Трамвай «Довлатов» устроил дискотеку в Петербурге. Он станцевал на Среднем проспекте В.О.

На кадрах, снятых примерно в 18:50, видно как «Довлатов» трогается с места, проезжает несколько секунд и начинает очень энергично пританцовывать. Транспорт мотает влево и вправо. Создается впечатление, что трамвай решил кого-то закадрить прямо на дороге.

Однако переживать не о чем. В Горэлектротрансе подтвердили, что осведомлены о такой проблеме, которая возникает на некоторых моделях трамваев — не только уральских — после пробега в 10 тысяч километров. На время ее устранения вагоны снимают с линии. @fontankaspb

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Арбитражный суд Чувашии завершил конкурсное производство в отношении ГУП «Чувашавтотранс». Об этом ходатайствовал конкурсный управляющий Юрий Парамонов.

ГУП «Чувашавтотранс» признали банкротом в сентябре 2018 года. Реестр требований кредиторов сформирован в общей сумме 147 млн 292 тыс. рублей. Еще 798,8 тыс. рублей долга – за пределами реестра, следует из документов суда. В связи с недостаточностью конкурсной массы остались непогашенными текущие требования в сумме 144 млн 796 тыс. рублей.

«Согласно представленному отчету [конкурсного управляющего], имущества должника, подлежащего реализации, не имеется, источников пополнения конкурсной массы не имеется. Требования кредиторов, включенных в реестр, не погашены даже частично в связи с недостаточностью конкурсной массы. Доказательства формирования новых источников для пополнения конкурсной массы с целью проведения расчетов с кредиторами в материалах дела отсутствуют», – говорится в определении суда.

Учитывая, что все мероприятия процедуры конкурсного производства выполнены, денежные средства и имущество для расчетов с кредиторами отсутствуют, суд принял решение о завершении процедуры конкурсного производства.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Водитель троллейбуса № 11, на неадекватное поведение которого в начале августа жаловались петербуржцы, уволен. Об этом в пятницу, 23 августа, «Фонтанке» рассказали в пресс-службе СПб ГУП «Горэлектротранс».

Днем 7 августа в Василеостровском районе Петербурга пассажиры троллейбуса № 11 обратились в полицию из-за неадекватного состояния водителя. Правоохранители прибыли на место, провели освидетельствование, и оно не выявило у мужчины состояния алкогольного опьянения. После этого водителя направили проходить экспертизу в медицинское учреждение.

По данным «Фонтанки», анализы показали наличие следов четырех запрещенных веществ в его организме. Среди них как растительные, так и синтетические наркотики.

К слову, мужчина проработал водителем троллейбуса год. В «Горэлектротрансе» сообщили, что это вопиющий для предприятия случай, так как в организации действует многоуровневая система проверки надежности водителей. «При приеме на работу каждый водитель проходит обязательный медосмотр, включающий в себя химико-токсикологическое исследование (ХТС).

Впоследствии каждый водитель проходит ежегодный медосмотр по графику, а также не менее двух раз в год предприятие производит выборочные внезапные проверки каждого водителя, включающие в том числе и ХТС, — заявили в пресс-службе. — Эти проверки водитель проходил, в том числе и недавно. Раньше жалоб на него не было».

© Фонтанка

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Более 1 млн рублей сэкономили за лето на кондукторах в казанских трамваях и троллейбусах, где полностью перешли на самостоятельную оплату проезда пассажирами. По данным «Метроэлектротранса», 84% платят сами, еще около 15% – по требованию контролера, в итоге «зайцев» практически нет.

А вот в автобусах эксперимент с бескондукторной системой оплаты с треском провалился и возобновлять его не торопятся. В начале июля директор МУП «ПАТП №2», которое обслуживает большинство маршрутов в городе, Альберт Мухаметшин посетовал, что в результате эксперимента на маршруте №34 убытки выросли аж в три раза, потому что если в автобусе нет кондуктора, пассажиры просто не платят за проезд.

Источник...

У кого либо есть вменяемое объяснение данного, мягко говоря, удивительного факта из нашей новейшей истории??..)). Почему в электротранспорте платят в итоге все, а в автобусах практический перестали платить.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Главный перевозчик Ульяновска — ПАТП-1 испытывает острую нехватку водителей, сообщили 26 августа на штабе по комплексному развитию Ульяновска.

По словам временно исполняющего обязанности руководителя предприятия, Ивана Павлова, штат водителей укомплектован лишь на 71 процент. В результате на маршруты выходит на треть меньше автобусов, что уже отмечают горожане.

Чувствуете полет мысли? Не хватает 29% водителей!!!!

То есть как бы мы хоть немного, но лучше всех, что правда мало влияет на размер задницы в которой находимся.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Мамочки заносят коляски с детьми в руках на станции Мытищи, где уже давно не работает лифт

Помнится не так давно, мы тут бурно обсуждали доступную среду..)).

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вчера на Радио России обсуждали электромобили в такси.

Как я понимаю, локомотивом развития зарядных станций решили сделать таксистов. Они должны набрать электромобилей и сформировать спрос, который обеспечит развитие зарядных станций. Подключили Нижний Новгород, откуда очень бодро рапортовали про 382 автомобиля из которых всего два на ремонте, остальные в поте облицовки без остановки работают на благо и что ожидается что их в ближайшие дни будет уже 500, а самих зарядных станций 120 уже есть. Условия поддержки там интересные, из 12 лизинговых платежей за машину два платежа закрывает регион.

Плюхнул им ложку дегтя в бочку их мёда.

Собственно, вся проблема развития электромобилей, тем более в такси, лежит в плоскости экономики, не более ибо такси это вообще бизнес в чистом виде. Зарядные станции тут вторичны и если и сдерживают то только развитие частного парка электромобилей. А экономика там довольно грустная.

Начнем со стоимости самого авто. В низком ценовом сегменте, который именно для такси, разница в цене может быть миллион и больше, это в премиум сегменте люксовых авто разница в цене стирается, а на нижнем этаже и даже среднем очень чувствительна.

Второе, для любой коммерческой организации - таксопарка, автомобиль это актив, который всегда можно реализовать и вытащить пусть не вложенные, но тем не менее деньги. Электромобиль, как актив, через пару лет эксплуатации, это уже говно, а не актив.

Дело в том, что у нас как-то принято считать ресурс батарей годами и чуть ли не десятками лет, тем не менее ресурс большинства батарей все же нужно считать циклами зарядки. При этом правильной зарядки не выкатывая батарейку в ноль. В такси, да еще учитывая что за рулем будут те же гастарбайтеры, пусть и русифицированные до нужной степени, через два, максимум три года батарею угондошат в ноль. А электромобиль с мертвой батареей не стоит почти ничего.

Теперь главное - экономия на топливе! Простите, но таксопарк её не видит. У нас таксопарков, которые нанимают водителей в штат и более того, ведут учет топлива можно по пальцам сосчитать. В остальных случаях водитель машину тупо арендует, и вся экономия остается у него. Казалось бы водители должны в очередь стоять, но не стоят, проблема в низких пробегах, особенно зимой. И даже при наличии зарядок, потеря времени на зарядку это проблема.

Поэтому учитывая все эти факторы, в такси электромобили, даже с очень серьезной государственной поддержкой имеют довольно туманные перспективы. Да и сам вопрос в необходимости такой поддержки довольно спорный, все же натянуть на такси социальную значимость очень проблематично.

С другой стороны, если для таксопарков реально электромобили были очень выгодны с точки зрения экономики, то и вопрос зарядок они бы по идее могли решить сами.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«Яндекс Go» проанализировал сценарии использования самокатов и выяснил, что по профилю пользования такой способ передвижения стал напоминать общественный транспорт.

Это видно по маршрутам и графику спроса. В самое активное утреннее время (8:40) самокаты арендуют в полтора раза чаще, чем днем, а в вечерний пик (18:00) — в два раза чаще. Аналогичные часы пик прослеживаются и у общественного транспорта. Так, самокаты, как и, например, автобус и метро, используют, чтобы добраться до работы или учебы, а затем обратно.

Половина поездок начинается или заканчивается у пересадочных узлов — метро, железнодорожных станций, остановок. Кроме того, во время сезона — с начала весны до конца осени — пользователи самокатов на 23 процента реже ездят на такси. СИМ становятся альтернативой в поездках до четырех километров.

Ну вот прямо ощущение раздвоения какого то, одной рукой мы сурово боремся с СИМ, вводя все новые и новые ограничения и даже зоны свободные от СИМ с другой Яндекс начинает защищать свой бизнес, вспомнив что в концепции развития транспортной системы СИМ позиционируются как часть транспортной системы, точнее "транспорт последней мили".

Риторический вопрос: Какая рука победит?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

— Вот что остро нуждается в реформе - так это такси.
И прежде всего контроль водителей и ТС.

Всё же реформа и контроль это две большие разницы.). Сегодня в такси вся "реформа" именно выражается в попытках усиления контроля, при этом направленного не на улучшение качества, а на передел рынка и попыток с этого рынка получать.

— То есть все меры должны быть такими что бы такси вымерло!

Вся проблема в том, что за неимением нормальной системы общественного транспорта, сегодня такси по сути стало частью этого общественного транспорта. Оно компенсирует провалы на местах в местных транспортных "реформах".

Даже сейчас ввели обязательное страхование ответственности перед пассажиром и сразу же решили поверить в сказку Яндекса, про 60 переходных дней. Почему сказка, разговор отдельный, но если первого сентября Шариковы начнут "ловить и душить" таксистов, большая часть из которых сегодня этой страховки не имеет, то в начале сентября когда резко отрастает пассажиропоток, многие системы встанут в позу поиска домашних тапочек под диваном и народ может таки и начать вилы в сарае искать и камни из мостовой выковыривать, а тут выборы на носу во многих регионах.

— Такси в рф и еще множестве стран - ужасно - даже если заказывать комфорт плюс (особенно ночью из аэропорта) приезжает уставший чурбанбек (или мигрант из региона) которой даже на пустой дороге нарушит правила.

Мне наверное просто везет, я очень много летаю и соответственно пользуюсь такси. Конечно были эксцессы, но очень редко и в основном мне попадались нормальные водители, тем более что претензий к национальности у меня никогда не было, я вообще продукт СССР в котором все люди - братья, все бабы - сестры, независимо от национальности и из меня пока это ощущение не может выбить даже кривая миграционная политика государства.

— Я строго говоря вообще не понимаю функцию такси при нормально работающем транспорте и ночных маршрутах.

Ну в-1-х, найти нормальный работающий транспорт, тем более с ночными маршрутами сегодня в России, которая за МКАДом, очень сложно, а в-2-х, не всегда есть смысл держать на линии в определенных местах автобус даже СК там где припозднившийся пассажир может появиться раз в неделю.

Такси наоборот нужно или оставить в покое как чистый бизнес, тем более что механизмов для регулирования сегодня и так с избытком. Почему не работают? Ну это уже не проблема такси.). У нас вообще принято если закон не работает, принимать сразу десять новых. Старый работать не начинает и новые не работают, но вот правовую инфляцию мы разгоняем так, что в противоречивых законах уже сами по самые дырки в носу в говно провалились.

Ну и на посошок (пака в дорогу) …. Тахографы в городском транспорте, при этом любом, сегодня скорее попытка эти тахографы продать. У нас вообще хорошо продаются клизмы только когда пациент связан и в целом хорошо зафиксирован. В городе без этого есть достаточно механизмов контроля за режимом труда и отдыха.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

— Весь менеджмент Рэйл Балтика - повесить. Оживить и снова повесить. Однократной петли им слишком мало.

Я сам порой по настроению с утра готов землю мехом внутрь вывернуть, а потом в душ схожу, кофе попью, вроде отпускает..) и там еще есть вариация "расстрелять весь менеджмент, потом похоронить и потом расстрелять всех кто на их похороны пришел и даже из-за забора смотрел

Основная проблема не в лоббировании как таковом, на нем в любом случае будут держаться многие системы управления. Проблема в коррупции, особенно низовой. Если к примеру крупный производитель продавливает свою продукцию как одну из немногих возможных, это конечно не очень хорошо, но это не есть - трагедия. Трагедия в том, что у него потом эту продукцию принимают сырую, с неработающими системами и он по сути не несет за это никакой ответственности.

— PESA и Newag (как пример) получают дотации из Брюсселя, что бы не выходили на рынок Германии и Франции.

А это и есть индирективное управление экономикой в чистом виде, более того по сути единственный способ управления, так называемой рыночной экономикой. В СССР был директивный механизм, в Китае эдакий определенной мутант директивной и индирективной логики.

Вообще по смыслу чисто вот вообще свободный рынок - это миф, его нет, точнее это вариация в которой одна монополия под соусом полной свободы, довольно быстро съедает рынок в одну харю используя механизмы демпинга. Поэтому любой рынок по смыслу плановый, просто вопрос механизмов обеспечения такого планирования, либо с помощью директивы, либо с помощью субсидий и иных экономических рычагов..))

Ну и как всегда на посошок (палка в дорогу)…

Увы, но низовая коррупция формируется самим потребителем который обеспечивает на неё спрос, а чиновники его уже просто удовлетворяют.). Был в одном регионе, разговаривал с перевозчиками, которые постоянно выли от притеснений системы. И выяснил интересное..).. Он двумя руками были за ограничения и притеснения, но только в отношении своих конкурентов, а что бы не трогали их каждый искал свою крышу, которой исправно платил дань. Подчеркну, искал и конечно находил сам, по сути с него никто не вымогал..))

Взять вместе объединиться и договориться о правилах работы? Не наш случай, у нас каждый предприниматель самец, он на одном гектаре с конкурентом срать не сядет, даже если придется в штаны навалить в итоге. Какие тут претензии к чиновникам?..))..

И да, много общаюсь с ребятами на местах, именно с чиновниками разного уровня, есть вот очень адекватные и порядочные и их не мало, но им всегда наступают на горло, потому что какой либо перевозчик занес его начальству корзинку с колбаской и купил содействие.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ярославское правительство ищет нового директора ГКУ «Организатор перевозок»

В региональном правительстве объявили о поиске директора государственного казенного учреждения «Организатор перевозок Ярославской области» на зарплату от 150 тысяч рублей. Требуемый опыт работы для этой сферы – более 6 лет.

Что интересно, в настоящий момент должность занята. ГКУ «Организатор перевозок Ярославской области» с июня 2023 года возглавляет Сергей Волканевский, правда, с приставкой «исполняющий обязанности».

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

#нампишут

Санкт Петербург продолжает отторгать визуально чуждые ему трамваи «Довлатов» и «Достоевский». В этот раз в центре событий оказалась трехвагонная версия трамвая - модель «Достоевский» с бортовым номером 3101.

У него, ни много ни мало, отвалился тяговый двигатель. На ходу. Составу несколько месяцев от роду.
Отвалившийся двигатель чудом не вызвал схода тележки - он, хоть и лёг на землю, но оставался связан с ней остатками привода. Не можем не провести параллель с железной дорогой - производители, придерживающиеся канонов локомотивостроения, применяют в конструкции подвески тяговых двигателей предохранительные устройства от падения на путь. Но трамваям, производитель которых беззастенчиво использовал для своих поделок имена писателей, неразрывно связанных с Петербургом-Ленинградом, закон не писан.

Инцидент произошёл буквально в ста метрах от конечной станции «Улица Кораблестроителей», поэтому остальному движению глобальных помех создано не было.

Самарская область: врио губернатора региона Вячеслав Федорищев на встрече с Президентом РФ Владимиром Путиным в том числе об общественном транспорте.

В.Путин: Хорошо. Транспорт активно у вас тоже заменяется?

В.Федорищев: У нас очень большой запас на обновление общественного транспорта – износ сейчас достигает порядка 90 процентов, причём это как трамваи в Самаре, так и в целом парк автобусный во всём регионе.

Гениально, вот прямо можно сразу даже место под медаль на груди готовить, что они смогли создать такой серьезный запас на обновление!..))) Прямо как победа звучит, а не описание размера задницы в примерочной похоронного агенства!.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

И пообещали и дальше пичкать улицы видеокамерами, которые не смогли остановить рост ДТП, однако увеличили доходы городской казны за счёт кошельков горожан.

С камерами - да, хотели возможно как лучше, но получилось как всегда. Сегодня уже регионы не стесняясь сообщают с гордостью, сколько они на камерах "зарабатывают". Их уже даже начинают по рукам бить, что бы по пять камер на одном столбе не ставили. И тут же можно упереться в страшную логику, что чем меньше нарушают, тем меньше регион зарабатывает и можно даже сказать, что несет убытки..)

Как-то в 2021 году попалась в руки занимательная статистика НИЦ БДД МВД. Согласно ей в 2020 году под камерами произошло 2895 ДТП. Это на 23,1% (почти на четверть!) больше, чем в 2019 году. В этих аварийных ситуациях была зафиксирована гибель 285 человек — рост на 75,9%, а ранения получили 3840 (на 22,8% больше, чем годом ранее). С учетом того, что количество камер было увеличено, они стали замечать и большее количество ДТП, что является вполне логичным заключением. Камер за год стало больше на 27,4% и аварий именно под ними стало больше на 23,1%. В то же время, в процессе возрастания количества аварий, произошедших именно под камерами, общее количество ДТП по стране неуклонно снижалось - с 164,4 тысячи до 145,1 тысячи (меньше на 11,7%).

При этом конечно, я много сам езжу за рулем, к примеру в Татарии в целом сильно изменился стиль вождения на более спокойный, правда в соседней Башкирии, которая обогнала Татарию по количеству камер, ездят так же отвратительно и более того, количество смертей на дорогах растет.

В целом конечно, если приложив подорожник к заднице не получилось остановить понос, то нельзя сказать, что подорожник полностью бесполезен, просто не нужно ждать от подорожника, что он способен остановить понос.

* для молодого поколения: подорожник - не только транспортная карта в Питере, но еще и растение..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

1 сентября начали действовать поправки к закону об автодорогах (ФЗ-197), запустившие реформу всей системы фотовидеофиксации нарушений ПДД в стране. Ранее в этой сфере действовали отдельные рекомендации и необязательные стандарты, и водители жаловались, что камеры зачастую устанавливают для пополнения бюджета штрафами, а не ради безопасности дорожного движения.

Власти Москвы, где сосредоточено 12% всех камер РФ (3,8 тыс. штук), будут применять камеры по собственным нормам: столица выведена из-под действия новых правил отдельным законом. Парк комплексов, скорее всего, не будет сокращен, при этом город получит возможность размещать их еще и возле поликлиник и детских садов.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Из общественного транспорта запретили высаживать безбилетных инвалидов I группы, следующих без сопровождающего лица. Закон вступил в силу 1 сентября.

Вот или лыжи не едут, или одно из двух, но… а у 1-ой группы разве не бесплатный проезд вообще на общественном транспорте?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Стоп стоп.На этапе покупки особенно с участием господдержки, очень подробно оговореы и цена вагона и цена эксплуатации, от этого строго считается стоимость пасс/км, хотя бы для документа.

Стоп олени, стоп собаки..)))

Ну в России все проще, если концессия, то берем сумму которую хотим получить с проекта и делим её на стоимость билета, вот и расчетный пассажиропоток. До которого будет доплачивать сам концедент. Остальные цифры там малого кого вообще интересуют, ибо и ПС и сама реконструкция идет мимо торгов.

Нет конечно есть имитация вариантов конкуренции на этапе заключения концессии, но в неё даже самые наивные не верят.

Во всех остальных случаях, цена эксплуатации вообще мало кому интересна. Ну в-1-х некому считать в регионах, да и в центре специалисты сегодня товар штучный. В-2-х если даже посчитают и передадут выше то там некому понять будет, что на бумажке написано.

В-3-х, учитывая "качество" ПС и отсутствие вменяемого сервиса на местах, сегодня проще в спорт-лото цифры угадать, чем сделать так, что планово-расчетная себестоимость эксплуатации будет хоть в первом приближении сходится с реальными цифрами.

Ну и Шта-Бы не заморачиваться с этими расчетами и не играть в угадайку, регионам разрешили использовать сказ про "общественный транспорт убыточен, он страшно убыточен, он ужасно убыточен… и т.д…." и под него списывать любые расходы.

А на редкие вопросы "как так получается", они начинают заламывать руки и голосить про то что транспорт не может быть не убыточным и даже должен быть убыточным, голосят так, что про размер убытка и возможность его снижения, спрашивать даже как-то неудобно.

Поэтому, как я уже не раз писал, по сути экономики сегодня, как таковой в ОТ в России нет, много чего есть, политика есть, есть куча желающих поскрести по нему, что бы сливки снять, есть куча мифов и заблуждений, а вот экономики нет..).

И пока мы не поймем хотя бы в первом приближении, что экономика это основа, так и будем бегать вокруг елки и пинать себя по заднице, пока или не устанем или деньги не кончатся, а потом махнем рукой и отпустим все на самотек, понимая что не суждено этому каменному цветку из этих Данилушек выйти не порвав задницу в лоскуты.

А новых "Данилушек" сегодня и пока взять то и негде, поэтому и сажают в кресла тех кто считать должен тех, кто писать толком даже не умеет.

И да..).. Господержка? Так там все нормально. У неё просто задача другая, к общественному транспорту по смыслу имеющая самое малое отношение, и с ней она худо бедно справляется. Дерипаска вон уже отогрелся и даже зачирикал на заморских форумах, да и остальные производители без заказов не сидят.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке