолётов.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Николай Скржинский: пионер советского вертолётостроения

14 сентября 2024 года исполняется 120 лет со дня рождения Николая Кирилловича Скржинского — выдающегося советского авиаконструктора, внёсшего значительный вклад в развитие отечественного вертолётостроения.

Скржинский начал свой путь в авиации с создания первого советского автожира КАСКР-1 "Красный инженер" в 1929 году, совместно с Николаем Камовым. Этот успех привёл его в ЦАГИ, где он участвовал в разработке целого ряда автожиров, включая первый серийный А-4 и рекордный А-12.

В годы Великой Отечественной войны Скржинский работал на заводе в Новосибирске, где организовывал производство истребителей Як-9 и Як-3. После войны он присоединился к ОКБ Яковлева, где руководил созданием крупнейшего в мире на тот момент вертолёта Як-24 с продольной схемой (на фото).

Последние годы жизни Николай Кириллович посвятил разработке ракетного вооружения для истребителей. В апреле 1957 года он был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева, но внезапная смерть 20 декабря того же года прервала его блестящую карьеру.

За свои заслуги Скржинский был награждён орденами Ленина, Отечественной войны 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями. Его вклад в развитие советской авиации трудно переоценить.

📷 РАРАН

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Константин Циолковский: 167 лет со дня рождения отца космонавтики

17 сентября 1857 года родился Константин Эдуардович Циолковский — выдающийся русский и советский учёный-самоучка, основоположник теоретической космонавтики.

Несмотря на глухоту, приобретённую в детстве, и отсутствие формального образования, Циолковский стал пионером ракетостроения. Среди его ключевых достижений можно выделить:

🙂 Разработку теории многоступенчатых ракет;

🙂 Концепцию жидкостного ракетного двигателя;

🙂 Расчёт второй космической скорости.

В 1903 году Циолковский опубликовал работу "Исследование мировых пространств реактивными приборами", заложившую основы космонавтики.

Помимо научной деятельности, Циолковский был талантливым педагогом и популяризатором науки. Его идеи во многом определили развитие советской космической программы.

Константин Циолковский скончался 19 сентября 1935 года, оставив богатое научное наследие, которое по сей день вдохновляет исследователей космоса.

📷 КП / WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks