Про поддержку госкомпаний 😅.

#авиамемы
#авиациявлицах
#PBD

Via Трубка Пито

​​«Победа» осталась в прибыли, а они — в жопе», — говорит Калмыков

Я простой кубанский хлопец из простой сельской семьи, но у меня в семье это слово всегда относилось к категории нецензурных и никогда не употреблялось, что и благополучно внёс в свою семью и очень благодарен за это своим родителям. Ни я и никто из членов моей семьи не употребляем подобных слов в общении между собой. А люди мы простые и уж явно не чета автору этих слов.
Как кто и с кем общается один на один я не беру во внимание, это дело личное каждого, но здесь фраза звучит на всю страну и от известного человека, на карьеру которого могут равняться многие. И многие из этих давно уже не воспитаны на классиках, а воспитываются на чтениях подобных интервью.
Только не нужно меня учить к чему относится это слово в русском языке. У каждого свой уровень воспитания и взглядов на эти вещи.
Мне неизвестен Калмыков и кроме того, что человек явно влюблён в себя и своё тело, судя по накачанным рукам, сказать больше о нем ничего не могу, тк не знаком с ним лично, поэтому могу ошибаться. Ну и мнения знакомых пилотов о работе в Победе, из которых лестных я пока не слышал. Тоже возможно не с теми общаюсь.
И эти люди запрещают мне ковыряться в носу ? (из известного анекдота)
…не будет второго шанса, чтобы произвести первое впечатление.

#пропобеду
#проа_калмыкова не путать с #прокалмыкова - это был совсем другой уровень… там «не взвинчивали цену надписью…» (слова из песни «Илюша-грузовик»)

Есть такая традиция - херачить при любом покидании самолёта по любой причине дежурную фразу в представлении на награждение: "Проявив личное мужество и героизм, увёл самолёт в сторону от города, населённого пункта, дома, велосипедиста, лавочки с влюблёнными...", дайте, пожалуйста, мне медаль, а лучше орден.
В 99% случаев это пиздёж чистой воды, хотя прокатывает регулярно.

Как выглядит настоящий увод практически неуправляемого самолёта, вы увидите и услышите на этом видео.
Смотрите со звуком и до конца.
Надеюсь, экипаж будет удостоен высшей награды страны. Они это заслужили.

https://yangx.top/ontnews/46054

Исчерпывающий мем про ситуацию в Кабуле 😞.

#авиамемы
#авиашиза

Via Беспощадный пиарщик

Не пойму, откуда люди набрались этой пошлости - «афганский заход» и еще так подробно его разжёвывают.
Уже не раз приходилось рассказывать об этом понятии и пришлось даже сделать тэг #проафганскийзаход , но в сердцах людей не выполнявшим данный вид захода (видимо) так и продолжает упорно жить понятие полетов летчиков-камикадзе с криком «банзай !» и носом в землю.
Глиссада при этом виде захода соответсвует опубликованной глиссаде этого аэропорта, а вот вход в нее на установленном рубеже имеет ряд особенностей.
А глиссады бывают достаточно крутыми (и даже очень) и в обычных гражданских аэропортах, о каких в Афганистане и не слышали и это никакого отношения не будет иметь к понятию «Афганский заход».

#проафганскийзаход

По имеющемуся видео, скорее всего снятому со 121 АРЗ, отрисовал примерный проход и место падения Ил-112В. При такой высоте и пожаре двигателя, экипаж сделал всё что мог для снижения ущерба на земле и увёл машину подальше от домов. Катапультных кресел на этом типе нет...
Вечная память!

#UUMB #memory #авиаинцидент #ИЛ

О работе лётчиков-испытателей

В авиакатастрофе Ил-112В под Кубинкой погибли:

Шеф-пилот ОКБ Ильюшина, Герой России Николай Куимов
Летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров
Бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.

Из интервью с Николаем Куимовым от 12.08.2018:

«В 93-м в Жуковском случилась катастрофа нового турбовинтового Ил-114. Погибла часть экипажа, некоторые летчики ушли с фирмы. Появились свободные места, и Куимову дали добро на переход в ОКБ Ильюшина.

«Здесь всегда были очень высокие требования. Многое давалось, но если что-то шло не так, то очень многое и спрашивалось. Меня сразу отправили летать на Ил-114. А машина была трудной, проект был сырой. Часто отказывали двигатели, электроника управления винтами. Это неизбежные болезни роста.»

Вечная память 🕯

#авиагероизм
#авиациявлицах
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#ИЛ

Via ТАСС

Видимо источник прочитал мой вчерашний пост. 😏

Больше похоже на незафлюгированный винт отказавшего правого двигателя, который усугубил правый крен.
Комиссия разберётся.
Царствия небесного мужикам.
Авиационная неделя получилась страшная.

https://yangx.top/aviadispet4er/58059

Это не закон. Это Фиаско.

«Открытое небо» выявило более 200 замечаний по новому проекту ФАП-147.

Пользуйтесь оглавлением.

Для объективности, были объединены действующая и новая редакция. Наглядно видно, что законотворцы удаляют из закона, а что предлагают дописать.

Ознакомьтесь со всеми замечаниями, но детально посмотрите на нормы для «Внешнего пилота» (он как Harry Potter на метле).

Загляните в раздел инструкторов 😉.

На странице 55: про то, как Росавиация предлагает решить проблему созданного ими дефицита коммерческих пилотов - это наделить некой квалификационной отметкой, которая позволит частному пилоту выполнять полеты за плату (что противоречит международному законодательству и мировой практике).

#авиазаконы
#авиакризис

Очень интересный рассказ от уважаемого пилота Ил-76 Эдуарда Зайцева #проафганскийзаход на Ил-76.
Мне даже когда-то посчастливилось полетать на Ил-76 с человеком из Тюменского авиаотряда который первый прилетел в Кабул.
Много подчерпнул от него тогда.
В продолжении темы выше и поступившим комментариям, снова приходится дополнять.
Заход и глиссада это два разных этапа полёта.
Крутая глиссада и так называемый «Афганский заход» это как котлеты и мухи. Смешать их можно, но лучше разделить между собой.
Как летают нестабилизированно и мастерски на истребителях мне известно, тк был и в истребительной и в транспортной и в грузовой и в пассажирской авиации.
Подойти к торцу полосы с повышенной вертикальной и пройти торец с креном и потом переломить все это счастье над торцом и наконец все-же построить глиссаду обычную пусть даже на на 1-2 сек, и добрать перед касанием, мне тоже этот маневр понятен. Но повторюсь, это не «Афганский заход», это просто пилотирование на грани. Уверен не всегда и не у всех удачно заканчивающееся. Но это другой вопрос. Если лётчик так пилотировал, значит в голове у него были какие-то идеи и наверное необходимость (надеюсь).
Афганский заход строился всегда по определенной схеме и четкими рубежами. Дурачится в небе можно сколько угодно и показывать своё мастерство и потом рассказывать об этом. Но есть законы и правила, которые могут и нарушаться безусловно в тех местах где это позволительно или есть в этом сильная необходимость. Все это нужно обосновывать, если сидишь за штурвалом или держишь в руке РУС. И уж тем более когда людей возишь.

#проафганскийзаход
to @fighter_bomber в частности. Очень интересный канал. Ещё бы нецензурную брань исключил и вообще тогда было бы интересно и в духе культуры в Авиации. 😊. Многим из моих коллег и мне в частности, слишком много усилий и личных примеров пришлось приложить чтобы раз и навсегда закрыть тему «пиджаки-сапоги» и поэтому неприятно когда коллега по военной Авиации так бранно матерится. Люди ведь читают и молодежь особенно и делают выводы о людях из армии. А я очень сетую за популяризацию именно военной Авиации.

С обратной стороны моего бумажного путевого дневничка, я отдельно записывала все жаргонные словечки, которые услышала на работе. Так и скопился целый БП-словарик. Незаметно для себя, этими словечками я заговорила и в реальной жизни. Кое-что мои близкие и друзья разумеют, а что-то переспрашивают и уточняют.

Для понимания ситуации, «стюардесса» уже своё отживает и превращается в анахронизм. Бортпроводник бортовой – официальное название в ТК РФ. Но ни так, ни сяк мы друг дружку не зовём, и понеслись арбузы через лужу ( Арбуз-самолёт семейства Airbus, выполняющий перелёты через Атлантический океан)

БП, БП-шка, бортуха, провод, стюра –рядовая бортпроводничка
СБ, СБ-шка, бригадир, бугор-старший бортпроводник
Пинстр, инста- бортпроводник инструктор
Служба козлов –служба бортпроводников. Ноги растут от начальника службы Трансаэро М. Козлова, который всем представлялся как «Начальник службы Козлов» Чётко, ясно понятно. Мем стал вирусным, колллеги подхватили по всей России. НСБП Козлов, он как свидетель из Фрязино, и как Петров с Бошировым, всегда с нами.

Старая касалетка - это стюардесса с большим налётом, в возрасте слегка за ЗО или за ЧО.
-Я старая больная касалетка, мне нельзя в Бельдяжки!
-Можно! Мурманск ей на 2 недели
Самые красивые коллеги, с амбициями, льющими через край называют себя упрощённо-завлекательно «стю» с тонким намёком на толстые обстоятельства. Стю , это популярное слово в Тиндере. Можно сразу позвать стю на крутое тусЭ!

Пятистаночник- это коллега, имеющий допуск на 5 типов воздушных судов.
Продажные женщины это бортпроводники, отвечающие за торговлю на борту. Или просто «продажки»

Во время перелёта коллеги обезьянничают –демонстрируют аварийно- спасательное оборудование, танцуют перед трюфелями (работают с бизнесменами), страдают от экономистов (обслуживают эконом-класс)

Касалетка кстати, это та самая коробочка из фольги, в которой вам приносят питание. Если вы знаете значение слова, то сразу 10 очков Гриффиндора к карме, бонусом улыбка, и смол-толк от коллежки которая в этом момент гуляет по Бродвею и разносит кашу (питанием обслуживает вдоль салона)

Сидеть в Шарике\Шерематьево; Домике\Дармоедово; Внучке (Внуково); Булково (Пулково); Кате\Ёбурге (Екатеринбурге) Минструальных водах/Минеральных водах и Натуральных соках; Сифилисе (Тбилиси) и ждать четыре девятки (хорошую погоду). Но такая мряка с молоком –туман с осадками, что смело можно на запасной (поход налево по любовникам и любовницам). Раньше завтра, ветродуй (метерологичекая служба) не даст добро.

Водила (командир), Пилотка –женщина пилот, Шкипер -второй пилот) бортач (бортинженер) технарь (технический инженер)
Техники кстати делятся на слонов и мартышек\обезьян .
Слон –Самолётное обслуживание
Обезьяна –отвечает за радиоэлектронное оборудования

В месяц положена лётная сан норма в 80 часов, увеличенная на 90 часов. Есть рейсы, которыми можно эту норму хоть каждый день собирать. А есть такие, что слетаешь два раза туда обратно, и у тебя сан норма в кармане. А если это ещё случилось в середине месяца, то ты рвач, который хапнул налёта.

PAX-Паксы, так зовут пассажиров все бортпроводники. В России ещё можно услышать, как дежурная по посадке объявила:

Развозка прибыла, 189 пасахеросов сегодня, девочки вы готовы?
-Всегда готовы! Загоняйте

Или:
-Умку кто усыновит?

Подходит специально ответственный родитель бортпроводник, отвечающий в полёте за Умку (UM-Unaccompanied Minor)детёныша, который летит без сопровождения родителей.

Про последний. Употребимо в отношении человека, который уже пребывает в лучшем из миров, или списан на землю. Либо к самолёту, который никогда не поднимется в воздух. В остальных случаях крайний, завершающий, заключительный.

Ну и напоследок тост, который я слышу уже 15 лет

Не оставляй торможение на конец полосы, налёт-на конец месяца, а любовь на старость! 🍻
Коллеги! Есть что добавить? #рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа


@aerostory

Рубрика «Страна должна знать имена своих героев»

«18 августа 1921 года, ровно 100 лет назад, в Москве родилась Лидия Литвяк – «Белая лилия», самая результативная женщина-истребитель. Лидия Литвяк считается одной из самых отважных летчиков-испытателей Второй мировой войны. В апреле 1943 года, когда девушка после боя с шестью «мессершмиттами» лежала в госпитале Ростова-на-Дону, ее признали воздушным асом. Судьба авиатора с позывным «Белая Лилия» долгое время была окутана тайной и загадками. Рекорд по одержанным в воздухе победам советской летчицы занесен в Книгу рекордов Гиннесса. На персональном счету Героя СССР Лидии Литвяк значится 12 сбитых вражеских самолетов, и еще четыре она сбила в составе группы. В копилке «Белой Лилии» - вражеский аэростат, корректировавший огонь. За эту победу Литвяк получила орден Красного Знамени. Погибла 1 августа 1943 года в воздушном бою на Миус-фронте.»

Ждём кино.

#авиагероизм
#авиациявлицах
#пробабывавиации

Via Swiss Vatnik

«Слишком много букав»

#авиамемы
#будниэкипажа

Via b737ch

Промежуточный отчет по катастрофе Ан-26Б-100 возле а/п Палана

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#АН

Via МАК

Про утерянные документы

На этом канале, без преувеличения, сидят СОТНИ авиационных специалистов, из десятков компаний. Канал давно перестал быть «маленьким бложиком для своих».

Сегодня прислали фото утерянного свидетельства АП в личку. Фото было выложено на канал. Хозяин в комментариях нашелся примерно за ~13 минут. Очень круто.

Если кто протеряет документы (а может что-то такое же важное) или наоборот найдет - пишите админу, поможем чем сможем.

Мир вам!

#авиабратство

Хитрые накрутки себестоимости услуг и топлива. Ну или топлива.

«Первое. Воздушное судно считает в массе, ок. Под эту фишку нефтяники быстренько подсуетились и перешли на учёт в массе. ЗАЧЕМ? Никто не ответит. Весь мир считает в литрах затем делает одно простое умножение и летит. Дёшево и сердито.

Второе. Весь ЦИВИЛИЗОВАННЫЙ мир не пускает нефтяников в хранение. Зачем? Чтоб не выделывались и свои хотелки не включали в цену керосина. Склад в аэропорту принадлежит в долях и нефтяникам и авиакомпаниям и аэропорту. Любое совершенствование обсуждается и деньги 💰 одобряются. Ну или нет. При этом никто не отменяет законы физики, как наша любимая Роснефть, и считает естественную убыль и учитывает её во взаиморасчётах.

Третье. Расходы на содержание аэропортовского склада полностью контролируются авиакомпаниями как потребителями его услуг. Хочет пьяный замдиректора по безопасности установить новую камеру в женском туалете.... Это будет обсуждено и одобрено или не одобрено. Нужна фильтрация в 0.5 микрона или в 1 микрон решит потребитель , который готов платить или не готов... его проблемы. И так далее.

К чему пост? Сейчас обьясним.

Авиакомпании платят платят и платят за то, что совсем не нужно платить. Это объяснимо, ведь они любые хотелки впихивают в цену билета. Вот источник богатства. Мы с вами((((

А теперь суть.

ЛЮБОЕ совершенствование процедур и процессов авиатопливообеспечения отражается на цене топлива. Впрямую или косвенно, не важно. Чудес не бывает.
То есть, авиакомпания получает новую цену услуги или керосина и автоматом переключает её в цену билета. Новая цена услуги или керосина складывается из затрат ТЗК....

ПОНЯТНО?

Любой каприз нефтяников, в конце концов будет оплачен пассажирами.
Люди - новая нефть.

В чем суть авиатопливообеспечения?

Заправить ВС качественным топливом.
Фсе))
Для этого нужно убедится в качестве топлива и проверить его количество.
Остальное от Лукавого.
Можно бесконечно совершенствовать процедуры, процессы, способы и методы....

НО, БЛЯДЬ, ЗА СВОЙ СЧЕТ!

Сорри))) Накипело.

Одна из 3х Аэро наших чудесных ВИНКов за 10 лет выросла с 20 человек до 200.... кто платит? Други ВИНК наверное растут так же. Не важно хотя это. Платит пассажир КОНЕЧНО в любом варианте.

Куча долбоебов сидит и только согласует или не согласует то, что предлагает специалист на месте. Плюс куча Економистов, юристов, бюстгальтеров, снабженцев, охранников, ой сорри, безопасников, и т.д.

Даже страшно спросить, но авиакомпании понимают что тоже оплачивают этот штат?)) Возможно и проституток и завтраки и обеды персонала... если это ловко включено в себестоимость топлива.

Вернёмся к началу.

Любое пожелание нефтяной компании должно быть включено в её прибыль и риски и НЕ дожно отразится на цене керосина.

Штат в 400 чел? Ок, цена "stop". Учёт в массе? Автоматизация? Ок, цена "stop" и так далее…

Почувствовали разницу в подходах? В Европе тоже наелись говна от нефтяников и не просто так выстроили свою систему.»

#авиашиза
#авиатехнологии

Via Авиатопливо

«Парк ВВС Сирийской Арабской Республики как никакой другой парк любой другой страны наглядно доказывает, что вундервафли советских сумеречных военных гениев смертоносны и надёжны спустя десятилетия жесточайшей эксплуатации даже находясь в не очень ласковых и не всегда заботливых руках.
Если в обычном российском Ми-8 нормальный лётчик со свистков начинает чувствовать себя некомфортно только после взлета этой чудо-машины, то в случае с сирийским вертолётом, летчик нашего Ми-8 начинает чувствовать себя некомфортно просто подойдя к сирийскому Ми.
ДРАТы,регламенты и облеты здесь обзываются одним общим, все обьясняюшим, словом - Букра.
Службу безопасности полётов здесь, скорее всего, давно распустили за бессмысленностью и ее функции взял на себя мухабарат.

Безусловно, летчики идущие ежедневно на боевые вылеты на таких машинах с одним Беретта в кармане заслуживают только самого глубокого уважения, как и инженеры способные поддерживать на лету эту всю эту матчасть.»

#авиатехнологии
#авиагероизм

Via Fighterbomber