На днях обсуждали системы подсчета пассажиров в режиме реального времени..

Буквально в субботу разговаривал с человеком, который работает ну с очень серьезными системами, их моделирует, разрабатывает и настраивает.

Как он сказал, но с точки зрения технического решения, то сегодня можно разработать и создать любую систему, даже которая волосы на головах пассажиров будет считать и количество перхоти печатая на обратной стороне билета персональные рекомендации каждому по избавлению от неё.

Вопрос в том, что стоить она может больше чем весь парк автобусов плюс реально от момента постановки задачи до промышленной реализации несколько лет в лучшем случае. И то что подобных решений сегодня нет, это значит только что они не кому не нужны, а все что он посмотрел по моей просьбе, довольно примитивно, имеет большую погрешность и вообще по смыслу являлись часто адаптацией решений для других задач.

И у меня возник вопрос, а реально зачем они нужны? Я вот без иронии.

Давайте откровенно. Сегодня работа общественного транспорта в основном определяется финансовыми и техническими возможностями перевозчиков и ОИВов, а не реальной потребностью и целесообразностью. Даже примитивные датчики на вход/выход сегодня в основном статусная игрушка, наличие которой как бы подтверждает приверженность региона идеям транспортной реформы.

В подавляющем большинстве даже с этими данными никто реально не работает за исключением которое можно на одном пальце сосчитать. Максимум к какому либо событию вытаскивают из массива данных несколько показателей для презентации. Или вы хотите мне сказать, что подавляющее большинство обрабатывает эти данные в режиме real time и на основании полученных результатов постоянно калибрует выходы и графики работы ПС?

Конечно можно использовать как элемент игры в садо-мазо и считать пассажиров для того что бы потом выяснить сколько из них проезд оплатило, а сколько поимело систему в самых непристойных позах. Ну какая либо реальная польза от этих данных тоже может быть только когда руководитель направления будет обтекать объясняясь во время утверждения бюджета на очередной период, почему у него сова на глобус не налезает и пытаться свалить вину на несознательных аборигенов не оплачивающих проезд.

В реальности сегодня для решения всех возникающих задач иметь на регион одну компанию, которая будет иметь определенное количество мобильных комплектов. Но повторюсь, просто знания мало, нужны еще возможности, желание, понимание, а вот с этим у нас часто большие проблемы.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Центр транспорта Будапешта (BKK) объявил тендер на поставку 50 12-метровых электрических автобусов solo, соответствующих стандартам ЕС, для использования в Венгрии. СМИ Венгрии сегодня подчеркивают, что тендер “включает в себя не только эксплуатацию, но и техническое обслуживание транспортных средств, наем водителей и даже строительство и обслуживание зарядной инфраструктуры”.

Вообще как минимум логично, при этом на сколько я понял, срок контракта 10 лет с возможностью + 2 года.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Собственно ничего от "Транспортной недели" не ждал вообще, как и для чего работают такие мероприятия знаю давно и собственно уже давно ничего от них не жду, обычно приезжаю с людьми встретиться которые там собираются.

Но в этот раз разочаровать смогли даже они. Была надежда на "академическую" часть, которая всегда вносила струю свежего вера и на этой площадке даже часто завязывались реальные дискуссии. Но не в этот раз.

На сцене сидели взрослые и без сомнения умные люди и несли лютую дичь про перспективы беспилотного и немного водородного транспорта. Из общего хора восторженных и сопливых речей выбилось только выступление Олега Степановича Нарайкина, Вице-президента НИЦ "Курчатовский институт", который либо просто по натуре прямой как рельс, или до него забыли довести политику партии.

Он немного остудил собравшихся, при этом лица остальных спикеров были в это время довольно унылыми. Только ведущий, такой бодрый журналист, имени своего к своему стыду с одной стороны и потому что мне оно просто неинтересно я даже не пытался запомнить, он когда Нарайкин сказал, что для того что бы нам перейти на электротранспорт, сегодня нужно увеличить мировые мощности генерации электроэнергии в три раза, так непосредственно спросил, что мол можно станцию же новую атомную построить, чем подчеркнул и уровень самой дискуссии и общего понимания вопроса.

В остальном вообще все было довольно уныло. Хотя был стенд Ростовкой области, который был оформлен в виде большого количества разного размера аэростатов по сути больших надутых воздушных шаров и очень хорошо выражал реальное состояние дел сегодня.

На выходе вчера встретил человека из одного региона, довольно сильного транспортника, приехавшего видимо в ожидании там услышать хоть прообраз решения сегодняшних растущих как снежный ком проблем. Он ходил с потерянным видом между стендов и шептал себе под нос: "… и насрали в патефон…"

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

И так, неожиданно вынырнула очередная проблема с утренними медицинскими осмотрами, которые сейчас пытаются перевести в автоматический режим.

Ну в целом необходимость самого предрейсового и вообще иных медицинских осмотров диктуется статьей 23 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". Его порядок устанавливает Приказ Минздрава РФ от 30.05.2023 N 266Н которой заменил на посту приказ N 835Н. Что объясняется попыткой легализовать определенную автоматизацию процессов.

В приказе воды до середины хобота взрослого слона, остальное воздух. И практический ничего путного по сути самого осмотра. В целом он устанавливает необходимость "визуального осмотра" не трясутся ли руки у испытуемого, проведения "термометрии" — градусник в ж… ну и измерить давление и пульс и "продуть" клиента.

И вот тут начинаются чудеса, по сути и смыслу два метода проверки работающих, это давление и продувка на пары. И если с продувкой вопросов нет в принципе, то с давлением их дохерища.

И самое интересное, что ни какого нормативного документа, с каким давлением водителя можно допускать к управлению, а с каким нельзя не существует. Минздрав предлагает руководствоваться национальными рекомендациями «Артериальная гипертензия у взрослых» (2020 г.) которые в свою очередь опираются на классификацию ВОЗ.

А там: до 100 верхнее - гипотония, оптимальное давление: 100-119, нормальное: 120-129, высокое нормальное давление: 130-139, и умеренная гипертония выше 140 а дальше своё деление не нормы. Именно поэтому нормой давления (верхней границы) считается 140 мм. рт. ст..

А теперь давайте по сути, врач, который проводил предрейсовые медосмотры, часто зная водителя, ну или на небольшие отклонения к примеру верх - 142 мм. рт. ст., мог закрыть глаза и в этом был реальный смысл, если им не злоупотребляли. А аппарат - нет.

В итоге водитель приходит на смену, тут мы учитываем, что работает он с переработками, часто очень серьезными, плюс много возрастных водителей и плюс еще целый ряд факторов, и давление у него с очень большой вероятностью может быть за 140, при это не важно на сколько за 140 и я еще не разобрался, относительно возможной погрешности измерения, а есть такая практика что даже разные тонометры могут давать небольшую вилку измерений, особенно автоматические.

Что дальше? Ему дают три подхода, если давление не нормализовалось отправляют в поликлинику. Там ему могут померять давление и оно будет нормальным, и тогда у него просто вылетает день в никуда, могут дать больничный, который ему далеко не всегда выгоден и нужен, могут дать справку с которой будут допускать до рейсов, но это отдельная история не простая.

Пройдя пару раз по этим кругам ада, водитель просто увольняется, потому что постоянно сидеть на больничном если он будет, то учитывая как сегодня формируются "хорошие" по мнению чиновников зарплаты, он с голоду сдохнет. И реально уходят, я специально сегодня пообщался с несколькими гаражами которые пытались в той или иной степени автоматизировать предрейсовые медосмотры, уходят туда где их нет и они могут спокойно работать.

Это собственно если в двух словах, хотя если покопать проблема очень серьезная, но судя по темам обсуждаемым на "Транспортной неделе" она, эта проблема мало кого волнует, потому что будущее за беспилотным транспортом, дожиться бы только сцука до этого будущего.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

И ведь где то они эту чушь слышат, или читают, что в их головах такое происходит. И главное, что-то подобное я даже от чиновников слышал.

Статья:

В Новосибирске не будут переводить общественный транспорт на муниципальный контракт

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ух, однако, смелые как минимум ожидания и планы в Ярославской области..

8,7 млрд. затраты на транспорт, если даже учитывая, что сама область чуть меньше 1 200 тыс. население, из них хотят собрать 2,4 млрд. Итог расходы бюджета ожидаемые минимум 6,3 млрд. Почти 6% от всего областного утвержденного бюджета.

- Однако, - пробормотал он, - телячьи котлеты два двадцать пять, филе - два двадцать пять, водка - пять рублей.
- За пять рублей большой графин‑с, - сообщил официант, нетерпеливо оглядываясь.
…..
- Тогда вот что, - сказал Ипполит Матвеевич, решившись. - Дайте нам сосисок. Вы ведь будете есть сосиски, Елизавета Петровна?
- Буду.
- Так вот. Сосиски. Вот эти, по рублю двадцать пять. И бутылку водки.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Ярославле в ГАЗелях появились объявления о запрете перевозки более 5 стоячих пассажиров.

Тогда пассажиры стали замечать, что газелисты часто проезжают мимо остановок или стараются побыстрее закрыть двери, чтобы не набрать «лишних» пассажиров.

После жалоб на маршрутах увеличили число ГАЗелей в рамках возможности на 10% увеличить стоимость контракта. Но проблему, судя по всему, это не решило.

Собственно из плюсов, то что на контракте перевозчики потеряв интерес набивать салон, начали соблюдать нормативы, на этом всё. Проблема пассажиров только начала расти, потому что уехать теперь для них очень большая проблема. Хотя, при чем тут пассажиры, они вообще по сути в этой новой реальности лишние и только портят красивую картинку, без них то бы вообще "реформа" на ура зайти могла.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Федеральная налоговая служба (ФНС) заблокировала счета муниципального перевозчика Екатеринбурга МУП «Гортранс». Эти данные размещены в информационных базах налоговой.

Основанием для введения ограничений стало неисполнение муниципальным предприятием требования об уплате задолженности в размере 270 млн рублей. Счета отвечающего за перевозку пассажиров предприятия заблокированы в банках «Солидарность»,«Екатеринбург», а также в «Россельхозбанке» и «Газпромбанке».

... и не отходя от кассы ...

Контракты на обслуживание 32 автобусных маршрутов в Екатеринбурге до конца 2026 года получил екатеринбургский МУП "Гортранс". Это следует из информации на портале госзакупок, сообщает "Уралинформбюро". Исполнитель был определен 20 ноября в ходе аукциона с единственным участником. Стоимость контракта составила чуть более 2,3 миллиарда рублей.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Самаре собираются реконструировать все старые чешские трамвайные вагоны Tatra Т3. Об этом рассказал директор Трамвайно-троллейбусного управления Михаил Ефремов.

Руководитель ТТУ отметил, что смысл «реновации» заключается в том, что от старых сорока-пятидесяти летних «Tatra Т3», оставить только «вечную» платформу и колесные тележки, а на них уже «поставить» полностью новый кузов с современным салоном, электроникой, системой управления и необходимыми атрибутами общественного транспорта нынешнего дня: кондиционеры, USB-разъемы и т. д.

Такой реконструированный вагон обходится примерно втрое дешевле покупки нового трамвая, — пояснил директор ТТУ.

Ну конечно не совсем корректно сравнивать стоимость пусть даже реконструированной Татры с новыми трамваями, по смыслу она и так дешевле в три если не более раз, если быть более точным, то новые трамваи дороже.

С одной стороны ну почему бы и нет, с мест в личных разговорах по новым и суперсовременным трамваям вопросов хоть отбавляй, а Татры уже почти по 50 лет многие отходили и еще могут. С другой все эти частные региональные истории в итоге получаются довольно дорогими и долгими. Я еще хорошо помню попытку Ижевска пройти этот путь.

Вот просто по хорошему, взять бы и разработать один стандарт реставрации Татр, ну или несколько, централизовать заказ комплектующих и их поставку в регионы, где они могли бы на своих мощностях по готовой технической документации восстанавливать вагоны, пока их все на метал не порезали в регионах, включая московские подарки.

Конечно это сложно назвать решением всех проблем, но продержать систему как минимум какое-то время это могло. А там переболев детскими болезнями концессии левизны, глядишь бы нашли в итоге какое либо вменяемое решение проблемы.

— Но для целей планирования полезно иметь сведения о количестве пассажиров выходящих.

Дим, я с тобой конечно соглашусь, про планирование, но… есть одно - но! Как я писал выше система сейчас работает в аварийном режиме. Любые данные полученные в таком режиме конечно имеют определенную ценность, но не самую большую. В большинстве регионов, эти данные нужны не для планирования в перспективу, а для того, что бы попытаться натянуть экономику на глобус сегодня, либо получить какие либо деньги из центра.

Я тебе больше, увы, но с полной уверенностью скажу, что если завтра данайцы из центра с дарами перестанут у ворот тереться, то всеми этими бумагами, о которых сейчас спорят до сизых соплей, включая стандарты качества, аналитику и статистические данные в регионах задницу вытрут на следующий день.

Поживут они какое-то время там, где муниципалитеты которые уже по самый затылок в реформе. пытаются с разным успехом с регионального правительства деньги выжимать и пока получается, потому что нужно как-то объяснять свою "эффективность" ну и где под шумок реформы к рычагам дорвались реальные специалисты со взором горящим, пока он не угас, которых впрочем сосчитать можно на оставшихся пальцах не совсем умелого столяра.

Любой аварийный режим работы или выводит систему в разнос, или может стабилизироваться, но мы для этого ничего в реальности не делаем и надеемся, что "само пройдет" тем более денег то насыпали до хера. Вся реформа сегодня, это прикуривание самокруток от стодолларовых купюр, потому что прикуривать от спичек это моветон и потому что у табачной фабрики хозяин, которая самокрутки крутит - человек хороший.

Ну и конечно как всегда, в любой суете вокруг надежды бабла рубануть, которое из центра пока валится тем кто правильно просить умеет, тут начинает плодиться куева туча "специалистов", которые вчера на кухне щи варили, а сегодня кухарки управляют помогают регионам правильно купюры сворачивать, что бы те горели ярче..))

Ну и "палка в дорогу" так сказать - на посошок!.).:

Когда систему начали выворачивать мехом внутрь, то ситуация была такая, что хоть и на пердячем пару, но система могла двигаться какое-то время, как минимум попытаться стабилизироваться на новом уровне куда её пропихнули часто вопреки здравого смысла, но тут случились определенные события, которые выдернули из под системы последние точки опоры. Но мы пытаемся делать вид, что так и было задумано и голова уже катится по рельсам, а губы все шепчут…. "стандарты нужны, стандарты регионального транспортного обслуживания".)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Пока мы тут спорим, про то, как с зайцами бороться, пытаясь призвать на помощь прогрессивные методы, в это само время, вчера вечером совершенно случайно наткнулся на канал "Болдерайский зайцы" (* Болдерая это район Риги с населением около 15 тысяч). При этом в канале состоит около 2% численности населения района.

К чему я это? Ну то что когда мы мелом на заборе чертим грандиозные схемы по решению разного рода задач, мы всегда забываем что наше население тоже не лаптем щи хлебает, особенно молодёжь, и при необходимости умеет в определенных конфигурациях самоорганизовываться. После чего все эти гениальные и не очень решения перестают иметь какой либо смысл.

И да, не разрывая связи с молодым поколением через наследника, сразу связался с парой его друзей в Москве и… там тоже уже существуют такие чаты, только в вацапе и там с каждым днем все больше человек.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке