#будниэкипажа
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб + Ниволумаб. Получать иммунотерапию по омс не представляется возможным. Регорафениб нужно приобретать самому, одна упаковка таблеток стоит 200 тысяч рублей. Терапию нужно продолжать 3 курса с последующей оценкой эффективности. Прошу у Вас помощи, даже 100 рублей приблизят меня к лечению в котором я сейчас нуждаюсь.»
4 стадия рака кишечника, метастазы. Что тут можно вообще говорить?
Елене помогли, давайте и Яше поможем, кто чем может.
Инстаграм: i.kzntsvvv
АльфаБанк: 5486742050897007
Сбербанк: 5469750010773102
Qiwi: 89166767044
PayPal: [email protected]
Его телефон: 89166767044
Мир вам!!!
#авиабратство
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб + Ниволумаб. Получать иммунотерапию по омс не представляется возможным. Регорафениб нужно приобретать самому, одна упаковка таблеток стоит 200 тысяч рублей. Терапию нужно продолжать 3 курса с последующей оценкой эффективности. Прошу у Вас помощи, даже 100 рублей приблизят меня к лечению в котором я сейчас нуждаюсь.»
4 стадия рака кишечника, метастазы. Что тут можно вообще говорить?
Елене помогли, давайте и Яше поможем, кто чем может.
Инстаграм: i.kzntsvvv
АльфаБанк: 5486742050897007
Сбербанк: 5469750010773102
Qiwi: 89166767044
PayPal: [email protected]
Его телефон: 89166767044
Мир вам!!!
#авиабратство
Небольшие итоги по сбору денег Якову Казанцеву.
Невозможно выразить словами благодарность в адрес всех каналов и чатов, что помогли репостом: @aviadispet4er, @fox_on_runway, @aviaincident, @aviationmode, @aviachatchannel, @pilotslife, @sky_around, @vsfalcon3000, @antresol_avia, @uuee_aprch, @AFLadmin, @glavmedia, @ekvinokurova, чаты ШПЛС и НСВП, чаты пилотов и бортпроводников, чаты авиаторов и пр. На коллаж даже не все влезли. Ну и личные репосты, конечно же!
Общая аудитория составила ~110 тысяч подписчиков, одних только авиационных специалистов не менее 4-5 тысяч, по самым скромным прикидкам.
Отдельно стоит упомянуть Алексея Викторовича Кочемасова aka letchiklexa (~72к подписчиков), без чьего поста в Instagram сбор бы не состоялся.
Прошло 2 дня с начала сборов. Собрали ~950 тысяч рублей!!!
Яков: «Друзья! Я бы хотел выразить огромную благодарность всем за помощь, которую Вы мне оказываете. Сейчас для меня это очень важно, Ваша поддержка даёт мне больше сил на выздоровление. Спасибо!»
#авиабратство
Невозможно выразить словами благодарность в адрес всех каналов и чатов, что помогли репостом: @aviadispet4er, @fox_on_runway, @aviaincident, @aviationmode, @aviachatchannel, @pilotslife, @sky_around, @vsfalcon3000, @antresol_avia, @uuee_aprch, @AFLadmin, @glavmedia, @ekvinokurova, чаты ШПЛС и НСВП, чаты пилотов и бортпроводников, чаты авиаторов и пр. На коллаж даже не все влезли. Ну и личные репосты, конечно же!
Общая аудитория составила ~110 тысяч подписчиков, одних только авиационных специалистов не менее 4-5 тысяч, по самым скромным прикидкам.
Отдельно стоит упомянуть Алексея Викторовича Кочемасова aka letchiklexa (~72к подписчиков), без чьего поста в Instagram сбор бы не состоялся.
Прошло 2 дня с начала сборов. Собрали ~950 тысяч рублей!!!
Яков: «Друзья! Я бы хотел выразить огромную благодарность всем за помощь, которую Вы мне оказываете. Сейчас для меня это очень важно, Ваша поддержка даёт мне больше сил на выздоровление. Спасибо!»
#авиабратство
Сегодня 65-летний юбилей у Александра Васильевича Мирошниченко, начальника отдела CRM, ведущего пилота-инспектора Аэрофлот, автора книги «Законы Батера Брэда» и ряда занятных книг по теории и практике работы, в т.ч. инструктором, на А320.
Юбиляру всех благ и крепчайшего здоровья 🥳 🎂!
Кто не читал Батера Бреда - рекомендую!
Книги автора на ЛитРес.
#авиакнига
#авиатворчество
#авиациявлицах
#AFL #A320
Via Instagram
Юбиляру всех благ и крепчайшего здоровья 🥳 🎂!
Кто не читал Батера Бреда - рекомендую!
Книги автора на ЛитРес.
#авиакнига
#авиатворчество
#авиациявлицах
#AFL #A320
Via Instagram
#авиашиза
#ВЛЭК
#прохимтрейлы
#плоскаяземля
#антипрививочники
Совершенно бомбический материал по мотивам недавних постов про Мистера Пилота раз и два.
Сказать, что я удивлён - ничего не сказать. Читайте сами.
«Недавно сразу на нескольких российских авиационных телеграм-каналах прошла информация и состоялась живая дискуссия о том, что действующий второй пилот одной из наших авиакомпаний, который ведет свой собственный телеграм-канал (сейчас это уже стало мейнстримом), проводит среди своих подписчиков странные для пилота мысли: земля плоская, вакцинироваться от COVID-19 нельзя, самолеты гражданской авиации в полете распыляют химические вещества, оставляя так называемые «химтрейлы» и прочую чушь. Короче, весь набор заблуждений, который сегодня встречается среди малообразованных и/или неадекватных людей, распространяется человеком, которому доверены жизни пассажиров и других членов экипажа.
Мы не будем здесь приводить название авиакомпании (назовем ее N), но ее второй пилот особо и не скрывается, публикуя видео своих реальных полетов, где видно его лицо и слышен его голос. Весьма возможно, что в авиакомпании знакомы с его «внеурочной» деятельностью. Если это так, то непонятно, почему ее летные руководители не задумываются над его психической адекватностью для выполнения поставленных задач по управлению воздушным судном. Может, потому что, как утверждает этот второй пилот, у него медицинский сертификат выдан в США?
Отдельная тема – это количество подписчиков на канале: их у второго пилота около 14 тысяч! То есть, такое количество людей, надо понимать, полностью разделяет его взгляды?
Разобраться в ситуации мы попросили авиационного психолога, кандидата медицинских наук Надежду Владимировну Якимович, задав ей несколько вопросов от МКАА «Безопасность полетов» и телеграм-канала Трубка Пито.»
Via @aviasafety_ru
#ВЛЭК
#прохимтрейлы
#плоскаяземля
#антипрививочники
Совершенно бомбический материал по мотивам недавних постов про Мистера Пилота раз и два.
Сказать, что я удивлён - ничего не сказать. Читайте сами.
«Недавно сразу на нескольких российских авиационных телеграм-каналах прошла информация и состоялась живая дискуссия о том, что действующий второй пилот одной из наших авиакомпаний, который ведет свой собственный телеграм-канал (сейчас это уже стало мейнстримом), проводит среди своих подписчиков странные для пилота мысли: земля плоская, вакцинироваться от COVID-19 нельзя, самолеты гражданской авиации в полете распыляют химические вещества, оставляя так называемые «химтрейлы» и прочую чушь. Короче, весь набор заблуждений, который сегодня встречается среди малообразованных и/или неадекватных людей, распространяется человеком, которому доверены жизни пассажиров и других членов экипажа.
Мы не будем здесь приводить название авиакомпании (назовем ее N), но ее второй пилот особо и не скрывается, публикуя видео своих реальных полетов, где видно его лицо и слышен его голос. Весьма возможно, что в авиакомпании знакомы с его «внеурочной» деятельностью. Если это так, то непонятно, почему ее летные руководители не задумываются над его психической адекватностью для выполнения поставленных задач по управлению воздушным судном. Может, потому что, как утверждает этот второй пилот, у него медицинский сертификат выдан в США?
Отдельная тема – это количество подписчиков на канале: их у второго пилота около 14 тысяч! То есть, такое количество людей, надо понимать, полностью разделяет его взгляды?
Разобраться в ситуации мы попросили авиационного психолога, кандидата медицинских наук Надежду Владимировну Якимович, задав ей несколько вопросов от МКАА «Безопасность полетов» и телеграм-канала Трубка Пито.»
Via @aviasafety_ru
Telegraph
Что в голове у пилота: болезненный бред или новая философия?
Недавно сразу на нескольких российских авиационных телеграм-каналах прошла информация и состоялась живая дискуссия о том, что действующий второй пилот одной из наших авиакомпаний, который ведет свой собственный телеграм-канал (сейчас это уже стало мейнстримом)…
Forwarded from Пилот ГА
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Здравие
Всем известно, что организм человека может накопить столько жира, сколько по его массе необходимо для создания такого гравитационного поля, которое можно ощутить невооруженным глазом, но не все знают, что в кабине это неудобно, а вне кабины тоже.
Пока я находился в стационаре Летной Психбольницы имени Героя Советского союза, моя критическая масса немного увеличивалась, а за время переучивания и пандемии начала стремиться к совершенству, для которого нет предела.
Я превозмог и решил оставить гедонистический богемный образ жизни и убрать свои свинячие бока жабы. После того, как я отлетал стажерские рейсы и меня оставили болтаться на своем хую неопределенное время, в этом положении я решил изучить вопрос и поменять свои пищевые привычки. Я не буду грузить, как считать калории, об этом все в интернете почитаете, но расскажу вкратце, что я сделал и что поможет любому человеку.
Итак, сходу:
1. Алкоголь - отмена, мучное, сахар, соусы - дизрегард, от слова совсем, фастфуд, соусы, кола, соки - никогда, кофе с молоком - так же.
2. Вода без газа 2 литра в день минимум.
3. Рацион на 2000-2500 калорий типа Левел Китчен, Гроуфуд и т.д. 2 первых месяца, далее - как только организм привыкнет можно самому готовить в рамках увиденного или есть подобное в столовых. Почему я отдавал последние деньги: не нужно покупать продукты, готовить, считать калории и баланс белков/жиров/ углеводов (БЖУ). Все это можно самому, но на мой взгляд это очень сложно.
4. Тренировки 3-4 раза в неделю на гипертрофию мышц всего тела. Hint: бег - не для похудения, придется смириться ;)
5. Бытовая активность: где можно пешком, идем пешком, все лифты считать сломанными, самокаты тоже, личный авто - нахуй, общественный транспорт - только на большие расстояния, по вечерам - прогулки в кроссовках на несколько км. Не бег.
6. Алкоголь убираем еще раз, если не успели прочитать в пункте 1.
Логика вкратце: для сброса вросшего сала свиньи (как было у меня), необходимо расходовать больше калорий, чем потребляешь. Это не означает, что надо не есть. Наоборот, чтобы похудеть - нужно кушать, только в пределах. Я воспользовался читом с покупкой готового рациона в 2000 ккал со сбалансированными БЖУ - 6 разовое питание, организм привыкает к приему пищи и перестает жить в дефиците, из-за которого копит жир при ее получении. Перед этим купил часы, которые считают расход калорий (в моем случае - Сяоми за 2800, этого достаточно). Насколько они считают правильно я не знаю, но для подсчета бытовой активности - вполне.
Тренировки - это мышцы, для поддержания которых нужна энергия. Эту энергию организм будет брать в том числе из жира, уничтожая его. Поэтому я дважды написал про алкоголь, который мешает их синтезу. Из пищевых добавок я использовал только рыбий жир и мультивитаминный комплекс.
Протеин, BCAA, «жиросжигающие таблетки» и так далее, на мой взгляд, нецелесообразно. Питание - 75% результата.
Прогулки - расход.
Для достижения результата важно соблюсти все пункты, так как они по отдельности мало эффективны, а так же стоит относиться к данному мероприятию, как ко второй работе. Ну, то есть не думайте, что получится не вникая и по-быре, но за 3 месяца достойный результат - реальность. У меня получилось слить более 10 кг, причем, ожирения у меня не было.
Предположу, что многие могут сказать, что в режиме плотного графика полетов - это все не возможно, но я не соглашусь. Но плотный график может увеличить сроки.
На ВЛЭКе могут дать пизды в виде доп обследования, конечно, но это зависит от врача. Забавный факт: по их мнению ожирение - плохо, не экстремальный сброс - плохо. Кто не понял: мы с вами говорим про не экстремальный.
Это все было вкратце, более подробно и простым языком, вся философия питания, как, что и почему работает мне понравилось, как написано у Ярослава Брина. Найдете в гуголе сами - «Сила Творожка».
Пишите письма, если что. Пик рейлейтед, на фото - я на досмотре.
#ВЛЭК
Здравие
Всем известно, что организм человека может накопить столько жира, сколько по его массе необходимо для создания такого гравитационного поля, которое можно ощутить невооруженным глазом, но не все знают, что в кабине это неудобно, а вне кабины тоже.
Пока я находился в стационаре Летной Психбольницы имени Героя Советского союза, моя критическая масса немного увеличивалась, а за время переучивания и пандемии начала стремиться к совершенству, для которого нет предела.
Я превозмог и решил оставить гедонистический богемный образ жизни и убрать свои свинячие бока жабы. После того, как я отлетал стажерские рейсы и меня оставили болтаться на своем хую неопределенное время, в этом положении я решил изучить вопрос и поменять свои пищевые привычки. Я не буду грузить, как считать калории, об этом все в интернете почитаете, но расскажу вкратце, что я сделал и что поможет любому человеку.
Итак, сходу:
1. Алкоголь - отмена, мучное, сахар, соусы - дизрегард, от слова совсем, фастфуд, соусы, кола, соки - никогда, кофе с молоком - так же.
2. Вода без газа 2 литра в день минимум.
3. Рацион на 2000-2500 калорий типа Левел Китчен, Гроуфуд и т.д. 2 первых месяца, далее - как только организм привыкнет можно самому готовить в рамках увиденного или есть подобное в столовых. Почему я отдавал последние деньги: не нужно покупать продукты, готовить, считать калории и баланс белков/жиров/ углеводов (БЖУ). Все это можно самому, но на мой взгляд это очень сложно.
4. Тренировки 3-4 раза в неделю на гипертрофию мышц всего тела. Hint: бег - не для похудения, придется смириться ;)
5. Бытовая активность: где можно пешком, идем пешком, все лифты считать сломанными, самокаты тоже, личный авто - нахуй, общественный транспорт - только на большие расстояния, по вечерам - прогулки в кроссовках на несколько км. Не бег.
6. Алкоголь убираем еще раз, если не успели прочитать в пункте 1.
Логика вкратце: для сброса вросшего сала свиньи (как было у меня), необходимо расходовать больше калорий, чем потребляешь. Это не означает, что надо не есть. Наоборот, чтобы похудеть - нужно кушать, только в пределах. Я воспользовался читом с покупкой готового рациона в 2000 ккал со сбалансированными БЖУ - 6 разовое питание, организм привыкает к приему пищи и перестает жить в дефиците, из-за которого копит жир при ее получении. Перед этим купил часы, которые считают расход калорий (в моем случае - Сяоми за 2800, этого достаточно). Насколько они считают правильно я не знаю, но для подсчета бытовой активности - вполне.
Тренировки - это мышцы, для поддержания которых нужна энергия. Эту энергию организм будет брать в том числе из жира, уничтожая его. Поэтому я дважды написал про алкоголь, который мешает их синтезу. Из пищевых добавок я использовал только рыбий жир и мультивитаминный комплекс.
Протеин, BCAA, «жиросжигающие таблетки» и так далее, на мой взгляд, нецелесообразно. Питание - 75% результата.
Прогулки - расход.
Для достижения результата важно соблюсти все пункты, так как они по отдельности мало эффективны, а так же стоит относиться к данному мероприятию, как ко второй работе. Ну, то есть не думайте, что получится не вникая и по-быре, но за 3 месяца достойный результат - реальность. У меня получилось слить более 10 кг, причем, ожирения у меня не было.
Предположу, что многие могут сказать, что в режиме плотного графика полетов - это все не возможно, но я не соглашусь. Но плотный график может увеличить сроки.
На ВЛЭКе могут дать пизды в виде доп обследования, конечно, но это зависит от врача. Забавный факт: по их мнению ожирение - плохо, не экстремальный сброс - плохо. Кто не понял: мы с вами говорим про не экстремальный.
Это все было вкратце, более подробно и простым языком, вся философия питания, как, что и почему работает мне понравилось, как написано у Ярослава Брина. Найдете в гуголе сами - «Сила Творожка».
Пишите письма, если что. Пик рейлейтед, на фото - я на досмотре.
Forwarded from Авиаторщина
Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту в 2020 году почти ₽300 млн вознаграждения.
В августе 2019 года после полёта Яков почувствовал странные колики в левом боку. После этого он решил провериться более детально, оказался колоректальный рак. В процессе лечения у него начали расходиться метастазы из первичной опухоли, но в ещё одной химиотерапии ему было отказано, недавно сообщил Яков.
«Единственный оставшийся вариант — иммунотерапия с препаратами Регорафениб и Ниволумаб. Получать иммунотерапию по ОМС не представляется возможным», — просит помощи 25-летний пилот «Победы».
Парень — выпускник Краснокутского лётного училища гражданской авиации 2017 года. А значит, он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) по 1-й графе для поступающих в 2013-2014 году. Потом он проходил ВЛЭК по 1-й графе (согласно ФАП МО ГА) в течение первых двух курсов. Позже на выпускном курсе и далее с 2018 года уже в «Победе» (во Внуково) по 2-й графе, для действующих пилотов.
Яков заболел в 2019 году и у него сразу был обнаружен рак 4-й стадии. В этой связи не могут не возникать вопросы к проведению и качеству ВЛЭК. Редакция считает, что этот случай должен стать поводом для проверки ВЛЭК и авиакомпании «Победа».
«Победа» до 2020 года стимулировала пилотов проходить ВЛЭК за один день вместо четырёх, выплачивая им премию, потому что ВЛЭК экономически невыгоден работодателю, так как каждый день осмотра оплачивается по среднему заработку. Лоукостер выплачивал премию экипажам и за «отсутствие больничных в течение года».
С января этого года пилоты «Победы» проходят ВЛЭК за один день в «Европейском медицинском центре» (ЕМС). Авиакомпания заключила с клиникой Игоря Шилова договор в декабре, которая в конце октября получила необходимую для мед.освидетельствования авиперсонала лицензию Росавиации.
«Для нас это важнейший прорыв: экипажи теперь будут проходить ВЛЭК не просто у лучших в стране специалистов высочайшей квалификации, но и в очень комфортных условиях клиники с самым современным оборудованием. Одним из результатов нашего партнёрства станет сокращение времени прохождения ВЛЭК при обязательном повышении качества диагностики. Мы гордимся тем, что пилоты «Победы» будут получать высококлассное медицинское обеспечение, потому что здоровье наших лётных экипажей — залог безопасности и эффективности нашей авиакомпании», — говорил тогда глава «Победы» Андрей Калмыков.
Многие процедуры годового осмотра на ВЛЭК являются довольно длительными и их тяжело уложить в один день, особенно в забитых очередями ВЛЭК. В среднем на это уходит от 1 до 4 дней, в зависимости от возраста и наличия диагнозов. Тем не менее закон на стороне авиакомпаний — «Медицинское освидетельствование проводится, как правило, за один день», говорится в нём.
О качестве ВЛЭК активно заговорили после смерти пилота «Аэрофлота» Дамира Ахметова во время выполнения рейса Москва-Анапа 24 ноября 2019 года. После этого случая правительство внесло в Госдуму законопроект о медосмотрах лётчиков. Поправки направлены на урегулирование пробелов правовых норм в мед.обеспечении полётов гражданских воздушных судов и мед.освидетельствования членов экипажей. Также они предполагают создание автоматизированной централизованной базы данных о состоянии здоровья членов экипажей и диспетчеров и системы мониторинга их состояния здоровья. Но принимать поправки пока никто не торопится.
Сегодня авиакомпании обязаны страховать жизнь и здоровье членов экипажа пилотируемого воздушного судна только при исполнении ими служебных обязанностей. Сумма страховки установлена в размере не менее ₽1 млн. Страховыми случаями считаются смерть и временная или постоянная утрата трудоспособности. Яков Казанцев продолжает работать в «Победе» на земле.
В августе 2019 года после полёта Яков почувствовал странные колики в левом боку. После этого он решил провериться более детально, оказался колоректальный рак. В процессе лечения у него начали расходиться метастазы из первичной опухоли, но в ещё одной химиотерапии ему было отказано, недавно сообщил Яков.
«Единственный оставшийся вариант — иммунотерапия с препаратами Регорафениб и Ниволумаб. Получать иммунотерапию по ОМС не представляется возможным», — просит помощи 25-летний пилот «Победы».
Парень — выпускник Краснокутского лётного училища гражданской авиации 2017 года. А значит, он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) по 1-й графе для поступающих в 2013-2014 году. Потом он проходил ВЛЭК по 1-й графе (согласно ФАП МО ГА) в течение первых двух курсов. Позже на выпускном курсе и далее с 2018 года уже в «Победе» (во Внуково) по 2-й графе, для действующих пилотов.
Яков заболел в 2019 году и у него сразу был обнаружен рак 4-й стадии. В этой связи не могут не возникать вопросы к проведению и качеству ВЛЭК. Редакция считает, что этот случай должен стать поводом для проверки ВЛЭК и авиакомпании «Победа».
«Победа» до 2020 года стимулировала пилотов проходить ВЛЭК за один день вместо четырёх, выплачивая им премию, потому что ВЛЭК экономически невыгоден работодателю, так как каждый день осмотра оплачивается по среднему заработку. Лоукостер выплачивал премию экипажам и за «отсутствие больничных в течение года».
С января этого года пилоты «Победы» проходят ВЛЭК за один день в «Европейском медицинском центре» (ЕМС). Авиакомпания заключила с клиникой Игоря Шилова договор в декабре, которая в конце октября получила необходимую для мед.освидетельствования авиперсонала лицензию Росавиации.
«Для нас это важнейший прорыв: экипажи теперь будут проходить ВЛЭК не просто у лучших в стране специалистов высочайшей квалификации, но и в очень комфортных условиях клиники с самым современным оборудованием. Одним из результатов нашего партнёрства станет сокращение времени прохождения ВЛЭК при обязательном повышении качества диагностики. Мы гордимся тем, что пилоты «Победы» будут получать высококлассное медицинское обеспечение, потому что здоровье наших лётных экипажей — залог безопасности и эффективности нашей авиакомпании», — говорил тогда глава «Победы» Андрей Калмыков.
Многие процедуры годового осмотра на ВЛЭК являются довольно длительными и их тяжело уложить в один день, особенно в забитых очередями ВЛЭК. В среднем на это уходит от 1 до 4 дней, в зависимости от возраста и наличия диагнозов. Тем не менее закон на стороне авиакомпаний — «Медицинское освидетельствование проводится, как правило, за один день», говорится в нём.
О качестве ВЛЭК активно заговорили после смерти пилота «Аэрофлота» Дамира Ахметова во время выполнения рейса Москва-Анапа 24 ноября 2019 года. После этого случая правительство внесло в Госдуму законопроект о медосмотрах лётчиков. Поправки направлены на урегулирование пробелов правовых норм в мед.обеспечении полётов гражданских воздушных судов и мед.освидетельствования членов экипажей. Также они предполагают создание автоматизированной централизованной базы данных о состоянии здоровья членов экипажей и диспетчеров и системы мониторинга их состояния здоровья. Но принимать поправки пока никто не торопится.
Сегодня авиакомпании обязаны страховать жизнь и здоровье членов экипажа пилотируемого воздушного судна только при исполнении ими служебных обязанностей. Сумма страховки установлена в размере не менее ₽1 млн. Страховыми случаями считаются смерть и временная или постоянная утрата трудоспособности. Яков Казанцев продолжает работать в «Победе» на земле.
Telegram
Pitot Tube
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
The Pitot Tube
Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту…
«Аэрофлотовщина» — самый неудобный авиационный telegram-канал для «Аэрофлота»
Регулярно канал публикует о компании критические инсайды, внутренние документы, эксклюзивные новости и «закрытую» аналитику.
Канал читает высшее и среднее руководство авиакомпаний, пилоты и бортпроводники, а также Росавиация с Минтрансом.
Наши публикации становятся предметом для острых обсуждений в различных авиакругах. Недавно нам сообщили, что «Аэрофлот» обратился в МВД из-за некоторых постов в канале.
Подписывайтесь и Вы! https://yangx.top/aviatorshina
Регулярно канал публикует о компании критические инсайды, внутренние документы, эксклюзивные новости и «закрытую» аналитику.
Канал читает высшее и среднее руководство авиакомпаний, пилоты и бортпроводники, а также Росавиация с Минтрансом.
Наши публикации становятся предметом для острых обсуждений в различных авиакругах. Недавно нам сообщили, что «Аэрофлот» обратился в МВД из-за некоторых постов в канале.
Подписывайтесь и Вы! https://yangx.top/aviatorshina
Telegram
Авиаторщина
✈️ Новостной ресурс про российскую гражданскую авиацию
Контакт для инсайдов, предложений, замечаний -> https://yangx.top/AviatorshchinaBot
Номер в реестре РКН: 5171523085
Контакт для инсайдов, предложений, замечаний -> https://yangx.top/AviatorshchinaBot
Номер в реестре РКН: 5171523085
#авиааналитика
#смартавиа
#A320
«Smartavia приобретет 40 новых самолетов Airbus A320neo и станет лоукостером.
В рамках реализации новой 5-летней стратегии российская авиакомпания Smartavia превратится в лоукостера с гуманным отношением к клиенту и с будущего года начнет получение 40 новых самолетов семейства Airbus A320neo (поставляемых напрямую с завода). Частная компания рассчитывает, что эффективное использование новейшей авиатехники позволит ей расширить маршрутную сеть, к 2025 г. перевозить ежегодно 16 млн пасс. и войти в пятерку крупнейших авиаперевозчиков РФ.»
«Все самолеты будут иметь компоновку экономического монокласса на 180 кресел и оснащаться двигателями LEAP-1A производства CFMI.»
Наполеоновские, но хорошие планы 💪🏼!
Via ATO.RU
#смартавиа
#A320
«Smartavia приобретет 40 новых самолетов Airbus A320neo и станет лоукостером.
В рамках реализации новой 5-летней стратегии российская авиакомпания Smartavia превратится в лоукостера с гуманным отношением к клиенту и с будущего года начнет получение 40 новых самолетов семейства Airbus A320neo (поставляемых напрямую с завода). Частная компания рассчитывает, что эффективное использование новейшей авиатехники позволит ей расширить маршрутную сеть, к 2025 г. перевозить ежегодно 16 млн пасс. и войти в пятерку крупнейших авиаперевозчиков РФ.»
«Все самолеты будут иметь компоновку экономического монокласса на 180 кресел и оснащаться двигателями LEAP-1A производства CFMI.»
Наполеоновские, но хорошие планы 💪🏼!
Via ATO.RU
Авиатранспортное обозрение
Smartavia приобретет 40 новых самолетов Airbus A320neo и станет лоукостером
Авиакомпания ввела в эксплуатацию второй и получила третий A320neo
#авиатехнологии
«Чтобы обеспечить безопасную посадку, на аэродромах устанавливают систему радиомаяков, которые помогают пилотам удерживать самолет на нужном курсе и высоте. Но многие удаленные аэродромы не оснащены ими, и в плохую погоду посадки там невозможны. Решить проблему поможет мобильная курсо-глиссадная система «Подорожник»
Via N + 1
«Чтобы обеспечить безопасную посадку, на аэродромах устанавливают систему радиомаяков, которые помогают пилотам удерживать самолет на нужном курсе и высоте. Но многие удаленные аэродромы не оснащены ими, и в плохую погоду посадки там невозможны. Решить проблему поможет мобильная курсо-глиссадная система «Подорожник»
Via N + 1
N + 1 — главное издание о науке, технике и технологиях
В России начали разработку мобильной аэродромной системы для посадки по приборам
Новая система позволит оборудовать радиомаяками удаленные аэродромы
Forwarded from Пилот ГА
#авиациявлицах
#авиакино
#ВЛЭК
Мотивация
Переодически в телеграме или на улице я натыкаюсь на различные мотивационные вещи, типа роликов со спортсменами или инфоцыганами с призывами сделать что-либо превозмогая что-то, ну, вы поняли. Любые мотиваторы, если честно, я хуй знает, на кого расчитаны. Ну, не обладаю информацией. Но знаю такой, который непременно стоит посмотреть всем: неважно, менеджер вы или киргиз, даже если вы умеете собирать и разбирать гиперболоид инженера Гарина за минуту, посмотреть стоит.
Это история про Гуго Петерса, гражданского летчика, который прошел советский ВЛЭК почти без ноги. Если бы я посмотрел это в детстве, то жил бы в Сочи; покажите своим детям, может, переедете ;)
Попрошу военных авиационных экспертов из соседних комментариев заранее уняться ;)
В Ютубе: https://youtu.be/TdqAuJJyeO4
#авиакино
#ВЛЭК
Мотивация
Переодически в телеграме или на улице я натыкаюсь на различные мотивационные вещи, типа роликов со спортсменами или инфоцыганами с призывами сделать что-либо превозмогая что-то, ну, вы поняли. Любые мотиваторы, если честно, я хуй знает, на кого расчитаны. Ну, не обладаю информацией. Но знаю такой, который непременно стоит посмотреть всем: неважно, менеджер вы или киргиз, даже если вы умеете собирать и разбирать гиперболоид инженера Гарина за минуту, посмотреть стоит.
Это история про Гуго Петерса, гражданского летчика, который прошел советский ВЛЭК почти без ноги. Если бы я посмотрел это в детстве, то жил бы в Сочи; покажите своим детям, может, переедете ;)
Попрошу военных авиационных экспертов из соседних комментариев заранее уняться ;)
В Ютубе: https://youtu.be/TdqAuJJyeO4
YouTube
Великий Летчик Гуго Петерс
Легендарный в своей целеустремленности человек и летчик - Гуго Петерс
Forwarded from UUEE approach
🦅 В аэропорту Шереметьево проводится экспериментальная эксплуатация лазерного оборудования для отпугивания птиц, о чём появилось официальное уведомление NOTAM.
#UUEE #NOTAM #авиатехнологии
A3145/21 - LASER BIRDSCARER WITH GREEN BEAM IS USED IN TEST MODE AT MOSCOW/SHEREMETIEVO AD.
28 MAY 12:00 2021 UNTIL 28 AUG 12:00 2021. CREATED: 28 MAY 11:46 2021#UUEE #NOTAM #авиатехнологии