«ПолитологОрлов» начинает текстовую трансляцию экспертной сессии «Инфраструктурная политика: достижения новой России и вызовы будущего» от Агентства политических и экономических коммуникаций
Экспертная сессия проходит в павильоне ВДНХ в рамках международной выставки-форума «Россия». Участники сессии обсуждают влияние качества инфраструктуры на экономический рост страны, модели, уровень и качество инвестирования, региональную специфику управления инфраструктурой, социальные аспекты как вызовы для инфраструктурного развития.
Открыл сессию генеральный директор АПЭК, член высшего совета «Единой России» Дмитрий Орлов. Он поприветствовал участников и отметил основные достижения в рассматриваемой сфере: высокие темпы реконструкции дорожной сети, повышение уровня инфраструктурной связанности страны, заметное увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, рост пропускной способности благодаря модернизации портовой инфраструктуры, улучшение коммунальной инфраструктуры.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Экспертная сессия проходит в павильоне ВДНХ в рамках международной выставки-форума «Россия». Участники сессии обсуждают влияние качества инфраструктуры на экономический рост страны, модели, уровень и качество инвестирования, региональную специфику управления инфраструктурой, социальные аспекты как вызовы для инфраструктурного развития.
Открыл сессию генеральный директор АПЭК, член высшего совета «Единой России» Дмитрий Орлов. Он поприветствовал участников и отметил основные достижения в рассматриваемой сфере: высокие темпы реконструкции дорожной сети, повышение уровня инфраструктурной связанности страны, заметное увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, рост пропускной способности благодаря модернизации портовой инфраструктуры, улучшение коммунальной инфраструктуры.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Полпред президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев заявил, что важнейшими проектами для развития УрФО и России в целом являются трасса «Восток» и Северный широтный ход
Об этом он сказал на экспертной сессии «Инфраструктурная политика: достижения новой России и вызовы будущего», которую проводит Агентство политических и экономических коммуникаций в рамках международной выставки форума «Россия».
➖ Важнейший проект для Уральского федерального округа – трасса «Восток» (Москва – Казань – Екатеринбург – Челябинск и Тюмень). Она свяжет три областных центра в округе. Мы видим, как активно идут работы на этом проекте. Челябинск и Екатеринбург уже связаны четырехполосной дорогой. И если раньше на дорогу между этими городами нужно было потратить четыре-пять часов, то теперь полтора-два. А это и скорость перемещения грузов, и люди активно передвигаются. Это другой уровень жизни.
Что касается железной дороги, здесь тоже много проектов и программ, но я бы хотел обозначить проблему, которая волнует УрФО, – перемещение грузов на промежутке Транссиба перед Тюменью. Скорость там, к сожалению, с каждым годом падает, загрузка растет. Важно, чтобы какие-то решения в этом направлении были приняты.
В этом плане известный проект «Северный широтный ход» позволит разгрузить Транссиб и сбросить часть грузов, которые формирует нефтегазовый комплекс в ЯНАО и ХМАО, на северную железную дорогу. Ключевое предназначение Северного широтного хода – выйти на порт Сабетта, а это доступ к Северному морскому пути.
Северный широтный ход – тема для отдельной дискуссии, там уже многое сделано, в том числе и участки пути. Сейчас вопрос стоит в строительстве моста через реку Обь, которое стало краеугольным камнем. Именно этот мост не вписывается в концессионное соглашение, которое могло быть реализовано вместе с РЖД и группой заинтересованных заказчиков, кому необходимо перевозить грузы с той территории. И еще остается 127 км дороги, чтобы выйти к порту Сабетта. Этот проект для нас очень важен, мы постоянно обсуждаем его с правительством РФ, о нем неоднократно высказывался президент страны. Сейчас есть определенные сложности с финансированием, но никто не бросил работу над этим проектом. Я уверен, что его реализация точно даст мощнейший импульс для развития УрФО и России в целом.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Об этом он сказал на экспертной сессии «Инфраструктурная политика: достижения новой России и вызовы будущего», которую проводит Агентство политических и экономических коммуникаций в рамках международной выставки форума «Россия».
➖ Важнейший проект для Уральского федерального округа – трасса «Восток» (Москва – Казань – Екатеринбург – Челябинск и Тюмень). Она свяжет три областных центра в округе. Мы видим, как активно идут работы на этом проекте. Челябинск и Екатеринбург уже связаны четырехполосной дорогой. И если раньше на дорогу между этими городами нужно было потратить четыре-пять часов, то теперь полтора-два. А это и скорость перемещения грузов, и люди активно передвигаются. Это другой уровень жизни.
Что касается железной дороги, здесь тоже много проектов и программ, но я бы хотел обозначить проблему, которая волнует УрФО, – перемещение грузов на промежутке Транссиба перед Тюменью. Скорость там, к сожалению, с каждым годом падает, загрузка растет. Важно, чтобы какие-то решения в этом направлении были приняты.
В этом плане известный проект «Северный широтный ход» позволит разгрузить Транссиб и сбросить часть грузов, которые формирует нефтегазовый комплекс в ЯНАО и ХМАО, на северную железную дорогу. Ключевое предназначение Северного широтного хода – выйти на порт Сабетта, а это доступ к Северному морскому пути.
Северный широтный ход – тема для отдельной дискуссии, там уже многое сделано, в том числе и участки пути. Сейчас вопрос стоит в строительстве моста через реку Обь, которое стало краеугольным камнем. Именно этот мост не вписывается в концессионное соглашение, которое могло быть реализовано вместе с РЖД и группой заинтересованных заказчиков, кому необходимо перевозить грузы с той территории. И еще остается 127 км дороги, чтобы выйти к порту Сабетта. Этот проект для нас очень важен, мы постоянно обсуждаем его с правительством РФ, о нем неоднократно высказывался президент страны. Сейчас есть определенные сложности с финансированием, но никто не бросил работу над этим проектом. Я уверен, что его реализация точно даст мощнейший импульс для развития УрФО и России в целом.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Ялов: в Ленинградской области многое сделано за последние годы по направлениям, касающимся системы ЖКХ и портовой инфраструктуры
➖ Приведу пример. В начале 2000-х годов грузооборот портов Ленинградской области составлял порядка 4 млн т. Сегодня он составляет 125 млн т – это практически четверть всего грузооборота страны. Чтобы было понимание, если бы в свое время не были реализованы достаточно смелые шаги, в первую очередь по прямому указанию президента, по вопросу перераспределения грузов с портов государств Балтики на порты Ленинградской области, мы бы имели серьезные риски в условиях санкций остановок целых отраслей, связанных с металлургией, углем, производством удобрений. И этого не произошло лишь за счет того, что своевременно были приняты необходимые решения. Строительство крупнейшего порта Балтики Усть-Луга заняло не год и не два, а десятилетия. Благодаря этому у нас появились суперсовременные терминалы с очень эффективным оборудованием, которые позволили не останавливать поток экспортных грузов – не было падений ни в прошлом, ни в этом году. Единственное направление, по которому есть сложности, – это контейнерные перевозки. Там были иностранные контейнерные операторы. Но по остальным направлениям есть позитивная динамика. Это яркий пример того, что своевременные вложения в инфраструктуру дали результат.
Если говорить о ЖКХ, здесь главный вызов – это привлекательность проектов для инвесторов. С одной стороны, многое было сделано, сформированы четкие правила игры с точки зрения тарифного регулирования – теперь каждый понимает на долгосрочную перспективу основные параметры регулирования. Но по этому направлению многое еще предстоит сделать. Если говорить о крупных городах, там больших проблем нет: инвесторы бьются за возможность вложений инвестиций в инфраструктуру. Но для Ленинградской области, где максимальная численность населения городов – порядка 100 тыс. человек, хотя есть и еще более маленькие населенные пункты, – это серьезный вызов, очереди инвесторов в инфраструктуру ЖКХ не стоит. Есть и определенные ограничения по росту тарифов, сложности с опережающим ремонтом, модернизацией, сокращением износа коммунальной инфраструктуры. Наша работа может быть оценена как увеличение износа или сокращение износа. Пока мы не можем похвастаться постоянным сокращением износа коммунальной сети. У нас идет активное жилищное строительство, но под эти комплексы строятся новые сети. С жилищным строительством проблем никаких. Его очень много, мы побили все европейские рекорды. В Испании во время строительного бума строился 1 кв. м жилья на человека в год, в Ленинградской области два года подряд строится больше 2 кв. м на одного жителя в год. Поэтому здесь точно есть достижения. Но считаю, что зона нашего роста и развития – это формирование привлекательных для инвесторов правил игры для инвестиций в коммунальную инфраструктуру.
Ялов Дмитрий Анатольевич, заместитель председателя правительства Ленинградской области, председатель комитета экономического развития и инвестиционной деятельности.
#Экспертная_сессия_АПЭК
➖ Приведу пример. В начале 2000-х годов грузооборот портов Ленинградской области составлял порядка 4 млн т. Сегодня он составляет 125 млн т – это практически четверть всего грузооборота страны. Чтобы было понимание, если бы в свое время не были реализованы достаточно смелые шаги, в первую очередь по прямому указанию президента, по вопросу перераспределения грузов с портов государств Балтики на порты Ленинградской области, мы бы имели серьезные риски в условиях санкций остановок целых отраслей, связанных с металлургией, углем, производством удобрений. И этого не произошло лишь за счет того, что своевременно были приняты необходимые решения. Строительство крупнейшего порта Балтики Усть-Луга заняло не год и не два, а десятилетия. Благодаря этому у нас появились суперсовременные терминалы с очень эффективным оборудованием, которые позволили не останавливать поток экспортных грузов – не было падений ни в прошлом, ни в этом году. Единственное направление, по которому есть сложности, – это контейнерные перевозки. Там были иностранные контейнерные операторы. Но по остальным направлениям есть позитивная динамика. Это яркий пример того, что своевременные вложения в инфраструктуру дали результат.
Если говорить о ЖКХ, здесь главный вызов – это привлекательность проектов для инвесторов. С одной стороны, многое было сделано, сформированы четкие правила игры с точки зрения тарифного регулирования – теперь каждый понимает на долгосрочную перспективу основные параметры регулирования. Но по этому направлению многое еще предстоит сделать. Если говорить о крупных городах, там больших проблем нет: инвесторы бьются за возможность вложений инвестиций в инфраструктуру. Но для Ленинградской области, где максимальная численность населения городов – порядка 100 тыс. человек, хотя есть и еще более маленькие населенные пункты, – это серьезный вызов, очереди инвесторов в инфраструктуру ЖКХ не стоит. Есть и определенные ограничения по росту тарифов, сложности с опережающим ремонтом, модернизацией, сокращением износа коммунальной инфраструктуры. Наша работа может быть оценена как увеличение износа или сокращение износа. Пока мы не можем похвастаться постоянным сокращением износа коммунальной сети. У нас идет активное жилищное строительство, но под эти комплексы строятся новые сети. С жилищным строительством проблем никаких. Его очень много, мы побили все европейские рекорды. В Испании во время строительного бума строился 1 кв. м жилья на человека в год, в Ленинградской области два года подряд строится больше 2 кв. м на одного жителя в год. Поэтому здесь точно есть достижения. Но считаю, что зона нашего роста и развития – это формирование привлекательных для инвесторов правил игры для инвестиций в коммунальную инфраструктуру.
Ялов Дмитрий Анатольевич, заместитель председателя правительства Ленинградской области, председатель комитета экономического развития и инвестиционной деятельности.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Заместитель губернатора Челябинской области Иван Куцевляк рассказал об основных инфраструктурных проектах региона, в том числе о развитии транспортных путей
➖ Если мы сравним с грузооборотом крупнейших портов Китая, то нам есть к чему стремиться. Вряд ли мы эту задачу сможем решить одним Транссибом, поэтому расширение различных путей доставки грузов и их рассмотрение в комплексе является для нас главной историей. У Челябинской области в силу географического положения есть возможность предложить альтернативные маршруты транспортировки с выходом на Казахстан. И если на Китай, то можно заходить уже не по Транссибу, а через Урумчи.
Это поможет разгружать наш Транссиб.
Выход на порт Сабетта и загрузка Северного морского пути будут решением для работы по другим направлениям движения.
Одновременно с этим мы понимаем, что важна не только железная дорога, но и автомобильные дороги в Челябинской области. На автомобильном пункте перехода «Бугристое» в следующем году должны начаться работы по расширению инфраструктуры – с 12 полос до 36. Если коснуться других вопросов, то один из важных – сможет ли дорожное хозяйство обеспечить нас необходимой техникой. Я думаю, что да. Очень важно наращивать технический парк. Если расширять наши дороги, то это, с одной стороны вызов, с другой – колоссальная возможность для наших промышленных и производственных предприятий, которыми мы будем пользоваться в Челябинской области.
#Экспертная_сессия_АПЭК
➖ Если мы сравним с грузооборотом крупнейших портов Китая, то нам есть к чему стремиться. Вряд ли мы эту задачу сможем решить одним Транссибом, поэтому расширение различных путей доставки грузов и их рассмотрение в комплексе является для нас главной историей. У Челябинской области в силу географического положения есть возможность предложить альтернативные маршруты транспортировки с выходом на Казахстан. И если на Китай, то можно заходить уже не по Транссибу, а через Урумчи.
Это поможет разгружать наш Транссиб.
Выход на порт Сабетта и загрузка Северного морского пути будут решением для работы по другим направлениям движения.
Одновременно с этим мы понимаем, что важна не только железная дорога, но и автомобильные дороги в Челябинской области. На автомобильном пункте перехода «Бугристое» в следующем году должны начаться работы по расширению инфраструктуры – с 12 полос до 36. Если коснуться других вопросов, то один из важных – сможет ли дорожное хозяйство обеспечить нас необходимой техникой. Я думаю, что да. Очень важно наращивать технический парк. Если расширять наши дороги, то это, с одной стороны вызов, с другой – колоссальная возможность для наших промышленных и производственных предприятий, которыми мы будем пользоваться в Челябинской области.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков перечислил ключевые инфраструктурные проекты, которые обеспечат развитие Дальневосточного федерального округа. Это мосты через реки Лена и Алдан, а также железная дорога из Якутии в Магаданскую область
➖ Я бы хотел акцентировать внимание на проекте моста через реку Лену в районе Якутска. Сегодня он начинает реализовываться, идут расчеты. Через разные механизмы государственно-частного партнерства этот проект будет реализован.
В поручениях президента от 7 ноября есть пункт об ускорении проектирования моста через реку Алдан. Построив эти мостовые переходы, мы получим транспортную связанность всей территории страны. Это историческая задача – по значению своему не меньшая, чем строительство Транссиба.
Что касается Транссиба, то здесь ключевое значение начинает приобретать проект строительства железной дороги от станции Нижний Бестях (Якутск) до Магадана. Убежден, что этот проект имеет большое будущее. Но здесь есть сложности: первый подход проектирования осуществлялся дорожниками Якутии и Магадана, его стоимость оценивалась в 1,6 трлн рублей с расчетом экономической выгоды от реализации не менее 5 трлн рублей. Через год в Совете Федерации на правительственном часе представитель РЖД заявил, что эта дорога стоит уже 3 трлн рублей. Здесь важно точно определить стоимость, чтобы никакие корпоративные интересы не влияли на возможность реализации такого важного проекта. Строительство позволит включить в экономику страны огромные ресурсы: Яно-Колымскую золотоносную дугу, 15 уникальных месторождений золота и другие месторождения – железной руды, меди.
#Экспертная_сессия_АПЭК
➖ Я бы хотел акцентировать внимание на проекте моста через реку Лену в районе Якутска. Сегодня он начинает реализовываться, идут расчеты. Через разные механизмы государственно-частного партнерства этот проект будет реализован.
В поручениях президента от 7 ноября есть пункт об ускорении проектирования моста через реку Алдан. Построив эти мостовые переходы, мы получим транспортную связанность всей территории страны. Это историческая задача – по значению своему не меньшая, чем строительство Транссиба.
Что касается Транссиба, то здесь ключевое значение начинает приобретать проект строительства железной дороги от станции Нижний Бестях (Якутск) до Магадана. Убежден, что этот проект имеет большое будущее. Но здесь есть сложности: первый подход проектирования осуществлялся дорожниками Якутии и Магадана, его стоимость оценивалась в 1,6 трлн рублей с расчетом экономической выгоды от реализации не менее 5 трлн рублей. Через год в Совете Федерации на правительственном часе представитель РЖД заявил, что эта дорога стоит уже 3 трлн рублей. Здесь важно точно определить стоимость, чтобы никакие корпоративные интересы не влияли на возможность реализации такого важного проекта. Строительство позволит включить в экономику страны огромные ресурсы: Яно-Колымскую золотоносную дугу, 15 уникальных месторождений золота и другие месторождения – железной руды, меди.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Щербанин: России необходима реализация проектов Северного широтного хода и Белкомура
➖ Что касается подводящей инфраструктуры к морским портам по бассейнам, то самый крупный морской бассейн РФ – Азово-Черноморский. За 10 месяцев показатель составил 251,3 млн т. Грузооборот увеличился на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – это очень серьезный показатель. Вторым по мощностям остается Балтийский бассейн – это 208,8 млн т. Они тоже смогли нарастить грузооборот на 2,5%. То есть здесь работает подводящая инфраструктура.
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот вырос на 5,7% и составил 200,9 млн т. Это их средние темпы прироста. Поэтому, когда говорят, что произошла революция и Дальний Восток сделал огромный шаг вперед, – нет, они спокойно наращивают 5–6% в год.
Считаю необходимой реализацию проекта Северного широтного хода. Как Севморпуть может развиваться, если его порты не имеют железнодорожных подходов? СШХ дает возможность вывозить грузы из тех портов.
Но есть и еще одна важная железная дорога, о которой много говорят, но которая не реализуется, – это Белкомур. Важно возить грузы сразу в Мурманск и Архангельск, обходя Москву.
Еще хотел бы обратить внимание на то, что у нас есть два независимых бассейна, которые не являются ограничиваемыми со стороны наших друзей и партнеров. Это Северный – Мурманск – с него, пожалуйста, выходи на северные моря, обходи Скандинавию и иди куда надо, и Дальневосточный. Балтика сейчас, к сожалению, становится проблематичным «озером». Черноморский бассейн очень хороший, но надо ждать, когда Турция достроит канал «Стамбул». Тогда будет совершенно другая геополитическая игра, потому что загонят все торговые и коммерческие суда в этот канал – и там уже оплата будет будь здоров. И здесь в перспективе могут быть кисловатые позиции.
Щербанин Юрий Алексеевич, заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа НИУ имени И. М. Губкина.
#Экспертная_сессия_АПЭК
➖ Что касается подводящей инфраструктуры к морским портам по бассейнам, то самый крупный морской бассейн РФ – Азово-Черноморский. За 10 месяцев показатель составил 251,3 млн т. Грузооборот увеличился на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – это очень серьезный показатель. Вторым по мощностям остается Балтийский бассейн – это 208,8 млн т. Они тоже смогли нарастить грузооборот на 2,5%. То есть здесь работает подводящая инфраструктура.
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот вырос на 5,7% и составил 200,9 млн т. Это их средние темпы прироста. Поэтому, когда говорят, что произошла революция и Дальний Восток сделал огромный шаг вперед, – нет, они спокойно наращивают 5–6% в год.
Считаю необходимой реализацию проекта Северного широтного хода. Как Севморпуть может развиваться, если его порты не имеют железнодорожных подходов? СШХ дает возможность вывозить грузы из тех портов.
Но есть и еще одна важная железная дорога, о которой много говорят, но которая не реализуется, – это Белкомур. Важно возить грузы сразу в Мурманск и Архангельск, обходя Москву.
Еще хотел бы обратить внимание на то, что у нас есть два независимых бассейна, которые не являются ограничиваемыми со стороны наших друзей и партнеров. Это Северный – Мурманск – с него, пожалуйста, выходи на северные моря, обходи Скандинавию и иди куда надо, и Дальневосточный. Балтика сейчас, к сожалению, становится проблематичным «озером». Черноморский бассейн очень хороший, но надо ждать, когда Турция достроит канал «Стамбул». Тогда будет совершенно другая геополитическая игра, потому что загонят все торговые и коммерческие суда в этот канал – и там уже оплата будет будь здоров. И здесь в перспективе могут быть кисловатые позиции.
Щербанин Юрий Алексеевич, заведующий кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа НИУ имени И. М. Губкина.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Журавлев: чтобы иметь рыночную торговлю, нужно создавать транспорт нерыночными методами
Генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев отметил, что инфраструктурное развитие должно быть заботой государства, а не регионов.
«Это выгодно в долгосрочной перспективе и для всех, но не для инвесторов, которые прямо сейчас вкладывают в проекты свои деньги. Строительство мостов, например, не потянут только одни субъекты. Должны создаваться федеральные проекты».
Еще одно важное направление – развитие Сибири, Дальнего Востока.
«Мы говорим о развитии Востока, но живем в логике, что денег всегда не хватает. А весь мир живет в другой логике: денег много, куда вложить, чтобы были доходы? Поэтому всем так нужна наша Сибирь. Нам необходимо больше внимания уделять этому направлению».
#Экспертная_сессия_АПЭК
Генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев отметил, что инфраструктурное развитие должно быть заботой государства, а не регионов.
«Это выгодно в долгосрочной перспективе и для всех, но не для инвесторов, которые прямо сейчас вкладывают в проекты свои деньги. Строительство мостов, например, не потянут только одни субъекты. Должны создаваться федеральные проекты».
Еще одно важное направление – развитие Сибири, Дальнего Востока.
«Мы говорим о развитии Востока, но живем в логике, что денег всегда не хватает. А весь мир живет в другой логике: денег много, куда вложить, чтобы были доходы? Поэтому всем так нужна наша Сибирь. Нам необходимо больше внимания уделять этому направлению».
#Экспертная_сессия_АПЭК
Афанасьев: центральный транспортный узел, ВСМ и внедрение умных технологий – акценты инфраструктурного развития
➖ Мы обсуждаем транспортное, инфраструктурное развитие на федеральном уровне. Акценты я бы расставил следующим образом. В первую очередь стоит рассказать о Центральном транспортном узле. Это одна из важнейших артерий. Если говорить о таком показателе, как пассажирские перевозки, ЦТУ – это 31% пассажирских перевозок по всей России. А если говорить о грузовых перевозках – это 40%. По объему грузовых и пассажирских перевозок ЦТУ занимает первое место как в РФ, так и в Европе и Америке. Что самое важное, ЦТУ имеет стратегическое значение с точки зрения граждан, так как имеет высочайшую плотность населения. Его транспортная работа направлена именно на людей за счет сильной плотности – это порядка 61,9 человека на 1 кв. км. Идет активное развитие, активное участие транспортного комплекса Москвы в таких проектах, как в целом развитие всего ЦТУ, так и в таких проектах, как МЦД, которые позволили соединить регионы с транспортным комплексом Москвы. Это колоссальный мегапроект, который удалось реализовать, и мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Сейчас как раз идет утверждение стратегии мэра Москвы Сергея Собянина в области развития транспортного комплекса до 2030–2035 годов. Разумеется, ЦТУ там фигурирует.
Также я не могу не отметить, что мы будем участвовать в проектах по ВСМ, что также повысит логистику от Москвы в сторону субъектов. Это будет развитие по всем стратегическим направлениям вглубь страны.
Дороги – неотъемлемая часть транспортной системы. Очень часто логистические коридоры пронизывали Москву, что создавало определенную нагрузку, трату времени. Это не всегда было эффективно из-за того, что не было создано достаточно инфраструктуры для организации правильных логистических коридоров. И очень здорово, что появилась Центральная кольцевая автомобильная дорога. Такого рода проекты будут развиваться.
Также мы активно участвуем в таких проектах, как запуск беспилотников на трассе М-11. Мы живем в XXI веке, и перед нами стоят в том числе инновационные вызовы. Инфраструктура неотъемлемо связана с IT и развитием умных технологий. Чтобы развивать физическую инфраструктуру, нужно знать все о том, что на ней происходит. Внедрение умных технологий позволит выстроить правильную аналитику.
Что касается проекта «Безопасные качественные автомобильные дороги». Все субъекты, в том числе Москва, идут по пути снижения уровня социального риска. Столица уже сильно перевыполнила план, по итогам 2022 года мы достигли показателя 2,3, что почти в два раза ниже, чем стратегическая цель. Мы движемся к дальнейшему снижению. Это возможно с внедрением умной инфраструктуры. Умные технологии помогают снижать социальные риски.
Крайне важно уделить пристальное внимание кибербезопасности инфраструктуры в текущих реалиях, когда мы испытываем давление со стороны недружественных коллег.
И хотел бы отметить, что еще один крайне важный аспект – это туризм. Развитие транспортной инфраструктуры – один из основных драйверов развития туризма. Мы видели международные примеры, где туризм зачастую может составлять ключевой процент от ВВП и ВРП субъекта, поэтому наша работа здесь крайне важна.
Афанасьев Александр Евгеньевич, руководитель инновационного центра «Безопасный транспорт».
#Экспертная_сессия_АПЭК
➖ Мы обсуждаем транспортное, инфраструктурное развитие на федеральном уровне. Акценты я бы расставил следующим образом. В первую очередь стоит рассказать о Центральном транспортном узле. Это одна из важнейших артерий. Если говорить о таком показателе, как пассажирские перевозки, ЦТУ – это 31% пассажирских перевозок по всей России. А если говорить о грузовых перевозках – это 40%. По объему грузовых и пассажирских перевозок ЦТУ занимает первое место как в РФ, так и в Европе и Америке. Что самое важное, ЦТУ имеет стратегическое значение с точки зрения граждан, так как имеет высочайшую плотность населения. Его транспортная работа направлена именно на людей за счет сильной плотности – это порядка 61,9 человека на 1 кв. км. Идет активное развитие, активное участие транспортного комплекса Москвы в таких проектах, как в целом развитие всего ЦТУ, так и в таких проектах, как МЦД, которые позволили соединить регионы с транспортным комплексом Москвы. Это колоссальный мегапроект, который удалось реализовать, и мы не собираемся останавливаться на достигнутом. Сейчас как раз идет утверждение стратегии мэра Москвы Сергея Собянина в области развития транспортного комплекса до 2030–2035 годов. Разумеется, ЦТУ там фигурирует.
Также я не могу не отметить, что мы будем участвовать в проектах по ВСМ, что также повысит логистику от Москвы в сторону субъектов. Это будет развитие по всем стратегическим направлениям вглубь страны.
Дороги – неотъемлемая часть транспортной системы. Очень часто логистические коридоры пронизывали Москву, что создавало определенную нагрузку, трату времени. Это не всегда было эффективно из-за того, что не было создано достаточно инфраструктуры для организации правильных логистических коридоров. И очень здорово, что появилась Центральная кольцевая автомобильная дорога. Такого рода проекты будут развиваться.
Также мы активно участвуем в таких проектах, как запуск беспилотников на трассе М-11. Мы живем в XXI веке, и перед нами стоят в том числе инновационные вызовы. Инфраструктура неотъемлемо связана с IT и развитием умных технологий. Чтобы развивать физическую инфраструктуру, нужно знать все о том, что на ней происходит. Внедрение умных технологий позволит выстроить правильную аналитику.
Что касается проекта «Безопасные качественные автомобильные дороги». Все субъекты, в том числе Москва, идут по пути снижения уровня социального риска. Столица уже сильно перевыполнила план, по итогам 2022 года мы достигли показателя 2,3, что почти в два раза ниже, чем стратегическая цель. Мы движемся к дальнейшему снижению. Это возможно с внедрением умной инфраструктуры. Умные технологии помогают снижать социальные риски.
Крайне важно уделить пристальное внимание кибербезопасности инфраструктуры в текущих реалиях, когда мы испытываем давление со стороны недружественных коллег.
И хотел бы отметить, что еще один крайне важный аспект – это туризм. Развитие транспортной инфраструктуры – один из основных драйверов развития туризма. Мы видели международные примеры, где туризм зачастую может составлять ключевой процент от ВВП и ВРП субъекта, поэтому наша работа здесь крайне важна.
Афанасьев Александр Евгеньевич, руководитель инновационного центра «Безопасный транспорт».
#Экспертная_сессия_АПЭК
Руководитель управления аналитических исследований «ИВА Партнерс» Дмитрий Александров высказался о возможных сценариях переориентации нефтегазового экспорта
➖ В марте этого года была принят план по развитию нефтегазового экспорта из России по совершенствованию маршрутов, в соответствии с которым к 2026 году должно произойти увеличение на 32 млн т в год.
Я хочу выразить тревогу относительно логистики (поставок нефти) по западному направлению – как через Черное море, так и через Балтику. Вполне возможно, что через несколько лет возникнет ситуация, аналогичная тому, когда нам пришлось переориентировать экспорт из двух прибалтийских стран на север, на Ленинградскую область. И тогда нам придется, если говорить о юге, переориентировать экспорт на трансиранский маршрут или как-то еще через Среднюю Азию, а на севере из Балтики уходить в бассейн Северного Ледовитого океана. В газе именно это уже произошло, оттуда нас выдавливали более активно. В нефти нас тоже будут выдавливать. И путей в связи с этим несколько. Во-первых, использование каких-то трубопроводов в реверсном направлении, но их мало, это не та ситуация, как в газовой отрасли. Поэтому, наверное, целесообразно рассматривать вопросы трубопроводного строительства на север. Это можно соединять с реализацией ряда железнодорожных проектов. Это рационально совмещать с мощностями, которые уже создали нефтегазовые компании в соответствующих регионах. Понятно, что это вокруг Ямала и сам Ямал. Это вполне реализуемый сценарий.
На мой взгляд, важно хотя бы половину объемов, которые сейчас идут на западное направление, замкнуть на Арктический бассейн.
#Экспертная_сессия_АПЭК
➖ В марте этого года была принят план по развитию нефтегазового экспорта из России по совершенствованию маршрутов, в соответствии с которым к 2026 году должно произойти увеличение на 32 млн т в год.
Я хочу выразить тревогу относительно логистики (поставок нефти) по западному направлению – как через Черное море, так и через Балтику. Вполне возможно, что через несколько лет возникнет ситуация, аналогичная тому, когда нам пришлось переориентировать экспорт из двух прибалтийских стран на север, на Ленинградскую область. И тогда нам придется, если говорить о юге, переориентировать экспорт на трансиранский маршрут или как-то еще через Среднюю Азию, а на севере из Балтики уходить в бассейн Северного Ледовитого океана. В газе именно это уже произошло, оттуда нас выдавливали более активно. В нефти нас тоже будут выдавливать. И путей в связи с этим несколько. Во-первых, использование каких-то трубопроводов в реверсном направлении, но их мало, это не та ситуация, как в газовой отрасли. Поэтому, наверное, целесообразно рассматривать вопросы трубопроводного строительства на север. Это можно соединять с реализацией ряда железнодорожных проектов. Это рационально совмещать с мощностями, которые уже создали нефтегазовые компании в соответствующих регионах. Понятно, что это вокруг Ямала и сам Ямал. Это вполне реализуемый сценарий.
На мой взгляд, важно хотя бы половину объемов, которые сейчас идут на западное направление, замкнуть на Арктический бассейн.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Кочетков: важно больше внимания уделять развитию инфраструктуры для обращения с отходами III–V классов опасности
➖ Я представляю компанию «ИнфраВЭБ» – это дочерняя компания ВЭБ.РФ. Мы занимаемся подготовкой и структурированием проектов развития экономики, городской экономики, которая является одним из приоритетных направлений для группы ВЭБ.РФ. В частности, готовим и структурируем сделки по созданию инфраструктуры.
Хотел бы обратить внимание на развитие экологической инфраструктуры, инфраструктуры обращения с отходами. Да, у нас реализуется проект «Экономика замкнутого цикла», в рамках национального проекта «Экология» реализуется федеральный проект «Комплексная система обращения с ТКО», модернизируется коммунальная инфраструктура в рамках соответствующей программы. Но достаточно мало внимания уделяется инфраструктуре для обращения с промышленными отходами, с отходами утилизации сельского хозяйства. Принят ряд законов и подзаконных актов, связанных с реализацией и развитием отрасли побочных продуктов, но все это требует больших вложений. Модернизация очистных сооружений систем водоснабжения, водоотведения также приводит к образованию большого количества отходов. А инвестиции в инфраструктуру, связанную с утилизацией тех же иловых остатков, могут составлять суммы равные или даже больше, чем суммы, вкладываемые в создание самих очистных сооружений. При этом количество иловых осадков превышает количество образуемых ТКО в стране в несколько раз. Сейчас иловые осадки находятся в серой зоне, их никто не видит, о них предпочитают молчать.
Я бы хотел обратить внимание на отсутствие понятных законодательных инструментов, связанных с вовлечением и защитой инвестиций частных инвесторов, которые проявляют интерес к этому направлению, видят перспективы развития этой отрасли, видят положительную для себя экономику во вложении средств. Хотел бы предложить и вынести на дальнейшее обсуждение вопрос по более широкому использованию концессионного механизма, в частности по внесению и расширению перечня объектов, которые могут создаваться в рамках концессий. Сейчас, согласно закону о концессиях, есть возможность создавать только инфраструктуру обращения с ТКО, но нет возможности создавать инфраструктуру обращения с отходами III–V классов опасности. Добавив возможность создавать такие объекты в рамках концессионного законодательства, мы с высокой вероятностью получим большой приток инвестиций в эту отрасль, потому что понятные правила игры для инвесторов, регулирование со стороны государства, гарантии, которые может предоставить государство в рамках концессионного механизма, позволят дать стимул для развития этой отрасли.
Управляющий директор бизнес-блока «ИнфраВЭБ» Леонид Кочетков.
#Экспертная_сессия_АПЭК
➖ Я представляю компанию «ИнфраВЭБ» – это дочерняя компания ВЭБ.РФ. Мы занимаемся подготовкой и структурированием проектов развития экономики, городской экономики, которая является одним из приоритетных направлений для группы ВЭБ.РФ. В частности, готовим и структурируем сделки по созданию инфраструктуры.
Хотел бы обратить внимание на развитие экологической инфраструктуры, инфраструктуры обращения с отходами. Да, у нас реализуется проект «Экономика замкнутого цикла», в рамках национального проекта «Экология» реализуется федеральный проект «Комплексная система обращения с ТКО», модернизируется коммунальная инфраструктура в рамках соответствующей программы. Но достаточно мало внимания уделяется инфраструктуре для обращения с промышленными отходами, с отходами утилизации сельского хозяйства. Принят ряд законов и подзаконных актов, связанных с реализацией и развитием отрасли побочных продуктов, но все это требует больших вложений. Модернизация очистных сооружений систем водоснабжения, водоотведения также приводит к образованию большого количества отходов. А инвестиции в инфраструктуру, связанную с утилизацией тех же иловых остатков, могут составлять суммы равные или даже больше, чем суммы, вкладываемые в создание самих очистных сооружений. При этом количество иловых осадков превышает количество образуемых ТКО в стране в несколько раз. Сейчас иловые осадки находятся в серой зоне, их никто не видит, о них предпочитают молчать.
Я бы хотел обратить внимание на отсутствие понятных законодательных инструментов, связанных с вовлечением и защитой инвестиций частных инвесторов, которые проявляют интерес к этому направлению, видят перспективы развития этой отрасли, видят положительную для себя экономику во вложении средств. Хотел бы предложить и вынести на дальнейшее обсуждение вопрос по более широкому использованию концессионного механизма, в частности по внесению и расширению перечня объектов, которые могут создаваться в рамках концессий. Сейчас, согласно закону о концессиях, есть возможность создавать только инфраструктуру обращения с ТКО, но нет возможности создавать инфраструктуру обращения с отходами III–V классов опасности. Добавив возможность создавать такие объекты в рамках концессионного законодательства, мы с высокой вероятностью получим большой приток инвестиций в эту отрасль, потому что понятные правила игры для инвесторов, регулирование со стороны государства, гарантии, которые может предоставить государство в рамках концессионного механизма, позволят дать стимул для развития этой отрасли.
Управляющий директор бизнес-блока «ИнфраВЭБ» Леонид Кочетков.
#Экспертная_сессия_АПЭК
Директор по политическому анализу Института социального маркетинга (ИНСОМАР) Виктор Потуремский отметил, что инфраструктурное развитие в регионах становится одним из важнейших показателей эффективности работы власти
«В условиях турбулентности, в которых мы находимся, граждане уделяют особое внимание теме развития инфраструктурных проектов в регионах и в стране в целом. Это важный критерий, влияющий на внутриполитическую повестку. Это достижение «новой нормальности». В условиях, когда произошла адаптация и усилия власти в чрезвычайных условиях оцениваются как эффективные, фокус внимания перешел на тему развития».
По словам Виктора Потуремского, среди устойчивых трендов, которые сегодня наблюдают социологи, можно отметить прагматизм и компетентность избирателей.
«Трудно представить период, когда запрос со стороны граждан в адрес государства носил бы столь рациональный и требовательный характер. Эффективность работы региональной и федеральной власти становится сегодня совершенно материальным критерием, как и качество дорожного покрытия или количество врачей. Более того, неэффективную работу власти граждане склонны оценивать как основную угрозу ситуации в регионе».
По данным опроса, который провели аналитики Института социального маркетинга (ИНСОМАР), одним из главных критериев для будущего России жители страны считают развитие социальной сферы. На вопрос, развитие каких сфер они считают наиболее важным, 54% респондентов сказали, что образование, 50% – здравоохранение, 37% – высокопродуктивное сельское хозяйство. Информационные технологии, цифровая экономика – 21%, фундаментальная наука – 19%, вооружение – 17%, глубокая переработка нефти и газа – 10%, биотехнологии, фармацевтика и транспортное развитие – 7%, космические технологии – 6%, робототехника – %5, освоение Арктики – 3%. И только 4% опрошенных затруднились ответить.
#Экспертная_сессия_АПЭК
«В условиях турбулентности, в которых мы находимся, граждане уделяют особое внимание теме развития инфраструктурных проектов в регионах и в стране в целом. Это важный критерий, влияющий на внутриполитическую повестку. Это достижение «новой нормальности». В условиях, когда произошла адаптация и усилия власти в чрезвычайных условиях оцениваются как эффективные, фокус внимания перешел на тему развития».
По словам Виктора Потуремского, среди устойчивых трендов, которые сегодня наблюдают социологи, можно отметить прагматизм и компетентность избирателей.
«Трудно представить период, когда запрос со стороны граждан в адрес государства носил бы столь рациональный и требовательный характер. Эффективность работы региональной и федеральной власти становится сегодня совершенно материальным критерием, как и качество дорожного покрытия или количество врачей. Более того, неэффективную работу власти граждане склонны оценивать как основную угрозу ситуации в регионе».
По данным опроса, который провели аналитики Института социального маркетинга (ИНСОМАР), одним из главных критериев для будущего России жители страны считают развитие социальной сферы. На вопрос, развитие каких сфер они считают наиболее важным, 54% респондентов сказали, что образование, 50% – здравоохранение, 37% – высокопродуктивное сельское хозяйство. Информационные технологии, цифровая экономика – 21%, фундаментальная наука – 19%, вооружение – 17%, глубокая переработка нефти и газа – 10%, биотехнологии, фармацевтика и транспортное развитие – 7%, космические технологии – 6%, робототехника – %5, освоение Арктики – 3%. И только 4% опрошенных затруднились ответить.
#Экспертная_сессия_АПЭК
«ПолитологОрлов» завершает текстовую трансляцию экспертной сессии «Инфраструктурная политика: достижения новой России и вызовы будущего» Агентства политических и экономических коммуникаций
#Экспертная_сессия_АПЭК
#Экспертная_сессия_АПЭК
📊Рейтинг неочевидных закупок региональных властей за 16-23 ноября 2023 года
1⃣ 26 093 473,90 ₽ готовы потратить власти Приморья на свой пиар. Закупаются материалы, направленные, в том числе, на популяризацию социально значимых культурных мероприятий в Приморском крае на информирование населения о реализации государственных программ (№ 0820500000823006620).
2⃣ Около 20 млн рублей планируют потратить власти Сахалина на свой пиар. На 1 345 571,04 ₽ закупаются услуги по созданию ТВ программ, направленных на формирование патриотического сознания, привлечение внимания молодежи к воинской службе, воспитание уважения к русской военной истории, ориентированных на изучение героического прошлого (№ 0361200015023006737). Еще один тендер на 3 294 642,66 ₽ предполагает размещение рубрики "Афиша" на местном ТВ (анонсы главных культурных событий) № 0361200015023006752. Дополнительные 5 996 640,00 ₽ власти готовы потратить на размещение своей информации в общественно-политической газете (№ 0361200015023006368). 9 938 333,30 ₽ выделено на размещение материалов на Интернет-ресурсах и в социальных сетях (№ 0361200015023006308)
3⃣ 16 000 000,00 ₽ планируют выделить власти Подмосковья на торжественную церемонию награждения лауреатов премии Губернатора Московской области "Наше Подмосковье" (№ 0148200003423000051)
4⃣ 8 010 000,00 ₽ планируют потратить из бюджета власти Пермского края на «Социологический мониторинг удовлетворенности населения Пермского края качеством жизни в регионе» (№ 0156200009923001393)
5⃣ 6 500 000,00 ₽ выделили из бюджета власти Ставрополья на первую тематическую неделю на выставке-форуме «Россия». Закупались услуги по использованию выставочного пространства национальными и казачьими обществами, включая проведение Казачьей свадьбы 9 декабря на День региона (№ 0121200000923000008)
#РК_рейтинг
1⃣ 26 093 473,90 ₽ готовы потратить власти Приморья на свой пиар. Закупаются материалы, направленные, в том числе, на популяризацию социально значимых культурных мероприятий в Приморском крае на информирование населения о реализации государственных программ (№ 0820500000823006620).
2⃣ Около 20 млн рублей планируют потратить власти Сахалина на свой пиар. На 1 345 571,04 ₽ закупаются услуги по созданию ТВ программ, направленных на формирование патриотического сознания, привлечение внимания молодежи к воинской службе, воспитание уважения к русской военной истории, ориентированных на изучение героического прошлого (№ 0361200015023006737). Еще один тендер на 3 294 642,66 ₽ предполагает размещение рубрики "Афиша" на местном ТВ (анонсы главных культурных событий) № 0361200015023006752. Дополнительные 5 996 640,00 ₽ власти готовы потратить на размещение своей информации в общественно-политической газете (№ 0361200015023006368). 9 938 333,30 ₽ выделено на размещение материалов на Интернет-ресурсах и в социальных сетях (№ 0361200015023006308)
3⃣ 16 000 000,00 ₽ планируют выделить власти Подмосковья на торжественную церемонию награждения лауреатов премии Губернатора Московской области "Наше Подмосковье" (№ 0148200003423000051)
4⃣ 8 010 000,00 ₽ планируют потратить из бюджета власти Пермского края на «Социологический мониторинг удовлетворенности населения Пермского края качеством жизни в регионе» (№ 0156200009923001393)
5⃣ 6 500 000,00 ₽ выделили из бюджета власти Ставрополья на первую тематическую неделю на выставке-форуме «Россия». Закупались услуги по использованию выставочного пространства национальными и казачьими обществами, включая проведение Казачьей свадьбы 9 декабря на День региона (№ 0121200000923000008)
#РК_рейтинг
Бюджетная политика ЯНАО: баланс интересов
🔺Аналитика АПЭК
Депутаты Заксобрания Ямало-Ненецкого автономного округа в первом чтении приняли бюджет региона на 2024 и плановый период 2025-2026 годов. Бюджет сохранит социальную направленность, при этом документ предусматривает реализацию инфраструктурных проектов, обеспечивающих развитие региона.
Окружной бюджет на 2024 год принят с доходами в объеме 342,6 млрд рублей, расходами 389,6 млрд рублей. Дефицит - 47 млрд рублей.
Несмотря на то, что ямальский бюджет принят с дефицитом, он подтверждает свой статус одного из наиболее устойчивых. Во-первых, отмечается снижение дефицита по сравнению с прошлым годом (скорее всего, он будет полностью погашен за счет остатков бюджета прошлого года). Во-вторых, на 15% выросла доходная часть бюджета. Укрепляют позиции Ямала и такие позитивные фоновые факторы, как низкая долговая нагрузка и бездефицитные бюджеты муниципальных образований. В сентябре «Аналитическое кредитное рейтинговое агентство» (АКРА) подтвердило кредитный рейтинг Ямало-Ненецкого автономного округа на уровне AAA(RU), прогноз «Стабильный». Он останется неизменным ближайшие полтора года, что является значимым фактором для инвесторов.
Устойчивость бюджетных позиций региона – это гарантия исполнения социальных обязательств, которые за последние несколько лет существенно возросли. Так, появилась новая адресная группа – участники СВО и их семьи, поддержка которых продолжится и в следующем году.
На Ямале предусмотрено более 50 мер поддержки для участников СВО и их семей. Система мер была существенно расширена после «Честного маршрута» Дмитрия Артюхова. Так, принято решение о компенсации стоимости проезда бойцам в отпуск домой и обратно, доработана аналогичная мера для детей военнослужащих, продлена мера по выдаче сертификатов на услуги шиномонтажа для жен и матерей бойцов.
В регионе усиливается социальная поддержка семей с детьми. Для них разработано около 30 мер, в том числе выплаты и льготы для многодетных. При рождении третьего и каждого последующего ребенка семье положен региональный материнский капитал в размере 500 000 рублей. Это самый высокий показатель в России. С 2024 года его можно потратить на любые медуслуги для родителей и ребенка. С 2024 года единовременную выплату при рождении ребенка в округе проиндексируют на 4%.
Очевидными бюджетными приоритетами остаются образование и здравоохранение. В полном объеме сохраняется поддержка талантливых детей и их педагогов: выплаты 100 000 рублей за 100 баллов на ЕГЭ, выплаты 300 000 и 150 000 или 30 000 и 15 000 за достижения на заключительном и региональном этапах всероссийской олимпиады школьников, сертификаты по физико-математическому профилю. Акцент делается на качественном питании школьников и создании безопасных условий в образовательных учреждениях.
В сфере здравоохранения значительная часть часть средств будет выделена на программу по оснащению больниц региона современным оборудованием. За год медучреждения получат 3,5 тысячи единиц медтехники. Будет реализован и проект по генетическим исследованиям: внедрена индивидуальная программа, поддерживающая жителей на всех этапах создания здоровой семьи. В 2024 году будет продолжено обеспечение ямальских пациентов льготными препаратами для лечения хронических заболеваний и вирусных инфекций. Лекарствами должны быть обеспечены 77 тысяч пациентов из льготных категорий.
Продолжится реализация проектов по расселению ветхого жилья. На конец 2023 года объём расселенного аварийного жилья, начиная с 2019 года, превысит 600 тысяч кв. метров. В 2024 году динамика расселения должна сохраниться. В округе планируют расселить около 160 тыс. кв. м аварийного жилья. Продолжится строительство социальных объектов: детских садов и школ.
Серьезные задачи – в сфере транспортного развития. В 2024 году планируется привести в нормативное состояние 94 км региональных дорог. Большой объем работ запланирован в следующем году и в муниципалитетах - 88 км в общей сложности. Продолжится развитие сети межрегиональных авиамаршрутов и обновление аэропортовой инфраструктуры.
#Аналитика
🔺Аналитика АПЭК
Депутаты Заксобрания Ямало-Ненецкого автономного округа в первом чтении приняли бюджет региона на 2024 и плановый период 2025-2026 годов. Бюджет сохранит социальную направленность, при этом документ предусматривает реализацию инфраструктурных проектов, обеспечивающих развитие региона.
Окружной бюджет на 2024 год принят с доходами в объеме 342,6 млрд рублей, расходами 389,6 млрд рублей. Дефицит - 47 млрд рублей.
Несмотря на то, что ямальский бюджет принят с дефицитом, он подтверждает свой статус одного из наиболее устойчивых. Во-первых, отмечается снижение дефицита по сравнению с прошлым годом (скорее всего, он будет полностью погашен за счет остатков бюджета прошлого года). Во-вторых, на 15% выросла доходная часть бюджета. Укрепляют позиции Ямала и такие позитивные фоновые факторы, как низкая долговая нагрузка и бездефицитные бюджеты муниципальных образований. В сентябре «Аналитическое кредитное рейтинговое агентство» (АКРА) подтвердило кредитный рейтинг Ямало-Ненецкого автономного округа на уровне AAA(RU), прогноз «Стабильный». Он останется неизменным ближайшие полтора года, что является значимым фактором для инвесторов.
Устойчивость бюджетных позиций региона – это гарантия исполнения социальных обязательств, которые за последние несколько лет существенно возросли. Так, появилась новая адресная группа – участники СВО и их семьи, поддержка которых продолжится и в следующем году.
На Ямале предусмотрено более 50 мер поддержки для участников СВО и их семей. Система мер была существенно расширена после «Честного маршрута» Дмитрия Артюхова. Так, принято решение о компенсации стоимости проезда бойцам в отпуск домой и обратно, доработана аналогичная мера для детей военнослужащих, продлена мера по выдаче сертификатов на услуги шиномонтажа для жен и матерей бойцов.
В регионе усиливается социальная поддержка семей с детьми. Для них разработано около 30 мер, в том числе выплаты и льготы для многодетных. При рождении третьего и каждого последующего ребенка семье положен региональный материнский капитал в размере 500 000 рублей. Это самый высокий показатель в России. С 2024 года его можно потратить на любые медуслуги для родителей и ребенка. С 2024 года единовременную выплату при рождении ребенка в округе проиндексируют на 4%.
Очевидными бюджетными приоритетами остаются образование и здравоохранение. В полном объеме сохраняется поддержка талантливых детей и их педагогов: выплаты 100 000 рублей за 100 баллов на ЕГЭ, выплаты 300 000 и 150 000 или 30 000 и 15 000 за достижения на заключительном и региональном этапах всероссийской олимпиады школьников, сертификаты по физико-математическому профилю. Акцент делается на качественном питании школьников и создании безопасных условий в образовательных учреждениях.
В сфере здравоохранения значительная часть часть средств будет выделена на программу по оснащению больниц региона современным оборудованием. За год медучреждения получат 3,5 тысячи единиц медтехники. Будет реализован и проект по генетическим исследованиям: внедрена индивидуальная программа, поддерживающая жителей на всех этапах создания здоровой семьи. В 2024 году будет продолжено обеспечение ямальских пациентов льготными препаратами для лечения хронических заболеваний и вирусных инфекций. Лекарствами должны быть обеспечены 77 тысяч пациентов из льготных категорий.
Продолжится реализация проектов по расселению ветхого жилья. На конец 2023 года объём расселенного аварийного жилья, начиная с 2019 года, превысит 600 тысяч кв. метров. В 2024 году динамика расселения должна сохраниться. В округе планируют расселить около 160 тыс. кв. м аварийного жилья. Продолжится строительство социальных объектов: детских садов и школ.
Серьезные задачи – в сфере транспортного развития. В 2024 году планируется привести в нормативное состояние 94 км региональных дорог. Большой объем работ запланирован в следующем году и в муниципалитетах - 88 км в общей сложности. Продолжится развитие сети межрегиональных авиамаршрутов и обновление аэропортовой инфраструктуры.
#Аналитика
Верхотуров: кейс с бюджетом Хакасии закроется мирно, если Коновалов и его кабмин готовы к конструктивной работе
Спикер парламента Хакасии Сергей Сокол раскритиковал проект бюджета республики на 2024–2026 годы. На публичных слушаниях по проекту бюджета он призвал правительство региона не «рисовать красивые цифры», а реально оценивать ситуацию. Сокол подчеркнул, что в бюджете необходимо учесть интересы муниципалитетов, поскольку переданные с уровня региона полномочия зачастую не подкреплены финансированием.
Верхотуров Михаил, политолог, блогер:
➖ Сергей Сокол в выступлении назвал вещи своими именами. Годами правительство Хакасии рисует красивый бюджет с явно завышенной доходной частью. Это показал и конец 2023 года, когда правительство Хакасии вынуждено было обратиться за новыми многомиллиардными займами, поскольку под ударом исполнение социальных обязательств. Получается, что в 2022-м, когда планировали бюджет, промах по доходной части на 2023 год по грубым прикидкам составил около 15%! И в этот раз правительство республики зачем-то наступает на те же грабли. Вот на это, в частности, и обратил внимание спикер регионального парламента.
Сейчас мяч, что называется, на стороне правительства Хакасии. Если говорить о возможности противостояния между исполнительной и законодательной ветвями власти в Хакасии, то это может произойти только в том случае, если Валентин Коновалов и его кабмин не готовы к конструктивной работе, а собираются продолжать линию популизма.
Если проект бюджета в итоге будет более реалистичным, а не очередным прожектом и чьими-то фантазиями, то конкретный кейс закроется мирно. Но сотни скандалов, которые сотрясают правительство Хакасии последние пять лет, показывают, что о какой-либо предсказуемости здесь говорить не приходится. И если мы говорим о поствыборной перезагрузке отношений Верховного совета Хакасии и правительства региона, то на самом деле пришла пора выстраивать совместную работу на благо жителей. Рецепт довольно простой: для этого, как сказал Сокол, пора перестать смотреть на ситуацию через розовые очки.
#Мнение
Спикер парламента Хакасии Сергей Сокол раскритиковал проект бюджета республики на 2024–2026 годы. На публичных слушаниях по проекту бюджета он призвал правительство региона не «рисовать красивые цифры», а реально оценивать ситуацию. Сокол подчеркнул, что в бюджете необходимо учесть интересы муниципалитетов, поскольку переданные с уровня региона полномочия зачастую не подкреплены финансированием.
Верхотуров Михаил, политолог, блогер:
➖ Сергей Сокол в выступлении назвал вещи своими именами. Годами правительство Хакасии рисует красивый бюджет с явно завышенной доходной частью. Это показал и конец 2023 года, когда правительство Хакасии вынуждено было обратиться за новыми многомиллиардными займами, поскольку под ударом исполнение социальных обязательств. Получается, что в 2022-м, когда планировали бюджет, промах по доходной части на 2023 год по грубым прикидкам составил около 15%! И в этот раз правительство республики зачем-то наступает на те же грабли. Вот на это, в частности, и обратил внимание спикер регионального парламента.
Сейчас мяч, что называется, на стороне правительства Хакасии. Если говорить о возможности противостояния между исполнительной и законодательной ветвями власти в Хакасии, то это может произойти только в том случае, если Валентин Коновалов и его кабмин не готовы к конструктивной работе, а собираются продолжать линию популизма.
Если проект бюджета в итоге будет более реалистичным, а не очередным прожектом и чьими-то фантазиями, то конкретный кейс закроется мирно. Но сотни скандалов, которые сотрясают правительство Хакасии последние пять лет, показывают, что о какой-либо предсказуемости здесь говорить не приходится. И если мы говорим о поствыборной перезагрузке отношений Верховного совета Хакасии и правительства региона, то на самом деле пришла пора выстраивать совместную работу на благо жителей. Рецепт довольно простой: для этого, как сказал Сокол, пора перестать смотреть на ситуацию через розовые очки.
#Мнение
Стабильность и социальная направленность: на Ямале принят трехлетний бюджет
📍Сбалансированный бюджет
Депутаты Заксобрания ЯНАО приняли в первом и окончательном чтении бюджет на 2024–2026 годы. Главный финансовый документ традиционно имеет социальную направленность, а кроме того, ориентирован на развитие экономического потенциала региона, сообщает пресс-служба правительства округа.
Планируется, что в 2024 году доходы бюджета составят 342,6 млрд рублей, расходы – 389,6 млрд рублей. Замгубернатора Ямала Альбина Свинцова подчеркнула, что, несмотря на то что бюджет сформирован с дефицитом, он сбалансирован. Источник полного покрытия дефицита – остатки средств на едином счете бюджета округа.
Социально значимые расходы превысят 80%. В полной мере обеспечивается финансирование здравоохранения, образования, строительства жилья и объектов социальной инфраструктуры, ремонта и строительства дорог. Документ гарантирует исполнение обязательств по поддержке жителей Ямала, в том числе участников СВО и их семей.
В 2024 году ожидается рост финансирования по всем направлениям в сравнении с 2023-м.
В документе отмечается, что с 1 января будут проиндексированы на 4% региональные меры соцподдержки. Кроме того, средства регионального маткапитала с нового года можно будет направить на оплату медицинских услуг.
В сфере здравоохранения упор будет сделан на повышении качества услуг. За год медучреждения получат 3,5 тыс. единиц современной медицинской техники.
Что касается образования, в полном объеме сохранится поддержка талантливых детей и их педагогов. В 2024 году продолжится работа по совершенствованию антитеррористической защищенности объектов. Отдельный акцент – на качественном питании школьников. На 80% планируется обновить технологическое оборудование в школьных столовых.
Согласно документу, в 2024 году продолжится выполнение задачи губернатора Дмитрия Артюхова по расселению 1 млн кв. м аварийного жилья. В 2024 году жилищные условия смогут улучшить порядка 3 тыс. семей. В ЯНАО продолжают наращивать темпы жилищного строительства – в следующем году планируют ввести порядка 300 тыс. кв. м. Сохранятся расходы на все действующие жилищные программы, продолжится строительство соцобъектов. Сейчас в работе порядка 270. В приоритете – школы, больницы, объекты спорта и культуры.
📍Уверенность и стабильность
Генеральный директор Агентства политических и экономических коммуникаций Дмитрий Орлов отмечает, что приоритеты, определенные Артюховым в бюджете, – это фундамент, делающий регион привлекательным не только для жизни и развития, но и для инвестиций крупных бизнес-игроков.
«Конечно, большая работа проделана в предыдущие пять лет. Ямал превратился из региона для вахтовиков и романтиков в место для комфортной жизни. Здесь целый пакет региональных мер поддержки для многодетных семей и молодых специалистов. Строятся детские сады, школы, больницы, которые оснащаются не хуже столичных. И Дмитрий Артюхов (это очевидно из финансовых планов) не собирается останавливаться, его выбор – постоянное интенсивное развитие региона», – комментирует Орлов.
Член Общественной палаты РФ Евгений Забродин, анализируя параметры бюджета Ямала, отмечает, что округ – это образец стабильности.
«Выросли расходы на социальную сферу, значительно увеличилось финансирование образования и здравоохранения. Это говорит о том, что политика губернатора Дмитрия Артюхова, направленная на повышение качества жизни на Ямале, чтобы люди жили здесь и сейчас, а не откладывали хорошую жизнь на потом где-нибудь в другом субъекте, продолжается и обретает все более ощутимые формы», – рассуждает Забродин.
По мнению политолога, бюджет сверстан таким образом, что население получает уверенность в завтрашнем дне, а сам округ – планомерное развитие.
#Сюжеты
📍Сбалансированный бюджет
Депутаты Заксобрания ЯНАО приняли в первом и окончательном чтении бюджет на 2024–2026 годы. Главный финансовый документ традиционно имеет социальную направленность, а кроме того, ориентирован на развитие экономического потенциала региона, сообщает пресс-служба правительства округа.
Планируется, что в 2024 году доходы бюджета составят 342,6 млрд рублей, расходы – 389,6 млрд рублей. Замгубернатора Ямала Альбина Свинцова подчеркнула, что, несмотря на то что бюджет сформирован с дефицитом, он сбалансирован. Источник полного покрытия дефицита – остатки средств на едином счете бюджета округа.
Социально значимые расходы превысят 80%. В полной мере обеспечивается финансирование здравоохранения, образования, строительства жилья и объектов социальной инфраструктуры, ремонта и строительства дорог. Документ гарантирует исполнение обязательств по поддержке жителей Ямала, в том числе участников СВО и их семей.
В 2024 году ожидается рост финансирования по всем направлениям в сравнении с 2023-м.
В документе отмечается, что с 1 января будут проиндексированы на 4% региональные меры соцподдержки. Кроме того, средства регионального маткапитала с нового года можно будет направить на оплату медицинских услуг.
В сфере здравоохранения упор будет сделан на повышении качества услуг. За год медучреждения получат 3,5 тыс. единиц современной медицинской техники.
Что касается образования, в полном объеме сохранится поддержка талантливых детей и их педагогов. В 2024 году продолжится работа по совершенствованию антитеррористической защищенности объектов. Отдельный акцент – на качественном питании школьников. На 80% планируется обновить технологическое оборудование в школьных столовых.
Согласно документу, в 2024 году продолжится выполнение задачи губернатора Дмитрия Артюхова по расселению 1 млн кв. м аварийного жилья. В 2024 году жилищные условия смогут улучшить порядка 3 тыс. семей. В ЯНАО продолжают наращивать темпы жилищного строительства – в следующем году планируют ввести порядка 300 тыс. кв. м. Сохранятся расходы на все действующие жилищные программы, продолжится строительство соцобъектов. Сейчас в работе порядка 270. В приоритете – школы, больницы, объекты спорта и культуры.
📍Уверенность и стабильность
Генеральный директор Агентства политических и экономических коммуникаций Дмитрий Орлов отмечает, что приоритеты, определенные Артюховым в бюджете, – это фундамент, делающий регион привлекательным не только для жизни и развития, но и для инвестиций крупных бизнес-игроков.
«Конечно, большая работа проделана в предыдущие пять лет. Ямал превратился из региона для вахтовиков и романтиков в место для комфортной жизни. Здесь целый пакет региональных мер поддержки для многодетных семей и молодых специалистов. Строятся детские сады, школы, больницы, которые оснащаются не хуже столичных. И Дмитрий Артюхов (это очевидно из финансовых планов) не собирается останавливаться, его выбор – постоянное интенсивное развитие региона», – комментирует Орлов.
Член Общественной палаты РФ Евгений Забродин, анализируя параметры бюджета Ямала, отмечает, что округ – это образец стабильности.
«Выросли расходы на социальную сферу, значительно увеличилось финансирование образования и здравоохранения. Это говорит о том, что политика губернатора Дмитрия Артюхова, направленная на повышение качества жизни на Ямале, чтобы люди жили здесь и сейчас, а не откладывали хорошую жизнь на потом где-нибудь в другом субъекте, продолжается и обретает все более ощутимые формы», – рассуждает Забродин.
По мнению политолога, бюджет сверстан таким образом, что население получает уверенность в завтрашнем дне, а сам округ – планомерное развитие.
#Сюжеты
Зубанов: Ямал гибко подстраивается под текущую мировую конъюнктуру и пользуется плодами диверсификации экономики
Ямальские депутаты большинством голосов поддержали бюджет 2024–2026 годов. Прогнозируемый объем доходов консолидированного бюджета на ближайшие три года составит 1,14 трлн рублей, расходов – 1,27 трлн рублей. Доходы окружного бюджета на 2024–2026 годы запланированы в объеме 1,04 трлн рублей, расходы – 1,17 трлн рублей. В 2024-м доходы окружного бюджета планируются в объеме 342,6 млрд рублей, расходы – 389,6 млрд рублей. Окружной бюджет сформирован с дефицитом, но при этом он сбалансирован.
Зубанов Сергей, представитель Агентства политических и экономических коммуникаций в ЯНАО, член Экспертного клуба Ямала:
➖ Традиционные комментарии о бюджете Ямала, что он сверстан максимально социально ориентированным, говорят о многом и не говорят ничего. Ямал – один из немногих регионов нашей страны, который может себе позволить верстать бюджет с дефицитом. Но это, скорее, следствие присущей региональной власти традиционной русской черты – скромности. Это легко доказывается цифрами.
Из года в год – даже под санкционным давлением космического масштаба – Ямал показывает, что не только умеет гибко подстраиваться под текущую мировую конъюнктуру, но и пользуется плодами дальновидной стратегии по диверсификации промышленного комплекса. Нет возможности доставить газ по трубе? Не вопрос – вот вам танкер с СПГ. Мировые гегемоны не дают покупать российский газ Европе? У нас есть труба в Азию и Северный морской путь.
Казна Ямала не обеднеет. Финансисты считают с запасом, и дефицит бюджета, объявленный сейчас на 2024 год, покроется за счет профицита года текущего. Это данность.
И это возможность делать Ямал красивее и удобнее для жизни. Именно за счет этих возможностей и их грамотного распределения Ямал стал «островом благополучия», местом для комфортного проживания и работы. Без сомнения, это заслуга региональной власти.
Но еще большее уважение вызывает то, что эти деньги не распихиваются по кубышкам, а тратятся на людей. Причем не только на ямальцев. То, так как Ямал помогает новым регионам и фронту, войдет в новейшую историю нашей страны. Для некоторых российских регионов суммы, которые направляются ЯНАО на поддержку специальной военной операции и восстановление пострадавших новых территорий, покажутся фантастическими. Так и есть. Но если есть возможность помогать, то стыдно ею не пользоваться. Просто потому, что в этом суровом краю живут надежные люди – северяне.
#Аналитика
Ямальские депутаты большинством голосов поддержали бюджет 2024–2026 годов. Прогнозируемый объем доходов консолидированного бюджета на ближайшие три года составит 1,14 трлн рублей, расходов – 1,27 трлн рублей. Доходы окружного бюджета на 2024–2026 годы запланированы в объеме 1,04 трлн рублей, расходы – 1,17 трлн рублей. В 2024-м доходы окружного бюджета планируются в объеме 342,6 млрд рублей, расходы – 389,6 млрд рублей. Окружной бюджет сформирован с дефицитом, но при этом он сбалансирован.
Зубанов Сергей, представитель Агентства политических и экономических коммуникаций в ЯНАО, член Экспертного клуба Ямала:
➖ Традиционные комментарии о бюджете Ямала, что он сверстан максимально социально ориентированным, говорят о многом и не говорят ничего. Ямал – один из немногих регионов нашей страны, который может себе позволить верстать бюджет с дефицитом. Но это, скорее, следствие присущей региональной власти традиционной русской черты – скромности. Это легко доказывается цифрами.
Из года в год – даже под санкционным давлением космического масштаба – Ямал показывает, что не только умеет гибко подстраиваться под текущую мировую конъюнктуру, но и пользуется плодами дальновидной стратегии по диверсификации промышленного комплекса. Нет возможности доставить газ по трубе? Не вопрос – вот вам танкер с СПГ. Мировые гегемоны не дают покупать российский газ Европе? У нас есть труба в Азию и Северный морской путь.
Казна Ямала не обеднеет. Финансисты считают с запасом, и дефицит бюджета, объявленный сейчас на 2024 год, покроется за счет профицита года текущего. Это данность.
И это возможность делать Ямал красивее и удобнее для жизни. Именно за счет этих возможностей и их грамотного распределения Ямал стал «островом благополучия», местом для комфортного проживания и работы. Без сомнения, это заслуга региональной власти.
Но еще большее уважение вызывает то, что эти деньги не распихиваются по кубышкам, а тратятся на людей. Причем не только на ямальцев. То, так как Ямал помогает новым регионам и фронту, войдет в новейшую историю нашей страны. Для некоторых российских регионов суммы, которые направляются ЯНАО на поддержку специальной военной операции и восстановление пострадавших новых территорий, покажутся фантастическими. Так и есть. Но если есть возможность помогать, то стыдно ею не пользоваться. Просто потому, что в этом суровом краю живут надежные люди – северяне.
#Аналитика
Забродин: бюджет ЯНАО достаточно позитивный и дает населению уверенность в завтрашнем дне
Заксобрание ЯНАО сегодня приняло бюджет округа на 2024–2026 годы. Отмечается социальная направленность: рост финансирования сфер здравоохранения, образования, строительства жилья и объектов социальной инфраструктуры, ремонта и строительства дорог, исполнение всех обязательств по поддержке ямальцев, в том числе участников СВО и их семей. Кроме того, бюджет ориентирован на развитие экономического потенциала региона, сообщается на сайте правительства региона.
Забродин Евгений, политолог, член Общественной палаты Российской Федерации:
➖ Главное слово, которое приходит в голову, когда мы говорим про бюджет Ямала с учетом трехлетней перспективы, – это стабильность. Стабильность сейчас крайне необходима вообще для всех нас, а в частности для жителей региона, в условиях меняющейся социально-экономической конъюнктуры в мире и в стране. В этом смысле Ямал – это образец стабильности.
Выросли расходы на социальную сферу, значительно увеличились финансирование образования и здравоохранения. Это говорит о том, что политика губернатора Дмитрия Артюхова, направленная на повышение качества жизни на Ямале, чтобы люди жили здесь и сейчас, а не откладывали хорошую жизнь на потом где-нибудь в другом субъекте, продолжается и обретает все более ощутимые формы.
Бюджет достаточно позитивный в том плане, что дает населению уверенность в завтрашнем дне. Мы видим, что регион продолжает развиваться. Объявлено в том числе увеличение трат на важные инфраструктурные проекты, они продолжат реализовываться. Как итог развития региона можно отметить то, что бюджет неплохо наполняется – и в первую очередь крупнейшими налогоплательщиками – газовыми и нефтяными компаниями.
Основные показатели бюджета ЯНАО говорят о том, что, с одной стороны, регион будет стабильно развиваться, с другой стороны, продолжается целенаправленное повышение качества жизни. Социальная направленность бюджета – это синоним качества жизни. В этой сфере появились новые вызовы, в том числе это работа с семьями участников СВО, безусловно, этому уделяется особое внимание. Также надо отметить работу с новыми территориями России, Ямал поддерживает их восстановление.
#Мнение
Заксобрание ЯНАО сегодня приняло бюджет округа на 2024–2026 годы. Отмечается социальная направленность: рост финансирования сфер здравоохранения, образования, строительства жилья и объектов социальной инфраструктуры, ремонта и строительства дорог, исполнение всех обязательств по поддержке ямальцев, в том числе участников СВО и их семей. Кроме того, бюджет ориентирован на развитие экономического потенциала региона, сообщается на сайте правительства региона.
Забродин Евгений, политолог, член Общественной палаты Российской Федерации:
➖ Главное слово, которое приходит в голову, когда мы говорим про бюджет Ямала с учетом трехлетней перспективы, – это стабильность. Стабильность сейчас крайне необходима вообще для всех нас, а в частности для жителей региона, в условиях меняющейся социально-экономической конъюнктуры в мире и в стране. В этом смысле Ямал – это образец стабильности.
Выросли расходы на социальную сферу, значительно увеличились финансирование образования и здравоохранения. Это говорит о том, что политика губернатора Дмитрия Артюхова, направленная на повышение качества жизни на Ямале, чтобы люди жили здесь и сейчас, а не откладывали хорошую жизнь на потом где-нибудь в другом субъекте, продолжается и обретает все более ощутимые формы.
Бюджет достаточно позитивный в том плане, что дает населению уверенность в завтрашнем дне. Мы видим, что регион продолжает развиваться. Объявлено в том числе увеличение трат на важные инфраструктурные проекты, они продолжат реализовываться. Как итог развития региона можно отметить то, что бюджет неплохо наполняется – и в первую очередь крупнейшими налогоплательщиками – газовыми и нефтяными компаниями.
Основные показатели бюджета ЯНАО говорят о том, что, с одной стороны, регион будет стабильно развиваться, с другой стороны, продолжается целенаправленное повышение качества жизни. Социальная направленность бюджета – это синоним качества жизни. В этой сфере появились новые вызовы, в том числе это работа с семьями участников СВО, безусловно, этому уделяется особое внимание. Также надо отметить работу с новыми территориями России, Ямал поддерживает их восстановление.
#Мнение
Алехин: отставки омских министров здравоохранения, спорта и природных ресурсов назревали давно, но и по новым кадрам есть сомнения
Губернатор Виталий Хоценко объявил состав нового правительства Омской области. Первыми заместителями председателя правительства назначены советник губернатора Рустам Мингазов (бывший первый вице-премьер правительства Донецкой Народной Республики) и Дмитрий Ушаков (представитель команды экс-губернатора Александра Буркова). Вместо Дмитрия Крикорьянца министром по делам молодежи, физической культуры и спорта стал его первый заместитель Иван Колесник, вместо Александра Мурхановского министром здравоохранения назначен Артем Наркевич, на вакантную должность министра природных ресурсов и экологии назначена Татьяна Хавронина. Большинство членов правительства сохранили свои посты.
Алехин Андрей, депутат Госдумы РФ:
➖ Первое лицо ставит тех людей, с которыми ему комфортно работать, которые усилят его команду и будут справляться с обязанностями, лежащими на членах правительства. Первого зама Рустама Мингазова, который пришел с Хоценко из Донбасса, я не знаю, поэтому мне сложно сказать, чего от него можно ждать. Должность второго первого зампреда появилась в регионе еще при губернаторе Назарове. У нас сначала по уставу был один первый заместитель, а глава региона вышел с предложением о внесении изменений в устав. Законодательное собрание региона, куда я тогда входил, приняло это компромиссное решение, в итоге есть два первых зама. Премьеров у нас пока в Омской области не было, председателем правительства всегда был губернатор. Возможно, Хоценко разделит должности. Мне кажется, у него есть такое желание.
Некоторые отставки ожидались. Например, рано или поздно должен был уйти министр здравоохранения Мурхановский. Это изначально, когда его поставил Бурков, была неудачная кандидатура. Но и по новому министру у меня есть сомнения. Насколько мне известно, он в основном занимался преподавательской работой, а не практической медициной. Все-таки организацией здравоохранения должен заниматься, на мой взгляд, практик, а не теоретик.
Убрали с поста министра спорта Крикорьянца, который работал много лет. Не знаю, насколько сильна кандидатура Колесника. Насколько мне известно, первоначально у Хоценко была идея разделить министерство на молодежную политику и спорт. Крикорьянц, думаю, вполне бы успешно работал в спорте. Но губернатор принял другое решение. Сменили главу Министерства природных ресурсов, но такая ситуация назревала давно – это нужно было сделать.
Те, кто остался на своих постах из омской команды, на мой взгляд, работоспособные люди, с обязанностями справляются. То, что финансовый сектор оставили за Вадимом Чеченко, – это абсолютно правильно. Я удивлен, что Ушаков остался в команде, но, думаю, екатеринбургских ребят все равно зачистят.
#Мнение
Губернатор Виталий Хоценко объявил состав нового правительства Омской области. Первыми заместителями председателя правительства назначены советник губернатора Рустам Мингазов (бывший первый вице-премьер правительства Донецкой Народной Республики) и Дмитрий Ушаков (представитель команды экс-губернатора Александра Буркова). Вместо Дмитрия Крикорьянца министром по делам молодежи, физической культуры и спорта стал его первый заместитель Иван Колесник, вместо Александра Мурхановского министром здравоохранения назначен Артем Наркевич, на вакантную должность министра природных ресурсов и экологии назначена Татьяна Хавронина. Большинство членов правительства сохранили свои посты.
Алехин Андрей, депутат Госдумы РФ:
➖ Первое лицо ставит тех людей, с которыми ему комфортно работать, которые усилят его команду и будут справляться с обязанностями, лежащими на членах правительства. Первого зама Рустама Мингазова, который пришел с Хоценко из Донбасса, я не знаю, поэтому мне сложно сказать, чего от него можно ждать. Должность второго первого зампреда появилась в регионе еще при губернаторе Назарове. У нас сначала по уставу был один первый заместитель, а глава региона вышел с предложением о внесении изменений в устав. Законодательное собрание региона, куда я тогда входил, приняло это компромиссное решение, в итоге есть два первых зама. Премьеров у нас пока в Омской области не было, председателем правительства всегда был губернатор. Возможно, Хоценко разделит должности. Мне кажется, у него есть такое желание.
Некоторые отставки ожидались. Например, рано или поздно должен был уйти министр здравоохранения Мурхановский. Это изначально, когда его поставил Бурков, была неудачная кандидатура. Но и по новому министру у меня есть сомнения. Насколько мне известно, он в основном занимался преподавательской работой, а не практической медициной. Все-таки организацией здравоохранения должен заниматься, на мой взгляд, практик, а не теоретик.
Убрали с поста министра спорта Крикорьянца, который работал много лет. Не знаю, насколько сильна кандидатура Колесника. Насколько мне известно, первоначально у Хоценко была идея разделить министерство на молодежную политику и спорт. Крикорьянц, думаю, вполне бы успешно работал в спорте. Но губернатор принял другое решение. Сменили главу Министерства природных ресурсов, но такая ситуация назревала давно – это нужно было сделать.
Те, кто остался на своих постах из омской команды, на мой взгляд, работоспособные люди, с обязанностями справляются. То, что финансовый сектор оставили за Вадимом Чеченко, – это абсолютно правильно. Я удивлен, что Ушаков остался в команде, но, думаю, екатеринбургских ребят все равно зачистят.
#Мнение
Конфисахор: для укрепления международного сотрудничества Дрозденко использует все имеющиеся ресурсы и возможности
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко продолжает курс на укрепление международного сотрудничества. На минувшей неделе он встретился с чрезвычайными и полномочными послами Республики Казахстан и Турецкой Республики в России. Кроме того, 20 ноября Дрозденко участвовал в 41-м заседании Совета глав субъектов РФ при МИД РФ, где рассказал об опыте взаимодействия региона в культурном и гуманитарном направлениях с зарубежными странами.
Конфисахор Александр, доцент кафедры политической психологии СПбГУ, кандидат психологических наук:
➖ Работа Ленинградской области с зарубежными странами идет в общем тренде. Ранее область имела большие преференции в вопросах внешнего сотрудничества хотя бы из-за своего географического положения – она непосредственно граничит с европейскими государствами, что облегчало их взаимодействие. Было огромное количество совместных проектов, но ситуация кардинально изменилась, сейчас те рынки и совместные проекты закрыты.
Потенциал региона в этом плане очень большой – и технический, и технологический, и промышленный, и финансовый. Естественно, необходимо искать новые связи, новые отношения, контакты с другими странами, рынки сбыта. Так как сейчас вектор международных отношений изменился – ушел с Запада на Юг и Восток, то для любого губернатора, тем более такого сильного и активного, как Александр Дрозденко, совершенно очевидная задача – искать новые связи и возможности, чтобы реализовать потенциал региона. Поэтому Ленинградская область активно замещает эту выпадающую составляющую – это очевидный факт, тем более регион привык к большому объему международного сотрудничества.
Вне всякого сомнения, в этом направлении Дрозденко использует все свои возможности и все возможности области.
#Мнение
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко продолжает курс на укрепление международного сотрудничества. На минувшей неделе он встретился с чрезвычайными и полномочными послами Республики Казахстан и Турецкой Республики в России. Кроме того, 20 ноября Дрозденко участвовал в 41-м заседании Совета глав субъектов РФ при МИД РФ, где рассказал об опыте взаимодействия региона в культурном и гуманитарном направлениях с зарубежными странами.
Конфисахор Александр, доцент кафедры политической психологии СПбГУ, кандидат психологических наук:
➖ Работа Ленинградской области с зарубежными странами идет в общем тренде. Ранее область имела большие преференции в вопросах внешнего сотрудничества хотя бы из-за своего географического положения – она непосредственно граничит с европейскими государствами, что облегчало их взаимодействие. Было огромное количество совместных проектов, но ситуация кардинально изменилась, сейчас те рынки и совместные проекты закрыты.
Потенциал региона в этом плане очень большой – и технический, и технологический, и промышленный, и финансовый. Естественно, необходимо искать новые связи, новые отношения, контакты с другими странами, рынки сбыта. Так как сейчас вектор международных отношений изменился – ушел с Запада на Юг и Восток, то для любого губернатора, тем более такого сильного и активного, как Александр Дрозденко, совершенно очевидная задача – искать новые связи и возможности, чтобы реализовать потенциал региона. Поэтому Ленинградская область активно замещает эту выпадающую составляющую – это очевидный факт, тем более регион привык к большому объему международного сотрудничества.
Вне всякого сомнения, в этом направлении Дрозденко использует все свои возможности и все возможности области.
#Мнение
Масштабные инфраструктурные проекты: залог развития регионов и страны в целом
📍Достижения и планы
Развитию транспортной инфраструктуры посвятили большую часть обсуждения участники дискуссионной площадки.
Полпред президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев рассказал о важнейших проектах для развития УрФО и России в целом.
«Трасса «Восток» (Москва – Казань – Екатеринбург – Челябинск и Тюмень) свяжет три областных центра в округе. Мы видим, как активно идут работы на этом проекте. Челябинск и Екатеринбург уже связаны четырехполосной дорогой. И если раньше на дорогу между этими городами нужно было потратить четыре-пять часов, то теперь полтора-два. А Северный широтный ход позволит разгрузить Транссиб и сбросить часть грузов, которые формирует нефтегазовый комплекс в ЯНАО и ХМАО, на северную железную дорогу. Ключевое предназначение Северного широтного хода – выйти на порт Сабетта, а это доступ к Северному морскому пути. Сейчас вопрос стоит в строительстве моста через реку Обь, которое стало краеугольным камнем», – рассказал Владимир Якушев.
Заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков перечислил ключевые инфраструктурные проекты, которые обеспечат развитие Дальневосточного федерального округа: мосты через реки Лена и Алдан, железная дорога из Якутии в Магаданскую область.
Заместитель губернатора Челябинской области Иван Куцевляк рассказал о развитии логистики в сторону Казахстана и Ирана и отметил, что нужно активнее работать над строительством дорожной техники.
По видеосвязи к участникам сессии присоединился глава Адыгеи Мурат Кумпилов. Он поделился опытом реализации больших инфраструктурных проектов в республике.
«У нас успешно решаются вопросы пространственного развития, обновляются дороги федерального и регионального значения, строятся современные дорожные сооружения, сельские дороги, крупные развязки, обходы, которые позволят разгрузить Майкоп, обеспечивается транспортная доступность туристических объектов в горной местности», – заявил Мурат Кумпилов.
📍Ответ на новые вызовы
Риски, которые важно учитывать в рамках развития транспортной инфраструктуры страны, – усиление напряженности в зоне Балтийского моря и активизация борьбы за влияние в Арктической зоне, отметили эксперты.
Руководитель управления аналитических исследований «ИВА Партнерс» Дмитрий Александров выразил тревогу относительно поставок нефти по западному направлению – как через Черное море, так и через Балтику.
«Вполне возможно, что через несколько лет возникнет ситуация, аналогичная тому, когда нам пришлось переориентировать экспорт из двух прибалтийских стран на север, на Ленинградскую область. И тогда нам придется, если говорить о юге, переориентировать экспорт на трансиранский маршрут или как-то еще через Среднюю Азию, а на севере из Балтики уходить в бассейн Северного Ледовитого океана. Путей несколько: использование трубопроводов в реверсном направлении, но их мало, поэтому целесообразно рассматривать вопросы трубопроводного строительства на север. Это можно соединять с реализацией ряда железнодорожных проектов. Это рационально совмещать с мощностями, которые уже создали нефтегазовые компании вокруг Ямала и в ЯНАО», – заявил Александров.
Участники сессии сошлись во мнении, что регионы должны тесно взаимодействовать с федеральным центром, но в то же время и стимулировать инвесторов вкладываться в долгосрочные проекты. Инфраструктурное развитие в регионах становится одним из важнейших показателей эффективности работы власти, критерием, который влияет на внутриполитическую повестку, подытожил директор по политическому анализу Института социального маркетинга Виктор Потуремский.
#Сюжеты
📍Достижения и планы
Развитию транспортной инфраструктуры посвятили большую часть обсуждения участники дискуссионной площадки.
Полпред президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев рассказал о важнейших проектах для развития УрФО и России в целом.
«Трасса «Восток» (Москва – Казань – Екатеринбург – Челябинск и Тюмень) свяжет три областных центра в округе. Мы видим, как активно идут работы на этом проекте. Челябинск и Екатеринбург уже связаны четырехполосной дорогой. И если раньше на дорогу между этими городами нужно было потратить четыре-пять часов, то теперь полтора-два. А Северный широтный ход позволит разгрузить Транссиб и сбросить часть грузов, которые формирует нефтегазовый комплекс в ЯНАО и ХМАО, на северную железную дорогу. Ключевое предназначение Северного широтного хода – выйти на порт Сабетта, а это доступ к Северному морскому пути. Сейчас вопрос стоит в строительстве моста через реку Обь, которое стало краеугольным камнем», – рассказал Владимир Якушев.
Заместитель председателя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков перечислил ключевые инфраструктурные проекты, которые обеспечат развитие Дальневосточного федерального округа: мосты через реки Лена и Алдан, железная дорога из Якутии в Магаданскую область.
Заместитель губернатора Челябинской области Иван Куцевляк рассказал о развитии логистики в сторону Казахстана и Ирана и отметил, что нужно активнее работать над строительством дорожной техники.
По видеосвязи к участникам сессии присоединился глава Адыгеи Мурат Кумпилов. Он поделился опытом реализации больших инфраструктурных проектов в республике.
«У нас успешно решаются вопросы пространственного развития, обновляются дороги федерального и регионального значения, строятся современные дорожные сооружения, сельские дороги, крупные развязки, обходы, которые позволят разгрузить Майкоп, обеспечивается транспортная доступность туристических объектов в горной местности», – заявил Мурат Кумпилов.
📍Ответ на новые вызовы
Риски, которые важно учитывать в рамках развития транспортной инфраструктуры страны, – усиление напряженности в зоне Балтийского моря и активизация борьбы за влияние в Арктической зоне, отметили эксперты.
Руководитель управления аналитических исследований «ИВА Партнерс» Дмитрий Александров выразил тревогу относительно поставок нефти по западному направлению – как через Черное море, так и через Балтику.
«Вполне возможно, что через несколько лет возникнет ситуация, аналогичная тому, когда нам пришлось переориентировать экспорт из двух прибалтийских стран на север, на Ленинградскую область. И тогда нам придется, если говорить о юге, переориентировать экспорт на трансиранский маршрут или как-то еще через Среднюю Азию, а на севере из Балтики уходить в бассейн Северного Ледовитого океана. Путей несколько: использование трубопроводов в реверсном направлении, но их мало, поэтому целесообразно рассматривать вопросы трубопроводного строительства на север. Это можно соединять с реализацией ряда железнодорожных проектов. Это рационально совмещать с мощностями, которые уже создали нефтегазовые компании вокруг Ямала и в ЯНАО», – заявил Александров.
Участники сессии сошлись во мнении, что регионы должны тесно взаимодействовать с федеральным центром, но в то же время и стимулировать инвесторов вкладываться в долгосрочные проекты. Инфраструктурное развитие в регионах становится одним из важнейших показателей эффективности работы власти, критерием, который влияет на внутриполитическую повестку, подытожил директор по политическому анализу Института социального маркетинга Виктор Потуремский.
#Сюжеты