Водоробус задавит "грязные" технологии

"По развитию водородных технологий мы отстаём от Запада на 10-15 лет", — заявляет гендиректор Центра водородных технологий АФК "Система" Юрий Добровольский.

Россия в плане водородных технологий ни от кого не отставала. Что бы от кого-то отстать, для этого нужно куда-то идти. Стоя на месте сложно отстать. В России ноль наработок в этом направлении. В свое время писал об этом подробно, на сегодняшний день не изменилось ничего, кроме того, что ушли те кто обкатывал свои водородные технологии на НЕФАЗе и которые НЕФАЗ выдавал за свои достижения, к примеру компания SYMBIO которая полностью по сути собрала первые водородные системы КАМАЗа и НЕФАЗа, а вторых не было.

Но интересно то, что не так давно общался с людьми которые занимаются проектированием водородных заправок, больше для удовольствия, потому что сейчас спроса на них нет. Так их вытаскивали на разговор с топами КАМАЗа в прошлом году относительно проектирования полигона для испытания водородной техники, естественно с инфраструктурой.

А тут еще Владимир Петрович со своей "Системой" всплывают и начинают рассуждать о перспективах водородной техники. И что-то мне подсказывает, что в обозримом будущем можно ждать грандиозного распила бюджета на этой теме. Вопрос только что пилить собрались, все идет к тому что в мае нас будет ждать серьезное сокращение многих статей расходов бюджета и там вопросы уже просто заложенное на транспорт спасти бы.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В общем волгоградцы продолжают шатать режим, в СМИ появилась очередная информация с их очередным обращением.

Само обращение не содержит ничего интересного, как собственно и большого смысла, но идет отсылка на:

В документе Минтранса №АК-Д3-22/4130 от 17.03.2021 года электробусы со статической зарядкой признаны неэффективным видом городского транспорта, а город Волгоград в документе определён в списке городов, в которых необходимо развивать движение классических троллейбусов и троллейбусов с автономным ходом, заменяя автобусы на троллейбусы.
В этом документе Министерство транспорта России определило троллейбусы самым эффективным городским шинным транспортом.
У электробусов со статической зарядкой имеются существенные недостатки: высокая стоимость аккумуляторных батарей; небольшой запас хода; трудности обогрева салона в холодное время года.

Есть у кого либо оригинал этого документа? Просто я знаю только письмо Ликсутова которое было направлено директору Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Алексею Бакирею в конце сентября 2019-го года. Точнее оно у меня даже где-то есть и я знаю историю появления этого письма.

Там - да, наиболее эффективным городским транспортом назван трамвай (71-931М «Витязь-М»). У него самые низкие расходы при эксплуатации — 1,2 рубля на пассажиро-место (на км). На втором месте автобусы на газу (ЛиАЗ-529271) — 1,21 рубля на пассажиро-место (на км). У дизельных автобусов (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) этот показатель составляет 1,31 рубля. Электробус на предпоследнем месте: у него расходы на пассажиро-место из расчёта на один километр составляют 1,59 рубля. А расходы троллейбуса — 1,67 рубля.

Но с документом Минтранса №АК-Д3-22/4130 от 17.03.2021 не знаком и даже не слышал о нем, есть кто из пояснительной бригады?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Петербургский «Пассажиравтотранс» объявил два аукциона на приобретение особо больших автобусов. Общая максимальная стоимость их составляет около 3,4 млрд рублей.

Документация опубликована 21 марта. В рамках первого контракта ПАТ намерен приобрести 88 двухсекционных дизельных автобусов большого класса.

Что, всё, кончилась газовая сказка?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

7 марта Кировский районный суд Иркутска арестовал на два месяца главу «Дирекции автодорог Иркутской области» Юлию Гордину.

Гордину обвиняют в подписании акта приёма-сдачи работ по разработке программы комплексного развития транспортной инфраструктуры, которая является неработоспособной и не соответствующей условиям госконтракта. Бюджету Иркутской области причинён ущерб в сумме более 39 миллионов рублей.

Вообще конечно история кривая как турецкая сабля, но увы далеко не уникальная. Отличие лишь в том, что Гордина уж совсем за бортики здравого смысла вывалилась и не потрудилась соблюсти условности хотя бы для приличия.

Но, что в этой истории интересно. Закупка проводилась еще в августе 20-го года. И тогда на неё поступила жалоба смысл которой был в том, что разработать пакет документов за 10 дней, как указано в ТЗ невозможно, но ФАС отклоняет эту жалобу с основанием, что необходимо выполнить работы в "кратчайшие сроки".

Работу принимают и более того, после этого проходит очень приличное время, как бац, ой, караул бюджет грабят! Сложно сказать, кто определил что качество документов не соответствует ТЗ и они "неработоспособны". По факту у нас больше половины, если не больше таких документов "неработоспособны" в России на сегодняшний день.

Но историю достали, отряхнули от пыли и Юлия Гордина отправилась в СИЗО, не под подписку и даже не под домашний арест, а в изолятор.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Динамика и структура пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.
Аналитический вестник ИАЦ №3
По итогам 2022 года

Не содержит каких либо откровений, но просто может кому интересно.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Набережных Челнах власти планируют создать муниципальное транспортное предприятие. Оно потребует около 1,5-2 млрд руб. Об этом заявил мэр города Наиль Магдеев, сообщается на сайте администрации.

Кроме того, городу нужны около 250 автобусов для того, чтобы заменить автопарк. «История развивается по спирали, восстанавливать транспортное обеспечение нужно нам. Эта задача трудная, но выполнимая», — сказал господин Магдеев.

У меня нет однозначного отношения к унитарным предприятиям. Один из основных минусов этих предприятий, как минимум в транспорте, в том что по сути заказчик назначает руководителя подрядчика, ну плюс конечно куча кривых схем. Как ходила шутка после засилья специфической рекламы по телевизору ".. Я столько знаю о прокладках, что мог бы сам бы их носить.."

Так и я, увы столько знаю о работе унитарок, что вообще не верю что в существующей системе при с одной стороны жестком диктате вышестоящих хозяев с требованием показателей любой ценой и с другой по сути полного отсутствия реального контроля за операционной деятельностью они могут работать эффективно.

Но вот не могу понять, ладно если это заявление не просто для того, что бы покачать эфир очередной имитацией, то почему сразу не выходить на АО с госучастием. Если не ошибаюсь, поправки в ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и «О защите конкуренции» по которым им отмерили срок жизни до января 2025 года никто не отменял и не собирается на сегодняшний день да и создание новых унитарок по сути запрещено законом.

Да и перевод унитарного предприятия в АО даже с соткой участия государства не так просто. Или планируют вытянуть на исключение к примеру на основании "мотивированного представления губернатора"?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

История простая… в Саратове начали строить трамвай, который и чиновники и сми продолжают называть "скоростным", для этого закрывают ряд маршрутов, пассажиров будут вывозить автобусами.

Но есть проблема, раньше на всех маршрутах СГЭТ действовали проездные билеты, жители конечно воодушевлены открывающимися перед ними перспективами, но тем не менее задали вопрос, а что с проездными?

"Проездной невозможно применить к автобусам, это разные виды перевозок", - ответил и.о. председателя дорожного комитета мэрии Игорь Поздникин.

Следом похожий вопрос задала представительница сообщества многодетных матерей: она уточнила, сохранится ли льготный проезд для студентов вузов и колледжей, которые вынуждены ездить на учебу каждый день.

"Ну, вопрос несколько дублирует предыдущий. Мы пока не видим правовых инструментов для реализации", - повторил городской чиновник.

Просто промолчу про уровень аргументации, но…

Ладно проездные, это отдельная история. Но "льготники", как то очень странно, что чиновник не видит "правовых инструментов для реализации", там вообще ни каких проблем, даже если "это разные виды перевозок", отдельным соглашением на нерегулируемом тарифе только в путь. Я же правильно понимаю, что разговор идет о разнице между регулируемом и нерегулируемом тарифе, просто столь "аргументированные" тезисы сложно без пояснительной бригады понимать.

Думаю, там еще стоит посмотреть основания, на которых они хотят организовать эти временные маршруты с нерегулируемым тарифом через конкурс, думаю чудесатого там, как минимум не меньше.)

Но вопрос собственно в чем. А Саратову точно нужен сейчас "скоростной трамвай" за очень много денег, когда у них нет не то оснований, не то денег (тут сразу и не поймешь что хуже), не то и того и другого, что бы обеспечить льготников?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Бизнесу на разработке документов транспортного планирования приходит конец?

Вот такую бумагу только что скинули хорошие люди, для ознакомления, там и РОСДОРНИИ, и Строй Инвест Проект и А+С Транспроект и много других интересных организаций и региональных департаментов и министерств транспорта.

Рассмотрение должно было 21.03.2022 г. быть, пока не в курсе вообще было оно или нет и какие итоги, но как минимум, как говорится "… а мне нравится ход ваших мыслей…"©

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Собственно все последнее время мы лихорадочно надували большую резиновую жабу, обновляя в регионах транспорт, собственно и сведя к этому всю транспортную реформу. При этом все поправки в нормативку которые делались или планируются исключительно по принципу штопанья изрядно поношенных портков просто что бы держались.

Чем это рано или поздно закончится можно было понять, даже без посещения гадалок, тем более что МУП/ГУПы на моей памяти вообще редко имели потенцию вытянуть самостоятельно крупные лизинговые поставки своими деньгами, да и не особо старались это делать откровенно говоря.

Потихоньку начинают сыпаться. Севастополь, если не ошибаюсь в 2020 хорошо обновился троллейбусами по программе БКД. С лета 2022 уже начались проблемы, на сегодня уже «Севэлектроавтотранс им. А. С. Круподерова» сам с большим трудом находит деньги на расходники и запчасти и уже накопил долг по лизинговым платежам перед ГТЛК в размере более 390 миллионов вместе с неустойками в размере 47 миллионов.

Дефицит Севэ-транс-а на сегодня около миллиарда, сейчас Минтранс РФ лихорадочно колдует с межбюджетным трансфером, что бы купировать проблему хоть на какое то время. На сколько хватит этих денег сложно сказать, думаю, что их будет мало уже к тому моменту как они в итоге доберутся до счета предприятия.

А теперь вот объясните мне, я все правильно понимаю, что мы построили уникальную систему в которой всем на все срать. ГТЛК отгрузил в лизинг троллейбусы предприятию которое изначально имело очень высокие риски срыва исполнения своих обязательств. Понимая что их дырку это закроют в любом случае.

Предприятие понимая, что практический гарантировано провалит свои обязательства эти троллейбусы взяло, понимая, что за них эту дыру заткнут если чЁ. При этом обслуживает их судя по всему на отвяжись. Сам муниципалитет на все это и то, как само предприятие начинает закапываться в долгах смотрел спокойно, опять же понимая что в любом случае в итоге прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете и всех спасет.

При этом вот уже 47 миллионов только пени накапало, которые сейчас через счет Севэлектроавтотранса государство отдаст ГТЛК. Все идет к тому, что для государства было бы дешевле просто купить и отдать эти троллейбусы предприятию а "своё" забрать через налоги и развитие экономики региона, тем более что все идет к тому, что ему так и так придется долги многих таких предприятий списывать или закрывать самому.

И да в личных беседах с некоторыми предприятиями получившими транспорт по программе БКД. Кривая какая-то схема получилась, нет? Как тут не вспомнить двух классиков политического разговорного жанра Черномырдина и Лаврова. "Хотели как лучше, получилось как всегда… дебилы…. " Или и не хотели даже как лучше?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Попали на глаза очередные поправки в 220-ФЗ которые лежат еще с 2020 года но сейчас вроде снова задвигались.

В основном технические моменты, уточнения формулировок и норм, но за один момент глаз зацепился. Вводится термин:

"срок эксплуатации транспортного средства - количество полных календарных лет, прошедших с года, в котором впервые была осуществлена государственная регистрация транспортного средства."

Далее по тексту закона:

" в статье 17: а) часть 4 дополнить пункт 6 следующего содержания:

"6) обязанности соблюдения установленных законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом сроков эксплуатации транспортных средств; "

По сути это попытка дать регионалам очередной рычаг при формировании ТЗ, к примеру торгуем закупку или проводим конкурс на пять лет в него заходят трехлетние автобусы, а субъект принимает нормативный акт с максимальным сроком эксплуатации автобусов к примеру семь лет толкаясь от 351-го приказа. Тогда перевозчик будет обязан обновить парк, через четыре года, где-то за год, до окончания действия свидетельства или контракта.

Вот реально в это кто-то верит, что за год до окончания действия права осуществлять перевозки, не имея 200% гарантий пролонгирования этого права, кто-то будет обновлять ПС?

При этом сам автобус, может быть и через три года, а в "хороших" руках ржавым ведром, а нормальных руках и в десять лет как новый, тем более после прохождения КВР. Один автобус может работать на лайте в одну смену на коротком маршруте с длинным отстоем на конечной, а второй пахать в две смены по дорогам по которым трактора едут - плачут. Через пять лет это будут очень сильно разные по состоянию машины.

Вот для меня, как эксплуатанта, возраст автобуса вообще не показатель, если крупными мазками, то пробег, а если более детально, то его реальное состояние. При этом по сути своей, именно для этого и оставили для отдельных категорий транспорта техосмотр, не?

Вообще есть очень хороший пример, как минимум до определенного момента был, в авиации - сертификат летной годности. В относительно до разумных пределов упрощенном и адаптированном под ОТ виде, почему нет?

При этом у нас сегодня срок по сути по настроению регион может вообще с потолка брать. А в реальности современные автобусы очень редко отрабатывают даже близко заявленный изготовителем срок, хотя я еще помню, как ходили те же ИКАРУСы, часто убегая за все установленные и заявленные сроки, меняя номера и продолжая работать дальше. Да тот же НЕФАЗ, одно дело ВДЛ-ка, другое дело "антисанкционный" автобус их вот вообще нельзя одним будильником измерять.

Вообще есть еще ряд мыслей, просто не хочу в кучу смешивать..)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Александр Дрозденко рассказал в своем телеграмм канале о планах по запуску струнного транспорта в Ленобласти

Струнный транспорт уже прошел сертификацию не только в ОАЭ, но и в России. Сейчас Ленобласть вместе с партнерами планирует подготовить пилотное концессионное соглашение, согласно которому в одном из районов новостроек с высокими пассажиропотоками и напряженной транспортной ситуацией появится пилотный маршрут.

Шах и мат вам адепты трамвайно/троллейбусных концессий, тут свежую траву из Афганистана по параллельному импорту завезли. При этом общался пару раз с Александром Юрьевичем лично, впечатление оставил более чем адекватного человека, видимо не ведает, что администратор его канала творит, или ведает…

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вынесла на рассмотрение Экспертного совета при Комитете по туризму две законодательные инициативы.

Их мы подготовили с командой, на основе предложений членов Экспертного совета, членов рабочей группы по детскому и молодежному туризму, которую я возглавляю.

Первый законопроект в части развития туристских автобусных перевозок подготовлен на основе предложений Российского союза туриндустрии. Здесь предлагается усовершенствование понятийного аппарата.

Например, введение понятия «туристический автобус» позволит в текущей ситуации «точечно» снизить финансовую нагрузку на организации, осуществляющие организованные детские путешествия.

Алла Салаева Депутат ГД РФ, фракция «Единая Россия», Комитет по туризму.

Если я правильно понимаю мысль Аллы Леонидовны, то термин «туристический автобус» должен упростить развитие именно детского туризма, только не понимаю как и куда она хочет пристроить сам термин и что ждет от закрепления самого термина.

По факту, конечно с организацией перевозок организованных групп детей есть определенные проблемы, хотя с моей точки зрения больше страшилок, чем реальных проблем, просто после каждого резонансного ДТП из всех утюгов звучат призывы вешать перевозчиков на фонарных столбах, вот и не хотят они с этими перевозками связываться, а те кто готов ставят ценник выше.

При этом на фоне созданного ажиотажа, завтра даже если все эти требования, многие из которых я лично считаю довольно разумными, для перевозок в формате «туристический автобус», с перевозкой детей все равно будут стараться не связываться, тем более для туристических автобусов этим летом работы будет за глаза, возить "паломников" на море при отсутствии авиационного сообщения и тут уже просто рынок, который никакими терминами не отрегулируешь.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Губернатор Ярославский области заявил о том, что выигравшие конкурсы на работу в Ярославле и Ярославском районе перевозчики должны платить налоги в региональный бюджет. Напомним, по итогам аукционов порядка 80% маршрутов оказалось у иногородних перевозчиков - из Москвы и Санкт-Петербурга.

- Буквально недавно появилась информация о том, что автобусы сегодня ставятся на учёт с регистрационным знаком цифровым по коду региона 799. Но вообще-то всегда декларировалось, что вся налоговая база останется в регионе. Как это происходит? – такой вопрос был задан сегодня в ходе отчета Михаила Евраева перед областной Думой.

Заявление из серии, типа:… - Я тут рыбку съесть собрался, куда присесть можно?

И вообще боюсь Евраева ждет еще много открытий чудных, в новой для него системе координат работы общественного транспорта, тем более с такими подрядчиками.) Почему акцентировался на теме? Потому что планирую в ближайшее время осудить с вами тему субподряда, а эта новость прямо в центр кассы ложится.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ну как бы продолжаем попытки пофантазировать на тему "… как натянуть сову на глобус за 60 секунд…"

У меня всегда было очень много вопросов с точки зрения сроков и контрактов и договоров на городские и не только маршруты общественного транспорта.

Что имеем сейчас, через 44-ФЗ от практический одного дня до семи лет (при определенной ловкости рук и дольше). И через конкурс от пяти лет до практический до бесконечности. При этом как бы существуют механизмы с помощью которых можно принудить к обновлению парка, но способы реализации этих механизмов вызывает очень много вопросов.

Что было бы логично, вот конкретно с моей точки зрения. И через конкурсы и через торги установить сроки от одного дня (условно) до трех лет. И при этом выделить в отдельную категорию инвестиционные контракты, при этом не зависимо от тарифа, на которые могут заявляться перевозчики или с новыми автобусами, ну к примеру до года, или под гарантию их приобретения которые уже заключаются на существенно больший срок допустим от пяти лет до семи с определенными мерами поддержки.

Вот смотрите, у нас при инвестициях в основные средства (имущество) есть и приоритетные инвестпроекты, и СЗПК и СПИКи. При этом суммы в некоторых регионах начиная от которой проект может получить статус приоритетного не такие большие есть и 50 млн. А вот если ты заходишь в регион к примеру 20 нормальными новыми автобусами, то ты должен вложить около 300 млн (плюс/минус) и ты не имеешь права ни на какие преференции, более того, по сути работаешь в одинаковых условиях с конкурентами на старых автобусах.

Собственно это не совсем логично… если мы хотим реального участия бизнеса в обновлении парка ПС, то их нужно чем-то реально заинтересовать. Смогли же при обновлении парка электротранспорта мы этот инструмент пропихнуть, под соусом вложений в инфраструктуру. Аргумент, что автобусы после получения мер поддержки, можно положить в карман и унести имеют смысл только до определенного момента, потому что собственно все просто, нет новых автобусов на линии, нет мер поддержки.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Ярославле на территории АО «ПАТП-1» снесут здание теплой стоянки автобусов. Соответствующий аукцион предприятие разместило на портале госзакупок. Максимальная цена контракта составляет 2,2 млн руб.

Стоит ли потом удивляться, что при наступлении сильных морозов, директора предприятий повесив нос уныло бубнят, что в связи с погодными условиями, как всегда неожиданно наступившими морозами, предприятие не смогло обеспечить полный выход и люди должны понять и простить.

Вообще чудные дела творятся в Ярославле…

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Российском университете транспорта прошло итоговое заседание Коллегии Минтранса

О результатах законотворческой деятельности в 2022 году доложил статс-секретарь – заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев.

В 2022 году принято 53 акта, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и поддержку организаций транспортного комплекса. Это два федеральных закона, два Указа Президента, 47 актов Правительства РФ.

Всего в прошлом году было принято 320 актов Правительства РФ, что на 87 актов больше, чем в 2021 году, и 184 ведомственных акта Минтранса, которые зарегистрированы Минюстом России. План законопроектной деятельности на 2023 год содержит 37 законопроектов, четыре из которых подписаны Президентом Российской Федерации.

Помню несколько лет назад, просто реально повезло присутствовать на одном семинаре, где было много очень сильных, в том числе транспортных юристов. Где-то в середине мероприятия слово дали пожилой женщине, перед этим минут пять перечисляя все её регалии, к моему стыду вылетело из памяти её имя и фамилия. Вот её бы выступление да чиновникам в уши.

Кратко суть в том, что мы сейчас (уже на тот момент) мы разгоняем законодательную инфляцию непрерывно интенсифицируя законотворческую деятельность, в том числе без остановки наращивая нормативный массив и одновременно постоянно правим действующую нормативную базу получая в итоге огромное неудобное и тяжелое лоскутное одеяло, которое больше давит чем греет.

При этом в России любой закон за неисполнение которого не предусмотрено прямой и реальной, а главное неотвратимой ответственности, автоматический превращается в методические рекомендации.

Разговаривал как то после принятия 56-ФЗ вносящего дополнения в ст. 18 220-ФЗ с одним директором одного довольно крепкого регионального транспортного предприятия, хороший дядька. Спрашиваю, ты не читал что ли дополнения в 220-ФЗ, он посмотрел на меня и усмехаясь сказал: - А чего их каждый месяц читать, вот как нормальный примут, так и прочитаю, мне работать надо.

Ну и самое главное в связи с тем, что с одной стороны мы со скоростью кроликов плодим и меняем нормативную базу, а с другой сама система сегодня работает в основном на понятийном уровне и личных договоренностях, у нас нет наработанной правоприменительной практики без которой эта пирамида нормативных актов, начинает очень сильно смахивать на МММ которая выглядит очень убедительно, но шансов на жизнь не имеет и вопрос только кто успеет "жене новые сапоги справить" как долго она в них проходит и самое главное в чем потом ходить будет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Приморском районе Петербурга зафиксировано задымление «лазурного» автобуса. Об инциденте стало известно 2 апреля.

Ну и собственно сразу поехало, про "все автобусы сгорели, реформа в Питере провалилась"

Ну я конечно не экстрасенс, что бы по фото отвратительного качества и унылому лицу корреспондента определять причину возгорания, но собственно по моему опыту из десяти случаев девять причина проводка. Смотрел новую технику и на выставках и в гаражах, там защиты проводки меньше чем ноль, часто провода чуть ли не "по днищу" соплями висят. Папки/мамки вообще болтаются.

Нет конечно, можно все провода как полагается в защищенные кабельные каналы убрать, нормальные разъемы поставить, только где их взять и на сколько станет дороже автобус, большой вопрос. Собственно назвать это уникальной проблемой Питера вообще сложно, тем более горят то они везде, на днях вон в самом Минске МАЗ сгорел.

А что касается качества реформы в Питере, ну не сказал бы что она именно провалилась. Конечно есть куча проблем, как и в любой масштабной реформе которая сразу "до основания а потом наш новый мир", есть определенные проблемы коммуникации власти с населением, много спорных решений, но именно провальной я бы её не назвал.

У этой реформы вообще очень сложная судьба, частично я с ней знаком.). И могло быть и намного хуже. А самые главные вопросы еще впереди. Сейчас я многих читаю и слушаю, часто офигенно красивые презентации и умные речи, но вот пока практический не вижу понимания того, что качество реформы можно и нужно оценивать не на следующий день после её начала, а спустя довольно продолжительное время и то, что основная задача не сегодня "красиво" сделать а построить стабильную систему способную работать в перспективу.

Одной из самых серьезных проблем при масштабном обновлении парка ПС является то, что он практический одновременно исчерпает свой ресурс. И вопрос, тогда что, снова подвиг и снова реформа, снова миллиарды на обновление парка? Потому что в сегодняшних реалиях нет ни одной системы способной само обновляться в любом формате.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В этом году для Ростовской области планируется закупить сорок электробусов. Об этом сообщил на совещании в донском правительстве вице-премьер – руководитель аппарата правительства РФ Дмитрий Григоренко.

«Сейчас уже ведется контрактация», – сказал замглавы кабинета министров.

Половина электробусов (20 штук) будет направлена Ростову-на-Дону, по десять поступит в Таганрог и Волгодонск.

Прочитал… звоню в Ростов, одному человеку плотно связанному с транспортом. Спрашиваю, вы там что совсем за бортики вывалились в своих фантазиях, зачем вам электробус то еще?

Отвечает, что покупать электробусы сегодня это не право, а обязанность в прямом смысле этого слова, если хочешь получать поддержку из центра. Тем более им их продают по спец цене, вообще за какие-то копейки, получается чуть ли не дешевле дизельного автобуса. Все понимают, что нужны они как в женской бане пассатижи, но выбора собственно у них нет.

Анекдот вспомнил, про кошку которую заставляли есть горчицу, в итоге получилось "добровольно и с песней"..)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Екатеринбург….

ЕМУП «Городской транспорт», имеющее в своем распоряжении более тысячи автобусов, трамваев и троллейбусов, заплатит за перевозку своих сотрудников в ночное время сторонней компании. Траты глубоко убыточного предприятия составят более 40 млн рублей.

В наше время директор МУПа, занимающегося перевозками, за такую даже просто вслух высказанную мысль летел бы через несколько минут со своей должности впереди своего поросячьего визга. Вообще в наше время это было организованно очень просто, водителям уходящим на выходные предлагали перед ними взять "ночное". Желающих всегда хватало, потому что за это доплачивали, а потеть ночью особо не приходилось, они же собирали утренний выход и уходили на выходные. Вообще проблем - ноль!

В общем судя по всему просто очередная схема по выводу денег из МУПа, при этом вообще никого и ничего в ней не смущает. Хм… а ведь можно еще дальше пойти, к примеру организовать платное питание сторонними организациями поваров в школьных столовых.

Как в детской песенке… "Я бы директором ЕМУП пошел, пусть меня научат…"

👣 Зайти в курилку на конечной остановке