Forwarded from Небо и вокруг
Part 1.
Зима… как же мы все романтизируем это время года. Поздравляем друг друга с первым снегом,ходим на каток,лепим снеговиков. А скоро новый год,каникулы,подарки,мандарины,шампанское,икра и ломящийся от закусок стол,поздравления с крепкими объятиями,фейрверки и бенгальские огни. Ведь есть в этом что-то)
Но для авиаторов это время года почти как в анекдоте про томатный сок и спорт. Который звучит следующим образом:
«Пейте томатный сок,это здоровье,здоровье это спорт,спорт это тренировки,тренировки это победы,победы это женщины,женщины это секс,секс это различные заболевания,если их не лечить это смерть… нет,не пейте томатный сок».
Так и тут так же,постоянные задержки по погоде,противообледенительная обработка,очередь на нее,поганейшие погодные условия,каша под ногами,куча одежи на тебе словно на капусте.. короче на работе атмосферка так себе… темновато,мрачновато,нудно и холодно…
Как я люблю говорить: ощущения, что-то между парикмахерской и кладбищем наркоманов, только вид сбоку… sad but true.
Но опустим лирику, и неспеша продолжим)
Уходящий год запомнился как никогда. Начиналось все безумно радостно,был запланирован ночной рейс,куда-то на край географии, с прилётом утром 31го декабря. Песня а не рейс)))
Так и вот шагая широкими шагами на работу успел договориться с друзьями о месте встречи в новом году,прикинул что по прилёту посплю и начнется подготовка к встрече к нового года)
Начиналось все безумно гладко,в пункте назначения погода звенела,прилёт и вылет по расписанию… прогноз в москве проходной,летай да и только) а к тому же полетели с однокашником и атмосфера в кабине была более чем рабочая. Но внезапно,с самого дальнего контроля вдруг начали интересоваться об остатке топлива,сколько можем кружить в зоне и нашем запасном…. Как оказалось в Москву ВНЕЗАПНО пришел ледяной дождь. Для людей отстраненных или,кого боженька миловал не знать и не встречать это явление кратко расскажу- это когда дождевая капля долетая до земли в секунду превращается в лёд и соответственно все,в том числе и полоса,покрывается коркой льда и становится похожа на каток на ВДНХ,только абсолютно бесплатно)
#будниэкипажа
@sky_around
Зима… как же мы все романтизируем это время года. Поздравляем друг друга с первым снегом,ходим на каток,лепим снеговиков. А скоро новый год,каникулы,подарки,мандарины,шампанское,икра и ломящийся от закусок стол,поздравления с крепкими объятиями,фейрверки и бенгальские огни. Ведь есть в этом что-то)
Но для авиаторов это время года почти как в анекдоте про томатный сок и спорт. Который звучит следующим образом:
«Пейте томатный сок,это здоровье,здоровье это спорт,спорт это тренировки,тренировки это победы,победы это женщины,женщины это секс,секс это различные заболевания,если их не лечить это смерть… нет,не пейте томатный сок».
Так и тут так же,постоянные задержки по погоде,противообледенительная обработка,очередь на нее,поганейшие погодные условия,каша под ногами,куча одежи на тебе словно на капусте.. короче на работе атмосферка так себе… темновато,мрачновато,нудно и холодно…
Как я люблю говорить: ощущения, что-то между парикмахерской и кладбищем наркоманов, только вид сбоку… sad but true.
Но опустим лирику, и неспеша продолжим)
Уходящий год запомнился как никогда. Начиналось все безумно радостно,был запланирован ночной рейс,куда-то на край географии, с прилётом утром 31го декабря. Песня а не рейс)))
Так и вот шагая широкими шагами на работу успел договориться с друзьями о месте встречи в новом году,прикинул что по прилёту посплю и начнется подготовка к встрече к нового года)
Начиналось все безумно гладко,в пункте назначения погода звенела,прилёт и вылет по расписанию… прогноз в москве проходной,летай да и только) а к тому же полетели с однокашником и атмосфера в кабине была более чем рабочая. Но внезапно,с самого дальнего контроля вдруг начали интересоваться об остатке топлива,сколько можем кружить в зоне и нашем запасном…. Как оказалось в Москву ВНЕЗАПНО пришел ледяной дождь. Для людей отстраненных или,кого боженька миловал не знать и не встречать это явление кратко расскажу- это когда дождевая капля долетая до земли в секунду превращается в лёд и соответственно все,в том числе и полоса,покрывается коркой льда и становится похожа на каток на ВДНХ,только абсолютно бесплатно)
#будниэкипажа
@sky_around
Forwarded from Небо и вокруг
Part 2.
Так и вот,москва накрывается медным тазом,у кого нет топлива разлетаются по все округе на запасные,но мы то не такие,у нас в баках на часик с копеечкой и мы медленно и верно подлетаем к златоглавой.. но чем ближе мы подходим,тем напряженней становится голос диспетчера,мы все крутим зоны ожидания и пируэты ожидая продолжения захода на посадку. Кстати картинка на флайтрадаре потом интересная получилась)) с каждой минутой в голову закрадывались сомнения «об успешном возвращении в москву с первого раза». Время шло,самолёт летел,топливо неумолимо заканчивалось и переглянувшись с товарищем мы плюнули на все и развернулись на нижний новгород…
В целом история должна бы закончится фразой «ну заправились мы там,вылетели в Москву и дома отлично отметили новый год»,но хренушки. Снижаемся для захода в Нижний,как тут примерно на сотом эшелоне (это весьма близко от земли), звонит старшая со словами:
«Блять,тут пришел пьяный мужик и попросил сделать капучино,говорит не сделаем он взорвет самолет».. спасибо мудак,нам тебя еще в полицию сдавать.
Коснувшись полосы периферическим зрением заметил кучу самолетов и почему-то родной Нижний ,количеством самолётов на перроне,напоминал какой-нибудь мюнхен или шанхай… настроение портилось с каждой минутой все больше.
Зарулив на перрон и открыв дверь подогнанному трапу нам радостно сообщили с улицы,что полиция сейчас будет,но вот заправщик всего один,представитель тоже один,так что ждать нам было очень долго… пока коллега решал вопросы,точнее делал попытки, с топливом и прочим,я с пантомимой объяснял пассажирам почему так получилось,почему кружили в москве,будем ли еще,что есть ледяной дождь и что полетим как только так сразу. Целью данного представления на арене нашего цирка шапито,ой самолёта, было предотвращение бунта,бессмысленного и беспощадного… ну короче говоря мне угрожали прокуратурой,полицией,святой римской инквизицией,конституционным судом и даже Андреем Малаховым…благо обстановку разбавила прибывшая полиция и бунтующие уважаемые чуть не разорвали полицейского после фразы «давайте я его забирать не буду,ну он пьяненький,мож про бомбу пошутил». Пол салона написало объяснительные и туловище увели под белы рученьки. Бинго. Виновный найден,публичная казнь совершена,сакральная жертва была принесена и народ насытившись «кровью» начал успокаиваться. Как вы понимаете длилось это не один час,соответственно все члены экипажа не то,что на моральноволевых,а на УЛЬТРАМОРАЛЬНОВОЛЕВЫХ. Настроеньице как вы можете себе представить было ниже самой глубокой станции расчленинградского метро..
Параллельно всему происходящему моя благоверная находилась в москве,в штурманской и испытывала тот же ужас там. Спасибо боженьке,что дал людям мобильную связь и прочие месенджеры. В легкие минуты,когда наступало затишье в столкновении с пассажирами,я получил от супруги ЦУ о том,что сварить/пожарить/запечь и подготовить к столу,так как ее прилет в мск был покрыт тайной.
Ну вот вроде все,мы заправлены,план полёта и прочие документы на руках,бунт подавлен и мы можем лететь. Но тут приходит полицейский и с жалобным лицом говорит «мож простим мужика,ну какая бомба», напрягся весь экипаж,но благо вмешались пассажиры и неудавшийся любитель капучино с нами не поехал,а поехал он скорее всего по 205й,так что будте аккуратны в своих высказываниях особенно перед праздниками.
Добравшись до москвы и разобнимавшись всем экипажем мы на бровях расползлись по домам..,
Вбежав домой и сбросив форму,накатив вискаря и собрав волю в кулак я приступил к домохозяйнеческим делам спотыкаясь о каждый угол) по итогу кролик был запечен,овощи сварены,что-то еще сделано,но это не точно,а потом я очнулся лёжа на диване от фразы жены «вставай,сейчас Владимир Владимирович выступать будет». На столике у дивана стояло шампанское и икра,которую мы с удовольствием ели ложками,а в телевизоре выступал Владимир Владимирович и пол ночи играли клипы любимых групп на ютубе))
Вот такая вот работа выдалась)
#будниэкипажа
@sky_around
Так и вот,москва накрывается медным тазом,у кого нет топлива разлетаются по все округе на запасные,но мы то не такие,у нас в баках на часик с копеечкой и мы медленно и верно подлетаем к златоглавой.. но чем ближе мы подходим,тем напряженней становится голос диспетчера,мы все крутим зоны ожидания и пируэты ожидая продолжения захода на посадку. Кстати картинка на флайтрадаре потом интересная получилась)) с каждой минутой в голову закрадывались сомнения «об успешном возвращении в москву с первого раза». Время шло,самолёт летел,топливо неумолимо заканчивалось и переглянувшись с товарищем мы плюнули на все и развернулись на нижний новгород…
В целом история должна бы закончится фразой «ну заправились мы там,вылетели в Москву и дома отлично отметили новый год»,но хренушки. Снижаемся для захода в Нижний,как тут примерно на сотом эшелоне (это весьма близко от земли), звонит старшая со словами:
«Блять,тут пришел пьяный мужик и попросил сделать капучино,говорит не сделаем он взорвет самолет».. спасибо мудак,нам тебя еще в полицию сдавать.
Коснувшись полосы периферическим зрением заметил кучу самолетов и почему-то родной Нижний ,количеством самолётов на перроне,напоминал какой-нибудь мюнхен или шанхай… настроение портилось с каждой минутой все больше.
Зарулив на перрон и открыв дверь подогнанному трапу нам радостно сообщили с улицы,что полиция сейчас будет,но вот заправщик всего один,представитель тоже один,так что ждать нам было очень долго… пока коллега решал вопросы,точнее делал попытки, с топливом и прочим,я с пантомимой объяснял пассажирам почему так получилось,почему кружили в москве,будем ли еще,что есть ледяной дождь и что полетим как только так сразу. Целью данного представления на арене нашего цирка шапито,ой самолёта, было предотвращение бунта,бессмысленного и беспощадного… ну короче говоря мне угрожали прокуратурой,полицией,святой римской инквизицией,конституционным судом и даже Андреем Малаховым…благо обстановку разбавила прибывшая полиция и бунтующие уважаемые чуть не разорвали полицейского после фразы «давайте я его забирать не буду,ну он пьяненький,мож про бомбу пошутил». Пол салона написало объяснительные и туловище увели под белы рученьки. Бинго. Виновный найден,публичная казнь совершена,сакральная жертва была принесена и народ насытившись «кровью» начал успокаиваться. Как вы понимаете длилось это не один час,соответственно все члены экипажа не то,что на моральноволевых,а на УЛЬТРАМОРАЛЬНОВОЛЕВЫХ. Настроеньице как вы можете себе представить было ниже самой глубокой станции расчленинградского метро..
Параллельно всему происходящему моя благоверная находилась в москве,в штурманской и испытывала тот же ужас там. Спасибо боженьке,что дал людям мобильную связь и прочие месенджеры. В легкие минуты,когда наступало затишье в столкновении с пассажирами,я получил от супруги ЦУ о том,что сварить/пожарить/запечь и подготовить к столу,так как ее прилет в мск был покрыт тайной.
Ну вот вроде все,мы заправлены,план полёта и прочие документы на руках,бунт подавлен и мы можем лететь. Но тут приходит полицейский и с жалобным лицом говорит «мож простим мужика,ну какая бомба», напрягся весь экипаж,но благо вмешались пассажиры и неудавшийся любитель капучино с нами не поехал,а поехал он скорее всего по 205й,так что будте аккуратны в своих высказываниях особенно перед праздниками.
Добравшись до москвы и разобнимавшись всем экипажем мы на бровях расползлись по домам..,
Вбежав домой и сбросив форму,накатив вискаря и собрав волю в кулак я приступил к домохозяйнеческим делам спотыкаясь о каждый угол) по итогу кролик был запечен,овощи сварены,что-то еще сделано,но это не точно,а потом я очнулся лёжа на диване от фразы жены «вставай,сейчас Владимир Владимирович выступать будет». На столике у дивана стояло шампанское и икра,которую мы с удовольствием ели ложками,а в телевизоре выступал Владимир Владимирович и пол ночи играли клипы любимых групп на ютубе))
Вот такая вот работа выдалась)
#будниэкипажа
@sky_around
Forwarded from Небо и вокруг
Part 1. Те же яйца,только вид с боку.
В преддверии декабря хочется вспомнить про начало зимы. Снег, санки, коньки, прогулки в снегопад… романтика.
Но для людей, связанных с авиацией, начало зимы – отдельный котел ада.
Противообледенительная обработка, очереди на вылет, задержки рейсов, непонятные погодные условия.
В рамках сегодняшнего стрима хочется вспомнить, и поделиться, опытом прошлых лет и рассказать, как же это бывает.
31 декабря 2020 года, в моем плане стоит рейс в Сочи, идеальный вылет около 11 утра и прилет к 19 часам. Вот только никто не ожидал, что утром в Московском регионе пройдет ледяной дождь! И, естественно, никто не был готов к такому повороту событий.
Подготовка к рейсу прошла как обычно: брифинг, особенности по рейсу, последние ИЛы.
Идем в АДП на разбор к командиру. Счастливый командир, тк в этот рейс с ним летит его супруга в качестве члена кабинного экипажа. Все улыбаются, поздравляют друг друга с наступающим, но тут объявляют – порт закрыт, погода не позволяет – ледяной дождь, наземные службы не справляются.
В АДП начинается столпотворение, экипажи добавляются, две комнаты отдыха битком, столовая заполнена, в коридорах яблоку негде упасть, градус нервозности нарастает – все хотят встретить праздник дома с близкими.
Мой экипаж занимает стратегическую позицию около входа в штурманскую с обзором на выход на поле. Пару часов спустя сидений на чемоданах начали сдавать нервы у оперативного планирования. По решению и согласованию рейсы, которые были еще с раннего утра, стали переставлять на резервные борты. Каждый экипаж, который шел на такой борт, провожали громогласными аплодисментами.
Сколько мы так просидели? Сейчас уже затрудняюсь ответить, но тогда ощущение было, что пол дня.
#будниэкипажа
@sky_around
В преддверии декабря хочется вспомнить про начало зимы. Снег, санки, коньки, прогулки в снегопад… романтика.
Но для людей, связанных с авиацией, начало зимы – отдельный котел ада.
Противообледенительная обработка, очереди на вылет, задержки рейсов, непонятные погодные условия.
В рамках сегодняшнего стрима хочется вспомнить, и поделиться, опытом прошлых лет и рассказать, как же это бывает.
31 декабря 2020 года, в моем плане стоит рейс в Сочи, идеальный вылет около 11 утра и прилет к 19 часам. Вот только никто не ожидал, что утром в Московском регионе пройдет ледяной дождь! И, естественно, никто не был готов к такому повороту событий.
Подготовка к рейсу прошла как обычно: брифинг, особенности по рейсу, последние ИЛы.
Идем в АДП на разбор к командиру. Счастливый командир, тк в этот рейс с ним летит его супруга в качестве члена кабинного экипажа. Все улыбаются, поздравляют друг друга с наступающим, но тут объявляют – порт закрыт, погода не позволяет – ледяной дождь, наземные службы не справляются.
В АДП начинается столпотворение, экипажи добавляются, две комнаты отдыха битком, столовая заполнена, в коридорах яблоку негде упасть, градус нервозности нарастает – все хотят встретить праздник дома с близкими.
Мой экипаж занимает стратегическую позицию около входа в штурманскую с обзором на выход на поле. Пару часов спустя сидений на чемоданах начали сдавать нервы у оперативного планирования. По решению и согласованию рейсы, которые были еще с раннего утра, стали переставлять на резервные борты. Каждый экипаж, который шел на такой борт, провожали громогласными аплодисментами.
Сколько мы так просидели? Сейчас уже затрудняюсь ответить, но тогда ощущение было, что пол дня.
#будниэкипажа
@sky_around
Forwarded from Небо и вокруг
Part 2. Вид на яйца с другого бока.
И вот час Х: борты начали садиться на базу, мы руки в ноги и пулей мчимся на самолет.
Первый звоночек адового рейса был от ЦУПа : машина ЦБП не может подъехать летите без питания. Окей, нам домой надо новый год на носу же!
Второй звоночек: борт без ВСУ. Что это значит? Для нас – в салоне не будет работать система кондиционирования до запуска двигателей, а подробнее рассказать тонкости могут пилоты.
Мы были согласны на все. Нет, не так. МЫ БЫЛИ СОГЛАСНЫ НА ВСЕ!!!
Бегом сажаем пассажиров, мне пихают документы на вылет, доклад командиру, закрываем дверь, переводим в armed и начинаем демонстрацию. Все оперативно и четко. Готовность с нашей стороны дана. Проходит 10 минут, потом еще 10, потом еще 20…и ничего не происходит. Совсем ничего. Мы стоим на месте, система кондиционирования не работает. Градус в салоне растет, не только температуры, сколько человеческих возмущений. Еще 30 минут спустя я пытаюсь связаться с командиром, чтобы открыть дверь и протянуть воздух в салоне, но командир не отвечает. Тогда, отчаявшись, я прошу коллегу, и по совместительству его жену, звонить ему по телефону. И вот мы с ней случайно узнаем, что при подготовке и из-за задержки наш флайтплан стал более не актуальным. Пожалуй, тут в моей голове появилась мысль выйти на хрен с самолета.
Сколько мы прождали новый флайтплан? Еще минут 40. И, знаете, чему больше всего возмущались пассажиры? «А где еда? Могли бы и покормить!» А на борт загрузили 12 бутылок воды и пару упаковок стаканов – все, что смогли отобрать представители выпускавшие наш рейс у застрявшей машины питания.
Что по итогу? Мы вылетели, дружно перефотографировались со всеми детьми по просьбам их родителей, извинялись перед всеми, выпили валерьянки всем экипажем, мне досталась таблетка валидола.
Обратно летело 4 пассажира. Девушка, из числа этих пассажиров, угощала всех конфетами, семейная пара лет 50-ти чаем, у нас по сумкам были найдены мандаринки.
Домой я забежала в 23:15. Доблестный супруг, точнее его тело, лежало на кровати без признаков жизни. На плите стояли сваренные овощи. Открыв банку икры и сунув шампанское в холодильник успела натянуть пижаму с Дартом Вейдером, не смывая с лица стюардессу побежала будить мужа с фразой «Там сейчас Владимир Владимирович будет выступать!» и только это его разбудило.
Новый год мы встретили икрой, шампанским и убитые этими погодными условиями. Всю ночь смотрели клипы любимых групп на YouTube и в 4 часа утра уползли спать.
#будниэкипажа
@sky_around
И вот час Х: борты начали садиться на базу, мы руки в ноги и пулей мчимся на самолет.
Первый звоночек адового рейса был от ЦУПа : машина ЦБП не может подъехать летите без питания. Окей, нам домой надо новый год на носу же!
Второй звоночек: борт без ВСУ. Что это значит? Для нас – в салоне не будет работать система кондиционирования до запуска двигателей, а подробнее рассказать тонкости могут пилоты.
Мы были согласны на все. Нет, не так. МЫ БЫЛИ СОГЛАСНЫ НА ВСЕ!!!
Бегом сажаем пассажиров, мне пихают документы на вылет, доклад командиру, закрываем дверь, переводим в armed и начинаем демонстрацию. Все оперативно и четко. Готовность с нашей стороны дана. Проходит 10 минут, потом еще 10, потом еще 20…и ничего не происходит. Совсем ничего. Мы стоим на месте, система кондиционирования не работает. Градус в салоне растет, не только температуры, сколько человеческих возмущений. Еще 30 минут спустя я пытаюсь связаться с командиром, чтобы открыть дверь и протянуть воздух в салоне, но командир не отвечает. Тогда, отчаявшись, я прошу коллегу, и по совместительству его жену, звонить ему по телефону. И вот мы с ней случайно узнаем, что при подготовке и из-за задержки наш флайтплан стал более не актуальным. Пожалуй, тут в моей голове появилась мысль выйти на хрен с самолета.
Сколько мы прождали новый флайтплан? Еще минут 40. И, знаете, чему больше всего возмущались пассажиры? «А где еда? Могли бы и покормить!» А на борт загрузили 12 бутылок воды и пару упаковок стаканов – все, что смогли отобрать представители выпускавшие наш рейс у застрявшей машины питания.
Что по итогу? Мы вылетели, дружно перефотографировались со всеми детьми по просьбам их родителей, извинялись перед всеми, выпили валерьянки всем экипажем, мне досталась таблетка валидола.
Обратно летело 4 пассажира. Девушка, из числа этих пассажиров, угощала всех конфетами, семейная пара лет 50-ти чаем, у нас по сумкам были найдены мандаринки.
Домой я забежала в 23:15. Доблестный супруг, точнее его тело, лежало на кровати без признаков жизни. На плите стояли сваренные овощи. Открыв банку икры и сунув шампанское в холодильник успела натянуть пижаму с Дартом Вейдером, не смывая с лица стюардессу побежала будить мужа с фразой «Там сейчас Владимир Владимирович будет выступать!» и только это его разбудило.
Новый год мы встретили икрой, шампанским и убитые этими погодными условиями. Всю ночь смотрели клипы любимых групп на YouTube и в 4 часа утра уползли спать.
#будниэкипажа
@sky_around
The Pitot Tube
#intentionallyleftblank
В новом 2022 году настало время раскрыть тайну пустых постов с данным хэштегом:
#intentionallyleftblank
Это тонкое напоминание для редакции, а теперь и вообще всем коллегам открыть и почитать руководящие документы.
И это работает.
У хэштега есть еще один смысл, но это как-нибудь в 2023 😉.
#авиабратство
#будниэкипажа
#CRM
#intentionallyleftblank
И это работает.
У хэштега есть еще один смысл, но это как-нибудь в 2023 😉.
#авиабратство
#будниэкипажа
#CRM
Forwarded from Пилот ГА
Победов пиар
Разумеется, Победа воспользовалась природой человека - потребностью к самолюбованию и обратила это в свою пользу. А как им еще привлечь новую кровь, в то время как свернувшаяся свалила из-за своих начальников и экономистов, которые не умеют в стратегическое планирование, а преследуют лишь свою моментную выгоду? Показывать изможденные лица и посредственные цифры в расчетке? Ход потрясающий и остроумный, подсказывающий, что в соответствующем отделе старых динозавров уже не осталось. Браво! Всем орден. Хоть и не на прямую, а через ребят на производстве. Если это все не так, то маркетингу Победы есть, к чему стремиться. Норм ща оставил пути отхода от версии ;)
Я предлагаю комментаторам данного видео посмотреть на это все с другой стороны.
Я вижу в ролике не наигранные счастливые лица молодых и в основном красивых людей, которые рады, что оказались там, где они оказались. Это их выбор и они на этих кадрах, потому что так захотели, и их никто не заставлял. Допускаю, что многие еще не вкусили особенностей 90+ часов ночных смен, особенностей планирования, и не всем будет нравиться их расчетный листок, минус по здоровью, а так же отношение начальника службы бортпроводников с его заместителями, которые ни во что не ставят своих подчиненных. Но они сами сделали свой выбор, они счастливы в этом моменте. Напоминаю, что жизнь одна, а этим ребятам будет, что вспомнить.
«Сделать правильный выбор в профессии» в молодые годы - это как знать прикуп и жить в Сочи. По моим наблюдениям в основном это случайность. Да и что значит правильный выбор? «Правильно» - это такое же относительное, как и «плохо». Прошу не приводить крайности типа проституции и торговли наркотиками. Но умоляю со мной согласиться, что в идеале - это работа, на которую ты как на праздник, а в расчетном листке цифры, которые закрывают твои потребности. Но как показывает практика, в основном, любимая работа приносит мало денег. У кого флеш рояль - велком ко мне в личку, мне интересно.
Теперь «про открывать бутылки и подавать». Конечно, работа бортпроводника состоит и в этом. Очень часто, в том числе и пилотами, эта часть работы упоминается в уничижительном ключе. Убежден, что данный вывод происходит из-за не понимания того, что человеку приносит удовольствие в работе.
Карнеги-mode ON
Мой товарищ работает в такси по премиум и бизнес тарифам, доход - от 20к в день в руки чистыми. Нет КПК, нет ВЛЭКа, нет тренажеров, нет РПП А, Б etc. Когда хочет, тогда и выходит. Но у него это вынужденно, он ждет переучки на Боинг в следующем месяце и он в такси не останется. Не все меряется деньгами.
Мой одноклассник не понимает, как мне может нравиться моя работа с ее особенностями. Ну, то есть, он не хотел бы в кабину и не хотел бы в 10 утра вернуться из Нижневартовска (к слову, я тоже не вижу этот рейс приятным); это он все не хочет не из-за того, что надо прилагать к этому усилия, поверьте.
Я знаю БП, которые получают искреннее удовольствие от своей работы. Они и дверь заармировать могут и пассажиру бухла на выходе из самолета просто так дать. В основном, это мужики, кстати. У одного есть фишка - в крышку стаканчика с чаем замысловато вставлять салфетку. Практического назначение она вряд ли несет (или я не разгадал), но он это делает из раза в раз и не из-за чаевых уж точно, а выглядит данный жест запоминающимся. Я это к тому, что для него это каеф. И из множества таких моментов для него и состоит работа, тысячи их.
При должном желании и понимании, куда и как, можно карьерно развиваться в авиации и после работы бортпроводником, так как кухня и особенности уже известны. Поэтому считать, что данная позиция тупик - проблема лишь тех, кто не стремится к большему. Но тут вопрос - надо ли им оно? Это сложная тема, так как нужно будет снова учиться, постигать, превозмогать и всякое такое.
Говорить о том, что молодых ребят агитируют идти в бп, а они, бедняги, потом де останутся у разбитого корыта - это лишь продолжать обесценивать профессию, как это делают сейчас их начальники, экономисты и некоторые коллеги из кабины.
#будниэкипажа
Разумеется, Победа воспользовалась природой человека - потребностью к самолюбованию и обратила это в свою пользу. А как им еще привлечь новую кровь, в то время как свернувшаяся свалила из-за своих начальников и экономистов, которые не умеют в стратегическое планирование, а преследуют лишь свою моментную выгоду? Показывать изможденные лица и посредственные цифры в расчетке? Ход потрясающий и остроумный, подсказывающий, что в соответствующем отделе старых динозавров уже не осталось. Браво! Всем орден. Хоть и не на прямую, а через ребят на производстве. Если это все не так, то маркетингу Победы есть, к чему стремиться. Норм ща оставил пути отхода от версии ;)
Я предлагаю комментаторам данного видео посмотреть на это все с другой стороны.
Я вижу в ролике не наигранные счастливые лица молодых и в основном красивых людей, которые рады, что оказались там, где они оказались. Это их выбор и они на этих кадрах, потому что так захотели, и их никто не заставлял. Допускаю, что многие еще не вкусили особенностей 90+ часов ночных смен, особенностей планирования, и не всем будет нравиться их расчетный листок, минус по здоровью, а так же отношение начальника службы бортпроводников с его заместителями, которые ни во что не ставят своих подчиненных. Но они сами сделали свой выбор, они счастливы в этом моменте. Напоминаю, что жизнь одна, а этим ребятам будет, что вспомнить.
«Сделать правильный выбор в профессии» в молодые годы - это как знать прикуп и жить в Сочи. По моим наблюдениям в основном это случайность. Да и что значит правильный выбор? «Правильно» - это такое же относительное, как и «плохо». Прошу не приводить крайности типа проституции и торговли наркотиками. Но умоляю со мной согласиться, что в идеале - это работа, на которую ты как на праздник, а в расчетном листке цифры, которые закрывают твои потребности. Но как показывает практика, в основном, любимая работа приносит мало денег. У кого флеш рояль - велком ко мне в личку, мне интересно.
Теперь «про открывать бутылки и подавать». Конечно, работа бортпроводника состоит и в этом. Очень часто, в том числе и пилотами, эта часть работы упоминается в уничижительном ключе. Убежден, что данный вывод происходит из-за не понимания того, что человеку приносит удовольствие в работе.
Карнеги-mode ON
Мой товарищ работает в такси по премиум и бизнес тарифам, доход - от 20к в день в руки чистыми. Нет КПК, нет ВЛЭКа, нет тренажеров, нет РПП А, Б etc. Когда хочет, тогда и выходит. Но у него это вынужденно, он ждет переучки на Боинг в следующем месяце и он в такси не останется. Не все меряется деньгами.
Мой одноклассник не понимает, как мне может нравиться моя работа с ее особенностями. Ну, то есть, он не хотел бы в кабину и не хотел бы в 10 утра вернуться из Нижневартовска (к слову, я тоже не вижу этот рейс приятным); это он все не хочет не из-за того, что надо прилагать к этому усилия, поверьте.
Я знаю БП, которые получают искреннее удовольствие от своей работы. Они и дверь заармировать могут и пассажиру бухла на выходе из самолета просто так дать. В основном, это мужики, кстати. У одного есть фишка - в крышку стаканчика с чаем замысловато вставлять салфетку. Практического назначение она вряд ли несет (или я не разгадал), но он это делает из раза в раз и не из-за чаевых уж точно, а выглядит данный жест запоминающимся. Я это к тому, что для него это каеф. И из множества таких моментов для него и состоит работа, тысячи их.
При должном желании и понимании, куда и как, можно карьерно развиваться в авиации и после работы бортпроводником, так как кухня и особенности уже известны. Поэтому считать, что данная позиция тупик - проблема лишь тех, кто не стремится к большему. Но тут вопрос - надо ли им оно? Это сложная тема, так как нужно будет снова учиться, постигать, превозмогать и всякое такое.
Говорить о том, что молодых ребят агитируют идти в бп, а они, бедняги, потом де останутся у разбитого корыта - это лишь продолжать обесценивать профессию, как это делают сейчас их начальники, экономисты и некоторые коллеги из кабины.
#будниэкипажа
Forwarded from Fighterbomber
Новогодняя сказка. (все совпадения случайны, а персонажи вымышлены)
На предновогоднем утреннем совещании в одном авиационном полку встаёт замполит и говорит:
- "Товарищ командир, товарищи офицеры! Мужайтесь! К нам мчится новогоднее чудо. Чудо зовут Витя.
Вите 12 лет он очень любит военную авиацию и верит в Деда Мороза. Несколько дней назад он написал письмо Деду Морозу. Непонятно каким образом, но письмо дошло до адресата. И несмотря на то что таких писем был миллион, Дед Мороз прочёл именно его письмо. Вникнув в суть пожеланий мальчика, применив свои волшебные колдунства, дедушка, мать его, Мороз, повесил это письмо к сотням таких же писем на главную военную елку страны.
И совершенно непостижимым образом рука, сами знаете кого, это письмо с ёлочки сняла, раскрыла и прочла.
Поэтому!
Завтрашний выходной переносится на потом, а у нас завтра полеты. В 5 утра самый проинструктированный военный - владелец автомобильного транспорта - счастливый и довольный едет за Витей в его деревню Гадюкино за стопицот км и привозит его к нам.
Здесь мы его встречаем и ведём в летную столовую. Витя пожелал отведать летной пайки. Столовую в ружье, все помыть, покрасить и нарядить в новогоднее, зампотыла, начпрода, заведущую столовой надо вызвать из отпуска. Нужно приготовить настоящую, образцовую летческую еду для Вити.
Потом мы ведём в его наш музей. Музея пока нет, но к завтрашнему утру он будет.
Потом мы везём Витю на аэродром, где к его приезду должны начаться полёты. Насладившись прекрасными видами взлетающих самолётов, садим Витю в самый красивый самолёт, к которому приезжает новенькая АПА, цепляет водилом самолёт с Витей и начинает катать его по аэродрому. Нужно сегодня проехать по всем возможным маршрутам и оценить всю красоту красот открывающуюся Вите из кабины. В это время над Витей кто нибудь поопытнее будет красиво выполнять комплекс сложного пилотажа, лучше парой, и с отстрелом ППИ. Витя конечно хотел сам попедалировать, но вроде удалось его уговорить оставить самое вкусное на следующий раз. В этот раз отделаемся тренажёром. Необходимо назначить офицера не ниже майора, который будет разгонять писающих за отбойниками лётчиков и нахрен заколотит все курилки.
Когда Витя вдоволь накатается, мы подарим ему авиационные подарки, сфотографируем с настоящим летчиком и отвезем его домой. И нидай бог с лица Вити хоть на секунду сползет счастливая улыбка.
Фотоотчет новогоднего чуда нужно отправить Деду Морозу до 16.00."
Витя, я уверен что ты читаешь эти строки.
Не мог бы ты мне скинуть адрес Деда Мороза?
На предновогоднем утреннем совещании в одном авиационном полку встаёт замполит и говорит:
- "Товарищ командир, товарищи офицеры! Мужайтесь! К нам мчится новогоднее чудо. Чудо зовут Витя.
Вите 12 лет он очень любит военную авиацию и верит в Деда Мороза. Несколько дней назад он написал письмо Деду Морозу. Непонятно каким образом, но письмо дошло до адресата. И несмотря на то что таких писем был миллион, Дед Мороз прочёл именно его письмо. Вникнув в суть пожеланий мальчика, применив свои волшебные колдунства, дедушка, мать его, Мороз, повесил это письмо к сотням таких же писем на главную военную елку страны.
И совершенно непостижимым образом рука, сами знаете кого, это письмо с ёлочки сняла, раскрыла и прочла.
Поэтому!
Завтрашний выходной переносится на потом, а у нас завтра полеты. В 5 утра самый проинструктированный военный - владелец автомобильного транспорта - счастливый и довольный едет за Витей в его деревню Гадюкино за стопицот км и привозит его к нам.
Здесь мы его встречаем и ведём в летную столовую. Витя пожелал отведать летной пайки. Столовую в ружье, все помыть, покрасить и нарядить в новогоднее, зампотыла, начпрода, заведущую столовой надо вызвать из отпуска. Нужно приготовить настоящую, образцовую летческую еду для Вити.
Потом мы ведём в его наш музей. Музея пока нет, но к завтрашнему утру он будет.
Потом мы везём Витю на аэродром, где к его приезду должны начаться полёты. Насладившись прекрасными видами взлетающих самолётов, садим Витю в самый красивый самолёт, к которому приезжает новенькая АПА, цепляет водилом самолёт с Витей и начинает катать его по аэродрому. Нужно сегодня проехать по всем возможным маршрутам и оценить всю красоту красот открывающуюся Вите из кабины. В это время над Витей кто нибудь поопытнее будет красиво выполнять комплекс сложного пилотажа, лучше парой, и с отстрелом ППИ. Витя конечно хотел сам попедалировать, но вроде удалось его уговорить оставить самое вкусное на следующий раз. В этот раз отделаемся тренажёром. Необходимо назначить офицера не ниже майора, который будет разгонять писающих за отбойниками лётчиков и нахрен заколотит все курилки.
Когда Витя вдоволь накатается, мы подарим ему авиационные подарки, сфотографируем с настоящим летчиком и отвезем его домой. И нидай бог с лица Вити хоть на секунду сползет счастливая улыбка.
Фотоотчет новогоднего чуда нужно отправить Деду Морозу до 16.00."
Витя, я уверен что ты читаешь эти строки.
Не мог бы ты мне скинуть адрес Деда Мороза?
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Тема недостатка качества графика планирования полетов в гражданской Авиации и особенно пассажирской, является наверное одной из самой ведущей среди лётного состава.
На различных форумах и ветках общения во всевозможных мессенджерах встречаются иногда беседы чисто профессионального характера про матчасть, технологии полетов и тп. Но планирование - это всегда повод для критики и наиболее часто обсуждаемая.
Есть огромное количество сфер деятельности на земле.
В основном Мир ориентирован на 7 дней в неделе, где сбт и вск выходной. Но есть и наверное не меньшее количество сфер где люди работают по графику.
Перечислять их смысла нет. Вы сами их знаете.
Остановлюсь на моряках. Я вырос у моря и постоянно езжу туда по несколько раз в год к родителям и поэтому моряки знакомые у меня есть. Поэтому просто как пример.
Общение с ними, даёт представление об этой не менее сложной профессии чем моя. Есть такие корабли (иномарки конечно) оснащение которых впечатляет настолько, что сравнивая с самолётом на котором сейчас летаю, понимаешь насколько примитивен он и как далеко ушли технологии.
По сложности и риску, если сравнивать современного моряка и летчика это вполне сопоставимо, причём порой перевешивает работа в море. И там тоже перевозки, расписания, грузы, люди, сложная техника и достаточно непростые условия. Но ! У всех моих знакомых моряков четкий график всю их жизнь. Независимо от того работает ли он постоянно в прибрежной зоне возле своего места жительства или гоняет по всему миру и под разными флагами в международных экипажах. При этом и работают и болеют и в отпуска ходят и в пробки попадают и семьи даже имеют и детей.
Кто-то работает по 1-2 недели, кто-то месяцами. Но они работают и знают свой график на месяцы вперёд.
В Авиации же традиционно сложилось работать авральным методом максимум на месяц вперёд с постоянными корректировками. Конечно же это неудобно.
Что только не пытаются делать все эти годы. И комэска планировал карандашом ежедневно и наняли потом людей специальных отобрав этот карандаш у комэски. И нате вам Excel потом в помощь со всеми примочками и сводными таблицами в нем, и программы целые потом специально подключились вместе с корпорациями. Денег это стоит - жесть. Да чего только сейчас нет. Особенно в мировой практике. Результат один - сложности остаются.
В России эти сложности особенные. Как всегда конечно. И решить их не представляется возможным.
Но при этом в мире успешно работает вахтовый метод. Экипажи выполняют свои задачи и перевозят грузы и людей. Как?
Неужели автоперевозки, жд и морские перевозки настолько проще, что у них нет таких проблем в таких систематических масштабах? Не думаю. Там роботы работают? Нет.
Пока в Авиации не перейдут на совершенно иной метод планирования, никакие современные программы этого не решат.
Расскажу ещё на своём примере, когда вахтово работал заграницей по несколько месяцев в грузовой авиации. И там не было проблем. Я знал, что работать мне столько то месяцев и в таком-то режиме. И все. Потом отпуск. Потом снова все по новой.
Сейчас же я не могу с друзьями годами встречи спланировать не подав заранее за месяц заявку о выходном и то не факт, что это выгорит и не поменяют накануне.
Нужно изменить подход. Коренным образом и взять на вооружение именно пример из других родов деятельности, а не пытаться наладить то, что изначально было сделано с ошибкой.
Не набрасывайтесь сразу с критикой пожалуйста. Это всегда проще всего. Давайте обсудим именно этот вариант. Или расскажите о своём опыте. Это всегда интересно.
#пропланирование
На различных форумах и ветках общения во всевозможных мессенджерах встречаются иногда беседы чисто профессионального характера про матчасть, технологии полетов и тп. Но планирование - это всегда повод для критики и наиболее часто обсуждаемая.
Есть огромное количество сфер деятельности на земле.
В основном Мир ориентирован на 7 дней в неделе, где сбт и вск выходной. Но есть и наверное не меньшее количество сфер где люди работают по графику.
Перечислять их смысла нет. Вы сами их знаете.
Остановлюсь на моряках. Я вырос у моря и постоянно езжу туда по несколько раз в год к родителям и поэтому моряки знакомые у меня есть. Поэтому просто как пример.
Общение с ними, даёт представление об этой не менее сложной профессии чем моя. Есть такие корабли (иномарки конечно) оснащение которых впечатляет настолько, что сравнивая с самолётом на котором сейчас летаю, понимаешь насколько примитивен он и как далеко ушли технологии.
По сложности и риску, если сравнивать современного моряка и летчика это вполне сопоставимо, причём порой перевешивает работа в море. И там тоже перевозки, расписания, грузы, люди, сложная техника и достаточно непростые условия. Но ! У всех моих знакомых моряков четкий график всю их жизнь. Независимо от того работает ли он постоянно в прибрежной зоне возле своего места жительства или гоняет по всему миру и под разными флагами в международных экипажах. При этом и работают и болеют и в отпуска ходят и в пробки попадают и семьи даже имеют и детей.
Кто-то работает по 1-2 недели, кто-то месяцами. Но они работают и знают свой график на месяцы вперёд.
В Авиации же традиционно сложилось работать авральным методом максимум на месяц вперёд с постоянными корректировками. Конечно же это неудобно.
Что только не пытаются делать все эти годы. И комэска планировал карандашом ежедневно и наняли потом людей специальных отобрав этот карандаш у комэски. И нате вам Excel потом в помощь со всеми примочками и сводными таблицами в нем, и программы целые потом специально подключились вместе с корпорациями. Денег это стоит - жесть. Да чего только сейчас нет. Особенно в мировой практике. Результат один - сложности остаются.
В России эти сложности особенные. Как всегда конечно. И решить их не представляется возможным.
Но при этом в мире успешно работает вахтовый метод. Экипажи выполняют свои задачи и перевозят грузы и людей. Как?
Неужели автоперевозки, жд и морские перевозки настолько проще, что у них нет таких проблем в таких систематических масштабах? Не думаю. Там роботы работают? Нет.
Пока в Авиации не перейдут на совершенно иной метод планирования, никакие современные программы этого не решат.
Расскажу ещё на своём примере, когда вахтово работал заграницей по несколько месяцев в грузовой авиации. И там не было проблем. Я знал, что работать мне столько то месяцев и в таком-то режиме. И все. Потом отпуск. Потом снова все по новой.
Сейчас же я не могу с друзьями годами встречи спланировать не подав заранее за месяц заявку о выходном и то не факт, что это выгорит и не поменяют накануне.
Нужно изменить подход. Коренным образом и взять на вооружение именно пример из других родов деятельности, а не пытаться наладить то, что изначально было сделано с ошибкой.
Не набрасывайтесь сразу с критикой пожалуйста. Это всегда проще всего. Давайте обсудим именно этот вариант. Или расскажите о своём опыте. Это всегда интересно.
#пропланирование
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
В дополнение к посту выше , который любезно опубликовал, как и сам предложил, @pitot_tube и на который, как и ожидалось полилось всякое и в основном от недалёкости, или от недальновидности, не знаю. Глупо порой просто смотрится.
Молодое поколение в большинстве своём прекрасно знает кем кто хочет быть (в душе). Но к примеру захотев стать космонавтом (утрирую специально) и пробежавшись по интернету по требованиям и тому предстоящему пути, они сразу складывают руки. Большинство ❗️
Прикинув что для этого нужно, какие экзамены и предметы, какая физ.подготовка и тп, человек не привыкший чего-либо добиваться, сразу складывает руки и выбирает более легкий.
Легкий ЕГЭ, легкий ВУЗ или не ВУЗ. Но так, чтобы комфортно и с первого раза и наверняка.
Уверяю Вас, мои дорогие читатели, родители и просто проходившие мимо. Все всё знают чего хотят. Все хотят к звёздам, да повыше. Но проще попробовать стать звездой в Инстаграм, чем потратив пол жизни подойти лишь наполовину к намеченной цели.
Но люди свято верят и обманывают себя и окружающих, что они не знают. Всё все знают. Только трудностей боятся.
А посмотрев тот клип про танец гопака в несозревшем уме вообще рождается идея фикс. Только подсказать некому. Остался только я 😄 видимо !
И речь здесь совершенно не о профессии бортпроводника. Она ни чем не хуже и не лучше других. А может лучше даже. По крайней мере была когда-то, когда женщины уходили рано на льготную пенсию и работали по совершенно иному графику. И в коллективе был и стар и млад. И было к чему стремиться.
Поэтому не привязывайте все это однобоко лишь к профессии бортпроводника. Здесь просто канал авиационный, поэтому и примеры близкие по тематике.
Наши дети разучились брать высоты. Им лень. И вокруг им показывают более легкие, но к сожалению тупиковые пути.
Будьте благоразумны пожалуйста. И вчитывайтесь иногда более внимательно.
И пусть Ваши дети стремятся к непреодолимым высотам ещё с детства ! Нацеливайте их на это !
А достойных к счастью тоже много. И этими людьми я только восхищаюсь когда встречаю их в кабине и слушаю их различные истории, кто и как шёл к этому креслу. Истории порой очень занимательные и поучительные и вызывающие уважение. Не у всех все получается с первого раза!
Но тот кто хочет, тот обязательно добьётся!
#пронеопределившихся
Молодое поколение в большинстве своём прекрасно знает кем кто хочет быть (в душе). Но к примеру захотев стать космонавтом (утрирую специально) и пробежавшись по интернету по требованиям и тому предстоящему пути, они сразу складывают руки. Большинство ❗️
Прикинув что для этого нужно, какие экзамены и предметы, какая физ.подготовка и тп, человек не привыкший чего-либо добиваться, сразу складывает руки и выбирает более легкий.
Легкий ЕГЭ, легкий ВУЗ или не ВУЗ. Но так, чтобы комфортно и с первого раза и наверняка.
Уверяю Вас, мои дорогие читатели, родители и просто проходившие мимо. Все всё знают чего хотят. Все хотят к звёздам, да повыше. Но проще попробовать стать звездой в Инстаграм, чем потратив пол жизни подойти лишь наполовину к намеченной цели.
Но люди свято верят и обманывают себя и окружающих, что они не знают. Всё все знают. Только трудностей боятся.
А посмотрев тот клип про танец гопака в несозревшем уме вообще рождается идея фикс. Только подсказать некому. Остался только я 😄 видимо !
И речь здесь совершенно не о профессии бортпроводника. Она ни чем не хуже и не лучше других. А может лучше даже. По крайней мере была когда-то, когда женщины уходили рано на льготную пенсию и работали по совершенно иному графику. И в коллективе был и стар и млад. И было к чему стремиться.
Поэтому не привязывайте все это однобоко лишь к профессии бортпроводника. Здесь просто канал авиационный, поэтому и примеры близкие по тематике.
Наши дети разучились брать высоты. Им лень. И вокруг им показывают более легкие, но к сожалению тупиковые пути.
Будьте благоразумны пожалуйста. И вчитывайтесь иногда более внимательно.
И пусть Ваши дети стремятся к непреодолимым высотам ещё с детства ! Нацеливайте их на это !
А достойных к счастью тоже много. И этими людьми я только восхищаюсь когда встречаю их в кабине и слушаю их различные истории, кто и как шёл к этому креслу. Истории порой очень занимательные и поучительные и вызывающие уважение. Не у всех все получается с первого раза!
Но тот кто хочет, тот обязательно добьётся!
#пронеопределившихся
Telegram
Falcon3000
Что сказать после просмотра данного шедевра внизу поста ?
Чувства и эмоции смешались воедино.
И на ум пришло лишь две мысли.
Первая - это слова из известной басни «лето красное пропела, оглянуться не успела…».
И вторая - это история услышанная как-то…
Чувства и эмоции смешались воедино.
И на ум пришло лишь две мысли.
Первая - это слова из известной басни «лето красное пропела, оглянуться не успела…».
И вторая - это история услышанная как-то…
The Pitot Tube
AFL A350 Crew Rest «На самолете Airbus A350 есть две комнаты отдыха для экипажа, которыми могут воспользоваться пилоты и бортпроводники во время продолжительных рейсов. Первая комната «flight crew rest» находится в носовой части самолета. Она предназначена…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
C-check на Boeing 777
Красиво снимают, чертяки.
Топоры - мощщ 💪!
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B777 #UUEE
Via A-Technics
Красиво снимают, чертяки.
Топоры - мощщ 💪!
#авиатехнологии
#boeingvsairbus
#B777 #UUEE
Via A-Technics
Про Активную Боковую Ручку Управления
Лётчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Герой РФ Олег Мутовин:
«Активная БРУ в отличие от пассивной более безопасная, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка "приоритета", введённая именно из-за того, что например на Эйрбасе при одновременном управлении с двух постов сигналы от обоих БРУ складываются, – сказал Олег Мутовин. – Там непилотирующему лётчику запрещено даже прикасаться к "своей" ручке».
По словам Олега Мутовина, как показала практика, в экстремальной ситуации про кнопку приоритета забывают. Из-за чего, например, произошла катастрофа в Сочи самолёта А320 авиакомпании «Армавиа» 3 мая 2006 года.
В том полёте после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из них не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за её более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией СППЗ. К моменту столкновения самолёта с водой, механизация крыла в несколько приёмов была убрана экипажем практически полностью.
В качестве примера Олег Мутовин приводит авиаинцидент с самолётом концерна Airbus, произошедший 1 июня 2009 года. Тогда в Атлантике потерпел катастрофу A330-203 авиакомпании Air France. Причиной крушения стало обмерзание трубок Пито, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолёта.
На МС-21 при управлении одним лётчиком БРУ у второго пилота перемещается, давая понимание, что делает первый. Кроме того, активная боковая ручка позволяет пилоту чувствовать опасность. При приближении к полётным ограничениям БРУ начинает вибрировать, имитируя тряску всего самолёта. Тем самым, помимо визуальных ощущений пилот получает ещё и тактильные, улучшающие контроль за каждым манёвром самолёта.
Олег Мутовин отмечает, что АБРУ также даёт возможность более качественно переучивать и вводить лётный состав, так как инструктор имеет возможность оценить характер управления и прилагаемые усилия обучаемым.
«Это – один из методов обучения – совместное управление, которое есть на самолётах со штурвалом или связанными РУС [ручка управления самолётом – прим. "Авиация России"], но невозможный на самолётах с пассивными РУС. Кстати активная ручка позволит более качественно переучивать лётчиков со штурвалов», – считает он.
– А насколько боковая ручка удобнее обычного штурвала?
– Насчёт удобства БРУ по сравнению со штурвалами вообще есть разные мнения. Мнение моё и абсолютного большинства летающих на МС-21, а все они без исключения продолжают летать на разных типах со штурвалами, активная БРУ удобнее штурвала, а для лётчика, сидящего слева гораздо удобнее, – подчеркнул наш собеседник»
На фотографии, тем временем, на правом EFB - импортозамещение во всей красе 😏.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#CRM #MC21
Via aviation21.ru
Лётчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева, Герой РФ Олег Мутовин:
«Активная БРУ в отличие от пассивной более безопасная, так как отсутствует необходимость в таком органе управления как кнопка "приоритета", введённая именно из-за того, что например на Эйрбасе при одновременном управлении с двух постов сигналы от обоих БРУ складываются, – сказал Олег Мутовин. – Там непилотирующему лётчику запрещено даже прикасаться к "своей" ручке».
По словам Олега Мутовина, как показала практика, в экстремальной ситуации про кнопку приоритета забывают. Из-за чего, например, произошла катастрофа в Сочи самолёта А320 авиакомпании «Армавиа» 3 мая 2006 года.
В том полёте после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли (СППЗ) управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия кнопки приоритетного управления кем-либо из них не было. Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу, были в основном не координированными и направлены в разные стороны. Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала из-за её более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией СППЗ. К моменту столкновения самолёта с водой, механизация крыла в несколько приёмов была убрана экипажем практически полностью.
В качестве примера Олег Мутовин приводит авиаинцидент с самолётом концерна Airbus, произошедший 1 июня 2009 года. Тогда в Атлантике потерпел катастрофу A330-203 авиакомпании Air France. Причиной крушения стало обмерзание трубок Пито, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа, приведшие к сваливанию самолёта.
На МС-21 при управлении одним лётчиком БРУ у второго пилота перемещается, давая понимание, что делает первый. Кроме того, активная боковая ручка позволяет пилоту чувствовать опасность. При приближении к полётным ограничениям БРУ начинает вибрировать, имитируя тряску всего самолёта. Тем самым, помимо визуальных ощущений пилот получает ещё и тактильные, улучшающие контроль за каждым манёвром самолёта.
Олег Мутовин отмечает, что АБРУ также даёт возможность более качественно переучивать и вводить лётный состав, так как инструктор имеет возможность оценить характер управления и прилагаемые усилия обучаемым.
«Это – один из методов обучения – совместное управление, которое есть на самолётах со штурвалом или связанными РУС [ручка управления самолётом – прим. "Авиация России"], но невозможный на самолётах с пассивными РУС. Кстати активная ручка позволит более качественно переучивать лётчиков со штурвалов», – считает он.
– А насколько боковая ручка удобнее обычного штурвала?
– Насчёт удобства БРУ по сравнению со штурвалами вообще есть разные мнения. Мнение моё и абсолютного большинства летающих на МС-21, а все они без исключения продолжают летать на разных типах со штурвалами, активная БРУ удобнее штурвала, а для лётчика, сидящего слева гораздо удобнее, – подчеркнул наш собеседник»
На фотографии, тем временем, на правом EFB - импортозамещение во всей красе 😏.
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#CRM #MC21
Via aviation21.ru
The Pitot Tube
Радиообмен инцидента c A321 S7 5220 после взлета из а/п Магадан. Официальный комментарий S7: «...Во время выполнения рейса S7 5220 Магадан - Новосибирск самолет попал в зону сильного обледенения, что привело к отключению автопилота. Перед вылетом из Магадана…
Audio
Радиообмен инцидента c выкатыванием SSJ-100 Red Wings 387 в а/п Белогород.
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#RWZ #SSJ #UUOB
Via Inside Avia
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#RWZ #SSJ #UUOB
Via Inside Avia
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
На 2 курсе универа, к нам на языковой практикум подтянулся взрослый препод (55+). Пришёл, и как давай нас учить. Опыта интересного у него было полно, он умел травить зачётные байки, а вот в учебник, совсем не умел. Ну не давалась ему методика преподавания. Поэтому, целый год на парах мы болтали о чём угодно, слушали его рассказы о работе в Алжире, пересмотрели все фильмы, передачи, перепели все известные песни, и играли в игры на воображение. Единственное условие, всё это было на французском.
Во время одной из игр, нужно было представить, что ты, первый раз в жизни, летишь на самолёте. На входе тебя встречает красивая стюардесса с ясными, добрыми глазами, и улыбкой до ушей ( был у него пунктик на женщину в форме) И ты в деталях описываешь всё это. Будучи студенткой, перелёт куда-нибудь, был почти что, to the moon and back. Воображение своё, я гоняла на максималках.
Как сейчас модно сравнивать, ожидание и реальность. Первый раз пассажиром я полетела в Москву на первоначалку. Рейс на Ту-154 (Б-эха). Бригада -все взрослые, дружелюбные к другим паксам, и крайне враждебные к нашей группе. Мы - подрастающая смена и конкуренция. Представьте, КАКИМИ глазами они на нас зыркали!?
Красивая стюардесса, с не ясными глазами, вырвала у меня посадочный талон на входе, и брякнула:
-Смотри тут, не вздумай потеряться! Место 25 А
Я лечу первый раз в жизни, мне ещё не ведомы эти нумерации кресел, буквенные обозначения; хвост, носовая часть, кислородка. Я нервничаю, путаюсь, делаю кучу неловких движений. Не умею ведь, совсем летать…. Тут мне в задницу въезжает тележка с газетами. Очень захотелось взять себе экземпляр МК, но будущая коллега дала мне понять глазами, что это для красоты. Другая, подносик с карамельками мне сунула под нос, и когда я приготовилась стянуть пару конфет, ловко утянула обратно.
Взлетели, я задумалась извечным пассажирским вопросом -а кормить будут? А лучше поить, пить охота, капец. Из-за волнения у меня пересохли горло и губы. И тут подкатывает тележка с напитками.
-Мне пожалуйста яблочный!
Наливает апельсиновый, и злорадно укатывает дальше.
Раздавая питаху, не предлагает выбор, и протягивает первое попавшееся. Зато чая наливает ТРИ кружки. С чего она так расщедрились, я поняла минут через 30, когда мы начали снижаться, а вся группа захотела в туалет.
Когда я, перебирая ножками, мялась в очереди и наконец-то дождалась, бригадир при мне закрыла туалет, и тоном, которым обычно вопят -«На колени!», сказала мне:
-Вернитесь на своё место, девушка, мы снижаемся!
И пиздец….
Вот что мне делать в небе над Москвой, после стакана апельсинового, и трёх чашек чая?
Москва- город бесконечных пробок, не только на земле, но и в небе. Мы в очереди кружим, и наматываем круги над столицей. А мне… хочется плакать.
Через час я уже дошла до такого состояния, что гори блядь, всё синим пламенем, и пусть меня прям сейчас уволят, но мне надо в тайную комнату. Как маленькая девочка, прошу открыть волшебную дверку:
-Не положено, не безопасно, вернись на место, сейчас же! Не открою!
И такое милое прощание после посадки:
-Надеемся, что полёт с нами вам понравился!
По закону подлости, подали не телетрап, а автобус, самолёт откатили куда-то в самые карго-ебеня, поэтому ещё 30 минут мы ехали до терминала. С какой скоростью я выпрыгнула из автобуса, и побежали искать туалет в Дармоедово, это нужно было видеть. Неслась я в никуда, ведь не знала, где вообще туалет в аэропортах: внутри, в подвале, на крыше, а может на улице и платный, по талонам?
Авиация она такая, перестала быть уделом сильных, когда в самолётах появился туалет!
А вы, помните свой первый ✈️ полёт ?
#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory
Во время одной из игр, нужно было представить, что ты, первый раз в жизни, летишь на самолёте. На входе тебя встречает красивая стюардесса с ясными, добрыми глазами, и улыбкой до ушей ( был у него пунктик на женщину в форме) И ты в деталях описываешь всё это. Будучи студенткой, перелёт куда-нибудь, был почти что, to the moon and back. Воображение своё, я гоняла на максималках.
Как сейчас модно сравнивать, ожидание и реальность. Первый раз пассажиром я полетела в Москву на первоначалку. Рейс на Ту-154 (Б-эха). Бригада -все взрослые, дружелюбные к другим паксам, и крайне враждебные к нашей группе. Мы - подрастающая смена и конкуренция. Представьте, КАКИМИ глазами они на нас зыркали!?
Красивая стюардесса, с не ясными глазами, вырвала у меня посадочный талон на входе, и брякнула:
-Смотри тут, не вздумай потеряться! Место 25 А
Я лечу первый раз в жизни, мне ещё не ведомы эти нумерации кресел, буквенные обозначения; хвост, носовая часть, кислородка. Я нервничаю, путаюсь, делаю кучу неловких движений. Не умею ведь, совсем летать…. Тут мне в задницу въезжает тележка с газетами. Очень захотелось взять себе экземпляр МК, но будущая коллега дала мне понять глазами, что это для красоты. Другая, подносик с карамельками мне сунула под нос, и когда я приготовилась стянуть пару конфет, ловко утянула обратно.
Взлетели, я задумалась извечным пассажирским вопросом -а кормить будут? А лучше поить, пить охота, капец. Из-за волнения у меня пересохли горло и губы. И тут подкатывает тележка с напитками.
-Мне пожалуйста яблочный!
Наливает апельсиновый, и злорадно укатывает дальше.
Раздавая питаху, не предлагает выбор, и протягивает первое попавшееся. Зато чая наливает ТРИ кружки. С чего она так расщедрились, я поняла минут через 30, когда мы начали снижаться, а вся группа захотела в туалет.
Когда я, перебирая ножками, мялась в очереди и наконец-то дождалась, бригадир при мне закрыла туалет, и тоном, которым обычно вопят -«На колени!», сказала мне:
-Вернитесь на своё место, девушка, мы снижаемся!
И пиздец….
Вот что мне делать в небе над Москвой, после стакана апельсинового, и трёх чашек чая?
Москва- город бесконечных пробок, не только на земле, но и в небе. Мы в очереди кружим, и наматываем круги над столицей. А мне… хочется плакать.
Через час я уже дошла до такого состояния, что гори блядь, всё синим пламенем, и пусть меня прям сейчас уволят, но мне надо в тайную комнату. Как маленькая девочка, прошу открыть волшебную дверку:
-Не положено, не безопасно, вернись на место, сейчас же! Не открою!
И такое милое прощание после посадки:
-Надеемся, что полёт с нами вам понравился!
По закону подлости, подали не телетрап, а автобус, самолёт откатили куда-то в самые карго-ебеня, поэтому ещё 30 минут мы ехали до терминала. С какой скоростью я выпрыгнула из автобуса, и побежали искать туалет в Дармоедово, это нужно было видеть. Неслась я в никуда, ведь не знала, где вообще туалет в аэропортах: внутри, в подвале, на крыше, а может на улице и платный, по талонам?
Авиация она такая, перестала быть уделом сильных, когда в самолётах появился туалет!
А вы, помните свой первый ✈️ полёт ?
#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory
Forwarded from Иван Бражников
Отвечу на этот вопрос отдельным постом, чтобы отсылать к нему каждого вновь вопрошающего. Почему я считаю, что могу писать на эту тему? Все просто - сам я гражданский летчик, а несколько моих друзей - военные летчики, причем из разных видов авиации (ВТА и истребители). С ними мы, конечно, часто обсуждаем работу, так что я понимаю о чем говорю.
Выбор в пользу ГА я сделал не вполне осознанно (17 лет, в башке кисель, это понятно), но сейчас абсолютно точно понимаю, что для меня он был верным. Какое главное преимущество у меня перед моими друзьями? Оно выражается одним словом - СВОБОДА. Я работаю, а они служат. Служба Родине на то и служба - в некоторых возможностях служивый, конечно, ограничен. Ну место жительства самый очевидный пример. Военный служат там, куда пошлют, гражданский все-таки имеет выбор из дюжины с небольшим городов. Я вот сам, например, подумываю перебраться в Москву - военлет такой возможности лишен. Более того, я, с некоторыми сложностями, конечно, но могу поменять аж страну, в которой работаю - а служивый Родину поменять никак не может (Беленко - содомит).
Далее - сама работа. Моя на 95% заключается в одном - летание на дюралевой птице. Раз в два месяца надо сходить в штаб п̶̶о̶̶л̶̶у̶̶ч̶̶и̶̶т̶̶ь̶̶ п̶̶и̶̶з̶̶д̶̶ы̶̶ расписать предварительные или сдать кое-какие экзамены. Раз в полгода тренажер. На этом все. Меня не могут припахать перекладывать бумажки, таскать круглое и катить квадратное. В армии, как мы все понимаем, это одни из главных развлечений. В том числе и для летчиков, да-да. Мои друзья ходят в какие-то наряды, какие-то патрули, пропалывают аэродром (что блять?) и прочая и прочая. Я, лично, ментально не дорос до такого рода развлечений.
Да и личные дела гражданский летчик может провернуть с большей легкостью - заказал себе на нужный день выходной да и дело с концом (единственное, если на этот день стоял жирный рейс, то это влетит в копеечку). А вояки - нет. Случись заварушка в близлежащей стране (какой это?) и одни стоят на низком старте и никуда рыпнуться не могут.
Ну и еще - последние 6000 лет общество устроенно так, что свобода непосредственно связана с финансами. Чем больше второго, тем больше и первого. Зарплата у гражданского летчика не ахти. Цепкий глаз, натренерованный выхватывать сигналы огней PAPI в снежной мгле на расстоянии нескольких километров, так же цепко выхватывает красные ценники в продуктовых магазинах (на таких же, прошу заметить, расстояниях!) Но все равно, в 2-3 раза больше, чем у служивых, что, согласитесь, немаловажно.
Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм
#будниэкипажа
Выбор в пользу ГА я сделал не вполне осознанно (17 лет, в башке кисель, это понятно), но сейчас абсолютно точно понимаю, что для меня он был верным. Какое главное преимущество у меня перед моими друзьями? Оно выражается одним словом - СВОБОДА. Я работаю, а они служат. Служба Родине на то и служба - в некоторых возможностях служивый, конечно, ограничен. Ну место жительства самый очевидный пример. Военный служат там, куда пошлют, гражданский все-таки имеет выбор из дюжины с небольшим городов. Я вот сам, например, подумываю перебраться в Москву - военлет такой возможности лишен. Более того, я, с некоторыми сложностями, конечно, но могу поменять аж страну, в которой работаю - а служивый Родину поменять никак не может (Беленко - содомит).
Далее - сама работа. Моя на 95% заключается в одном - летание на дюралевой птице. Раз в два месяца надо сходить в штаб п̶̶о̶̶л̶̶у̶̶ч̶̶и̶̶т̶̶ь̶̶ п̶̶и̶̶з̶̶д̶̶ы̶̶ расписать предварительные или сдать кое-какие экзамены. Раз в полгода тренажер. На этом все. Меня не могут припахать перекладывать бумажки, таскать круглое и катить квадратное. В армии, как мы все понимаем, это одни из главных развлечений. В том числе и для летчиков, да-да. Мои друзья ходят в какие-то наряды, какие-то патрули, пропалывают аэродром (что блять?) и прочая и прочая. Я, лично, ментально не дорос до такого рода развлечений.
Да и личные дела гражданский летчик может провернуть с большей легкостью - заказал себе на нужный день выходной да и дело с концом (единственное, если на этот день стоял жирный рейс, то это влетит в копеечку). А вояки - нет. Случись заварушка в близлежащей стране (какой это?) и одни стоят на низком старте и никуда рыпнуться не могут.
Ну и еще - последние 6000 лет общество устроенно так, что свобода непосредственно связана с финансами. Чем больше второго, тем больше и первого. Зарплата у гражданского летчика не ахти. Цепкий глаз, натренерованный выхватывать сигналы огней PAPI в снежной мгле на расстоянии нескольких километров, так же цепко выхватывает красные ценники в продуктовых магазинах (на таких же, прошу заметить, расстояниях!) Но все равно, в 2-3 раза больше, чем у служивых, что, согласитесь, немаловажно.
Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм
#будниэкипажа
