Forwarded from Авиационная Антресоль
Ровно 35 лет назад совершила свой первый полет «Мрія»
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
Forwarded from Авиакурилка
The Pitot Tube
Photo
Итак, 14 декабря в ходе XXII встречи участников Авиационного пресс-клуба, состоялось награждение лучших авиационных журналистов, специализирующихся на тематике воздушного транспорта, авиационной промышленности и смежных отраслей. Инициатором и организатором этой вакханалии снова стало загнивающее агентство «АвиаПорт», дедовское время которого уже давно прошло, но за счёт не менее старых "связей" находит таки поддержку в лице Аэрофлота, Ростеха и ОАК. Последние трое опять проспонсировали и поддержали всю эту пыль.
Кто же, по результатам анкетирования пресс-секретарей отраслевых предприятий, в 2023 году стал лучшим?
Номинации "Лучший журналист информагентства" и "Лучший журналист газеты" мы тут отмечать не будем, там всё как в прошлом году (ТАСС, Коммерсант, Известия), они их просто местами меняют (и то не всегда).
Нас интересуют больше номинации, которые на скриншоте.
Лучший автор / коллектив ТГ-канала / блога
Авиаторщина, которая специализируется на инсайдах и публикациях грязного белья про авиакомпании, в том числе Аэрофлот, снова занимает первое место. Навыки журналистики у этого канала конечно же "великолепны", особенно слог, которым написаны их посты. Именно такими должны быть блогеры-журналисты будущего и настоящего, по мнению национального перевозчика и госкорпораций. Сплетники, двоечники и торговцы черным пиаром.
Пристегните ремни - "авиационный канал на закупах", как они раньше себя позиционировали, когда только начинали. Отличный коммерческий продукт, который почему-то заметили. Хотя, очень годная замена для Авиаторщины, в принципе.
Андрей Фомин (ТГ-канал Взлёт) - главный редактор журнала "Взлёт", который до сих пор на своём сайте не может сделать вёрстку под смартфоны. Мох, который все срочно спасают. Тг-канал "Взлёт" примечателен 2000 подписчиков, 100 просмотров условного поста за сутки и публикацией раз в неделю контента, который дублирует то, что выходит в сотнях других каналов. Достойный авиационный чемпион среди Телеграмных авиа-каналов.
Шатилин и AviaComments - пишите больше, вас обязательно признают победителями, но в следующей жизни.
Лучший фотограф/видеооператор/автор фото-/видеоблога
Снова подсвинок Лысцева принимает награду из, грубо говоря, рук Аэрофлота, Ростеха и ОАК. Человек, который ненавидит российское государство, называет Москву — Мордором, а нашему врагу посылает "лучи поддержки", а также публиковал у себя на страницах тряпку-флаг Украины, получает награду как лучший фотограф по решению пресс-секретарей отраслевых предприятий (предприятий, которые обеспечивают огромный пласт промышленности нашего государства, в том числе стратегического) второй год подряд. Считать ли это всё поддержкой Украины и НАТО? Или тётенька просто погорячилась и ее необходимо простить дипломом победителя?
Нина Падалко - новичок для нас, в публичном пространстве не очень долго. Плохого сказать ничего не можем, но награждать фотографа ОАК на мероприятии в котором ОАК официальный партнёр - это как крупье в казино, которому вдруг разрешили ставить ставки. Ну вы поняли.
Петроченко, Новиков - пусть трудятся, хз кто это такие вообще. Но наверное где-то популярные.
Каширин и Пономарёва - любитель кофе, барабулек и однотипных фото и видео заметок из своих путешествий и какая-то женщина, видимо чья-то подстилка (уж больно много самолюбования, не всегда в полноценно одетом виде) со странным юзернеймом АероПиска. Вроде бы они популярны в запрещенной соц. сети И***грам.
Подводя итог этого бесподобного мероприятия и определения победителей/призёров, можем сказать только одно — @aeroflot_official, @rostecru, @uac_ru найдите пожалуйста в себе силы, чтобы прекратить поддерживать и спонсировать мероприятия, организаторами которых являются устаревшие по всем параметрам люди и организации, которые при этом еще умудряются заигрывать с проукраинскими активистами, инсайдерами, черными пиарщиками и просто "блатными" личностями. Организуйте лучше под своей эгидой что-то новое, более современное и обширное, желательно проверяя личные дела людей, которых вы туда будете приглашать.
Кто же, по результатам анкетирования пресс-секретарей отраслевых предприятий, в 2023 году стал лучшим?
Номинации "Лучший журналист информагентства" и "Лучший журналист газеты" мы тут отмечать не будем, там всё как в прошлом году (ТАСС, Коммерсант, Известия), они их просто местами меняют (и то не всегда).
Нас интересуют больше номинации, которые на скриншоте.
Лучший автор / коллектив ТГ-канала / блога
Авиаторщина, которая специализируется на инсайдах и публикациях грязного белья про авиакомпании, в том числе Аэрофлот, снова занимает первое место. Навыки журналистики у этого канала конечно же "великолепны", особенно слог, которым написаны их посты. Именно такими должны быть блогеры-журналисты будущего и настоящего, по мнению национального перевозчика и госкорпораций. Сплетники, двоечники и торговцы черным пиаром.
Пристегните ремни - "авиационный канал на закупах", как они раньше себя позиционировали, когда только начинали. Отличный коммерческий продукт, который почему-то заметили. Хотя, очень годная замена для Авиаторщины, в принципе.
Андрей Фомин (ТГ-канал Взлёт) - главный редактор журнала "Взлёт", который до сих пор на своём сайте не может сделать вёрстку под смартфоны. Мох, который все срочно спасают. Тг-канал "Взлёт" примечателен 2000 подписчиков, 100 просмотров условного поста за сутки и публикацией раз в неделю контента, который дублирует то, что выходит в сотнях других каналов. Достойный авиационный чемпион среди Телеграмных авиа-каналов.
Шатилин и AviaComments - пишите больше, вас обязательно признают победителями, но в следующей жизни.
Лучший фотограф/видеооператор/автор фото-/видеоблога
Снова подсвинок Лысцева принимает награду из, грубо говоря, рук Аэрофлота, Ростеха и ОАК. Человек, который ненавидит российское государство, называет Москву — Мордором, а нашему врагу посылает "лучи поддержки", а также публиковал у себя на страницах тряпку-флаг Украины, получает награду как лучший фотограф по решению пресс-секретарей отраслевых предприятий (предприятий, которые обеспечивают огромный пласт промышленности нашего государства, в том числе стратегического) второй год подряд. Считать ли это всё поддержкой Украины и НАТО? Или тётенька просто погорячилась и ее необходимо простить дипломом победителя?
Нина Падалко - новичок для нас, в публичном пространстве не очень долго. Плохого сказать ничего не можем, но награждать фотографа ОАК на мероприятии в котором ОАК официальный партнёр - это как крупье в казино, которому вдруг разрешили ставить ставки. Ну вы поняли.
Петроченко, Новиков - пусть трудятся, хз кто это такие вообще. Но наверное где-то популярные.
Каширин и Пономарёва - любитель кофе, барабулек и однотипных фото и видео заметок из своих путешествий и какая-то женщина, видимо чья-то подстилка (уж больно много самолюбования, не всегда в полноценно одетом виде) со странным юзернеймом АероПиска. Вроде бы они популярны в запрещенной соц. сети И***грам.
Подводя итог этого бесподобного мероприятия и определения победителей/призёров, можем сказать только одно — @aeroflot_official, @rostecru, @uac_ru найдите пожалуйста в себе силы, чтобы прекратить поддерживать и спонсировать мероприятия, организаторами которых являются устаревшие по всем параметрам люди и организации, которые при этом еще умудряются заигрывать с проукраинскими активистами, инсайдерами, черными пиарщиками и просто "блатными" личностями. Организуйте лучше под своей эгидой что-то новое, более современное и обширное, желательно проверяя личные дела людей, которых вы туда будете приглашать.
Telegram
Авиакурилка
В четверг 8 декабря состоялась очередная – уже 21-я по счету – ежегодная встреча участников Авиационного пресс-клуба. Ее инициатором и организатором, как всегда, стало агентство «АвиаПорт», а поддержку в проведении мероприятия в этот раз оказали авиакомпания…
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Ну я отвечаю, да? Без долгих прелюдий…
Если в туалет нет очереди на пол салона, если люди продолжают род человеческий без громких и паскудных воплей, рядом не сидят бдительные мамаши, закрывающие уши детям, и глазёнки, заинтересовавшимся мужьям, я не сделаю ничего. И может быть, даже подмигну ребятам на выходе, давая понять, что я не дура, и всё поняла. Могу потролить, что в туалете камеры, и пилоты всё видят. Мимо кресел, где сидит мужчина, ну с очень блаженным и закатанным назад лицом, и неожиданно появившейся с низов женщины вытирающей губы, пройду мимо даже не остановившись.
Нужно сказать, что поход в самолётный туалет вдвоём, уже, сам по себе вызывает ряд вопросов. Но паксы судят по себе, уверенные, что это в порядке вещей- закрыться там, не выходить дольше положенного, и пусть весь мир отсосёт. А потом вывалиться с загадочными улыбками до ушей, означающими и простите нам нашу слабость, и вам показалось, ну вы же понимаете, так получилось, и что хочу, то и творю.
Одобряю, не одобряю, да мне пох! Честно!
Никаких инструкций нет, так как секс не угрожает общей безопасности полетов. Ну а если порефлексировать о том, что жизнь одна, то всё ещё проще.
Проблема в том, что тихушникам всегда противостоят люди, любящие друг друга громко. Их слышит экипаж, но это полбеды. Знать, что разврат творицо рядом, в паре шагов, и люди, вот незадача, не принимают в нём участие - провокация для самооценки остальных
-Они что там, трахаются? Да как они посмели?
-Такого безобразия мы ещё не видели! А можно, ещё посмотреть?
И если раньше о сексе в самолёте вы могли узнать, если у вас есть знакомые бортпроводники, ну или прочесть в моём канале, то сейчас вы об этом, не то что узнаете, вы увидите раньше меня😂Я долечу до любого города, и на земле, в личку посыпятся просьбы прокаментить:
-Алин, ну ты гля, что творицо? Зацени видос!
Есть такая профессия - всё снимать на телефон в самолёте, и об акте любви двух самородков после посадки напишут все телеги миллионники, с максимально тупыми и всратыми заголовками:
На рейсе Челяба-Москва, стюардессы разнимала в туалете людей, занимающихся сексом
Срочно! Немыслимое! Жесть контент.
В Новосибирске температура опустилась до -40, а на рейсе Чебосраки-Сочи, люди час не выходили из туалета, пугая стюардесс.
Страшное. Что случилось в туалете, на рейсе Внуково-Анталья?
Или из крайнего. На рейсе Беды, некто Вика, морально орально, или орально морально, домогалась МЧ, который летел рядом. Девка-огнище, моментально завирусилась, и о небесном минете узнала вся страна. Вот верно говорят, что любому человеку отведены свои 5 минут славы. Все пишут комментарии, возмущаются, кричат, орут и хотят с ней поближе познакомиться. А вот, о жертве насилия не сказано не слова.
Кто он? Как он пережил акт насилия? Что значит морально орально?
Я тоже, требую подробностей😛
Был ли у тебя секс в самолёте ?
Я регулярно практикую только один вид секса на борту- это когда пассажиры имеют меня в мозг.
Можно ли развести стюардессу на секс в полёте?
Да, я тоже люблю фильмы на эту тему. В них наша работа показана с ээээм.... неожиданной стороны. Поэтому оставим положительный ответ на запрос, для самых интересных мечт и фантазий. В них да, прям в самолёте, всю бригаду по очереди, вместе с командиром и вторым пилотом.
А теперь, нужно улыбнуться, протереть экран смартфона святой водой, и продолжить наш полёт!
P.S Вход в клуб десятитысячников чреват нынче всенародной славой. Это так, примечание от Алины69, если вы замыслили своё "чОрное" дело. Чмоки❤️
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Если в туалет нет очереди на пол салона, если люди продолжают род человеческий без громких и паскудных воплей, рядом не сидят бдительные мамаши, закрывающие уши детям, и глазёнки, заинтересовавшимся мужьям, я не сделаю ничего. И может быть, даже подмигну ребятам на выходе, давая понять, что я не дура, и всё поняла. Могу потролить, что в туалете камеры, и пилоты всё видят. Мимо кресел, где сидит мужчина, ну с очень блаженным и закатанным назад лицом, и неожиданно появившейся с низов женщины вытирающей губы, пройду мимо даже не остановившись.
Нужно сказать, что поход в самолётный туалет вдвоём, уже, сам по себе вызывает ряд вопросов. Но паксы судят по себе, уверенные, что это в порядке вещей- закрыться там, не выходить дольше положенного, и пусть весь мир отсосёт. А потом вывалиться с загадочными улыбками до ушей, означающими и простите нам нашу слабость, и вам показалось, ну вы же понимаете, так получилось, и что хочу, то и творю.
Одобряю, не одобряю, да мне пох! Честно!
Никаких инструкций нет, так как секс не угрожает общей безопасности полетов. Ну а если порефлексировать о том, что жизнь одна, то всё ещё проще.
Проблема в том, что тихушникам всегда противостоят люди, любящие друг друга громко. Их слышит экипаж, но это полбеды. Знать, что разврат творицо рядом, в паре шагов, и люди, вот незадача, не принимают в нём участие - провокация для самооценки остальных
-Они что там, трахаются? Да как они посмели?
-Такого безобразия мы ещё не видели! А можно, ещё посмотреть?
И если раньше о сексе в самолёте вы могли узнать, если у вас есть знакомые бортпроводники, ну или прочесть в моём канале, то сейчас вы об этом, не то что узнаете, вы увидите раньше меня😂Я долечу до любого города, и на земле, в личку посыпятся просьбы прокаментить:
-Алин, ну ты гля, что творицо? Зацени видос!
Есть такая профессия - всё снимать на телефон в самолёте, и об акте любви двух самородков после посадки напишут все телеги миллионники, с максимально тупыми и всратыми заголовками:
На рейсе Челяба-Москва, стюардессы разнимала в туалете людей, занимающихся сексом
Срочно! Немыслимое! Жесть контент.
В Новосибирске температура опустилась до -40, а на рейсе Чебосраки-Сочи, люди час не выходили из туалета, пугая стюардесс.
Страшное. Что случилось в туалете, на рейсе Внуково-Анталья?
Или из крайнего. На рейсе Беды, некто Вика, морально орально, или орально морально, домогалась МЧ, который летел рядом. Девка-огнище, моментально завирусилась, и о небесном минете узнала вся страна. Вот верно говорят, что любому человеку отведены свои 5 минут славы. Все пишут комментарии, возмущаются, кричат, орут и хотят с ней поближе познакомиться. А вот, о жертве насилия не сказано не слова.
Кто он? Как он пережил акт насилия? Что значит морально орально?
Я тоже, требую подробностей😛
Был ли у тебя секс в самолёте ?
Я регулярно практикую только один вид секса на борту- это когда пассажиры имеют меня в мозг.
Можно ли развести стюардессу на секс в полёте?
Да, я тоже люблю фильмы на эту тему. В них наша работа показана с ээээм.... неожиданной стороны. Поэтому оставим положительный ответ на запрос, для самых интересных мечт и фантазий. В них да, прям в самолёте, всю бригаду по очереди, вместе с командиром и вторым пилотом.
А теперь, нужно улыбнуться, протереть экран смартфона святой водой, и продолжить наш полёт!
P.S Вход в клуб десятитысячников чреват нынче всенародной славой. Это так, примечание от Алины69, если вы замыслили своё "чОрное" дело. Чмоки
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from История авиации и космонавтики
К 110-летию первого полета самолета С-22 «Илья Муромец»
23 декабря 1913 гигантский биплан С-22 «Илья Муромец» впервые поднялся в небо Санкт-Петербурга. Испытания проводили его создатель И.И. Сикорский и механик В.И. Панасюк. Аппарат являлся дальнейшим развитием самолета С-21 «Русский витязь». Это были первые в мире многомоторные самолеты, имеющие закрытую кабину и пассажирский салон, прообразы современных воздушных лайнеров. «Илья Муромец» имел иллюминаторы, комфортабельный пассажирский салон с отоплением и электрическим освещением, спальную комнату, умывальник и туалет.
25 февраля 1914 самолет поднял 1290кг (16 пассажиров и собачка «Шкалик»), а 28 июля был выполнен перелет из Питера в Киев за 7ч 32мин. Самый крупный самолет побил все рекорды грузоподъемности и дальности полета. После рекордных полетов один С-22 поставили на поплавки и до 1917 это был самый большой в мире гидросамолет. Всего было построено 80 самолетов «Илья Муромец» разных типов от С-22 до С-27.
В Первой мировой войне использовался как бомбардировщик и дальний разведчик в составе особого подразделения - Эскадры воздушных кораблей. С 1915–1917 «Муромцы» совершили 400 боевых вылетов, сбросили 65 т бомб и уничтожили 12 истребителей, потеряв три своих самолета (1-сбит истребителями и 2-зенитным огнем). Эскадра несла потери от технических неполадок, несчастных случаев и саботажа низших чинов. Назревала революция и Гражданская война. В 1919–1920 состоялись последние боевые вылеты в боях под Орлом, в Советско-польскую войну и против Врангеля. Наступила мирная жизнь и в 1921 «Муромцы» стали летать на почтово-пассажирской линии Москва-Орел-Харьков. За 43 рейса перевезли 60 пассажиров и более 2т груза, но из-за сильно изношенных моторов линию закрыли. Последний самолет передали в летную школу в Серпухов, где в 1922–23 на нем совершили 80 учебных полетов. В наше время «Илья Муромец» (копия) стоит в ангаре Музея ВВС Монино. Этот макет снимался в фильме «Поэма о крыльях», а большую модель можно посмотреть в нашем музее в зале № 1.
📱 ЦДАиК / Подписаться
23 декабря 1913 гигантский биплан С-22 «Илья Муромец» впервые поднялся в небо Санкт-Петербурга. Испытания проводили его создатель И.И. Сикорский и механик В.И. Панасюк. Аппарат являлся дальнейшим развитием самолета С-21 «Русский витязь». Это были первые в мире многомоторные самолеты, имеющие закрытую кабину и пассажирский салон, прообразы современных воздушных лайнеров. «Илья Муромец» имел иллюминаторы, комфортабельный пассажирский салон с отоплением и электрическим освещением, спальную комнату, умывальник и туалет.
25 февраля 1914 самолет поднял 1290кг (16 пассажиров и собачка «Шкалик»), а 28 июля был выполнен перелет из Питера в Киев за 7ч 32мин. Самый крупный самолет побил все рекорды грузоподъемности и дальности полета. После рекордных полетов один С-22 поставили на поплавки и до 1917 это был самый большой в мире гидросамолет. Всего было построено 80 самолетов «Илья Муромец» разных типов от С-22 до С-27.
В Первой мировой войне использовался как бомбардировщик и дальний разведчик в составе особого подразделения - Эскадры воздушных кораблей. С 1915–1917 «Муромцы» совершили 400 боевых вылетов, сбросили 65 т бомб и уничтожили 12 истребителей, потеряв три своих самолета (1-сбит истребителями и 2-зенитным огнем). Эскадра несла потери от технических неполадок, несчастных случаев и саботажа низших чинов. Назревала революция и Гражданская война. В 1919–1920 состоялись последние боевые вылеты в боях под Орлом, в Советско-польскую войну и против Врангеля. Наступила мирная жизнь и в 1921 «Муромцы» стали летать на почтово-пассажирской линии Москва-Орел-Харьков. За 43 рейса перевезли 60 пассажиров и более 2т груза, но из-за сильно изношенных моторов линию закрыли. Последний самолет передали в летную школу в Серпухов, где в 1922–23 на нем совершили 80 учебных полетов. В наше время «Илья Муромец» (копия) стоит в ангаре Музея ВВС Монино. Этот макет снимался в фильме «Поэма о крыльях», а большую модель можно посмотреть в нашем музее в зале № 1.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM