Жители Нижнего Новгорода обратились к председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину. Их беспокоит текущее состояние троллейбусной сети в городе и решение властей частично заменить старый подвижной состав электробусами. Обращение примерно из 12 горожан к главе СК опубликовано на YouTube 17 апреля.

эта музыка будет будет вечной
если я заменю батарейки

я должен начать все сначала
я видел луну у причала
……..

эта музыка будет будет вечной
если я заменю батарейки

© Бутусов

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Добрые люди, точнее человек, прислал занятный документ..)

Руководство по соблюдению обязательных требований норм режима труда и отдыха водителей от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Собственно ничего нового в нем нет, кроме картинок с помощью которых пытаются донести руководителям новой волны, как это работает. У нас сейчас вообще модно картинками разговаривать стало, потому что многим руководителям этой новой новой волны сложно понять смысл написанного..))

В целом про сам режим труда и отдыха, всегда был на уровне методических рекомендаций, на которые все клали свою производственную необходимость. При этом делалось это и в совке, где с водителями не было такой острой проблемы, а сейчас думаю, если довести до соответствия по букве закона, то транспортная работа вырастет кратно в стоимости и да и сама работа транспорта еще сильнее захромает.

При этом сам я отношусь к этому режиму довольно спорно, потому что способность и внимание водителя больше определяется рядом особенностей физиологического и психологического состояния. Простейший пример, водитель с вечерней смены в два-три часа добрался до дома, пока туда сюда часа в четыре уже утра спать лег, в семь утра встал и пошел в огород картошку копать, копал-копал, и потом на смену.

Формально по правилам все нормально, в реальности он вымотан в ноль и уснуть может даже стоя, особенно если водитель возрастной. Собственно решений не так много, или взвалить всю ответственность на перевозчика, который сам будет решать как он это будет контролировать, что собственно и происходит сейчас, или принять принципиальное решение об оснащение всего транспорта специальными устройствами контролирующими состояние водителя.

Второе более эффективно, но не менее чем эта бумажка с картинками бесполезна. Первое могло бы быть эффективно, но все понимают что если сейчас закрутить гайки, то вообще система затрещит, поэтому все по немного закрывают глаза а прокуратура максимум периодический выписывает предостережения и предписания, при этом тоже все очень хорошо понимая.

Да и, даже если будет обнаружено что водитель трамвая засыпает, то что? Сразу звонить ему и кричать в трубку: - Вася! Вася, разговаривай со мной! Вася не уходи от нас! Мы его теряем! Так? Или ставим трамвай по середине пути, этого водителя отстраняем и …. Тут даже на этот вариант буквы тратить жалко.

На какое-то время вопрос можно решить повышая класс автобусов со всеми сопутствующими и часто существенным увеличением интервалов. Поэтому и нет по факту хорошего решения, тем более что отраслевым специалистам начинают нормы труда и отдыха на картинках объяснять..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Сам документ

Руководство по соблюдению обязательных требований норм режима труда и отдыха водителей от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«Мне кажется, что транспортных планировщиков у нас не особо-то готовят», — заявил руководитель образовательной программы двух дипломов НИУ «Высшая школа экономики» и РУТ «Экономика и инженерия транспортных систем» Андрей Борисов, добавив, что такое резкое высказывание может вызвать споры со стороны коллег.

Подняли тему и недостатка специалистов в государственных структурах. Главная беда — деньги: чиновникам платят буквально копейки, а требуют на миллион.

«Мы не можем найти специалистов даже среди студентов, потому что, как только узнают заработную плату, сразу отказываются», — сказал начальник отдела по согласованию проектов комитета по благоустройству Екатеринбурга Николай Лупалов. В целом ситуация тут — как и на предприятиях: зачем получать копейки в чиновных кабинетах, если можно за приличные деньги пиццу доставлять? Конечно, нет будущего, но зато деньги здесь и сейчас…

В целом статья тут, хотя ничего более интересного там нет, основная мысль уже выражена.

Вот тут в канале много региональных и главное адекватных специалистов и региональных руководителей. А можно я вам вопрос задам? Ну вот придут завтра к вам профильные и главное не плохие студенты, и что? Ну вот реально что они будут делать? Вот только не в теории, а в реальности?

Я без иронии сейчас, я знаю как работают некоторые региональные отделы транспорта и чаще всего чего-то там ещё, вот реально перекладывают бумаги и строчат отчеты из главного проводят торги и конкурсы, часто под плотным контролем и ручном управлении "старших товарищей" и выдают свидетельства по этим конкурсам раз в -цать лет.

Я не говорю сейчас о руководителях этих отделов, у тех задачи поважнее конечно, в том числе ходить вместе с директорами МУП/ГУПов и деньги выбивать из города на зарплату и ремонт ПС и инфраструктуры. А еще выбивать деньги на участие в разного рода форумах, семинарах и курсах по повышению квалификации, потому что часто это реальная проблема.

Те же самые студенты, многие пошли бы просто ради того, что бы набраться реального опыта, но для этого в бюджете должны быть деньги на приобретение ими этого опыта, в том числе предусмотреть их обязательное участие в разработке ДТрП, стажировки, командировки, дополнительное образование, вот при таком раскладе они и на скромный оклад пойдут, точнее тот кто пойдет от того толк и можно ждать.

И да… "транспортных планировщиков" не думаю что нужно так сужать вопрос, нужно готовить специалистов по городской мобильности в целом, при этом делать это можно на базе любого технического ВУЗа с глубоким изучением математики, то есть такое решение принять и реализовать можно вообще на уровне региона не ожидая волшебника в голубом вертолете.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Иногда когда читаешь региональные новости, особенно из любимой Уфы, то начинаешь думать.. Да какая нахрен реформа, о чем вы?

По сабжу… не так давно в Башкирии появился "новый" перевозчик, со старыми дырами, но это отдельная тема. Его представили как перевозчика нового формата, который пришел в рамках транспортной реформы работать по закону!

У него сразу появились новые Ютонги, многие из которых (про все не скажу) принадлежали фирме АПИ которая билась как аффилированная с Рандами. Новоиспеченный министр под них освободил много пригородных маршрутов и они начали работать по закону.

Не проработали и года. С маршрутов ушли и тут еще и выяснилось, что все водители у них работали по договорам ГПХ и их всех кинули на зарплату.

А теперь внимание.

Сейчас Гострудинспекция Башкирии пытается помочь доказать этим водителям в суде, что эти договора имеют признаки трудовых договоров в связи с наличием в них ряду существенных моментов. И суд должен решить это договора ГПХ или трудовые!

Тут наверное возьму на себя смелость напомнить, что варианта работы водителей на регулярных маршрутах, по договорам ГПХ в законодательстве сегодня просто нет! Но Гострудинспекция Башкирии помогает водителям доказать, что они работали не по ним, потому что там был прописаны режим работы, должность и другие условия.

По факту Гострудинспекция и Прокуратура должны сейчас уже иметь руководство данного ООО во все существующие у них отверстия а не пытаться помочь доказать водителям, что они работали не по договорам, по которым работать вообще не имели права.

Если честно вообще не понимаю всех причитаний про проблемы выявления ряда нарушений. Вот в подобных случаях, просто берешь количество ПС которое у перевозчика должно работать на линии, натягиваешь его на глобус ТК, и сморишь наличие водителей в штате, пусть даже на минималке и начинаешь "воспитательную работу". Могу вас заверить, что вас ждет очень много "открытий чудных". Просто никому это не нужно.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Обращение к сообществу!

В Казани в Метроэлектротрансе начали восстанавливать МТБ-82 и ЗиУ-5, если у кого есть возможность подсказать, где можно на них оригинальные запчасти, любые взять они будут очень сильно благодарны за подсказки и помощь!!!

Люди очень хорошие, нужно помочь по возможности. Так же им нужны старые кассы и билетные компостеры.

Контакт для связи @Aleksey_V_Sidorov можно писать под постом в комментариях, он читает.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

-- А людям обычным - пользователям, да и работникам - нужна такая система из ... и палок?

Тут в чем проблема, для людей старая система часто была просто удобнее, потому что формировалась именно рублем потребителя, то есть максимально эффективным с точки зрения потребителей способом.

Что им предлагают сегодня? Новые автобусы и безналичную оплату. Здорово, все только за, но… проблема что должны эти потребители отдать в замен? Часто критическое увеличение интервалов и перегруженные автобусы, потому что кто-то, где-то не так посчитал и увеличение цены проезда, часто критическое.

У пассажира есть ряд очень обобщенных требований, одно из них интервал. С ним нужно работать очень аккуратно его меняя, потому что впечатления складываются в совокупности и даже покрашенные золотом автобусы новые автобусы в которых из него кишки выжмут, если он его дождется, ситуацию не всегда спасают, растет негатив, правда чиновники надеется, что после стадий возмущения и отрицания придет смирение..). и можно будет отчитаться о проведенной "реформе".

Работникам? Ну по разному тут, часто, будешь смеяться но системы из говна и палок их устраивают больше, особенно при наличии наличной оплаты без кассовых чеков, там живые деньги в конце смены. Особенно, увы, в МУП/ГУПах.

Ну а чиновники и тут по разному, есть которым эти системы как кость в горле, они реально хотят их изменить, но при этом понимают с каким саботажем, в том числе среди лиц своей команды могут столкнуться и у них нет часто не желания, ни время, ни главное - понимания как. Другим, прости за мой французский просто срать на эту проблему, у них своих хватает проблем без транспорта и проще списать все возмущения или на происки нелегалов или потребительский терроризм, для виду расстреляв пару "ничейных" перевозчиков перед строем и купив десяток автобусов.

Купить десяток автобусов? "Бендер! Вы не знаете, что такое гусь!"© там таких гусей можно практический легально по агентским договорам с продавцами ловить, что пальчики оближешь! Вот тебе и вся картинка до основания рулона. Все относительно успешные опыты в России сегодня потому и вызывают такое внимание, потому что никто не понимает, как каменный цветочек вышел из Данилушки..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

У меня вообще последнее время складывается ощущение, что вся транспортная реформа строится на каком то наборе шаблонов, при этом по мнению реформаторов, универсальных для всех.

Один из них - "низкопольный транспорт"

При этом даже с самим понятием как всегда путаница, но его тянут всеми руками на глобус удобного понимания в нужной вариации. Вообще согласно ГОСТ Р 59483-2021. "Колесные транспортные средства. Термины и определения"

"...низкопольный автобус: Автобус классов I, II или A, в котором не менее 35% площади, предназначенной для стоящих пассажиров, представляет собой площадку без ступенек и предусматривает доступ, по крайней мере, к одной служебной двери..."

Вроде все ясно, условно есть место хоть у одной двери, куда можно зайти с коляской или на инвалидном кресте заехать, то это низкопольный автобус по госту. С этой точки зрения ВЕКТОР с задней площадкой низкого пола вполне мог бы соответствовать, если бы не 35%, которые к слову, как я понимаю тоже взяли с потолка.

Но видимо гост "не зашел" для решения определенных задач и появился термин "100 низкий пол" и под него начали пихать вот такие вот варианты компоновки как на одном из фото. Простите, а кто либо из вас сам в час пик на таких автобусах проехать пробовал?

Я пробовал, цензурных слов не было. Ни о какой расчетной пассажировместимости говорить тут даже смысла нет. А стоит напомнить, что исходя их этой расчетной вместимости планируются маршруты. А потом ох-ах, не лезут!

При этом стоимость ПС за счет такого вот 100% низкого пола растет довольно серьезно, хотя пох же, с Центра под такое можно денег выжать побольше. Обслуживать? Ду ну нафиг, у нас вообще если пепельница полная мы автобус в "зеленый ряд" к забору и новый берем, потому что водителей все равно меньше чем автобусов.

И самое главное, а у пассажиров на загруженных маршрутах, кто либо спросил, они что предпочитают, подняться по ступенькам как на другом фото и ехать в более комфортной обстановке, или без ступенек залезть а автобус и постоянно думать, как бы очками кому колготки не порвать?

Такой вариант компоновки можно считать удачным если они работают на маршрутах, где стоячие пассажиры это редкость, тогда даже если не учитывать необходимость по ступенькам взбираться на Голгофу сиденье, можно сказать что поездка может быть комфортной.

Послесловие. Вспомнил, как много лет назад был на заводе Schmitz Cargobull AG производящем грузовые п/прицепы. Увидел там 16-ти метровый промтоварник, спросил про него, у нас тогда в основном 13,6 м ходили евро стандарт. Мне в ответ вопрос, а типа вам что возить? Говорю - Нам возить всё!!! На меня посмотрели как на идиота находящегося в состоянии обострения заболевания. Потом пояснили, что у них определяют характер работы и потом под него определяют специфику требуемого п/с включая п/п.

После чего я гордо посмотрел на них и объяснил, что мы хватаем то что получилось и что смогли, а потом ищем для этого любую работу которая может совсем не соответствовать специфике того, что урвать получилось. Вот ситуация с обновление ПС в общественном транспорте сегодня очень похожая история.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Как я уже писал, что так получилось, что в чате у нас идет довольно бурная жизнь, которую не всегда видно в канале и даже комментариях к постам. Поэтому как говорится welcome! Рады собственно всем, правила простые, пиши что считаешь нужным и при этом уважай других.

ЗАЙТИ В ЧАТ КАНАЛА МОЖНО ТУТ

Сегодня с утра опять почитал диалоги о брутто, сразу в нескольких разных источниках и смог сформулировать для себя основной аргумент адептов этой формы контрактов.)

Логика довольно неприхотливая, мол наша задача только найти мешок пряников в бюджете, а дальше можно будет только кнутом погонять и система сама ехать будет, потому что перевозчик будет кругом должен и обязан, а мы его засранца, если что батогами. При этом многие даже допускают (руки бы им целовать) что перевозчик, когда им будет лень, сам себя будет этим кнутом погонять, что бы в немилость не впасть к людям ему с барского плеча денег дающих.

При этом есть непонятно откуда сформированная уверенность, что они будут работать на совесть, потому что им будут платить за километры, а не за пассажиров, и вообще любой наш каприз за наши деньги. Могу вас огорчить, у перевозчика просто изменятся приоритеты, если раньше работу считали в попугаях, то теперь начнут считать в мартышках и это совсем не говорит о том, что качество работы существенно вырастет само по себе.

Для грамотного управления и главное контроля за системой построенной полностью или частично на брутто, компетенций нужно не меньше, если не больше, чем управления любой другой системой. И если сегодня у вас общественный транспорт трещит по швам в том числе в связи с отсутствием управленческих потенций, то при таком уровне понимания и компетенций вы очень быстро станете заложниками этих брутто контрактов и перевозчиков на них работающих.

Да и с деньгами, все очень не просто. Я может подслеповат на старости лет стал и вы мне сейчас подскажете, но где в НМЦК заложено содержание инфраструктуры? Или вы считаете, что автобусному парку она не нужна и это в СССР дураки были, которые строили АТП со своими ремонтными базами, мойками, теплыми стоянками создавались материальные запасы и оборотные склады, содержался штат специалистов по ТБ и БД и т.д.д.д.д.д. Тем более что часто приходящие в регион перевозчики вообще никакой базы в нем не имеют в лучшем случае берут в аренду местные руины какого либо гаража и часто её нужно создавать с ноля.

Я так могу сейчас нюансы перечислять бесконечно. При этом я не говорю, что брутто это плохо просто по умолчанию. Брутто это по сути "старые песни о главном" попытка реализовать советский опыт в рыночных реалиях, как минимум в нашем исполнении которое по уровню понимания близко, увы не стоит. При этом наличие бюджетных потоков наоборот ситуацию усложняет и даже требует серьезной доработки нормативной базы и не меньшего наличия компетенций. В противном случае тот не большой запас мощности обеспеченный сегодня истеричным вливанием денег в отрасль довольно быстро кончится и тогда станет понятно, что "не стать старухе владычицей морской" и сделав очередной виток мы перед своим порогом обнаружим разбитое корыто.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Просто оставлю это тут.)

Процесс модернизации системы общественного транспорта в Костроме обсудили за «круглым столом»

Сейчас в городе троллейбусы обслуживают не более 5% пассажиров. Отмена рейсов во время ремонтов проходит абсолютно незамеченной. Меж тем себестоимость поездки в этом транспорте на сегодняшний день составляет 125 рублей – это сумма, которую не в состоянии оплачивать ни один костромич. Государственные субсидии на оплату разницы в стоимости ложатся на плечи всех налогоплательщиков, т.е., обычных пассажиров.

Сергей Гайдуков, начальник МУП «Троллейбусное управление»: «Мы когда проводили расчеты между потреблением на 1 км троллейбусом и автобусом на газу. То на газу в 2,7 раза дешевле, чем на электричестве при существующих сегодня условиях по оплате электроэнергии».

Вот вообще не буду комментировать логику, она местами о свой член постоянно спотыкается и цифры, это сугубо индивидуальная история зависящая от ряда исходных факторов и гулять может очень существенно.

Но в целом вот вам логика, можно даже сказать парадигма, в которой сейчас живет большинство регионов. Я не говорю что она в целом плохая или хорошая, у меня ни когда не было в аптечке универсальных таблеток одновременно от поноса и от кашля, но она вот такая.

При этом вот если забежать в зрительный зал по ошибке и не вникая послушать минут пять все это, то даже звучит все это вполне логично.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Михаил Мишустин утвердил перечень поручений по итогам ежегодного отчета правительства в Госдуме

Особое внимание уделено повышению доступности социальных объектов для жителей сельской местности. Для этого Минтрансу совместно с заинтересованными федеральными и региональными органами власти поручено до 1 сентября провести анализ маршрутов общественного транспорта в сельских населённых пунктах и представить в Правительство предложения по их развитию.

Также Минтрансу вместе с региональными властями и органами местного самоуправления предстоит проработать меры поддержки (льготы, субсидии, компенсации) для развития пригородного и междугороднего транспорта при открытии автобусных маршрутов в сельских населённых пунктах. О результатах этой работы необходимо доложить в Правительство до 1 октября.

Ну вот и в колхозе самосвал с пряниками перевернулся….

Собственно больше всего напрягает "…вместе с региональными властями и органами местного самоуправления…" большинство из которых вообще не понимают даже о чем речь идет. При том что организация работы с сельской, особенно малонаселенной местности в разы сложнее чем в любом городе. А если по привычке попытаться залить проблему бюджетными деньгами, то размазывать придется таким тонки слоем, что хватит всем только на сигареты.

Несколько лет назад для одного проекта совместно с РЖД пришлось "ногами" пройти по всем медвежьим углам по Северной железной дороге, при этом и так задача была близкая в логике и была возможность оценить ситуацию по профильной деятельностью. Какими либо поверхностными мерами поддержки ситуацию вообще не спасти, а других ждать как-то очень сложно, да и спасать во многих местах уже нечего, точнее возить некого.

Вообще по хорошему нужно полностью менять саму концепцию транспортной мобильности в сельской местности, при этом часто это можно делать за счет более эффективного использования существующих ресурсов, просто наладим нормальное межведомственное взаимодействие. В ряде регионов еще осталась довольно сильная потребкооперация хоть и со своей спецификой, где то остались фрагменты инфраструктуры РЖД, все это подпереть более функциональным использованием школьных автобусов, которые сейчас больше половины пути возят воздух.

Но боюсь, что опять весь пар в свисток уйдет, на 50 лярдов государевых денег купят автобусов которые будут усиливать пригород и то с не очень большой эффективностью.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В канале Медиатехнолог появилось очаровательное видео про Волгобас.

Минпромторг России в своем канале сразу дал пояснения:

Волгабас поставил 1 276 автобусов марки Волгабас в 2022-2023 году. Дефект бортовой панели обнаружили на 3-х автобусах, точнее на 3-х панелях. Панели изготовлены методом вакумной формовки из пластика АБС. Произошло отслоение ответной части.

Поставщика панелей уже вызвали на разговор, а панелям предстоят теперь дополнительные тесты и замена.

Если реально 3 из 1 276, то еще куда не шло, но судя по видео не все так просто. Есть кто эксплуатирует свежие машины?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Кирове презентовали автобусы среднего класса SIMAZ, которые производит компания из Ульяновской области с 2017 года. В региональном министерстве транспорта сообщили, что на встрече присутствовали руководители автотранспортных предприятий.

Когда я первый раз увидел SIMAZ, вообще появилось желание перекреститься и забить в него осиновый кол. А когда узнал, что самая простоя комплектация дороже того же "Вектора" почти в два раза то захотелось забить осиновый кол не только в автобус.

Вот можете меня закидать своими кошельками, но я вообще не вижу этот автобус в городе или те более каких либо реальных плюсов его приобретения, кроме политической воли с помощью которой продавили их закупку в Ульяновске, тем более что и с технической точки зрения к нему вопросов хватает, которых за такой конский ценник вообще быть не должно. Вот реально намного дешевле можно взять очень неплохого китайца.

Я вот думаю, если бы основные моменты транспортной реформы даже в том виде, в котором она идет не диктовались политическими задачами, то все могло быть чуть проще и существенно дешевле. Ах - да… Промышленный патриотизм? Да какой в зад промышленный патриотизм, когда тот SIMAZ практический полностью собирают из импортных комплектующих, за очень редким ничего не решающих исключений и какой либо вменяемой локализации они за все время родить так и не смогли, тогда уж называйте вещи своими словами, не "промышленный" а "сборочный патриотизм".

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Хочу поблагодарить всех кто принимает участие в довольно живом и активном обсуждении вопросов в чате.

Вот без всякой иронии читаю все с огромным интересом сам! Сейчас подумываю начать устраивать живые обсуждения в онлайне с открытым участием по отдельным темам. Ну еще есть мысль создать закрытый канал в котором собирать отдельно документы с навигацией в том числе по правоприменительной практике, в которой поделюсь своими запасами собранными за много лет.

Ну и уточню, что основная жизнь и обсуждения у нас идут в чате. Право голоса имеют все.

ЧАТ ТУТ

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Я вот реально ждал когда это произойдет и когда сами перевозчики начнут под себя сами строить "транспортные модели"..))

В Екатеринбурге обсудят новую транспортную модель, разработанную столичной фирмой «Домтрансавто». Детали проекта пока не разглашаются, но известно, что в мэрии создадут целую рабочую группу, которая рассмотрит предложения от бизнесменов. В нее войдут специалисты транспортного комитета и регионального Минтранса.

Не ну гениально же, сами решили как им удобнее будет зарабатывать деньги, для видимости учли пару замечаний местных "специалистов" и вуаля. При этом кто? Одна из реинкарнаций Рандов, которые на мнение окружающих и проблемы пассажиров кладут детородный орган даже для приличия перед этим не протирая его влажной салфеткой.

Нет конечно, я понимаю, что в регионах сейчас беда не только с компетентными кадрами часто, а вообще с людьми умеющими читать и писать и сразить их воображение и покорить сердце, можно просто произнеся пару фраз с употребление красивых отраслевых терминов, а если еще и их правильно замотивировать то всё…

— Это вас вселили в квартиру Фёдора Павловича Саблина?
— Нас, — ответил Швондер
— Боже! Пропал калабуховский дом! — в отчаянии воскликнул Филипп Филиппович и вплеснул руками…

Вот сижу сейчас и думаю, что меня еще сможет удивить в этой жизни..)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке