Forwarded from Авиасалон МАКС
Улан-Удэнский авиационный завод празднует своё 85-летие
Одно из крупнейших авиастроительных предприятий России (входит в холдинг “Вертолёты России” Госкорпорации “Ростех”) начало свой путь в 1939 году как авиаремонтный завод, и за многолетнюю историю своей деятельности освоило десятки моделей авиационной техники.
Сначала на на нём ремонтировались истребители И-16, затем данный авиазавод начал изготавливать элементы самолётов, и впоследствии Улан-Удэнский завод полностью выпускал истребители Ла-5 и Ла-7.
Долгое время на нём производились одновременно самолёты и вертолёты, но с началом серийного выпуска легендарных Ми-8 его судьба окончательно связалась с винтокрылыми машинами. Сегодня продукция У-УАЗ пользуется спросом и эксплуатируется более чем в 40 странах.
Однако У-УАЗ не почивает на лаврах достигнутого, и непрерывно развивается. Постоянно ведётся модернизация вертолётов семейства Ми-8, различные модификации которых находят применение практически во всех сферах.
Также реализуются инфраструктурные проекты, нацеленные на повышение качества выпускаемой продукции и на достижение более высоких производственных темпов.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет весь коллектив Улан-Удэнского авиационного завода с этой знаменательной датой! Мы желаем всем его сотрудникам успехов и профессионального роста, а самому У-УАЗ долгих лет работы и развития!
📷 "Вертолёты России"
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Одно из крупнейших авиастроительных предприятий России (входит в холдинг “Вертолёты России” Госкорпорации “Ростех”) начало свой путь в 1939 году как авиаремонтный завод, и за многолетнюю историю своей деятельности освоило десятки моделей авиационной техники.
Сначала на на нём ремонтировались истребители И-16, затем данный авиазавод начал изготавливать элементы самолётов, и впоследствии Улан-Удэнский завод полностью выпускал истребители Ла-5 и Ла-7.
Долгое время на нём производились одновременно самолёты и вертолёты, но с началом серийного выпуска легендарных Ми-8 его судьба окончательно связалась с винтокрылыми машинами. Сегодня продукция У-УАЗ пользуется спросом и эксплуатируется более чем в 40 странах.
Однако У-УАЗ не почивает на лаврах достигнутого, и непрерывно развивается. Постоянно ведётся модернизация вертолётов семейства Ми-8, различные модификации которых находят применение практически во всех сферах.
Также реализуются инфраструктурные проекты, нацеленные на повышение качества выпускаемой продукции и на достижение более высоких производственных темпов.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет весь коллектив Улан-Удэнского авиационного завода с этой знаменательной датой! Мы желаем всем его сотрудникам успехов и профессионального роста, а самому У-УАЗ долгих лет работы и развития!
📷 "Вертолёты России"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
До 69 ежедневных полётов: самолёты Superjet 100 стали самым настоящим воздушным мостом между Москвой и Санкт-Петербургом
В последнее время количество рейсов, выполняемых на отечественном региональном самолёте, существенно выросло, и сейчас на нём выполняется до 69 рейсов с 15-минутными интервалами между двумя самыми крупными городами страны.
Сейчас, более 8 из 10 рейсов между Москвой и северной столицей, протяженностью около 630 км, выполняется именно на лайнерах Superjet 100 авиакомпании "Россия".
Примечательно, что используются аппараты с двухклассовой конфигурацией на 87 мест, вместо максимально вместительной одноклассовой на 100 пассажиров.
Стоит отметить, что западные санкции сыграли важную роль в более активной эксплуатации отечественного самолёта. Так в августе 2019 года, на их долю приходилось лишь 2,6% перелётов между этой парой городов. В том же месяце 2021 года их доля выросла уже до 7,4%, в 2022 году до 16,5%, а в 2023 году до 44,9%.
Ситуация резко изменилась в июне 2024 года, когда был запущен необычайно высокочастотный сервис. В одном лишь августе выполнено впечатляющих 2 105 полётов в одну сторону на SSJ100, и на его долю пришлось 83% всех рейсов.
Если быть точными, в августе частота ежедневных взлётов в каждую сторону на данном типе варьируется от 67 до 69, а на сентябрь запланировано от 59 до 69 вылетов в день по каждому направлению. Напомним, что речь идёт лишь об SSJ100.
📷 Edberezina | Wikimedia Commons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последнее время количество рейсов, выполняемых на отечественном региональном самолёте, существенно выросло, и сейчас на нём выполняется до 69 рейсов с 15-минутными интервалами между двумя самыми крупными городами страны.
Сейчас, более 8 из 10 рейсов между Москвой и северной столицей, протяженностью около 630 км, выполняется именно на лайнерах Superjet 100 авиакомпании "Россия".
Примечательно, что используются аппараты с двухклассовой конфигурацией на 87 мест, вместо максимально вместительной одноклассовой на 100 пассажиров.
Стоит отметить, что западные санкции сыграли важную роль в более активной эксплуатации отечественного самолёта. Так в августе 2019 года, на их долю приходилось лишь 2,6% перелётов между этой парой городов. В том же месяце 2021 года их доля выросла уже до 7,4%, в 2022 году до 16,5%, а в 2023 году до 44,9%.
Ситуация резко изменилась в июне 2024 года, когда был запущен необычайно высокочастотный сервис. В одном лишь августе выполнено впечатляющих 2 105 полётов в одну сторону на SSJ100, и на его долю пришлось 83% всех рейсов.
Если быть точными, в августе частота ежедневных взлётов в каждую сторону на данном типе варьируется от 67 до 69, а на сентябрь запланировано от 59 до 69 вылетов в день по каждому направлению. Напомним, что речь идёт лишь об SSJ100.
📷 Edberezina | Wikimedia Commons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Российские учёные создали жаропрочные углепластики для авиакосмической отрасли
Специалисты КФУ и КНИТУ-КАИ разработали особо прочные углепластики на основе фосфатных связующих, выдерживающие температуру свыше 500°C. Данные материалы предназначены для применения в авиации, космонавтике и других отраслях.
Технология основана на использовании алюмофосфатных, алюмоборфосфатных и алюмохромфосфатных связующих, армированных углеродной тканью. Наивысшую прочность показал углепластик на основе алюмохромфосфата.
Ключевое преимущество новых материалов — экологичность. При разложении они превращаются в компоненты глины и фосфатных удобрений, не загрязняя окружающую среду.
Следующим этапом работы станет повышение влагостойкости углепластиков путём придания им гидрофобных свойств.
📷 КФУ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Специалисты КФУ и КНИТУ-КАИ разработали особо прочные углепластики на основе фосфатных связующих, выдерживающие температуру свыше 500°C. Данные материалы предназначены для применения в авиации, космонавтике и других отраслях.
Технология основана на использовании алюмофосфатных, алюмоборфосфатных и алюмохромфосфатных связующих, армированных углеродной тканью. Наивысшую прочность показал углепластик на основе алюмохромфосфата.
Ключевое преимущество новых материалов — экологичность. При разложении они превращаются в компоненты глины и фосфатных удобрений, не загрязняя окружающую среду.
Следующим этапом работы станет повышение влагостойкости углепластиков путём придания им гидрофобных свойств.
📷 КФУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Завод по выпуску "Байкалов" в Комсомольске-на-Амуре достроят к концу 2025 года
На Восточном экономическом форуме и.о. министра промышленности Хабаровского края Алексей Абросимов рассказал о ходе строительства производственного комплекса для сборки самолётов "Байкал".
Проект реализуется по поручению президента в рамках плана развития города. Строительство началось в январе 2024 года вблизи аэродрома "Дземги" и производственных мощностей ОАК. Планируется, что завод площадью 10,4 тыс кв м будет выпускать до 20 летательных аппаратов в год и создаст 80 рабочих мест.
"Байкал", разработанный дочерней структурой УЗГА, заменит "кукурузники". Самолёт с отечественным двигателем ВК-800 рассчитан на перевозку 2 т груза на 1,5 тыс. км со скоростью 300 км/ч. Проект нацелен на повышение транспортной доступности отдаленных регионов России.
📷 УЗГА
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На Восточном экономическом форуме и.о. министра промышленности Хабаровского края Алексей Абросимов рассказал о ходе строительства производственного комплекса для сборки самолётов "Байкал".
Проект реализуется по поручению президента в рамках плана развития города. Строительство началось в январе 2024 года вблизи аэродрома "Дземги" и производственных мощностей ОАК. Планируется, что завод площадью 10,4 тыс кв м будет выпускать до 20 летательных аппаратов в год и создаст 80 рабочих мест.
"Байкал", разработанный дочерней структурой УЗГА, заменит "кукурузники". Самолёт с отечественным двигателем ВК-800 рассчитан на перевозку 2 т груза на 1,5 тыс. км со скоростью 300 км/ч. Проект нацелен на повышение транспортной доступности отдаленных регионов России.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
ЦАГИ продолжает работать над перспективным региональным самолётом с энергетическим управлением обтеканием
Центральный аэрогидродинамический институт разрабатывает облик будущего регионального воздушного судна в рамках проекта "Интеграл-РС". Цель проекта — создать самолёт для эксплуатации на небольших аэродромах с грунтовыми ВПП длиной до 1.000 метров.
Ключевой особенностью является применение технологии энергетического управления обтеканием (ЭУО). Для её изучения создан стенд "Консоль крыла" с опытным образцом закрылка, оснащённым распределённой силовой установкой из девяти электроприводных импеллеров.
Завершён первый этап испытаний со штатным закрылком при скоростях до 30 м/с и углах атаки от -2° до 25°. Далее планируется второй этап испытаний с опытным закрылком и его установка на летающую лабораторию ЛЛ-40.
ЭУО позволит расширить диапазон базирования и обеспечить высокую крейсерскую скорость будущего самолёта, что повысит транспортную доступность отдалённых регионов России.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Центральный аэрогидродинамический институт разрабатывает облик будущего регионального воздушного судна в рамках проекта "Интеграл-РС". Цель проекта — создать самолёт для эксплуатации на небольших аэродромах с грунтовыми ВПП длиной до 1.000 метров.
Ключевой особенностью является применение технологии энергетического управления обтеканием (ЭУО). Для её изучения создан стенд "Консоль крыла" с опытным образцом закрылка, оснащённым распределённой силовой установкой из девяти электроприводных импеллеров.
Завершён первый этап испытаний со штатным закрылком при скоростях до 30 м/с и углах атаки от -2° до 25°. Далее планируется второй этап испытаний с опытным закрылком и его установка на летающую лабораторию ЛЛ-40.
ЭУО позволит расширить диапазон базирования и обеспечить высокую крейсерскую скорость будущего самолёта, что повысит транспортную доступность отдалённых регионов России.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Российские авиакомпании заказывают отечественные самолеты МС-21 и SJ-100
На Восточном экономическом форуме несколько авиаперевозчиков подписали соглашения о приобретении новых российских лайнеров:
🙂 Smartavia планирует получить 45 МС-21 до 2035 года через финансовый лизинг;
🙂 IrAero заказала 37 самолётов: 7 МС-21, 21 SJ-100 и 9 Ту-214;
🙂 Aurora Airlines расширила предыдущий контракт, добавив 5 МС-21 и 2 SJ-100 к уже заказанным 10 среднемагистральным и 8 региональным лайнерам.
Руководители компаний отмечают, что новые самолёты позволят реализовать бизнес-стратегии и повысить качество обслуживания пассажиров.
Все контракты предусматривают поставку через лизинговые схемы до 2035 года.
📷 ОАК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На Восточном экономическом форуме несколько авиаперевозчиков подписали соглашения о приобретении новых российских лайнеров:
Руководители компаний отмечают, что новые самолёты позволят реализовать бизнес-стратегии и повысить качество обслуживания пассажиров.
Все контракты предусматривают поставку через лизинговые схемы до 2035 года.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российский самолёт S7 Tango совершил первый полёт
Лётный демонстратор лёгкого аппарата успешно выполнил тестовый полёт в Подмосковье. Испытание проводил разработчик самолёта S7 Group и СибНИА. За штурвалом находился лётчик-испытатель Владимир Барсук.
Ключевые особенности Tango:
🙂 Изготовлен из отечественных композитных материалов;
🙂 Оснащён двигателем UL Power 520is;
🙂 Разрабатывался 1,5 года на технической базе S7 в Торбеево.
S7 Group параллельно создаёт собственный двигатель аналогичной мощности, первый образец которого уже проходит испытания.
Tango планируется использовать для первичной подготовки авиационных кадров в России, а также для частных полётов. Этот проект демонстрирует растущие возможности отечественного авиастроения в сегменте лёгких воздушных судов.
📷 S7 Group
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Лётный демонстратор лёгкого аппарата успешно выполнил тестовый полёт в Подмосковье. Испытание проводил разработчик самолёта S7 Group и СибНИА. За штурвалом находился лётчик-испытатель Владимир Барсук.
Ключевые особенности Tango:
S7 Group параллельно создаёт собственный двигатель аналогичной мощности, первый образец которого уже проходит испытания.
Tango планируется использовать для первичной подготовки авиационных кадров в России, а также для частных полётов. Этот проект демонстрирует растущие возможности отечественного авиастроения в сегменте лёгких воздушных судов.
📷 S7 Group
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Стабилизатор МС-21 из отечественных материалов превзошёл импортный аналог
ЦАГИ завершил испытания импортозамещённого переставного стабилизатора нового среднемагистрального самолёта. Агрегат, обеспечивающий балансировку и устойчивость лайнера на всех режимах полёта, прошёл комплексные тесты на специальном стенде.
Сообщается, что кессон выдержал нагрузки, превышающие 150% от расчётного уровня, что лучше показателей образца из зарубежных материалов. Помимо этого, он прошёл испытания не только на общую, но и на местную прочность.
Результаты переданы ПАО "Яковлев" для сертификации. Параллельно тестируются импортозамещённые иллюминаторы и готовятся испытания остекления кабины и элементов пола.
Успешные тесты приближают первый полёт полностью российского МС-21, запланированный на этот год, демонстрируя прогресс в реализации программы импортозамещения в авиастроении.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
ЦАГИ завершил испытания импортозамещённого переставного стабилизатора нового среднемагистрального самолёта. Агрегат, обеспечивающий балансировку и устойчивость лайнера на всех режимах полёта, прошёл комплексные тесты на специальном стенде.
Сообщается, что кессон выдержал нагрузки, превышающие 150% от расчётного уровня, что лучше показателей образца из зарубежных материалов. Помимо этого, он прошёл испытания не только на общую, но и на местную прочность.
Результаты переданы ПАО "Яковлев" для сертификации. Параллельно тестируются импортозамещённые иллюминаторы и готовятся испытания остекления кабины и элементов пола.
Успешные тесты приближают первый полёт полностью российского МС-21, запланированный на этот год, демонстрируя прогресс в реализации программы импортозамещения в авиастроении.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
В России разработали двигатели FPV-дронов для работы при экстремальной жаре
Созданные специалистами КБ “Спектр” совместно с АО ПО "Север" агрегаты успешно испытывались при температурах выше 200 градусов. Сообщается также, что в их конструкции применяются отечественные магниты производства АО "НПП "Исток".
При этом отмечается, что стоимость изделия ниже, чем у китайских аналогов, в то время как характеристики российских самарий-кобальтовых магнитов также превосходят своих зарубежных неодимовых конкурентов.
Именно за счёт данных магнитов получилось существенно расширить диапазон эксплуатационных температур, благодаря чему расширятся возможности применения FPV-дронов в Африке и Сирии. Разрабочики подчеркнули, что в таких условиях у обычных дронов часто плавятся пропеллеры и перегреваются двигатели.
Сообщается, что на данный момент новые двигатели находятся на стадии апробации, по завершению которой будет разработана целая линейка электродвигателей, закрывающая потребности всех фронтовых БПЛА.
📷 Минобороны РФ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Созданные специалистами КБ “Спектр” совместно с АО ПО "Север" агрегаты успешно испытывались при температурах выше 200 градусов. Сообщается также, что в их конструкции применяются отечественные магниты производства АО "НПП "Исток".
При этом отмечается, что стоимость изделия ниже, чем у китайских аналогов, в то время как характеристики российских самарий-кобальтовых магнитов также превосходят своих зарубежных неодимовых конкурентов.
Именно за счёт данных магнитов получилось существенно расширить диапазон эксплуатационных температур, благодаря чему расширятся возможности применения FPV-дронов в Африке и Сирии. Разрабочики подчеркнули, что в таких условиях у обычных дронов часто плавятся пропеллеры и перегреваются двигатели.
Сообщается, что на данный момент новые двигатели находятся на стадии апробации, по завершению которой будет разработана целая линейка электродвигателей, закрывающая потребности всех фронтовых БПЛА.
📷 Минобороны РФ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Юрий Кондратьев назначен директором Комсомольского-на-Амуре авиационного завода ОАК
Комсомольский-на-Амуре авиазавод, флагман ОАК, встречает октябрь с новым директором. Юрий Кондратьев, прошедший путь от электромонтёра до технического руководителя, сменил Героя Труда Александра Пекарша.
За 18 лет под началом Пекарша КнААЗ освоил выпуск Су-35С и Су-57, модернизировал производство и развил социальные программы. Его преемник, отмеченный медалью "За заслуги перед Отечеством", продолжит курс на инновации.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь подчеркнул важность преемственности для предприятия, которое является ключевым в оборонном комплексе страны. Назначение Кондратьева обещает сохранить темпы развития завода и выполнение всех контрактных обязательств.
📷 ОАК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Комсомольский-на-Амуре авиазавод, флагман ОАК, встречает октябрь с новым директором. Юрий Кондратьев, прошедший путь от электромонтёра до технического руководителя, сменил Героя Труда Александра Пекарша.
За 18 лет под началом Пекарша КнААЗ освоил выпуск Су-35С и Су-57, модернизировал производство и развил социальные программы. Его преемник, отмеченный медалью "За заслуги перед Отечеством", продолжит курс на инновации.
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь подчеркнул важность преемственности для предприятия, которое является ключевым в оборонном комплексе страны. Назначение Кондратьева обещает сохранить темпы развития завода и выполнение всех контрактных обязательств.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Россия начала сборку первого полностью отечественного спутника связи
На конференции Satcomrus 2024, глава "Космической связи" Алексей Волин объявил о начале сборки спутника "Экспресс-АМУ4". Это первый российский аппарат связи, полностью состоящий из отечественных компонентов.
В проекте участвуют 30 российских предприятий, производящих 1,1 тысячи элементов для спутника. В данный момент идёт работа по сборке спутника, включающая монтаж полезной нагрузки, двигателей и топливных баков на специальную платформу.
Запуск "Экспресса-АМУ4" намечен на декабрь 2026 года, ввод в эксплуатацию — на март 2027. Аппарат будет работать на геостационарной орбите и сможет обеспечивать связью территории от Латинской Америки до Европы. Проект демонстрирует прогресс отечественной космической отрасли и укрепляет технологическую независимость России в сфере спутниковых коммуникаций.
📷 ИСС им. Решетнева
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На конференции Satcomrus 2024, глава "Космической связи" Алексей Волин объявил о начале сборки спутника "Экспресс-АМУ4". Это первый российский аппарат связи, полностью состоящий из отечественных компонентов.
В проекте участвуют 30 российских предприятий, производящих 1,1 тысячи элементов для спутника. В данный момент идёт работа по сборке спутника, включающая монтаж полезной нагрузки, двигателей и топливных баков на специальную платформу.
Запуск "Экспресса-АМУ4" намечен на декабрь 2026 года, ввод в эксплуатацию — на март 2027. Аппарат будет работать на геостационарной орбите и сможет обеспечивать связью территории от Латинской Америки до Европы. Проект демонстрирует прогресс отечественной космической отрасли и укрепляет технологическую независимость России в сфере спутниковых коммуникаций.
📷 ИСС им. Решетнева
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Легендарный По-2 вновь поднялся в небо Самарской области
Во время реконструкции "Битвы под Брянском 1943 года" в воздух поднялся восстановленный местными энтузиастами биплан По-2. Этот полёт напомнил о богатой истории отечественной авиации.
Разработанный Николаем Поликарповым в 1927 году, По-2 стал популярным благодаря простоте управления и надёжности. Его конструкция включала деревянный фюзеляж и полотняную обшивку. Двигатель М-11 обеспечивал скорость до 150 км/ч и дальность полёта до 630 км.
С 1928 по 1953 год выпущено более 33 000 экземпляров различных модификаций. В годы Великой Отечественной войны По-2 применялся как ночной бомбардировщик, связной и санитарный самолёт.
Феноменальная живучесть и простота управления сделали По-2 легендой авиации, эксплуатировавшейся во многих странах до 1960-х годов.
📷 Лента новостей Самары
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Во время реконструкции "Битвы под Брянском 1943 года" в воздух поднялся восстановленный местными энтузиастами биплан По-2. Этот полёт напомнил о богатой истории отечественной авиации.
Разработанный Николаем Поликарповым в 1927 году, По-2 стал популярным благодаря простоте управления и надёжности. Его конструкция включала деревянный фюзеляж и полотняную обшивку. Двигатель М-11 обеспечивал скорость до 150 км/ч и дальность полёта до 630 км.
С 1928 по 1953 год выпущено более 33 000 экземпляров различных модификаций. В годы Великой Отечественной войны По-2 применялся как ночной бомбардировщик, связной и санитарный самолёт.
Феноменальная живучесть и простота управления сделали По-2 легендой авиации, эксплуатировавшейся во многих странах до 1960-х годов.
📷 Лента новостей Самары
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
ГосНИИАС создаёт систему автоматического распознавания ВПП
В Новосибирске Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем провёл лётные испытания новых технологий для интеллектуализации бортовых комплексов перспективных транспортных самолётов.
Глава #ГосНИИАС Сергей Хохлов сообщил об отработке алгоритмов технического зрения и сборе данных для обучения нейросети. Система использует высокочувствительные датчики и видеофиксацию для создания изображения закабинного пространства.
Испытания включали проверку распознавания элементов разметки ВПП и препятствий на лётном поле. Разработанные технологии призваны снизить нагрузку на пилотов при взлёте и посадке, а также повысить эффективность бортового оборудования.
Интеграция технического зрения в авиационные системы — важный шаг к повышению безопасности полётов и автоматизации управления воздушными судами.
📷 ГосНИИАС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Новосибирске Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем провёл лётные испытания новых технологий для интеллектуализации бортовых комплексов перспективных транспортных самолётов.
Глава #ГосНИИАС Сергей Хохлов сообщил об отработке алгоритмов технического зрения и сборе данных для обучения нейросети. Система использует высокочувствительные датчики и видеофиксацию для создания изображения закабинного пространства.
Испытания включали проверку распознавания элементов разметки ВПП и препятствий на лётном поле. Разработанные технологии призваны снизить нагрузку на пилотов при взлёте и посадке, а также повысить эффективность бортового оборудования.
Интеграция технического зрения в авиационные системы — важный шаг к повышению безопасности полётов и автоматизации управления воздушными судами.
📷 ГосНИИАС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Правительственные самолёты, на которых летают главы стран членов БРИКС
Уже завтра начинается самое важное внешнеполитическое событие года — саммит лидеров стран #БРИКС в Казани. В этом контексте, рассмотрим правительственные лайнеры, на которых вероятнее всего прибудут делегаций главных участников этого эпохального мероприятия.
🇷🇺Россия: Ил-96-300ПУ. Этот самолёт является значительно модифицированным вариантом пассажирского лайнера. Две буквы (ПУ) обозначения означают “пункт управления”, и он эксплуатируется российским специальным лётным отрядом.
🇨🇳Китай: Boeing 747-8. У китайского высшего руководства нет отдельного лётного отряда. Вместо этого, для него есть специально выделенный борт из парка авиалинии Air China.
🇮🇳Индия: Boeing 777-300ER. Специально модифицированный самолёт принадлежит ВВС Индии, но его содержанием занимается авиаперевозчик Air India на основе специального контракта.
🇧🇷Бразилия: Airbus A330-200. Основным лайнером для дальних перелётов бразильских высших чинов является военная версия A330-200, известная как KC-30.
🇿🇦ЮАР: Boeing BBJ. Основной правительственный борт ЮАР является VIP версией среднемагистрального Boeing 737. Он меньше широкофюзеляжных самолётов других лидеров стран БРИКС, но его дальность сопоставима со многими из них.
🇮🇷Иран: Airbus A340-313. Этот широкофюзеляжный самолёт отличается отменной дальностью, которая достигает 13.700 км.
🇦🇪ОАЭ: Boeing 787-9. Этот самолёт является флагманом в парке “Presidential Flight” (аналог российского СЛО). Однако в распоряжении этой организации также имеются Boeing 777-300ER и -200ER с увеличенной дальностью.
🇸🇦Саудовская Аравия: Boeing 787-8. В распоряжении представителей этой страны также числятся Airbus A340-200, #Boeing 747-400 и 777-300ER.
🇪🇬Египет: Boeing 747-8. Данный борт пришёл на замену #Airbus A340-200, который прослужил правительству этой страны более 30 лет.
🇪🇹Эфиопия: Airbus A350 и Boeing 787-9. Как и в случае с китайским высшим руководством, правительство Эфиопии пользуется лайнерами национального авиаперевозчика, Ethiopian Airlines.
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Уже завтра начинается самое важное внешнеполитическое событие года — саммит лидеров стран #БРИКС в Казани. В этом контексте, рассмотрим правительственные лайнеры, на которых вероятнее всего прибудут делегаций главных участников этого эпохального мероприятия.
🇷🇺Россия: Ил-96-300ПУ. Этот самолёт является значительно модифицированным вариантом пассажирского лайнера. Две буквы (ПУ) обозначения означают “пункт управления”, и он эксплуатируется российским специальным лётным отрядом.
🇨🇳Китай: Boeing 747-8. У китайского высшего руководства нет отдельного лётного отряда. Вместо этого, для него есть специально выделенный борт из парка авиалинии Air China.
🇮🇳Индия: Boeing 777-300ER. Специально модифицированный самолёт принадлежит ВВС Индии, но его содержанием занимается авиаперевозчик Air India на основе специального контракта.
🇧🇷Бразилия: Airbus A330-200. Основным лайнером для дальних перелётов бразильских высших чинов является военная версия A330-200, известная как KC-30.
🇿🇦ЮАР: Boeing BBJ. Основной правительственный борт ЮАР является VIP версией среднемагистрального Boeing 737. Он меньше широкофюзеляжных самолётов других лидеров стран БРИКС, но его дальность сопоставима со многими из них.
🇮🇷Иран: Airbus A340-313. Этот широкофюзеляжный самолёт отличается отменной дальностью, которая достигает 13.700 км.
🇦🇪ОАЭ: Boeing 787-9. Этот самолёт является флагманом в парке “Presidential Flight” (аналог российского СЛО). Однако в распоряжении этой организации также имеются Boeing 777-300ER и -200ER с увеличенной дальностью.
🇸🇦Саудовская Аравия: Boeing 787-8. В распоряжении представителей этой страны также числятся Airbus A340-200, #Boeing 747-400 и 777-300ER.
🇪🇬Египет: Boeing 747-8. Данный борт пришёл на замену #Airbus A340-200, который прослужил правительству этой страны более 30 лет.
🇪🇹Эфиопия: Airbus A350 и Boeing 787-9. Как и в случае с китайским высшим руководством, правительство Эфиопии пользуется лайнерами национального авиаперевозчика, Ethiopian Airlines.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Ансат" становится полностью российским
Денис Мантуров посетил Казанский вертолётный завод (#КВЗ), где ознакомился с ходом программы импортозамещения "Ансата". Холдинг "Вертолёты России" сообщил о значительном прогрессе в этом направлении.
Так, все иностранные компоненты системы управления и автопилота заменены отечественными. Силовая установка тоже претерпела измнения — теперь в её основе российские двигатели #ВК650В производства #ОДК.
Сообщается, что #Ростех уже готовится к наземным проверкам систем обновлённого вертолёта. Первый полёт с новыми двигателями запланирован до конца года.
Параллельно идёт модернизация вертолёта, в рамках которой планируется увеличить его взлётную массу, внедрить противообледенительную систему и повысить дальность до 640 км (800 км с дополнительным баком).
Эти усовершенствования расширят возможности применения вертолёта #Ансата и повысят его конкурентоспособность на рынке винтокрылой техники.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Денис Мантуров посетил Казанский вертолётный завод (#КВЗ), где ознакомился с ходом программы импортозамещения "Ансата". Холдинг "Вертолёты России" сообщил о значительном прогрессе в этом направлении.
Так, все иностранные компоненты системы управления и автопилота заменены отечественными. Силовая установка тоже претерпела измнения — теперь в её основе российские двигатели #ВК650В производства #ОДК.
Сообщается, что #Ростех уже готовится к наземным проверкам систем обновлённого вертолёта. Первый полёт с новыми двигателями запланирован до конца года.
Параллельно идёт модернизация вертолёта, в рамках которой планируется увеличить его взлётную массу, внедрить противообледенительную систему и повысить дальность до 640 км (800 км с дополнительным баком).
Эти усовершенствования расширят возможности применения вертолёта #Ансата и повысят его конкурентоспособность на рынке винтокрылой техники.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Российские учёные создают навигационный магнитометр для БПЛА
Всероссийский НИИ физико-технических и радиотехнических измерений завершает разработку инновационного прибора — малогабаритного феррозондового магнитометра. Устройство позволит беспилотникам ориентироваться по магнитному полю Земли.
Главный научный сотрудник института Вячеслав Фатеев сообщил о финальной стадии опытно-конструкторских работ на конференции "Методы и средства навигации по геофизическим полям".
Учёный подчеркнул, что отечественное производство обеспечит выпуск приборов в любых количествах и конфигурациях, что особенно важно в условиях импортозамещения.
📷 РИА-Новости
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Всероссийский НИИ физико-технических и радиотехнических измерений завершает разработку инновационного прибора — малогабаритного феррозондового магнитометра. Устройство позволит беспилотникам ориентироваться по магнитному полю Земли.
Главный научный сотрудник института Вячеслав Фатеев сообщил о финальной стадии опытно-конструкторских работ на конференции "Методы и средства навигации по геофизическим полям".
Учёный подчеркнул, что отечественное производство обеспечит выпуск приборов в любых количествах и конфигурациях, что особенно важно в условиях импортозамещения.
📷 РИА-Новости
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Стало известно о стоимости разработки укороченной версии МС-21
Согласно проекту постановления правительства, разработка эскизного проекта укороченной модификации отечественного среднемагистрального лайнера под индексом -210 обойдётся в 2024-2025 гг. в 1,94 млрд рублей (750 млн руб. и 1,19 млрд рублей соответственно).
Данный проект постановления был подготовлен Минпромторгом РФ и в нём предлагается расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Стоит отметить, что финансирование этих работ осуществляется госкорпорацией #Ростех за счет субсидии на разработку эскизного проекта МС-21-210.
Напомним, что расчётная вместимость базовой версии МС-21-310 будет достигать 211 пассажиров при максимальной взлётной массе в 85 тонн и дальности до 5.100 км.
Касательно укороченной версии, в сентябре этого года первый-вице-премьер РФ Денис Мантуров заявил о планах создания варианта самолёта, у которого будет на одну фюзеляжную секцию меньше. Таким образом, его вместимость сократится до 140-150 пассажиров, но будет сохранена дальность, что в конечном итоге позволит авиалиниям более эффективно эксплуатировать эти летательные аппараты.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Согласно проекту постановления правительства, разработка эскизного проекта укороченной модификации отечественного среднемагистрального лайнера под индексом -210 обойдётся в 2024-2025 гг. в 1,94 млрд рублей (750 млн руб. и 1,19 млрд рублей соответственно).
Данный проект постановления был подготовлен Минпромторгом РФ и в нём предлагается расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Стоит отметить, что финансирование этих работ осуществляется госкорпорацией #Ростех за счет субсидии на разработку эскизного проекта МС-21-210.
Напомним, что расчётная вместимость базовой версии МС-21-310 будет достигать 211 пассажиров при максимальной взлётной массе в 85 тонн и дальности до 5.100 км.
Касательно укороченной версии, в сентябре этого года первый-вице-премьер РФ Денис Мантуров заявил о планах создания варианта самолёта, у которого будет на одну фюзеляжную секцию меньше. Таким образом, его вместимость сократится до 140-150 пассажиров, но будет сохранена дальность, что в конечном итоге позволит авиалиниям более эффективно эксплуатировать эти летательные аппараты.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Не только летательные аппараты: Рособоронэкспорт представит на китайском авиасалоне широкий ассортимент авиационного вооружения
Российские предприятия покажут на китайском авиасалоне #AirShowChina2024 широкий ассортимент авиационных средств поражения. Так среди ракетного вооружения для Су-57Э будут представлены:
🙂 Многофункциональная малозаметная высокоточная крылатая ракета нового поколения Х-69
🙂 Противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ
🙂 Управляемая ракета “Гром-Э1”
Помимо этого, посетители Чжухайского авиасалона смогут воочию увидеть корректируемую бомбу К08БЭ и управляемую планирующую УПАБ-1500Б-Э.
В рамках арсенала ударно-разведывательного вертолёта Ка-52Э будет показана тактическая противокорабельная ракета Х-35УЭ и модульная управляемая Х-38МЛЭ.
📷 ОАК
#Постфактум #AirshowChina2024
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Российские предприятия покажут на китайском авиасалоне #AirShowChina2024 широкий ассортимент авиационных средств поражения. Так среди ракетного вооружения для Су-57Э будут представлены:
Помимо этого, посетители Чжухайского авиасалона смогут воочию увидеть корректируемую бомбу К08БЭ и управляемую планирующую УПАБ-1500Б-Э.
В рамках арсенала ударно-разведывательного вертолёта Ка-52Э будет показана тактическая противокорабельная ракета Х-35УЭ и модульная управляемая Х-38МЛЭ.
📷 ОАК
#Постфактум #AirshowChina2024
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Опубликованы новые кадры тренировочных полётов Су-57 в Китае
Остались считанные дни до начала китайского авиасалона #AirShowChina2024 и экипажи российской воздушной техники тщательно отрабатывают все элементы лётной программы, которая обещает быть впечатляющей.
Одним из ярчайших событий в рамках Чжухайского авиасалона будет не только первый зарубежный показ российского истребителя пятого поколения, но и его демонстрационные полёты.
Тем временем, мы можем насладиться затравкой, в виде тренировочных полётов
📹 Соцсети
#Постфактум #AirShowChina2024
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Остались считанные дни до начала китайского авиасалона #AirShowChina2024 и экипажи российской воздушной техники тщательно отрабатывают все элементы лётной программы, которая обещает быть впечатляющей.
Одним из ярчайших событий в рамках Чжухайского авиасалона будет не только первый зарубежный показ российского истребителя пятого поколения, но и его демонстрационные полёты.
Тем временем, мы можем насладиться затравкой, в виде тренировочных полётов
📹 Соцсети
#Постфактум #AirShowChina2024
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM