Иногда в инсте попадаешь на всякие интересные посадки,которые выкладывают в том числе иностранные коллеги.
Я стараюсь не осуждать пилотов и не занимаюсь их рецензированием.
Есть на это другие заслуженные специалисты)
Потому что косячат все везде и всегда.
Но я уже ни первый раз отмечаю вот такие вот посадки двумя руками.
Это как бы на таком самолёте совсем не комильфо делать.
Мне просто интересно задать вопрос таким людям,неужели вам так кажется безопаснее или увереннее чтоле ?
По мне это оч странно.
Ну ладно. Это дело их.
Может кто-нибудь когда-то мне объяснит.

В эту тему просто вспомнилась история интересная.
Лётные начальники,сидящие в офисе,как правило летают довольно мало,поэтому практики им ни всегда хватает.
Но это нельзя наверное им вменять,как упущение,потому что 90 % их времени действительно занимает административная работа.
Есть из них адекватные очень ребята,без излишней самоуверенности,которые видят погоду,в которую предстоит заходить на посадку,и честно говорят: «а давай лучше ты сам,я давно ни летал»
И это очень оч правильно.
Сам бы так сделал в таких ситуациях.
Но бывает такое,что этот начальник оказывается в кабине с двумя вторыми пилотами,например.
Один стажёр,а второй запасной (safety pilot)
То есть ещё одного капитана в кабине нет.
И вот тут начинается самое интересное..

У меня тут тренировка стартует. Сорян .
Продолжу после неё.
Всем хорошей пятницы 👋

Летели мы в одной авиакомпании как раз таки с таким начальником,как я уже упоминал выше.

Справа у него был стажёр,а посередине safety pilotom был я.
Когда он послушал Атис (автоматическую сводку погоды на специальной частоте)
на его лице я обнаружил,мягко говоря,беспокойство)
Ветер,дождь,сдвиг ветра.
Всё как надо в общем.
Аэропорт Сочи.
Предлагал я ему пересесть направо.
Но я ещё тогда был вторым пилотом,но он видимо подумал,что разницы между стажёром и мной большой нет)
У нас многие начальники расценивают вторых пилотов,как говно,а потом пожинают плоды своего отношения.
Это факт. Об этом отдельный пост напишу.

В итоге на предпосадочной прямой он в истерике кричал : «ребята,помогайте мне пожалуйста»
И этот самолёт мы сажали в шесть рук.
У кого на Рудах (рычаги управления двигателями),у кого на штурвале,у кого на MCP (это часть самолёта,с помощью которой управляется автопилот)
Но это действительно была вынужденная мера в том случае,потому что чувак слева просто не успевал распределить внимание,чтобы контролировать всё.
Мне кажется один из самых неприятных полётов в моей жизни.
Когда ты ещё сам ничего не решаешь,сидя в середине,но видишь в глазах командира ни то чтобы даже страх,а уже лютую панику,то этот снежный страшный ком невольно начинает накатываться и на тебя..

Секунды до катастрофы примерно так обычно и выглядят,если вы смотрите в ютубчике расследования всяких авиационных происшествий.

#проsidestick *

Мне под этим видео писали комментарии люди,что это тренажёр )
Как думаете Real or Sim ?

Облив

Работа налицо, так сказать. Всем хороших выходных!

#будниэкипажа
#UUEE

😶‍🌫️ Пилот ГА

Попалось на глаза и тут же вспомнил, буквально вчера в полёте, девушка одна мне своего кота пыталась показать (фото). А котов, да и кошек я почему-то не люблю. Скорее просто потому что их не было у меня толком, не считая дворовых.
Она ещё удивилась и спросила - вы что котов не любите?

#прокотов
#прожизнь

Пост обещал про отношение ко вторым пилотам в авиакомпаниях РФ.
Всем ясно,что без второго пилота не будет ни командира ни инструктора,да и полёт в принципе без него невозможен.


В одной авиакомпании эффективный менеджер задал вопрос лётному директору после очередной грубой посадки:
А это опять 2 пилот сделал? (Как будто командиры так не умеют😂)
А давайте мы эту должность упраздним в нашем авиапредприятии ?
Обучим старшего бортпроводника,чтобы на взлёте и посадке он ассистировал командиру,а в остальном же вроде бы можно и без него лететь?
Представляете,что у людей в голове ?)
В двучленном экипаже на современных самолётах 2 пилот такой же пилот,как и капитан.
И он в случае чего должен всех спасти и довезти в целости и сохранности.
Только ответственность у него пока не уголовная,а административная в большинстве случаев.
Хотя могут быть исключения конечно.

В той же авиакомпании,например,где работал этот замечательный эффективный менеджер,всем командирам одно время давали и квартальные и новогодние и ещё всякие премии.
2 пилотам не дали ни копейки.
На общем собрании лётный директор сказал,что не дадим ничего не потому что жалко денег,а потому что мы решили,чтобы мотивация была повыше)
А то,что у всех дети,ипотеки,жёны ?
Я считаю,что даже зарплата в 2 раза меньше,чем у кэпа для 2-ых пилотов -это унизительно мало. В некоторых компаниях даже в три раза.
Хот бы процентов 60-70 от КВС-это норм.
Так вроде было в Союзе?
Может старшие коллеги щас поправят меня)

В цивилизационных авиакомпаниях эта проблема дискриминации давно решена.
Есть такое понятие seniority.
Думаю смысл всем ясен.
Чем опытней пилот и чем дольше он работает,тем больше его зарплата в этой авиакомпании и ещё всякие плюшки с выбором рейса,например. Один раз в какой-то определённый промежуток времени.
Таким образом опытный 2 пилот получает больше иногда,чем новенький капитан.
И ещё этим ходом решается проблема мелким перебежек между компаниями.

Хотел коротко и лаконично.
Но не вышло)
Позже вторую часть запустим по этой теме.

Согласитесь, не по нашему. Не по пацански. Нужно чтобы ремни всегда под копчиком были застёгнуты, как учат пацанов пришедших с училища. А они уже потом других учат.
Ну и про подсветку крыла не забыть, чтобы всем уже было хорошо.

#прокреслопилота
#прочтонетак

Лучшая картинка на тему беспорядков в Махачкале, что мы видели 😂!

#авиашиза
#авиамемы
#будниэкипажа

Читая этот документ, который дал толчок тому, что мы все давно теперь в жилетах по поводу и без, как только нога ступила на перрон, как думаете, или может быть что-нибудь знаете конкретно, в Америке - матери всех авиационных законодательств, трендов и движений, как с этим дела обстоят?

У нас то понятно - любая идея до абсурда!
А у них как? Не мы же эти жилеты придумали в конце концов.

#прожилеты *

Замруководителя Росавиации Владимир Потешкин назначен заместителем Министра транспорта Российской Федерации.

#минтранс

О. Там же о животных привалило более 500 огоньков.
Значит и правда интересно вам.
Ну ок)
Прилетели в Краснодар.
Тогда новенький был Боинг.
Свежепривезённый из Сиэтла.
Фары у него Led ) как на бмв.
Светят ярче,чем на стареньких в три раза.
На стареньких что есть фары,что нет.
В тёмных аэропортах всегда боялся мимо прорулить куда-нить.
Так вот.
На высоте 50 футов,когда железный дядя начал считать вот Эт вот “fifty forty..”, увидел двух Зайцев.
Вот прям как на фото.
Ушли на 2 круг. Спасли зверушек.
Спустя годы анализируешь такие моменты.
И я вот чё удумал недавно.
Всю жизнь с самого училища пилотам пытаются привязать геометрию посадки.
В умных книжках там пишут про aiming point,так называемую точку. Куда и в какое место смотреть,чтобы правильно понимать пространственное положение самолёта во время посадки.
Думаю на пальцах понятно объясняю.
Что надо в конец полосы смотреть,ну или хотя бы в середину,чтобы определить вертикальную скорость.
Вот я знаю кучу пилотов,которые вообще туда никогда не смотрят и не смотрели.
А смотрят максимум на несколько метров перед собой.
Поэтому в моем случае зайцы живы,да и самолёт тоже можно было покоцать конечно.
Краснодарские ушастики довольно упитанны на местных харчах.

Вот когда вспоминаешь всякие такие случаи,то понимаешь,что авиация-это иногда ни опыт,ни навык,ни знания,ни умения,ни CRM,ни EBT и ни все вот эти очень заумные вещи.
А просто дело случая.
Был бы я уставший,не выспавшийся,или второму пилоту отдал бы этот лэг лететь,который даже не понял сначала почему мы ушли.
Он их не видел.
Могли бы и стойку повредить,а может и выкатились бы.
Кто знает,скользкий заяц или нет,если его задавить,и куда он может попасть после столкновения с самолётом.
Может и вообще ничего не будет.
Ну это я в целом о том,что есть объективные прям косяки экипажа,а есть куча факторов вокруг иногда,которые могут сложиться в картинку,с которой мало кто сможет справиться в ту или иную секунду.
Ни все это понимают к сожалению.
Вон товарищ,который вынудил меня заяву на пенсию написать,выкатился однажды на замечательном лайнере Ту-154.
И не факт,что там он полностью виновен в ситуации.
А шутят над этим до сих пор.
Это не очень правильно.
Самое гадкое в той истории,что он на второго пилота хотел всё свалить.
Но вроде не прокатило.
Просто вести себя,как царь,если с тобой ничего до сих пор серьёзного не произошло-это точно моветон.
Авиационный бог тебя обязательно хлопнет по кумпалу,когда ты будешь меньше всего к этому готов.