В Приморском районе Петербурга зафиксировано задымление «лазурного» автобуса. Об инциденте стало известно 2 апреля.
Ну и собственно сразу поехало, про "все автобусы сгорели, реформа в Питере провалилась"
Ну я конечно не экстрасенс, что бы по фото отвратительного качества и унылому лицу корреспондента определять причину возгорания, но собственно по моему опыту из десяти случаев девять причина проводка. Смотрел новую технику и на выставках и в гаражах, там защиты проводки меньше чем ноль, часто провода чуть ли не "по днищу" соплями висят. Папки/мамки вообще болтаются.
Нет конечно, можно все провода как полагается в защищенные кабельные каналы убрать, нормальные разъемы поставить, только где их взять и на сколько станет дороже автобус, большой вопрос. Собственно назвать это уникальной проблемой Питера вообще сложно, тем более горят то они везде, на днях вон в самом Минске МАЗ сгорел.
А что касается качества реформы в Питере, ну не сказал бы что она именно провалилась. Конечно есть куча проблем, как и в любой масштабной реформе которая сразу "до основания а потом наш новый мир", есть определенные проблемы коммуникации власти с населением, много спорных решений, но именно провальной я бы её не назвал.
У этой реформы вообще очень сложная судьба, частично я с ней знаком.). И могло быть и намного хуже. А самые главные вопросы еще впереди. Сейчас я многих читаю и слушаю, часто офигенно красивые презентации и умные речи, но вот пока практический не вижу понимания того, что качество реформы можно и нужно оценивать не на следующий день после её начала, а спустя довольно продолжительное время и то, что основная задача не сегодня "красиво" сделать а построить стабильную систему способную работать в перспективу.
Одной из самых серьезных проблем при масштабном обновлении парка ПС является то, что он практический одновременно исчерпает свой ресурс. И вопрос, тогда что, снова подвиг и снова реформа, снова миллиарды на обновление парка? Потому что в сегодняшних реалиях нет ни одной системы способной само обновляться в любом формате.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну и собственно сразу поехало, про "все автобусы сгорели, реформа в Питере провалилась"
Ну я конечно не экстрасенс, что бы по фото отвратительного качества и унылому лицу корреспондента определять причину возгорания, но собственно по моему опыту из десяти случаев девять причина проводка. Смотрел новую технику и на выставках и в гаражах, там защиты проводки меньше чем ноль, часто провода чуть ли не "по днищу" соплями висят. Папки/мамки вообще болтаются.
Нет конечно, можно все провода как полагается в защищенные кабельные каналы убрать, нормальные разъемы поставить, только где их взять и на сколько станет дороже автобус, большой вопрос. Собственно назвать это уникальной проблемой Питера вообще сложно, тем более горят то они везде, на днях вон в самом Минске МАЗ сгорел.
А что касается качества реформы в Питере, ну не сказал бы что она именно провалилась. Конечно есть куча проблем, как и в любой масштабной реформе которая сразу "до основания а потом наш новый мир", есть определенные проблемы коммуникации власти с населением, много спорных решений, но именно провальной я бы её не назвал.
У этой реформы вообще очень сложная судьба, частично я с ней знаком.). И могло быть и намного хуже. А самые главные вопросы еще впереди. Сейчас я многих читаю и слушаю, часто офигенно красивые презентации и умные речи, но вот пока практический не вижу понимания того, что качество реформы можно и нужно оценивать не на следующий день после её начала, а спустя довольно продолжительное время и то, что основная задача не сегодня "красиво" сделать а построить стабильную систему способную работать в перспективу.
Одной из самых серьезных проблем при масштабном обновлении парка ПС является то, что он практический одновременно исчерпает свой ресурс. И вопрос, тогда что, снова подвиг и снова реформа, снова миллиарды на обновление парка? Потому что в сегодняшних реалиях нет ни одной системы способной само обновляться в любом формате.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В этом году для Ростовской области планируется закупить сорок электробусов. Об этом сообщил на совещании в донском правительстве вице-премьер – руководитель аппарата правительства РФ Дмитрий Григоренко.
«Сейчас уже ведется контрактация», – сказал замглавы кабинета министров.
Половина электробусов (20 штук) будет направлена Ростову-на-Дону, по десять поступит в Таганрог и Волгодонск.
Прочитал… звоню в Ростов, одному человеку плотно связанному с транспортом. Спрашиваю, вы там что совсем за бортики вывалились в своих фантазиях, зачем вам электробус то еще?
Отвечает, что покупать электробусы сегодня это не право, а обязанность в прямом смысле этого слова, если хочешь получать поддержку из центра. Тем более им их продают по спец цене, вообще за какие-то копейки, получается чуть ли не дешевле дизельного автобуса. Все понимают, что нужны они как в женской бане пассатижи, но выбора собственно у них нет.
Анекдот вспомнил, про кошку которую заставляли есть горчицу, в итоге получилось "добровольно и с песней"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Сейчас уже ведется контрактация», – сказал замглавы кабинета министров.
Половина электробусов (20 штук) будет направлена Ростову-на-Дону, по десять поступит в Таганрог и Волгодонск.
Прочитал… звоню в Ростов, одному человеку плотно связанному с транспортом. Спрашиваю, вы там что совсем за бортики вывалились в своих фантазиях, зачем вам электробус то еще?
Отвечает, что покупать электробусы сегодня это не право, а обязанность в прямом смысле этого слова, если хочешь получать поддержку из центра. Тем более им их продают по спец цене, вообще за какие-то копейки, получается чуть ли не дешевле дизельного автобуса. Все понимают, что нужны они как в женской бане пассатижи, но выбора собственно у них нет.
Анекдот вспомнил, про кошку которую заставляли есть горчицу, в итоге получилось "добровольно и с песней"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Екатеринбург….
ЕМУП «Городской транспорт», имеющее в своем распоряжении более тысячи автобусов, трамваев и троллейбусов, заплатит за перевозку своих сотрудников в ночное время сторонней компании. Траты глубоко убыточного предприятия составят более 40 млн рублей.
В наше время директор МУПа, занимающегося перевозками, за такую даже просто вслух высказанную мысль летел бы через несколько минут со своей должности впереди своего поросячьего визга. Вообще в наше время это было организованно очень просто, водителям уходящим на выходные предлагали перед ними взять "ночное". Желающих всегда хватало, потому что за это доплачивали, а потеть ночью особо не приходилось, они же собирали утренний выход и уходили на выходные. Вообще проблем - ноль!
В общем судя по всему просто очередная схема по выводу денег из МУПа, при этом вообще никого и ничего в ней не смущает. Хм… а ведь можно еще дальше пойти, к примеру организовать платное питание сторонними организациями поваров в школьных столовых.
Как в детской песенке… "Я бы директором ЕМУП пошел, пусть меня научат…"
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
ЕМУП «Городской транспорт», имеющее в своем распоряжении более тысячи автобусов, трамваев и троллейбусов, заплатит за перевозку своих сотрудников в ночное время сторонней компании. Траты глубоко убыточного предприятия составят более 40 млн рублей.
В наше время директор МУПа, занимающегося перевозками, за такую даже просто вслух высказанную мысль летел бы через несколько минут со своей должности впереди своего поросячьего визга. Вообще в наше время это было организованно очень просто, водителям уходящим на выходные предлагали перед ними взять "ночное". Желающих всегда хватало, потому что за это доплачивали, а потеть ночью особо не приходилось, они же собирали утренний выход и уходили на выходные. Вообще проблем - ноль!
В общем судя по всему просто очередная схема по выводу денег из МУПа, при этом вообще никого и ничего в ней не смущает. Хм… а ведь можно еще дальше пойти, к примеру организовать платное питание сторонними организациями поваров в школьных столовых.
Как в детской песенке… "Я бы директором ЕМУП пошел, пусть меня научат…"
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В США с рельс сошли 25 вагонов с пивом.
Вот и дождались местные, когда на их улице перевернется "самосвал с пряниками", на лодках собирать пиво приплыли даже инвалиды люди с ограниченными возможностями.
Вопрос собственно на фоне череды последних сходов в Америке, насколько эффективна система частного транспорта требующего постоянных серьезных вливаний в поддержание работоспособности и безопасности этой системы, тем более если основная задача получить максимум прибыли, особенно после того, как её ресурс начинает подходить к концу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот и дождались местные, когда на их улице перевернется "самосвал с пряниками", на лодках собирать пиво приплыли даже инвалиды люди с ограниченными возможностями.
Вопрос собственно на фоне череды последних сходов в Америке, насколько эффективна система частного транспорта требующего постоянных серьезных вливаний в поддержание работоспособности и безопасности этой системы, тем более если основная задача получить максимум прибыли, особенно после того, как её ресурс начинает подходить к концу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга отчитался о результатах работы зоны платной парковки за год
В частности, организация зон платной парковки обеспечила увеличение оборачиваемости парковочных мест в три раза, снижение числа нарушений правил парковки, создание беспрепятственных и безопасных условий для посадки и высадки пассажиров.
Кроме того, в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час. Вместе с тем уровень перегруженности автодорог в Центральном районе Петербурга упал более чем на 8%, а время вечернего «часа пик» уменьшилось на 40 минут.
Простите, а Исаакиевский собор выше на метр не стал после введения платной парковки? Просто чего уж мелочиться, если жабу надувать, то нужно сделать так, что бы все болото этим гордилось.
Вообще история с платными парковками в Питере довольно занятная. Начали они практический одновременно с Москвой этим заниматься. Только в Питере забыли, что это не Москва, где многие вопросы решаются в ручном режиме и когда отправили первый запрос в МВД, что бы им представили данные по номерам нарушителей, которых выявили и планировали нещадно покарать, то в ответ им банан на весь размер физиономии выписали, сообщив что делать этого они не имеют права, да и собственно желания.
Поскрипев потертым седлом и попытавшись заключить с МВД отдельное соглашении что было не хуже чем в Москве, и получив уверенный отказ, в Питере смирились, что паркоматы вдоль дорог начинают покрываться толстым слоем пыли. Просто потому что добровольно оплачивать парковку без приставленного к мошонке пистолета, соглашались только те, кто не знал, что пистолет не заряжен и не знали, что наказывать за неоплату их никто не будет.
В 2018 году вступила в силу новая редакция закона «О полиции» которая такое право давала и даже как бы обязывала, но напоровшись перед этим горячего молока, питерские чиновники потом еще пару лет сидели и на воду дули. Штрафы начали приходить в самый разгар первой волны пандемии, когда народ по привычке припарковал машины на платных местах и с песнями мимо паркомата пошел домой страдать на самоизоляции.
И народ реально, очень сильно мягко говоря охренел. Вроде разговор шел, что как бы эти штрафы должны списать ибо пандемия, списали или нет не знаю, но… по логике и авансам которые бодро раздавали при введении платной парковки, город должен был на следующий день вздохнуть вс облегчением отметив резкое снижение трафика в центре.
Ага… щаз! В Питере вообще есть своя, так сказать фишечка, тут в центре первым рядом машины стоят, а вторым паркуются, а вот уже третьим рядом могут и правда на минутку остановиться. Я не знаю как это должно было сработать, но не встать, ни припарковаться, ни даже просто остановиться в центре проще не стало. Что забавно, то что "в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час"
Но сцуко, в феврале 2022 года платные парковки уже во всю работали и не первый год. Точно увеличение скорости связано с ними? Или все намного проще, в этом году в феврале был практический открытый асфальт, а в феврале прошлого года в феврале был снег и приличный.
Но надуваем жабу, а тут любые доводы хороши, тем более если не вдаваться в детали..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В частности, организация зон платной парковки обеспечила увеличение оборачиваемости парковочных мест в три раза, снижение числа нарушений правил парковки, создание беспрепятственных и безопасных условий для посадки и высадки пассажиров.
Кроме того, в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час. Вместе с тем уровень перегруженности автодорог в Центральном районе Петербурга упал более чем на 8%, а время вечернего «часа пик» уменьшилось на 40 минут.
Простите, а Исаакиевский собор выше на метр не стал после введения платной парковки? Просто чего уж мелочиться, если жабу надувать, то нужно сделать так, что бы все болото этим гордилось.
Вообще история с платными парковками в Питере довольно занятная. Начали они практический одновременно с Москвой этим заниматься. Только в Питере забыли, что это не Москва, где многие вопросы решаются в ручном режиме и когда отправили первый запрос в МВД, что бы им представили данные по номерам нарушителей, которых выявили и планировали нещадно покарать, то в ответ им банан на весь размер физиономии выписали, сообщив что делать этого они не имеют права, да и собственно желания.
Поскрипев потертым седлом и попытавшись заключить с МВД отдельное соглашении что было не хуже чем в Москве, и получив уверенный отказ, в Питере смирились, что паркоматы вдоль дорог начинают покрываться толстым слоем пыли. Просто потому что добровольно оплачивать парковку без приставленного к мошонке пистолета, соглашались только те, кто не знал, что пистолет не заряжен и не знали, что наказывать за неоплату их никто не будет.
В 2018 году вступила в силу новая редакция закона «О полиции» которая такое право давала и даже как бы обязывала, но напоровшись перед этим горячего молока, питерские чиновники потом еще пару лет сидели и на воду дули. Штрафы начали приходить в самый разгар первой волны пандемии, когда народ по привычке припарковал машины на платных местах и с песнями мимо паркомата пошел домой страдать на самоизоляции.
И народ реально, очень сильно мягко говоря охренел. Вроде разговор шел, что как бы эти штрафы должны списать ибо пандемия, списали или нет не знаю, но… по логике и авансам которые бодро раздавали при введении платной парковки, город должен был на следующий день вздохнуть вс облегчением отметив резкое снижение трафика в центре.
Ага… щаз! В Питере вообще есть своя, так сказать фишечка, тут в центре первым рядом машины стоят, а вторым паркуются, а вот уже третьим рядом могут и правда на минутку остановиться. Я не знаю как это должно было сработать, но не встать, ни припарковаться, ни даже просто остановиться в центре проще не стало. Что забавно, то что "в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час"
Но сцуко, в феврале 2022 года платные парковки уже во всю работали и не первый год. Точно увеличение скорости связано с ними? Или все намного проще, в этом году в феврале был практический открытый асфальт, а в феврале прошлого года в феврале был снег и приличный.
Но надуваем жабу, а тут любые доводы хороши, тем более если не вдаваться в детали..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
На заседании комиссии гордумы Воронежа по ЖКХ, дорожному хозяйству и благоустройству был представлен проект программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города до 2041 года
При обсуждении "метробуса" Дмитрий Швецов уточнил, как будет организовано его движение, приведя в пример Стамбул. Олег Котов отметил, что скорее за основу будет взят проект с улицей Щорса в Белгороде.
- О, это будет большим, белым и воздушным как облако?
- Нем, это будем маленьким серым и вонючим как коровья лепешка, но называться это будет облаком!
При этом депутаты отдельно отметили что понимают, что денег нет и не предвидится, но документ принять надо, типа - пусть будет. Троллейбус решили официально не закрывать и подождать пока он сам развалится. При это на горизонте замаячила "Синара" с косой и вариантом концессионного соглашения, по которому в систему может быть "инвестировано" 8 млрд. рублей.
Правда разумные мысли звучали, про то, что электробусы это не вариант, как отметил Латынин, дав понять что переговоры "Синарой" еще на стадии общих реверансов и городу не сообщили об одном из основных условий соблюдение которого необходимо для получение федеральных денег. После этого, электробусы из "не вариант" могут превратиться а "не плохой вариант".
В целом в конце Александр Сысоев отметил, что концепция — это «всегда некая фантазия», в случае с Воронежем, я бы добавил, что фантазия эротическая.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
При обсуждении "метробуса" Дмитрий Швецов уточнил, как будет организовано его движение, приведя в пример Стамбул. Олег Котов отметил, что скорее за основу будет взят проект с улицей Щорса в Белгороде.
- О, это будет большим, белым и воздушным как облако?
- Нем, это будем маленьким серым и вонючим как коровья лепешка, но называться это будет облаком!
При этом депутаты отдельно отметили что понимают, что денег нет и не предвидится, но документ принять надо, типа - пусть будет. Троллейбус решили официально не закрывать и подождать пока он сам развалится. При это на горизонте замаячила "Синара" с косой и вариантом концессионного соглашения, по которому в систему может быть "инвестировано" 8 млрд. рублей.
Правда разумные мысли звучали, про то, что электробусы это не вариант, как отметил Латынин, дав понять что переговоры "Синарой" еще на стадии общих реверансов и городу не сообщили об одном из основных условий соблюдение которого необходимо для получение федеральных денег. После этого, электробусы из "не вариант" могут превратиться а "не плохой вариант".
В целом в конце Александр Сысоев отметил, что концепция — это «всегда некая фантазия», в случае с Воронежем, я бы добавил, что фантазия эротическая.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
24-27 апреля 2023 года в Новокузнецке (Кемеровская область) пройдет общероссийский информационно-методический семинар ROAD TRAFFIC RUSSIA – КУЗБАСС «Организация и безопасность пассажирских перевозок в городах и агломерациях».
Если планы не изменятся, хочу доехать, обещали даже слово дать, если смогу описать свое отношение без мата. Собственно интересно скорее посмотреть Новокузнецкий опыт своими глазами при этом происходящее в реальности.
Если доеду, то расширенный отчет "своими словами" и о мероприятии и о реформе Новокузнецка гарантирую, тем более что имею возможность высказывать говорить то что считаю нужным..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Если планы не изменятся, хочу доехать, обещали даже слово дать, если смогу описать свое отношение без мата. Собственно интересно скорее посмотреть Новокузнецкий опыт своими глазами при этом происходящее в реальности.
Если доеду, то расширенный отчет "своими словами" и о мероприятии и о реформе Новокузнецка гарантирую, тем более что имею возможность высказывать говорить то что считаю нужным..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
ksodd.ru
24-27 апреля 2023 года пройдет общероссийский информационно-методический семинар ROAD TRAFFIC RUSSIA – КУЗБАСС
"Мы регулярно получаем от пассажиров жалобы на хамство водителей, несоблюдение распиры на дороге. Воронежцы возмущаются, что некоторые водители курят за рулём или разговаривают по телефону.
Увы, за короткое время сложно воспитать новое поколение водителей, которое будет ориентировано на сервис, а не на получение выручки".
© Заместитель руководителя управления администрации транспорта Воронежа
Собственно эту логику даже обсуждать сложно. Во-первых, а кто сказал что "сервис" и "получение выручки" это взаимоисключающие вещи? Они не просто связанные, а в рамках нормальной логики взаимозависимы.
Во-вторых, "сложно воспитать новое поколение водителей"? Давайте я вам за месяц их научу на семи языках включая корякский здороваться и прощаться с каждым пассажиром персонально. Только для этого сперва нужно поднять зарплату и создать условия работы за которые человек будет держаться и бояться потерять.
В противном случае их можно воспитывать бесконечно. Мне вот интересно, этот заместитель руководителя сам хоть раз в гараже был, в любом? Если это не частник с возможностью премиального калыма ежедневного "на карман" то в основном предпенсионный возраст из остатков старой гвардии, особенно в унитарных гаражах.
Как сказал мне один очень не плохой директор, одного довольно крепкого благодаря ему унитарного транспортного предприятия, он бы половину гнал бы завтра сраным веником из гаража, но тогда работать было бы некому, при том, что остались бы в основном уже водители из старой гвардии которые одной ногой на пенсии стоят.
Я кстати еще помню те времена когда к нам в гаражи пошли косяками научные сотрудники учиться на категорию в 90-х и не только, там и врачи и учителя встречались и инженеры.) Мы их называли "перестроечным призывом". Работали кстати они очень не плохо в основной своей массе.
Учитывая сложный график работы водителя автобуса, тем более если предприятие работает в полноценном двусменном режиме и не самые высокие зарплаты, любая попытка "воспитывать" закончится тем что вас пошлют в пешее эротическое путешествие. Поэтому и остается рассказывать про "нужно время" на воспитание, в надежде дотянуть на сопливых настройках как ни будь и свалить в итоге эту головную боль на своих преемников.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Увы, за короткое время сложно воспитать новое поколение водителей, которое будет ориентировано на сервис, а не на получение выручки".
© Заместитель руководителя управления администрации транспорта Воронежа
Собственно эту логику даже обсуждать сложно. Во-первых, а кто сказал что "сервис" и "получение выручки" это взаимоисключающие вещи? Они не просто связанные, а в рамках нормальной логики взаимозависимы.
Во-вторых, "сложно воспитать новое поколение водителей"? Давайте я вам за месяц их научу на семи языках включая корякский здороваться и прощаться с каждым пассажиром персонально. Только для этого сперва нужно поднять зарплату и создать условия работы за которые человек будет держаться и бояться потерять.
В противном случае их можно воспитывать бесконечно. Мне вот интересно, этот заместитель руководителя сам хоть раз в гараже был, в любом? Если это не частник с возможностью премиального калыма ежедневного "на карман" то в основном предпенсионный возраст из остатков старой гвардии, особенно в унитарных гаражах.
Как сказал мне один очень не плохой директор, одного довольно крепкого благодаря ему унитарного транспортного предприятия, он бы половину гнал бы завтра сраным веником из гаража, но тогда работать было бы некому, при том, что остались бы в основном уже водители из старой гвардии которые одной ногой на пенсии стоят.
Я кстати еще помню те времена когда к нам в гаражи пошли косяками научные сотрудники учиться на категорию в 90-х и не только, там и врачи и учителя встречались и инженеры.) Мы их называли "перестроечным призывом". Работали кстати они очень не плохо в основной своей массе.
Учитывая сложный график работы водителя автобуса, тем более если предприятие работает в полноценном двусменном режиме и не самые высокие зарплаты, любая попытка "воспитывать" закончится тем что вас пошлют в пешее эротическое путешествие. Поэтому и остается рассказывать про "нужно время" на воспитание, в надежде дотянуть на сопливых настройках как ни будь и свалить в итоге эту головную боль на своих преемников.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
— Стимулы тоже имеют значение. Если ездить не по расписанию = собирать больше денег в карман, расписание соблюдаться не будет, хоть ты тресни.
Ну нет же, все не так…. Давайте проще объясню и вынесу даже в отдельный пост, а то букв много получилось.).
Это одно из самых распространенных заблуждений, что не соблюдают расписание, потому что хотят собрать побольше денег в карман. Желание побольше собрать денег в карман, это суть любого бизнеса, можно сказать его смысл. Не соблюдают расписание, потому что от них в основном мало кто этого в реальности требует и контролирует.
Вот допустим если они не будут соблюдать ПДД, то они еще больше смогут положить денег в карман, а если еще и УК и НК, то вообще карманы можно набить с горкой. Но те же ПДД все же чаще стараются соблюдать, потому что за это могут наказать и серьезно, как и за УК и НК, при этом чем выше неотвратимость, тем больше соблюдают.
Если перевозчик не будет надеяться положить побольше денег в карман, у него вообще не будет стимула и парк обновлять и следить за ним, то есть это уже будет МУП или ГУП. Но и они часто не соблюдают расписание, при этом именно потому что у них нет нормальной техники и они её нормально не обслуживают.)
Обеспечить сегодня соблюдение расписания вообще больших проблем нет, учитывая уровень развития технологий, для его контроля достаточно раздать всем водителям планшеты с установленными специальными программами, которые в том числе будут им помогать соблюдать расписание, подсказывая где ускориться, где постоять. В них же загрузить все необходимые документы вплоть до п/л и маршрутных карт. Мы тут ИИ и ИТС вон уже почти построили, нейросети нам фигушки рисуют в разных ракурсах, а этого мы сделать не можем. Или может просто не хотим?
При этом в рамках правильно построенной системы, желая больше положить в карман, перевозчик наоборот будет более тщательно соблюдать все требования, потому что именно это даст ему возможность это сделать.
Не, ну давайте откровенно, вы хотите что бы завтра пришли перевозчики, которые купят большие новые автобусы за свои деньги, начнут платить все налоги и даже сверху, соблюдать все правили, законы, требования и расписания и при этом вообще не желая собрать больше денег в карман, просто из любви к искусству или под впечатлением от выступления Володина в ГД?
Одна из основных сегодняшних проблем, это как раз не правильно расставленные приоритеты и сформированные стимулы! Для всех участников процесса.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну нет же, все не так…. Давайте проще объясню и вынесу даже в отдельный пост, а то букв много получилось.).
Это одно из самых распространенных заблуждений, что не соблюдают расписание, потому что хотят собрать побольше денег в карман. Желание побольше собрать денег в карман, это суть любого бизнеса, можно сказать его смысл. Не соблюдают расписание, потому что от них в основном мало кто этого в реальности требует и контролирует.
Вот допустим если они не будут соблюдать ПДД, то они еще больше смогут положить денег в карман, а если еще и УК и НК, то вообще карманы можно набить с горкой. Но те же ПДД все же чаще стараются соблюдать, потому что за это могут наказать и серьезно, как и за УК и НК, при этом чем выше неотвратимость, тем больше соблюдают.
Если перевозчик не будет надеяться положить побольше денег в карман, у него вообще не будет стимула и парк обновлять и следить за ним, то есть это уже будет МУП или ГУП. Но и они часто не соблюдают расписание, при этом именно потому что у них нет нормальной техники и они её нормально не обслуживают.)
Обеспечить сегодня соблюдение расписания вообще больших проблем нет, учитывая уровень развития технологий, для его контроля достаточно раздать всем водителям планшеты с установленными специальными программами, которые в том числе будут им помогать соблюдать расписание, подсказывая где ускориться, где постоять. В них же загрузить все необходимые документы вплоть до п/л и маршрутных карт. Мы тут ИИ и ИТС вон уже почти построили, нейросети нам фигушки рисуют в разных ракурсах, а этого мы сделать не можем. Или может просто не хотим?
При этом в рамках правильно построенной системы, желая больше положить в карман, перевозчик наоборот будет более тщательно соблюдать все требования, потому что именно это даст ему возможность это сделать.
Не, ну давайте откровенно, вы хотите что бы завтра пришли перевозчики, которые купят большие новые автобусы за свои деньги, начнут платить все налоги и даже сверху, соблюдать все правили, законы, требования и расписания и при этом вообще не желая собрать больше денег в карман, просто из любви к искусству или под впечатлением от выступления Володина в ГД?
Одна из основных сегодняшних проблем, это как раз не правильно расставленные приоритеты и сформированные стимулы! Для всех участников процесса.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Как говорится, ни ножа, ни чего другого не боятся..)
Вопрос к залу, а сколько можно одновременно разрабатывать комплектов ДТрП для одного горда? Вот вам пример в Уфе, сперва торгуют за 80 млн, на всю республику включая Уфу, при этом срок исполнения контракта еще не подошел, а Уфа уже сама торгует за 22,5 но правда скромно только на Уфу.
Первый конкурс выиграли ФАУ "РОСДОРНИИ", срок еще только сдачи работы, если не ошибаюсь июнь 2023 года, вот почему то не удивлюсь, если второй они же выиграют, хотя, возможно у городского "генерала свой сын"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вопрос к залу, а сколько можно одновременно разрабатывать комплектов ДТрП для одного горда? Вот вам пример в Уфе, сперва торгуют за 80 млн, на всю республику включая Уфу, при этом срок исполнения контракта еще не подошел, а Уфа уже сама торгует за 22,5 но правда скромно только на Уфу.
Первый конкурс выиграли ФАУ "РОСДОРНИИ", срок еще только сдачи работы, если не ошибаюсь июнь 2023 года, вот почему то не удивлюсь, если второй они же выиграют, хотя, возможно у городского "генерала свой сын"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тихо, вот сейчас только не смеяться!!!
В Екатеринбурге на Сортировке 5 апреля, подрались водители трамваев разнимать их кинулись кондукторы.
Коллеги подравшихся водителей пояснили, что конфликт произошел из-за несоблюдения расписания. Якобы трамвай № 13 уехал с кольца на «Семи Ключах» раньше трамвая № 12. Из-за этого 12-й выбился из графика и его водитель устроил разборки на улице.
Короче один трамвай под носом у другого пассажиров пылесосил сорвавшись с кольца первым, теперь я видел все.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Екатеринбурге на Сортировке 5 апреля, подрались водители трамваев разнимать их кинулись кондукторы.
Коллеги подравшихся водителей пояснили, что конфликт произошел из-за несоблюдения расписания. Якобы трамвай № 13 уехал с кольца на «Семи Ключах» раньше трамвая № 12. Из-за этого 12-й выбился из графика и его водитель устроил разборки на улице.
Короче один трамвай под носом у другого пассажиров пылесосил сорвавшись с кольца первым, теперь я видел все.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Пилотный для России проект по использованию геолокации для оплаты проезда в автобусах реализуют в Ярославской области
Разработки цифровых решений в рамках НИОКР проводятся по заказу Министерства транспорта в рамках реализации стратегической инициативы "Зеленый цифровой коридор пассажира". Новейшие технологии дают возможность оплачивать проезд автоматически в мобильном приложении "Ярославская область. Транспорт" и не требуют установки дорогостоящих валидаторов.
Вот смотрю и понимаю, что в регионах уже начинают просто заигрываться в "цифровые технологии" и там часто для внедрения разных "зеленых коридоров" уже скоро и дорогостоящий транспорт не нужен будет, пассажиры по городу будут бегать паровозиком с телефонами в руках по "зеленым коридорам".
Я вот на днях в Питере решил попробовать на общественном транспорте проехать, испытать инновации пусть и попроще с дорогостоящими валидаторами. Нужно было до банка доехать три остановки. Туда ждал 40 минут автобус, плюнул и пошел пешком. Обратно почти сразу подъехал, но я редко езжу на общественном транспорте и у меня нет "Подорожника", у меня есть банковская карта.
Оплату картой не принял ни одни валидатор. Вот и весь хрен до копейки, минус из выручки транспорта две оплаты, при том что в первый раз я готов был заплатить, если бы был сам автобус, а второй раз пытался, если бы работал хоть один валидатор. Больше пробовать не собираюсь, буду ездить на машине, а это плюс машина на дороге и минус мои возможные оплаты в перспективе.
Я не знаю, сколько выиграли в Питере благодаря отказу от кондукторов в пользу "инноваций", но учитывая, что я далеко не один такой, потеряли они судя по всему намного больше. Но наверное просто в Ярославле бюджет себе позволить может, такие "инновации" с "зелеными коридорами" не особо думая о том минусе который можно получить, тем более без "дорогостоящих валидаторов".
А сам проект "Датапакса", с которым они без мыла по бане уже не первый год бегают, там на сколько я помню суть в том, что когда садишься в транспорт, он сам ловит твой телефон и предлагает заплатить за проезд подтвердив на экране телефона. Если мы даже гипотетический допускаем, что у всех пассажиров, включая пенсионеров есть телефоны способные поддерживать такую форму оплаты, то телефон может просто сесть.
Господи, вы в реальность вернитесь, в погоне за красивой этикеткой уже вообще народ разум теряет, еще деды говорили "лучшее враг хорошего", а это пока и лучшим то назвать сложно.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Разработки цифровых решений в рамках НИОКР проводятся по заказу Министерства транспорта в рамках реализации стратегической инициативы "Зеленый цифровой коридор пассажира". Новейшие технологии дают возможность оплачивать проезд автоматически в мобильном приложении "Ярославская область. Транспорт" и не требуют установки дорогостоящих валидаторов.
Вот смотрю и понимаю, что в регионах уже начинают просто заигрываться в "цифровые технологии" и там часто для внедрения разных "зеленых коридоров" уже скоро и дорогостоящий транспорт не нужен будет, пассажиры по городу будут бегать паровозиком с телефонами в руках по "зеленым коридорам".
Я вот на днях в Питере решил попробовать на общественном транспорте проехать, испытать инновации пусть и попроще с дорогостоящими валидаторами. Нужно было до банка доехать три остановки. Туда ждал 40 минут автобус, плюнул и пошел пешком. Обратно почти сразу подъехал, но я редко езжу на общественном транспорте и у меня нет "Подорожника", у меня есть банковская карта.
Оплату картой не принял ни одни валидатор. Вот и весь хрен до копейки, минус из выручки транспорта две оплаты, при том что в первый раз я готов был заплатить, если бы был сам автобус, а второй раз пытался, если бы работал хоть один валидатор. Больше пробовать не собираюсь, буду ездить на машине, а это плюс машина на дороге и минус мои возможные оплаты в перспективе.
Я не знаю, сколько выиграли в Питере благодаря отказу от кондукторов в пользу "инноваций", но учитывая, что я далеко не один такой, потеряли они судя по всему намного больше. Но наверное просто в Ярославле бюджет себе позволить может, такие "инновации" с "зелеными коридорами" не особо думая о том минусе который можно получить, тем более без "дорогостоящих валидаторов".
А сам проект "Датапакса", с которым они без мыла по бане уже не первый год бегают, там на сколько я помню суть в том, что когда садишься в транспорт, он сам ловит твой телефон и предлагает заплатить за проезд подтвердив на экране телефона. Если мы даже гипотетический допускаем, что у всех пассажиров, включая пенсионеров есть телефоны способные поддерживать такую форму оплаты, то телефон может просто сесть.
Господи, вы в реальность вернитесь, в погоне за красивой этикеткой уже вообще народ разум теряет, еще деды говорили "лучшее враг хорошего", а это пока и лучшим то назвать сложно.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
1 июля в Костромской области вступит в силу транспортная реформа, в рамках которой будет заменен автобусный парк города.
планируется, что водителями нового транспорта станут опытные водители…
которым обещают достойную официальную зарплату….
часть водителей будут из других городов, а работать станут вахтовым методом….
что касается базы, где разместят новый автобусный парк, вероятно его придется строить с нуля….
Стандартный набор фантазий на тему "ща как помчимся", про опытных водителей, за достойную официальную зарплату из других городов, вообще смешно, но….
У меня лично вопрос собственно другой, про "где разместят новый автобусный парк, вероятно его придется строить с нуля". Ну как минимум можно восхитится просто тем, что есть понимание, что как минимум он нужен. Такого даже понимания сейчас не очень много. Почему то считается, что автобусам то никакая инфраструктура и не нужна вовсе. "И под каждым под кустом" и стоянка им и дом.
В целом вообще наличие базы может волновать сегодня только лицензирующий орган при выдаче лицензии и периодических плановых проверках и очень редких внеплановых по факту чего либо, да и требования там минимальные. При этом фокус в том, в новой транспортной реальности в том, что на конкурсы пошли варяги с московскими и питерскими лицензиями, то есть проверять наличие стоянки по сути вообще некому в регионе.
Относительно самих баз, тут вообще все сложно, бывшие УПАТы и ПОПАТы стремительно застраиваются или сносятся по причине их аварийного состояния, даже если они не такое критическое, или в самом лучшем случае сдаются в аренду как в том же Ярославле варягам, которые вообще имеют самый малый интерес даже ремонт там делать, потому что за это не платят и потому что они не планируют для себя что-то далее заключенного контракта.
Кто и главное за чей счет планирует или точнее мечтает строить автобусный парк в Костроме сложно сказать, скорее это просто попытка завернуть транспортную реформу в грандиозные красивые планы, что бы хоть как то смягчить ожидаемый шквал критики. При этом, если нужно объяснять, для чего любому транспортному предприятию нужна нормальная база с ремонтными боксами, мойкой, шиномонтажом, ночной сменой рем зоны и прочим, то значит не нужно объяснять, потому это очень сложно объяснить людям далеким от понимания как это работает.
Что качается требований к автобусным паркам, то сегодня их по сути каких либо вменяемых нет. Практический в добровольном порядке это может быть описано в техническом стандарте предприятия. Ну частично есть требования в том же 871н Приказе Минтруда, чуть подробнее, но не намного есть требования в РД 152-001-94 но это про экологию, не думаю, что многие из руководителей новой волны вообще знают о существовании этого отраслевого минтрансовского документа.
А там есть интересные моменты, в частности: "Предприятие, расположенное в районе, где температура самого холодного месяца достигает -15 °С и ниже, должно иметь для всех автомобилей теплые стоянки или открытые площадки с устройствами для подогрева двигателей."
И это реальная проблема которая очень серьезно влияет на стабильность системы, которую мы сегодня надуваем через соломинку.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
планируется, что водителями нового транспорта станут опытные водители…
которым обещают достойную официальную зарплату….
часть водителей будут из других городов, а работать станут вахтовым методом….
что касается базы, где разместят новый автобусный парк, вероятно его придется строить с нуля….
Стандартный набор фантазий на тему "ща как помчимся", про опытных водителей, за достойную официальную зарплату из других городов, вообще смешно, но….
У меня лично вопрос собственно другой, про "где разместят новый автобусный парк, вероятно его придется строить с нуля". Ну как минимум можно восхитится просто тем, что есть понимание, что как минимум он нужен. Такого даже понимания сейчас не очень много. Почему то считается, что автобусам то никакая инфраструктура и не нужна вовсе. "И под каждым под кустом" и стоянка им и дом.
В целом вообще наличие базы может волновать сегодня только лицензирующий орган при выдаче лицензии и периодических плановых проверках и очень редких внеплановых по факту чего либо, да и требования там минимальные. При этом фокус в том, в новой транспортной реальности в том, что на конкурсы пошли варяги с московскими и питерскими лицензиями, то есть проверять наличие стоянки по сути вообще некому в регионе.
Относительно самих баз, тут вообще все сложно, бывшие УПАТы и ПОПАТы стремительно застраиваются или сносятся по причине их аварийного состояния, даже если они не такое критическое, или в самом лучшем случае сдаются в аренду как в том же Ярославле варягам, которые вообще имеют самый малый интерес даже ремонт там делать, потому что за это не платят и потому что они не планируют для себя что-то далее заключенного контракта.
Кто и главное за чей счет планирует или точнее мечтает строить автобусный парк в Костроме сложно сказать, скорее это просто попытка завернуть транспортную реформу в грандиозные красивые планы, что бы хоть как то смягчить ожидаемый шквал критики. При этом, если нужно объяснять, для чего любому транспортному предприятию нужна нормальная база с ремонтными боксами, мойкой, шиномонтажом, ночной сменой рем зоны и прочим, то значит не нужно объяснять, потому это очень сложно объяснить людям далеким от понимания как это работает.
Что качается требований к автобусным паркам, то сегодня их по сути каких либо вменяемых нет. Практический в добровольном порядке это может быть описано в техническом стандарте предприятия. Ну частично есть требования в том же 871н Приказе Минтруда, чуть подробнее, но не намного есть требования в РД 152-001-94 но это про экологию, не думаю, что многие из руководителей новой волны вообще знают о существовании этого отраслевого минтрансовского документа.
А там есть интересные моменты, в частности: "Предприятие, расположенное в районе, где температура самого холодного месяца достигает -15 °С и ниже, должно иметь для всех автомобилей теплые стоянки или открытые площадки с устройствами для подогрева двигателей."
И это реальная проблема которая очень серьезно влияет на стабильность системы, которую мы сегодня надуваем через соломинку.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Понеслась душа в рай закупка электробусов
Первый конкурс Красноярск на 491,9 млн руб. купить хотят 11 штук по цене 42,9 млн за шт.
Второй конкурс Волгоград уже почти на 960 млн руб. и купить хотят уже 20 машин по почти 48 млн за шт.
ТЗ под кого написано еще не смотрел.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Первый конкурс Красноярск на 491,9 млн руб. купить хотят 11 штук по цене 42,9 млн за шт.
Второй конкурс Волгоград уже почти на 960 млн руб. и купить хотят уже 20 машин по почти 48 млн за шт.
ТЗ под кого написано еще не смотрел.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Проезд в автобусах сервиса перевозок по требованию "По пути" теперь можно оплачивать картой москвича, сообщил "Интерфаксу" заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Здорово, а можно вопрос…?
А на основании чего работает этот сервис? По 220-ФЗ? Но 220 регулирует исключительно "отношения по организации регулярных перевозок пассажиров". Согласно 259-ФЗ основными характеристиками регулярных перевозок это наличие маршрута и расписания. Ни чего подобного у сервиса "По пути" нет даже близко. Более того, при определении маршрута тот же 259-ФЗ остановки должны следовать в установленном порядке.
Вы конечно можете мне сказать, что 259 допускает вариант перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок, но там так же перевозка осуществляется по установленному маршруту, а сам сервис "По пути" четко определяет, что установленного маршрута движения у него нет да, а вот посадка и высадка только в установленных остановочных пунктах. Да и требования к наличию расписания там никто не отменял.
Заказная перевозка? Ну собственно именно так это и выглядит и более того соответствует всем признакам. Как вариант компания "Рога и копыта" составляет с "перевозчиком" договор фрахтования, и продает через приложение билеты, пассажир оплатив "РиК" предъявляет водителю факт оплаты (права проезда).
Там конечно есть еще тонкий момент касающийся оплаты. Перевозка на основании договора перевозки пассажира пассажир платит перевозчику, а при заказных перевозка осуществляется на основании договора фрахта и платит фрахтователь. Но в сервисе "По пути" водителю деньги не оплачиваются, а вот условные брутто-контракты с этой точки зрения больше соответствуют определению заказных перевозок, которые собственно никто не запрещает осуществлять по расписанию и установленному маршруту.
Но тогда у меня возникает вопрос, что мешает если мы признаем сервис "По пути" соответствующим требованиям законодательства, но не являющегося регулярными перевозками, завтра появиться куче иных аналогичных сервисов и построить любой компании "РиК" свою маршрутную сеть в любом городе не требующую получения разрешения исполнительной власти в виде свидетельств и прочих "условностей" просто правильно построив механизм оплаты проезда.
Что я не так понимаю?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Здорово, а можно вопрос…?
А на основании чего работает этот сервис? По 220-ФЗ? Но 220 регулирует исключительно "отношения по организации регулярных перевозок пассажиров". Согласно 259-ФЗ основными характеристиками регулярных перевозок это наличие маршрута и расписания. Ни чего подобного у сервиса "По пути" нет даже близко. Более того, при определении маршрута тот же 259-ФЗ остановки должны следовать в установленном порядке.
Вы конечно можете мне сказать, что 259 допускает вариант перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок, но там так же перевозка осуществляется по установленному маршруту, а сам сервис "По пути" четко определяет, что установленного маршрута движения у него нет да, а вот посадка и высадка только в установленных остановочных пунктах. Да и требования к наличию расписания там никто не отменял.
Заказная перевозка? Ну собственно именно так это и выглядит и более того соответствует всем признакам. Как вариант компания "Рога и копыта" составляет с "перевозчиком" договор фрахтования, и продает через приложение билеты, пассажир оплатив "РиК" предъявляет водителю факт оплаты (права проезда).
Там конечно есть еще тонкий момент касающийся оплаты. Перевозка на основании договора перевозки пассажира пассажир платит перевозчику, а при заказных перевозка осуществляется на основании договора фрахта и платит фрахтователь. Но в сервисе "По пути" водителю деньги не оплачиваются, а вот условные брутто-контракты с этой точки зрения больше соответствуют определению заказных перевозок, которые собственно никто не запрещает осуществлять по расписанию и установленному маршруту.
Но тогда у меня возникает вопрос, что мешает если мы признаем сервис "По пути" соответствующим требованиям законодательства, но не являющегося регулярными перевозками, завтра появиться куче иных аналогичных сервисов и построить любой компании "РиК" свою маршрутную сеть в любом городе не требующую получения разрешения исполнительной власти в виде свидетельств и прочих "условностей" просто правильно построив механизм оплаты проезда.
Что я не так понимаю?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Милане объявили тендер на поставку 340 единиц электробусов
Просто для сравнения первый лот 205 автобусов 12 метров в 3-х дверном исполнении с полным сервисным обслуживанием в течении 202 месяцев на общую сумму 183 022 012,37 евро. Даже по сегодняшнему взлетевшему курсу чуть больше 80 млн за единицу.
Просто для сравнения Волгоград сейчас планирует закупаться по 48 млн. за штуку, на сколько я понимаю без сервисного контракта вообще. При этом сами условия конкурсов на столько жесткие по требованиям, что собственно мало кто и заявился, до последнего момента претендовали BYD и Solaris, но последних вроде сняли с пробега.
При этом с трехлетним сервисным контрактом и двухлетней гарантией, опять же по сегодняшнему курсу (третий лот) в районе 63 млн. рублей.
При этом стоит учитывать разницу качества между тем что собирают в России и тем же BYD. Поэтому скорее просто для информации чем для попыток сравнивать мягкое и теплое.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Просто для сравнения первый лот 205 автобусов 12 метров в 3-х дверном исполнении с полным сервисным обслуживанием в течении 202 месяцев на общую сумму 183 022 012,37 евро. Даже по сегодняшнему взлетевшему курсу чуть больше 80 млн за единицу.
Просто для сравнения Волгоград сейчас планирует закупаться по 48 млн. за штуку, на сколько я понимаю без сервисного контракта вообще. При этом сами условия конкурсов на столько жесткие по требованиям, что собственно мало кто и заявился, до последнего момента претендовали BYD и Solaris, но последних вроде сняли с пробега.
При этом с трехлетним сервисным контрактом и двухлетней гарантией, опять же по сегодняшнему курсу (третий лот) в районе 63 млн. рублей.
При этом стоит учитывать разницу качества между тем что собирают в России и тем же BYD. Поэтому скорее просто для информации чем для попыток сравнивать мягкое и теплое.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ох….!!!
Из России уже в марте может уйти поставщик POS-терминалов Ingenico, которыми пользуются крупнейшие банки, говорят источники РБК. Эксперты оценивают долю устройств на рынке в 50%. Банкам придется постепенно их заменять
Для многих регионов это серьезный удар! Учитывая, что знаю города где у 100% перевозчиков терминалы Ingenico, при этом живут они обычно не долго. Точнее сами терминалы не плохие, но часто водители очень не хотят, что бы они работали и они не работают. Да и без посторонней помощи они нет-нет, да и да… ломаются.
При этом в регионах, чаще всего именно через эти терминалы перевозчиков привязывали к местным платежным системам и терминалы у них были в условной аренде, то есть они их не покупали, а брали в том числе у "Сбербанка" в рамках отдельного инвестпроекта, который "Сбер" пытался запустить с помощью "Расчетных Решений" по сути своей дочки.
Теперь, если Ingenico то понятно, что так сразу обновиться для многих просто не реально, но даже и постепенно обновляться будет серьезной проблемой, тем более что они собственно они и задавали уровень цены на рынке, без них цены могут серьезно взлететь, да и даже Китая сегодня столько сразу на рынке нет, а все наши "инновационные" терминалы это тот же Китай.
Конечно перевозчики могут разбежаться по своим банкам и там взять на тех или иных условиях терминалы в аренду или купить, но привязать их тогда к централизованной системе платежей будет уже проблематично. В принципе к какому либо глобальному кризису это конечно не приведет, но вот многие хитрых региональных операторов похоронить может, хотя может это и к лучшему.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Из России уже в марте может уйти поставщик POS-терминалов Ingenico, которыми пользуются крупнейшие банки, говорят источники РБК. Эксперты оценивают долю устройств на рынке в 50%. Банкам придется постепенно их заменять
Для многих регионов это серьезный удар! Учитывая, что знаю города где у 100% перевозчиков терминалы Ingenico, при этом живут они обычно не долго. Точнее сами терминалы не плохие, но часто водители очень не хотят, что бы они работали и они не работают. Да и без посторонней помощи они нет-нет, да и да… ломаются.
При этом в регионах, чаще всего именно через эти терминалы перевозчиков привязывали к местным платежным системам и терминалы у них были в условной аренде, то есть они их не покупали, а брали в том числе у "Сбербанка" в рамках отдельного инвестпроекта, который "Сбер" пытался запустить с помощью "Расчетных Решений" по сути своей дочки.
Теперь, если Ingenico то понятно, что так сразу обновиться для многих просто не реально, но даже и постепенно обновляться будет серьезной проблемой, тем более что они собственно они и задавали уровень цены на рынке, без них цены могут серьезно взлететь, да и даже Китая сегодня столько сразу на рынке нет, а все наши "инновационные" терминалы это тот же Китай.
Конечно перевозчики могут разбежаться по своим банкам и там взять на тех или иных условиях терминалы в аренду или купить, но привязать их тогда к централизованной системе платежей будет уже проблематично. В принципе к какому либо глобальному кризису это конечно не приведет, но вот многие хитрых региональных операторов похоронить может, хотя может это и к лучшему.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Власти Ростова-на-Дону не смогли закрыть проблему дефицита водителей общественного транспорта с помощью местных кадров и даже обещаний квартир водителям Мариуполя. Теперь муниципальный перевозчик решил начать набор среди мигрантов из Киргизии.
Как сообщили в администрации Ростова, муниципальное транспортное предприятие уже провело переговоры с подразделением минтруда Республики Киргизия, которое отвечает за трудоустройство граждан за рубежом.
По оценкам властей, дефицит водительского состава остаётся главной причиной плохой работы транспорта. На 10 апреля 2023 года нехватка кадров оценивается в 49%.
Вообще опыт использования водителей из ближнего зарубежья, начался наверное одновременно с появлением этого самого зарубежья. При этом исключительно положительного опыта со всех сторон я реально не знаю.
Более того, помню много лет назад, как в одном уездном городе тогда еще водители из Молдавии, ночью перепились в гараже и один из них под утро угнал автобус, просто снеся шлагбаум на выезде. Часа два его гоняли по городу пока не загнали в тупик. После этого в этом городе эту практику, ну как минимум существенно сократили.
Собственно ничего не имею против самих водителей "иностранцев", но….
Первое. Увы но едут обычно не самые хорошие кадры, тем более что водителей набирают там уже давно для работы в России и всех адекватных, которые конечно там были, уже выбрали.
Второе и самое главное. Им вообще срать на ваши автобусы. Технику они ушатывают в говно моментально и я даже не о тех свинарниках которые они часто (не все конечно) в них устраивают. Отчасти вопрос решается наличием грамотных и главное заинтересованных колонных механиков, но и с ними сейчас проблемы.
При этом, то что они не знают город и часто русский язык, это не самое страшное, неделя стажировки и маршрут с нюансами они запомнить в состоянии, а при правильной настройке работы разговаривать им и не надо особо.
Вообще по моему разумению, именно реформа в первую очередь должна была решать организационные вопросы, обслуживания, инфраструктуры, водителей, а потом уже наполнять эту систему новым ПС и то, четко понимая какой и куда нужен.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Как сообщили в администрации Ростова, муниципальное транспортное предприятие уже провело переговоры с подразделением минтруда Республики Киргизия, которое отвечает за трудоустройство граждан за рубежом.
По оценкам властей, дефицит водительского состава остаётся главной причиной плохой работы транспорта. На 10 апреля 2023 года нехватка кадров оценивается в 49%.
Вообще опыт использования водителей из ближнего зарубежья, начался наверное одновременно с появлением этого самого зарубежья. При этом исключительно положительного опыта со всех сторон я реально не знаю.
Более того, помню много лет назад, как в одном уездном городе тогда еще водители из Молдавии, ночью перепились в гараже и один из них под утро угнал автобус, просто снеся шлагбаум на выезде. Часа два его гоняли по городу пока не загнали в тупик. После этого в этом городе эту практику, ну как минимум существенно сократили.
Собственно ничего не имею против самих водителей "иностранцев", но….
Первое. Увы но едут обычно не самые хорошие кадры, тем более что водителей набирают там уже давно для работы в России и всех адекватных, которые конечно там были, уже выбрали.
Второе и самое главное. Им вообще срать на ваши автобусы. Технику они ушатывают в говно моментально и я даже не о тех свинарниках которые они часто (не все конечно) в них устраивают. Отчасти вопрос решается наличием грамотных и главное заинтересованных колонных механиков, но и с ними сейчас проблемы.
При этом, то что они не знают город и часто русский язык, это не самое страшное, неделя стажировки и маршрут с нюансами они запомнить в состоянии, а при правильной настройке работы разговаривать им и не надо особо.
Вообще по моему разумению, именно реформа в первую очередь должна была решать организационные вопросы, обслуживания, инфраструктуры, водителей, а потом уже наполнять эту систему новым ПС и то, четко понимая какой и куда нужен.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке