Мэр Новороссийска Андрей Кравченко проехал на городской маршрутке №17 и рассказал о своих впечатлениях:
«Чем недоволен: недоволен, конечно, поведением водителя. Хамское поведение, будем разбираться с этим вопросом, будем повышать культуру общения с жителями».
Каждый уважающий себя глава, мэр, начальник считает своим долгом хоть раз проехать в общественном транспорте, потом выложить фото, сделать выводы и грозно сообщить, что больше так жить нельзя и теперь он разберется как следует и накажет кого попало.
Вообще в нормальной системе, которую собственно и стояла задача построить начиная транспортную реформу, пока весь пар не ушел в свисток обновления ПС, как раз решить, в том числе этот вопрос и или исключить вообще общение пассажиров и водителя, или как минимум свести его к самому минимуму.
И водители разные бывают, и пассажиры, какой либо уникальный кадр может за пять минут до красна накалить обстановку и среди пассажиров еще и водителя втянуть в скандал, при этом он потом выходит, а скандал продолжает жить своей жизнью в автобусе, которым управляет взвинченный этим скандалом водитель.
Задача водителя управлять автобусом соблюдая все общие правила и внутренние инструкции и все, при этом он должен максимально изолирован вообще от пассажиров. Но сегодня часто вынужденно водители исполняют функции кондуктора. Хотя, кто помнит СССР, в тех де трамваях были такие специальные лотки, туда пассажир клал деньги, и взамен получал талоны которые потом компостировал в салоне. Единственное, что он мог показать на пальцах одну-две или больше ему нужно "книжечек" никто с ним задушевные беседы не вел и в реверансах перед ним не рассыпался.
При этом часто водитель вообще не реагировал на положенные в лоток деньги до остановки. А на двери водителя было крупными буквами написано, что запрещено отвлекать водителя во время движения.
А что до культурных водителей, так скоро и хамовитые закончатся, но… мэр проехал сам в автобусе, обратил внимание, обещал принять меры и… собственно похер ему, если водители закончатся, потому что сегодня отсутствие водителей стало объективным оправданием полных и частичных провалов транспортных реформ, в то время как это и есть проблема, которую в том числе обязаны решать реформаторы.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Чем недоволен: недоволен, конечно, поведением водителя. Хамское поведение, будем разбираться с этим вопросом, будем повышать культуру общения с жителями».
Каждый уважающий себя глава, мэр, начальник считает своим долгом хоть раз проехать в общественном транспорте, потом выложить фото, сделать выводы и грозно сообщить, что больше так жить нельзя и теперь он разберется как следует и накажет кого попало.
Вообще в нормальной системе, которую собственно и стояла задача построить начиная транспортную реформу, пока весь пар не ушел в свисток обновления ПС, как раз решить, в том числе этот вопрос и или исключить вообще общение пассажиров и водителя, или как минимум свести его к самому минимуму.
И водители разные бывают, и пассажиры, какой либо уникальный кадр может за пять минут до красна накалить обстановку и среди пассажиров еще и водителя втянуть в скандал, при этом он потом выходит, а скандал продолжает жить своей жизнью в автобусе, которым управляет взвинченный этим скандалом водитель.
Задача водителя управлять автобусом соблюдая все общие правила и внутренние инструкции и все, при этом он должен максимально изолирован вообще от пассажиров. Но сегодня часто вынужденно водители исполняют функции кондуктора. Хотя, кто помнит СССР, в тех де трамваях были такие специальные лотки, туда пассажир клал деньги, и взамен получал талоны которые потом компостировал в салоне. Единственное, что он мог показать на пальцах одну-две или больше ему нужно "книжечек" никто с ним задушевные беседы не вел и в реверансах перед ним не рассыпался.
При этом часто водитель вообще не реагировал на положенные в лоток деньги до остановки. А на двери водителя было крупными буквами написано, что запрещено отвлекать водителя во время движения.
А что до культурных водителей, так скоро и хамовитые закончатся, но… мэр проехал сам в автобусе, обратил внимание, обещал принять меры и… собственно похер ему, если водители закончатся, потому что сегодня отсутствие водителей стало объективным оправданием полных и частичных провалов транспортных реформ, в то время как это и есть проблема, которую в том числе обязаны решать реформаторы.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вообще Россия наверное уникальна в своем стремлении принимать законы которые имеют мало шансов заработать в полном, вложенном в них смысле, а потом приостанавливать или откладывать их действие до лучших времен, когда возможно у них появится шанс хоть как-то заработать.
Вот теперь закон о такси, который изначально был мертворожденным, не сказать, что он был вообще унылым говном, в нем было довольно много здравых моментов, но он не соответствовал ни сегодняшним реалиям, ни его возможностям кроме наверное Москвы. Его долго в муках рождали и родили, можно сказать выродили, а теперь пошли разговоры, о том, что нужно отложить его введение до лучших времен.
Может тогда вообще не нужно было его принимать? Или нам результат не важен, главное - суета?
С одной стороны, такси можно с очень большой натяжкой отнести именно к общественному транспорту, но при этом оно компенсирует довольно удачно и эффективно все косяки которые сейчас существуют при проведении или имитации транспортных реформ. Если сейчас начать его резко переформатировать, тогда можно реально поймать серьезное электоральное брожение которого боятся без исключения все региональные чиновники.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот теперь закон о такси, который изначально был мертворожденным, не сказать, что он был вообще унылым говном, в нем было довольно много здравых моментов, но он не соответствовал ни сегодняшним реалиям, ни его возможностям кроме наверное Москвы. Его долго в муках рождали и родили, можно сказать выродили, а теперь пошли разговоры, о том, что нужно отложить его введение до лучших времен.
Может тогда вообще не нужно было его принимать? Или нам результат не важен, главное - суета?
С одной стороны, такси можно с очень большой натяжкой отнести именно к общественному транспорту, но при этом оно компенсирует довольно удачно и эффективно все косяки которые сейчас существуют при проведении или имитации транспортных реформ. Если сейчас начать его резко переформатировать, тогда можно реально поймать серьезное электоральное брожение которого боятся без исключения все региональные чиновники.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Сакральное знание как….
Я долго не мог понять, почему определенная часть чиновников разговаривает с теми кто ниже них ростом и рангом через губу, часто делая загадочный вид и намекая, что они обладают каким-то знанием, которое остальным не дано и поэтому они даже объяснять не будут.
Списывал все на то, что им просто при оформлении в отделе кадров выдали корону и они еще не научились её правильно носить. Тем более сам ходил по этим коридорам и народа запыхавшегося гордо неся этот атрибут видел вдоволь.
Но на днях пообщался с одним чиновником, хороший дядька, довольно открытый, не испорченный или уже частично излечившийся от этой проказы. Вот в разговоре с ним я и многое понял, они реально считают, что они обладают неким сакральным знанием, которое правда имеет очень малое отношение к тому чем они занимаются, это знания несколько иных смыслов.
Вот сейчас сильно утрированно. К примеру все расчеты и здравый смысл говорят о том, что в городе N из точки А в точку Б есть смысл пустить к примеру трамвай/троллейбус/автобус/велорикшу, тем более учитывая определенные перспективы. У этой точки зрения, допустим присутствует и экономическое и технической и все остальные основания.
Казалось бы, чего проще, делай обоснование, собирай соответствующий пакет документов и иди долби, выбивай деньги, определенный реальный шанс их получить есть, тем более их часто при наличии заинтересованных лиц выбивают на такую лютую хрень, которая рядом со здравым смыслом не стоит вообще.
Но… данный персонаж, от которого зависит принятие решения, вчера был на совещании (в бане/в ресторане/на рыбалке и так далее) и там онЕ разговаривали, что тут трамвай в одно неприличное место никому не уперся. Вот тут хороший человек хочет дом построить на х. з. знает сколько этажей, тут другой хороший человек хочет свои автобусы пустить, а третий не менее, а возможно и более хороший человек, вообще рассчитывает деньги на другое получить, тем более что лимиты не бесконечны.
И таких хороших и не очень людей, формирующих это сакральное знание этого чиновника очень много. Поэтому когда до него доносятся, часто здравые, а возможно и не очень инициативы, обоснования и предложения, он читает их и похахатывает, потому что все эти люди суетящиеся у подножья его кресла, не обладают этими сакральными знаниями, которые в один определенный момент из просто просьб хороших людей, начинают формироваться в определенную концепцию и параллельную реальность, в которую он начинает даже верить как единственную возможную.
Верить в то, что трамвай/троллейбус/автобус/велорикша и вообще все что не соответствует его политике сформированной его сакральными знаниями условных понятийных реалий это совсем не то, что сейчас и вообще нужно и он может искренне потешаться на теми людьми, которые этого не понимают, которые не были с ними в бане/ресторане/ на охоте и т. д. и не посвящены в тайны дворцовых интриг.)
Конечно далеко не все такие, есть и много нормальных, просто изрядно затраханных проходящим потоком через них информации, которую они не всегда реально способны переварить и в которую нет смысла вникать и тем более рассыпаться бисером перед часто не самыми адекватными инициаторами, тем более что и на них все равно давят эти сакральные знания на которых построена система.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Я долго не мог понять, почему определенная часть чиновников разговаривает с теми кто ниже них ростом и рангом через губу, часто делая загадочный вид и намекая, что они обладают каким-то знанием, которое остальным не дано и поэтому они даже объяснять не будут.
Списывал все на то, что им просто при оформлении в отделе кадров выдали корону и они еще не научились её правильно носить. Тем более сам ходил по этим коридорам и народа запыхавшегося гордо неся этот атрибут видел вдоволь.
Но на днях пообщался с одним чиновником, хороший дядька, довольно открытый, не испорченный или уже частично излечившийся от этой проказы. Вот в разговоре с ним я и многое понял, они реально считают, что они обладают неким сакральным знанием, которое правда имеет очень малое отношение к тому чем они занимаются, это знания несколько иных смыслов.
Вот сейчас сильно утрированно. К примеру все расчеты и здравый смысл говорят о том, что в городе N из точки А в точку Б есть смысл пустить к примеру трамвай/троллейбус/автобус/велорикшу, тем более учитывая определенные перспективы. У этой точки зрения, допустим присутствует и экономическое и технической и все остальные основания.
Казалось бы, чего проще, делай обоснование, собирай соответствующий пакет документов и иди долби, выбивай деньги, определенный реальный шанс их получить есть, тем более их часто при наличии заинтересованных лиц выбивают на такую лютую хрень, которая рядом со здравым смыслом не стоит вообще.
Но… данный персонаж, от которого зависит принятие решения, вчера был на совещании (в бане/в ресторане/на рыбалке и так далее) и там онЕ разговаривали, что тут трамвай в одно неприличное место никому не уперся. Вот тут хороший человек хочет дом построить на х. з. знает сколько этажей, тут другой хороший человек хочет свои автобусы пустить, а третий не менее, а возможно и более хороший человек, вообще рассчитывает деньги на другое получить, тем более что лимиты не бесконечны.
И таких хороших и не очень людей, формирующих это сакральное знание этого чиновника очень много. Поэтому когда до него доносятся, часто здравые, а возможно и не очень инициативы, обоснования и предложения, он читает их и похахатывает, потому что все эти люди суетящиеся у подножья его кресла, не обладают этими сакральными знаниями, которые в один определенный момент из просто просьб хороших людей, начинают формироваться в определенную концепцию и параллельную реальность, в которую он начинает даже верить как единственную возможную.
Верить в то, что трамвай/троллейбус/автобус/велорикша и вообще все что не соответствует его политике сформированной его сакральными знаниями условных понятийных реалий это совсем не то, что сейчас и вообще нужно и он может искренне потешаться на теми людьми, которые этого не понимают, которые не были с ними в бане/ресторане/ на охоте и т. д. и не посвящены в тайны дворцовых интриг.)
Конечно далеко не все такие, есть и много нормальных, просто изрядно затраханных проходящим потоком через них информации, которую они не всегда реально способны переварить и в которую нет смысла вникать и тем более рассыпаться бисером перед часто не самыми адекватными инициаторами, тем более что и на них все равно давят эти сакральные знания на которых построена система.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Курске утром 3 июля 589 сотрудников регионального Правительства и депутаты добирались до работы на общественном транспорте. Об этом курских чиновников попросил губернатор Роман Старовойт. Чтобы лично почувствовать работу новой сети и из первых уст услышать о проблемах и замечаниях.
По результатам поездки сотрудники Правительства заполнили специальные формы со своими впечатлениями и замечаниями. Так, на 7% остановок наблюдалось скопление людей, 12% людей воспользовались пересадками, 71% — воспользовались новыми автобусами.
53% автобусов были заполнены, в 18% — свободны даже места для сидения. Ожидание транспорта было не более 20 минут. 85% людей воспользовались безналичной оплатой.
Очередная показуха которая при этом еще и режет глаз своими цифрами.
Вообще ощенить качество транспорта, тем более за один день не реально. При том, что вот могу поспорить, что большинство чиновников приехало на работу если не на своих или служебных машинах, то на такси и тупо "на глаз" заполнили опросник.
Определяется качество работы общественного транспорта в режиме постоянного, при этом многоканального мониторинга его работы в том числе через формы постоянно действующей обратной связи. При этом мы все понимаем, что при желании можно задосить любую систему, поэтому необходимо правильно настроенные фильтры. При этом такие каналы можно масштабировать под другие задачи или сегментировать для решения разовых задач за счет ресурса основного канала.
Просто никому это не нужно сегодня, как правильно написал один наш коллега в чате, "…теперь мы живем в период быстрых побед…" а в этой парадигме такую обратную связь проще рисовать и имитировать, проще, дешевле и безопаснее.
Но получилось конечно типа красиво, цельных 589 чиновников приехали на работу на общественном транспорте и практический все удовлетворены результатом своего эксперимента, а некоторым даже было скучно ехать в полупустом чистом, новом автобусе и рассчитаться картой. Попробуй теперь поругай общественный транспорт, 589 человек как один скажут - мы сами пробовали все работает, поэтому заткнитесь и идите на….
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
По результатам поездки сотрудники Правительства заполнили специальные формы со своими впечатлениями и замечаниями. Так, на 7% остановок наблюдалось скопление людей, 12% людей воспользовались пересадками, 71% — воспользовались новыми автобусами.
53% автобусов были заполнены, в 18% — свободны даже места для сидения. Ожидание транспорта было не более 20 минут. 85% людей воспользовались безналичной оплатой.
Очередная показуха которая при этом еще и режет глаз своими цифрами.
Вообще ощенить качество транспорта, тем более за один день не реально. При том, что вот могу поспорить, что большинство чиновников приехало на работу если не на своих или служебных машинах, то на такси и тупо "на глаз" заполнили опросник.
Определяется качество работы общественного транспорта в режиме постоянного, при этом многоканального мониторинга его работы в том числе через формы постоянно действующей обратной связи. При этом мы все понимаем, что при желании можно задосить любую систему, поэтому необходимо правильно настроенные фильтры. При этом такие каналы можно масштабировать под другие задачи или сегментировать для решения разовых задач за счет ресурса основного канала.
Просто никому это не нужно сегодня, как правильно написал один наш коллега в чате, "…теперь мы живем в период быстрых побед…" а в этой парадигме такую обратную связь проще рисовать и имитировать, проще, дешевле и безопаснее.
Но получилось конечно типа красиво, цельных 589 чиновников приехали на работу на общественном транспорте и практический все удовлетворены результатом своего эксперимента, а некоторым даже было скучно ехать в полупустом чистом, новом автобусе и рассчитаться картой. Попробуй теперь поругай общественный транспорт, 589 человек как один скажут - мы сами пробовали все работает, поэтому заткнитесь и идите на….
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
У кого есть возможность помочь человеку в поиске информации? А он потом с нами выводами поделится, которыми можно будет…😉
И на будущее, если кто-то ищет документы какие, цифры или просто информацию, которую сложно найти в общем доступе, то пишите мне в личку, я буду это размещать на совершенно безвозмездной основе в канали и даже в закреп вешать.
То же самое касается всех некоммерческих, образовательных и иных мероприятий.
Собственно и одной из основных задач таких и подобных ресурсов и является общение и помощь друг другу, при отсутствии часто иных механизмов.
https://yangx.top/smokingbusstop/8538
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Viktor in Олег (Курилка Chat)
Коллеги, просьба поделиться информацией по городам и регионам, перешедшим на брутто. Какая численность работников учреждений, осуществляющих контроль за безбилетниками?
Курилка на конечной остановке pinned «🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 У кого есть возможность помочь человеку в поиске информации? А он потом с нами выводами поделится, которыми можно будет…😉 И на будущее, если кто-то ищет документы какие, цифры или просто информацию, которую сложно найти в общем доступе, то пишите…»
Скоро в Думе сказка сказывается, да не скоро дело делается… (с) русская пословица по мотивам
А вот и конкурс всплыл на:
Выполнение научно-исследовательской работы по теме «Разработка проекта программы развития городского наземного электрического транспорта в Российской Федерации»
Разбирать ТЗ можно практический бесконечно, там после каждого предложения возникает вопросов больше чем существует в принципе ответов.
Буду публиковать постепенно фрагментами, то что больше всего вопросов вызвало лично у меня и отдельно обсуждать.
Задачи работы
1) Анализ отечественного и зарубежного опыта функционирования городского наземного электрического транспорта.
2) Разработка методологии проведения национальной инвентаризации имущества государственных и муниципальных предприятий и инфраструктуры городского наземного электрического транспорта в субъектах и городах Российской Федерации.
3) Проведение национальной инвентаризации имущества государственных и муниципальных предприятий – перевозчиков, владельцев и эксплуатантов подвижного состава городского наземного электрического транспорта и инфраструктуры городского наземного электрического транспорта в субъектах и городах Российской Федерации в целях оценки текущего состояния отрасли и выявления существующих проблем.
4) Формирование сводной статистической и аналитической информации в разрезе субъектов и городов Российской Федерации о работе городского наземного электрического транспорта. Подготовка предложений по сбору, обработке и хранению данных о городском наземном электрическом транспорте.
5) Проведение анализа причин ухудшения состояния основных фондов городского электрического транспорта.
6) Разработка научно-обоснованной модели оценки эффективности функционирования предприятий городского наземного электрического транспорта на основе технико-экономических, операционных, финансовых и иных показателей работы городского наземного электрического транспорта.
7) Разработка цифрового справочника городского наземного электрического транспорта на основе сводной статистической и аналитической информации в разрезе субъектов и городов Российской Федерации.
8) Разработка научно обоснованных предложений по формированию приоритетных направлений и задач государственной поддержки развития городского электрического транспорта до 2030 года, включая социальные, экономические, финансовые, технические аспекты развития ГНЭТ.
9) Определение потребности в обновлении и строительстве новой инфраструктуры и подвижного состава ГНЭТ, а также оценка производственных мощностей соответствующих предприятий -поставщиков подвижного состава.
10) Разработка научно обоснованных предложений по формированию системы управления и мониторинга реализации Программы с использованием цифровых решений и платформ, в том числе предложений по сбору, обработке и хранению данных о городском наземном электрическом транспорте.
11) Разработка научно обоснованных предложений по формированию системы мер государственной поддержки развития городского наземного электрического транспорта.
12) Разработка проекта программы развития городского наземного электрического транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
13) Подготовка проекта дорожной карты разработки нормативных правовых и методических рекомендаций, направленных на реализацию системы мер государственной поддержки городского наземного электрического транспорта в рамках реализации Программы.
14) Разработка научно обоснованных предложений по структуре и содержанию проекта методических рекомендаций для субъектов Российской Федерации по реализации системы мер государственной поддержки городского наземного электрического транспорта, в том числе разработке планов развития городского наземного электрического транспорта.
15) Разработка научно обоснованных предложений по структуре и содержанию проекта методических рекомендаций по формированию системы управления городским наземным электрическим транспортом.
В итоге к выходным попробую обобщить уже на площадке ЖЖ одним текстом все вопросы с учетом мнений в обсуждениях.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
А вот и конкурс всплыл на:
Выполнение научно-исследовательской работы по теме «Разработка проекта программы развития городского наземного электрического транспорта в Российской Федерации»
Разбирать ТЗ можно практический бесконечно, там после каждого предложения возникает вопросов больше чем существует в принципе ответов.
Буду публиковать постепенно фрагментами, то что больше всего вопросов вызвало лично у меня и отдельно обсуждать.
Задачи работы
1) Анализ отечественного и зарубежного опыта функционирования городского наземного электрического транспорта.
2) Разработка методологии проведения национальной инвентаризации имущества государственных и муниципальных предприятий и инфраструктуры городского наземного электрического транспорта в субъектах и городах Российской Федерации.
3) Проведение национальной инвентаризации имущества государственных и муниципальных предприятий – перевозчиков, владельцев и эксплуатантов подвижного состава городского наземного электрического транспорта и инфраструктуры городского наземного электрического транспорта в субъектах и городах Российской Федерации в целях оценки текущего состояния отрасли и выявления существующих проблем.
4) Формирование сводной статистической и аналитической информации в разрезе субъектов и городов Российской Федерации о работе городского наземного электрического транспорта. Подготовка предложений по сбору, обработке и хранению данных о городском наземном электрическом транспорте.
5) Проведение анализа причин ухудшения состояния основных фондов городского электрического транспорта.
6) Разработка научно-обоснованной модели оценки эффективности функционирования предприятий городского наземного электрического транспорта на основе технико-экономических, операционных, финансовых и иных показателей работы городского наземного электрического транспорта.
7) Разработка цифрового справочника городского наземного электрического транспорта на основе сводной статистической и аналитической информации в разрезе субъектов и городов Российской Федерации.
8) Разработка научно обоснованных предложений по формированию приоритетных направлений и задач государственной поддержки развития городского электрического транспорта до 2030 года, включая социальные, экономические, финансовые, технические аспекты развития ГНЭТ.
9) Определение потребности в обновлении и строительстве новой инфраструктуры и подвижного состава ГНЭТ, а также оценка производственных мощностей соответствующих предприятий -поставщиков подвижного состава.
10) Разработка научно обоснованных предложений по формированию системы управления и мониторинга реализации Программы с использованием цифровых решений и платформ, в том числе предложений по сбору, обработке и хранению данных о городском наземном электрическом транспорте.
11) Разработка научно обоснованных предложений по формированию системы мер государственной поддержки развития городского наземного электрического транспорта.
12) Разработка проекта программы развития городского наземного электрического транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
13) Подготовка проекта дорожной карты разработки нормативных правовых и методических рекомендаций, направленных на реализацию системы мер государственной поддержки городского наземного электрического транспорта в рамках реализации Программы.
14) Разработка научно обоснованных предложений по структуре и содержанию проекта методических рекомендаций для субъектов Российской Федерации по реализации системы мер государственной поддержки городского наземного электрического транспорта, в том числе разработке планов развития городского наземного электрического транспорта.
15) Разработка научно обоснованных предложений по структуре и содержанию проекта методических рекомендаций по формированию системы управления городским наземным электрическим транспортом.
В итоге к выходным попробую обобщить уже на площадке ЖЖ одним текстом все вопросы с учетом мнений в обсуждениях.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Хороший человек ищет стандарты настоящего советского остановочного аншлага. При возможности и наличии методические рекомендации и указания. Нужно для дела. У кого есть под рукой ну или не совсем под рукой но есть..))
https://yangx.top/smokingbusstop/8568
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Ilya in Олег (Курилка Chat)
Hi all!
Кто помнит старые лиазы размеры настоящего советского остановочного аншлага? Фанера или ДВП, жёлто-оранжевый фон, чёрная разметка, шрифт без засечек. На обратной стороне расписание или интервалы. Помню, были методические указания на этот счёт. Необходимо…
Кто помнит старые лиазы размеры настоящего советского остановочного аншлага? Фанера или ДВП, жёлто-оранжевый фон, чёрная разметка, шрифт без засечек. На обратной стороне расписание или интервалы. Помню, были методические указания на этот счёт. Необходимо…
Курилка на конечной остановке pinned «🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 🟥 Хороший человек ищет стандарты настоящего советского остановочного аншлага. При возможности и наличии методические рекомендации и указания. Нужно для дела. У кого есть под рукой ну или не совсем под рукой но есть..)) https://yangx.top/smokingbusstop/8568»
Елена Бабура объяснила, почему калининградцы по-разному оплачивают проезд в общественном транспорте
Стоимость проезда в общественном транспорте Калининграда выше, если платить наличными, а не банковской картой и не «Волной Балтики». Однако это не является нарушением. Потому что условия для пассажиров установил не перевозчик. Об этом рассказала во вторник, 4 июля, руководитель регионального управления Роспотребнадзора Елена Бабура во время прямого эфира в «ВК».
- Если я еду в общественном транспорте и плачу наличными – это одна стоимость, а если картой – другая. Вот в чем дело. Перевозки осуществляются по регулируемым и нерегулируемым тарифам, это определено федеральным законодательством. Если цену устанавливает не перевозчик, а орган государственной власти, то тариф регулируемый. Если цену установил перевозчик – тариф нерегулируемый, - сказала Елена Бабура.
Она отметила, что регулируемый тариф установила Служба по госрегулированию цен и тарифов.
Пора открывать рубрику "… господи, что они несут …" у человека вон вообще получается что в одном автобусе по её логике, безналичная оплата это регулируемый тариф установленный органом государственной власти, а наличные это нерегулируемый тариф установленный перевозчиком и поэтому они у неё разные!!!..))
Тот самый случай, когда не нужно лезть в дебри, что бы не выглядеть идиотом. Обоснование у разной цены в автобусе в зависимости от формы оплаты может быть только одно! То что тариф один, но при оплате картой действует к примеру акция. Всё, других вариантов нет. Вопрос конечно за чей счет эта акция, но в своем неудержимом стремлении взять под контроль оборот перевозчиков, чиновники об этом редко думают и тупо сваливают эту проблему на самого перевозчика.
Очень хочется верить, что её слова просто извратили в СМИ, потому что если руководитель регионального управления Роспотребнадзора реально несет такую дичь, то ОЙ!.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Стоимость проезда в общественном транспорте Калининграда выше, если платить наличными, а не банковской картой и не «Волной Балтики». Однако это не является нарушением. Потому что условия для пассажиров установил не перевозчик. Об этом рассказала во вторник, 4 июля, руководитель регионального управления Роспотребнадзора Елена Бабура во время прямого эфира в «ВК».
- Если я еду в общественном транспорте и плачу наличными – это одна стоимость, а если картой – другая. Вот в чем дело. Перевозки осуществляются по регулируемым и нерегулируемым тарифам, это определено федеральным законодательством. Если цену устанавливает не перевозчик, а орган государственной власти, то тариф регулируемый. Если цену установил перевозчик – тариф нерегулируемый, - сказала Елена Бабура.
Она отметила, что регулируемый тариф установила Служба по госрегулированию цен и тарифов.
Пора открывать рубрику "… господи, что они несут …" у человека вон вообще получается что в одном автобусе по её логике, безналичная оплата это регулируемый тариф установленный органом государственной власти, а наличные это нерегулируемый тариф установленный перевозчиком и поэтому они у неё разные!!!..))
Тот самый случай, когда не нужно лезть в дебри, что бы не выглядеть идиотом. Обоснование у разной цены в автобусе в зависимости от формы оплаты может быть только одно! То что тариф один, но при оплате картой действует к примеру акция. Всё, других вариантов нет. Вопрос конечно за чей счет эта акция, но в своем неудержимом стремлении взять под контроль оборот перевозчиков, чиновники об этом редко думают и тупо сваливают эту проблему на самого перевозчика.
Очень хочется верить, что её слова просто извратили в СМИ, потому что если руководитель регионального управления Роспотребнадзора реально несет такую дичь, то ОЙ!.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Еще один гений изящной словесности…
Роман Старовойт объяснил, почему оплата в транспорте производится по безналичному расчету:
- По безналичному расчету стоимость проезда 25 рублей. Если мы компенсируем все затраты перевозчика, то стоимость проезда должна стоить 70 рублей. Мы понимаем, что это цифра существенная, поэтому разницу компенсируют из бюджета Курской области.
Если оплата производится наличными, то водитель должен сдать сумму перевозчику в бухгалтерию, затем необходимо провести инкассацию, в банке эти средства принимаются в ручном виде и зачисляются на счет перевозчика, администрирование всех процессов тоже стоит денег.
27-28 рублей попадают на счет. Ни для кого не секрет, 90 % всех платежей присваивались водителем или перевозчиком. За прошлый год1,5 млрд. рублей сработано в серую.
Собственно лишний раз убеждаюсь, что иногда лучше жевать, чем говорить. Не совсем понятно, это мысли самого губернатора или ему их так в голову положили? Если положили, то гнать советников сраным веником впереди их поросячьего визга. Безналичная форма оплаты это одна из форм оплаты которую необходимо обеспечить для удобства пассажиров и тут больше нечего пытаться даже рассуждать.
При этом, если бюджет обеспечит компенсацию до 70 рублей, то перевозчики выручку не скрывать начнут, а наоборот пытаться завысить.).
Вообще по сути все просто, если перевозчик работает на нерегулируемом или на регулируемом по условным "нетто", то сколько он пронес мимо кассы должно волновать не губера, а ФНС, при этом при необходимости и главное желании, вопрос этот они могут решить очень быстро. Просто нет ни того ни другого и главное перед ними так не поставлена задача в сегодняшней реальности. А губернатора должно волновать как работают автобусы, соблюдение графика, чистота самих автобусов и их наполнение.
Поэтому вот просто совет, занимайтесь своими прямыми обязанностями, не нужно лезть туда где вы ничего не понимаете, вы такую лютую дичь несете, что хочется обнять и плакать. У вас ослик, на котором вы везете в массы мифы про то, что во всем виноваты злые нелегальные перевозчики, уже сдох и протух.
И да… инкассация наличной выручки сегодня, при правильной настройке процесса, в любом случае дешевле для перевозчика, чем проведение безналичного платежа. И перевод на полностью безналичную форму возможен и в ряде случаев имеет смысл, но что бы откровенно не вертеть закон на половом органе, пока соответствующие структуры спят в оба глаза, делать это можно только через правильное стимулирование пряником.
А так… ФНС - деньги, ОИВ - качество, ГИБДД - безопасность, ряд вопросов решается за счет настроек межведомственного взаимодействия, всё… все иное путь в никуда.
При этом "вред" наличных расчетов заключается только в том, что их ОИВы не умеют контролировать и учиться не хотят, проще включить драконы и рыгать молниями на "врагов народа"
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Роман Старовойт объяснил, почему оплата в транспорте производится по безналичному расчету:
- По безналичному расчету стоимость проезда 25 рублей. Если мы компенсируем все затраты перевозчика, то стоимость проезда должна стоить 70 рублей. Мы понимаем, что это цифра существенная, поэтому разницу компенсируют из бюджета Курской области.
Если оплата производится наличными, то водитель должен сдать сумму перевозчику в бухгалтерию, затем необходимо провести инкассацию, в банке эти средства принимаются в ручном виде и зачисляются на счет перевозчика, администрирование всех процессов тоже стоит денег.
27-28 рублей попадают на счет. Ни для кого не секрет, 90 % всех платежей присваивались водителем или перевозчиком. За прошлый год1,5 млрд. рублей сработано в серую.
Собственно лишний раз убеждаюсь, что иногда лучше жевать, чем говорить. Не совсем понятно, это мысли самого губернатора или ему их так в голову положили? Если положили, то гнать советников сраным веником впереди их поросячьего визга. Безналичная форма оплаты это одна из форм оплаты которую необходимо обеспечить для удобства пассажиров и тут больше нечего пытаться даже рассуждать.
При этом, если бюджет обеспечит компенсацию до 70 рублей, то перевозчики выручку не скрывать начнут, а наоборот пытаться завысить.).
Вообще по сути все просто, если перевозчик работает на нерегулируемом или на регулируемом по условным "нетто", то сколько он пронес мимо кассы должно волновать не губера, а ФНС, при этом при необходимости и главное желании, вопрос этот они могут решить очень быстро. Просто нет ни того ни другого и главное перед ними так не поставлена задача в сегодняшней реальности. А губернатора должно волновать как работают автобусы, соблюдение графика, чистота самих автобусов и их наполнение.
Поэтому вот просто совет, занимайтесь своими прямыми обязанностями, не нужно лезть туда где вы ничего не понимаете, вы такую лютую дичь несете, что хочется обнять и плакать. У вас ослик, на котором вы везете в массы мифы про то, что во всем виноваты злые нелегальные перевозчики, уже сдох и протух.
И да… инкассация наличной выручки сегодня, при правильной настройке процесса, в любом случае дешевле для перевозчика, чем проведение безналичного платежа. И перевод на полностью безналичную форму возможен и в ряде случаев имеет смысл, но что бы откровенно не вертеть закон на половом органе, пока соответствующие структуры спят в оба глаза, делать это можно только через правильное стимулирование пряником.
А так… ФНС - деньги, ОИВ - качество, ГИБДД - безопасность, ряд вопросов решается за счет настроек межведомственного взаимодействия, всё… все иное путь в никуда.
При этом "вред" наличных расчетов заключается только в том, что их ОИВы не умеют контролировать и учиться не хотят, проще включить драконы и рыгать молниями на "врагов народа"
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Время обучения водителей грузовых автомобилей с прицепами может увеличиться с 240 до 300 часов. Об этом в четверг пишут "Известия" со ссылкой на Российский автотранспортной союз (РАС). Отмечается, что изменения необходимы для уменьшения аварийности на дорогах и повышения уровня квалификации водителей.
Будущих водителей грузовых фур предлагается обучать по четырем дополнительным предметам, в том числе основам безопасности дорожного движения, размещения и крепления грузов, сообщили газете в РАС.
Когда я "был маленьким, с кудрявой головой и тоже бегал в валенках по горке ледяной" я верил в хорошее и верил в разного рода союзы, объединения и ассоциации, которые должны были по той, моей глубоко наивной логике менять жизнь к лучшему настраивая коммуникации между небожителями и землекопателями. Потом кончились "кудри" и валенки, остались одни горки и я понял, что все эти союзы, ассоциации и прочие кружки по интересам создаются под решение чьих либо конкретных задач, а бурную деятельность часто имитируют прикрывая этим свои основные задачи.
РАС видимо решил, что давно не предлагали ничего "умного", нужно срочно засветиться в информационном пространстве и выдали на гора лютую дичь.
В сегодняшних реалиях, да и не сегодняшних все эти программы определенный ритуал который с некой периодичностью исполняет Минобрнауки для галочки в котором они особо ничего не понимают, но считают что обязаны внести свою лепту в борьбе с количеством ДТП и каждый раз впихивают туда какую ни будь хрень, что бы потом рассказывать на всех углах как они потели исполняя политику партии по возможности в части снижения смертности на дорогах.
Ну начнем с того, что раньше вообще категория Е была отдельной категорией, для получения которой не требовалась сдача теории, только практика. Потом какой-то "гениальный" потц решил внедрить инновацию и категорий стало шестнадцать. Сейчас другие не менее гениальный "потцы" моросят своими не менее гениальными инициативами.
К примеру "размещения и крепления грузов" вообще постепенно и незаметно пытаются полностью свалить всю ответственность на водителя, когда это вообще не его функция да еще и выучить этому за 60 часов. Я сейчас целую поэму могу написать, про схему размещения и крепления грузов, применяемой к конкретному типу (модели) транспортного средства с учетом технических условий транспортировки продукции, кто это должен делать и как утверждать, там целая куча нюансов, но это не проблема водителя, в крайнем случае базовые принципы ему могут поясняться в ходе стажировки на предприятии с точки зрения специфики контроля крепления грузоотправителем какой либо конкретной группы грузов.
По хорошему сегодня нужно менять полностью систему обучения водителей, в том числе с переносом части акцентов на стажировку на предприятиях, но "…это фантастика сынок…", поэтому и будем продолжать "кровати двигать и вывески перекрашивать" в надежде что ветер подует в нужную сторону и даст какой либо эффект, а все эти реформаторы и оптимизаторы потом э.
И да, как всегда просто вопрос, а водителей грузовиков без прицепов, по мнению РАС этому обучать смысла нет?
Будущих водителей грузовых фур предлагается обучать по четырем дополнительным предметам, в том числе основам безопасности дорожного движения, размещения и крепления грузов, сообщили газете в РАС.
Когда я "был маленьким, с кудрявой головой и тоже бегал в валенках по горке ледяной" я верил в хорошее и верил в разного рода союзы, объединения и ассоциации, которые должны были по той, моей глубоко наивной логике менять жизнь к лучшему настраивая коммуникации между небожителями и землекопателями. Потом кончились "кудри" и валенки, остались одни горки и я понял, что все эти союзы, ассоциации и прочие кружки по интересам создаются под решение чьих либо конкретных задач, а бурную деятельность часто имитируют прикрывая этим свои основные задачи.
РАС видимо решил, что давно не предлагали ничего "умного", нужно срочно засветиться в информационном пространстве и выдали на гора лютую дичь.
В сегодняшних реалиях, да и не сегодняшних все эти программы определенный ритуал который с некой периодичностью исполняет Минобрнауки для галочки в котором они особо ничего не понимают, но считают что обязаны внести свою лепту в борьбе с количеством ДТП и каждый раз впихивают туда какую ни будь хрень, что бы потом рассказывать на всех углах как они потели исполняя политику партии по возможности в части снижения смертности на дорогах.
Ну начнем с того, что раньше вообще категория Е была отдельной категорией, для получения которой не требовалась сдача теории, только практика. Потом какой-то "гениальный" потц решил внедрить инновацию и категорий стало шестнадцать. Сейчас другие не менее гениальный "потцы" моросят своими не менее гениальными инициативами.
К примеру "размещения и крепления грузов" вообще постепенно и незаметно пытаются полностью свалить всю ответственность на водителя, когда это вообще не его функция да еще и выучить этому за 60 часов. Я сейчас целую поэму могу написать, про схему размещения и крепления грузов, применяемой к конкретному типу (модели) транспортного средства с учетом технических условий транспортировки продукции, кто это должен делать и как утверждать, там целая куча нюансов, но это не проблема водителя, в крайнем случае базовые принципы ему могут поясняться в ходе стажировки на предприятии с точки зрения специфики контроля крепления грузоотправителем какой либо конкретной группы грузов.
По хорошему сегодня нужно менять полностью систему обучения водителей, в том числе с переносом части акцентов на стажировку на предприятиях, но "…это фантастика сынок…", поэтому и будем продолжать "кровати двигать и вывески перекрашивать" в надежде что ветер подует в нужную сторону и даст какой либо эффект, а все эти реформаторы и оптимизаторы потом э.
И да, как всегда просто вопрос, а водителей грузовиков без прицепов, по мнению РАС этому обучать смысла нет?
Пора новую рубрику заводить "… лучше жевать, чем говорить …"
Текст еще мартовский, сейчас только на глаза попался, но я так сильно ох… удивился, что не смог пройти мимо.
Мэрия Воронежа собирается привлечь к развитию городского электротранспорта стороннего инвестора. Сумма инвестиций составит около 8 млрд рублей.
Об этом рассказал мэр Вадим Кстенин, выступая перед конкурсной комиссией по выборам главы города.
«Синара» гарантирует федеральную поддержку, это крупный концессионер, который имеет опыт реализации подобных проектов. При этом «Воронежпассажиртранс» останется главным перевозчиком», - подчеркнул Вадим Кстенин.
===
Вообще история с "Воронежским метробусом" это отдельная, долгая и очень жалостливая песня, исполняемая без малейшей надежды в голосе персонажами полностью лишенными слуха. Но резануло другое:
«Синара» гарантирует федеральную поддержку…!!!???
Простите, а Синара уже имеет полномочия гарантировать получения бюджетных денег? По смыслу она может обещать, что сможет к примеру более детально и полно составить соответствующие документы, что может существенно повысить шансы заявителя на взаимность. Но гарантировать она может только в одном случае, при наличии сговора с теми кто может гарантировать.
Ну и… Конечно определенные, давайте скажем так - договоренности существуют. Просто зеркало уже настолько кривое, что мэр вообще считает это чуть ли не нормой, что по сути коммерческая структура ему гарантирует получение бюджетного финансирования, по факту выступая решалой, он даже как бы хвалится тем перед комиссией, что он нашел людей, которые ему дали слово пацана гарантии что деньги будут.
И самое забавное, что комиссия по выборам мэра, это оценила..!!..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Текст еще мартовский, сейчас только на глаза попался, но я так сильно ох… удивился, что не смог пройти мимо.
Мэрия Воронежа собирается привлечь к развитию городского электротранспорта стороннего инвестора. Сумма инвестиций составит около 8 млрд рублей.
Об этом рассказал мэр Вадим Кстенин, выступая перед конкурсной комиссией по выборам главы города.
«Синара» гарантирует федеральную поддержку, это крупный концессионер, который имеет опыт реализации подобных проектов. При этом «Воронежпассажиртранс» останется главным перевозчиком», - подчеркнул Вадим Кстенин.
===
Вообще история с "Воронежским метробусом" это отдельная, долгая и очень жалостливая песня, исполняемая без малейшей надежды в голосе персонажами полностью лишенными слуха. Но резануло другое:
«Синара» гарантирует федеральную поддержку…!!!???
Простите, а Синара уже имеет полномочия гарантировать получения бюджетных денег? По смыслу она может обещать, что сможет к примеру более детально и полно составить соответствующие документы, что может существенно повысить шансы заявителя на взаимность. Но гарантировать она может только в одном случае, при наличии сговора с теми кто может гарантировать.
Ну и… Конечно определенные, давайте скажем так - договоренности существуют. Просто зеркало уже настолько кривое, что мэр вообще считает это чуть ли не нормой, что по сути коммерческая структура ему гарантирует получение бюджетного финансирования, по факту выступая решалой, он даже как бы хвалится тем перед комиссией, что он нашел людей, которые ему дали слово пацана гарантии что деньги будут.
И самое забавное, что комиссия по выборам мэра, это оценила..!!..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Волей судьбы два дня в Великом Новгороде, решил посмотреть и сам город и что тут с транспортом, и…
Редко бываю в таком приятном удивлении, как минимум пока.
Сегодня не было возможности погрузиться глубоко, но пока на первый взгляд обратил внимание.
1. На городских маршрутах вообще не увидел ни одного автобуса малого и среднего, только БК и… как говорится - внимание… очень много ОБК в простонародье "гармошек".
2. За рулем очень много женщин и почти нет, как минимум я не видел ни одного "вахтовика", как и в такси, но про него разговор будет отдельный.
3. Автобусы разные по возрасту, есть видевшие жизнь со всех её сторон, но все автобусы довольно ухожены и главное видно что парк обновляется поэтапно, а не истерично. В основном ЛиАЗы, видел пару нефазов.
4. В городе очень много внимания уделяют велосипедному движению, много и главное довольно грамотно сделанных велодорожек.
5. Автобусов набитых в мясо не видел.
Но такое количество ОБК меня просто сразило, представить даже себе не мог такого, когда в миллионниках Вектора преобладают.
Завтра решил специально посвятить день транспорту Великого Новгорода, покататься посмотреть, так он меня приятно удивил. Потом сделаю большой пост. Если есть в канале кто местные, ну а вдруг, пишите в личку, попьем кофе.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Редко бываю в таком приятном удивлении, как минимум пока.
Сегодня не было возможности погрузиться глубоко, но пока на первый взгляд обратил внимание.
1. На городских маршрутах вообще не увидел ни одного автобуса малого и среднего, только БК и… как говорится - внимание… очень много ОБК в простонародье "гармошек".
2. За рулем очень много женщин и почти нет, как минимум я не видел ни одного "вахтовика", как и в такси, но про него разговор будет отдельный.
3. Автобусы разные по возрасту, есть видевшие жизнь со всех её сторон, но все автобусы довольно ухожены и главное видно что парк обновляется поэтапно, а не истерично. В основном ЛиАЗы, видел пару нефазов.
4. В городе очень много внимания уделяют велосипедному движению, много и главное довольно грамотно сделанных велодорожек.
5. Автобусов набитых в мясо не видел.
Но такое количество ОБК меня просто сразило, представить даже себе не мог такого, когда в миллионниках Вектора преобладают.
Завтра решил специально посвятить день транспорту Великого Новгорода, покататься посмотреть, так он меня приятно удивил. Потом сделаю большой пост. Если есть в канале кто местные, ну а вдруг, пишите в личку, попьем кофе.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Хороший человек, задает хороший вопрос, я сам только с дороги, сегодня вникать сложно, но завтра обязательно подключусь к обсуждению!!!
https://yangx.top/channelMR/1479
https://yangx.top/channelMR/1479
Telegram
Доктор прописал
Уважаемые коллеги!
Пожалуйста, помогите разобраться. Не могу понять, каким образом Минтрансом Амурской области принимались работы по разработке документов транспортного планирования на 50 млн руб. Работу выполняла организация ООО "ИВЦ "ЭНЕРГОАКТИВ". Потом…
Пожалуйста, помогите разобраться. Не могу понять, каким образом Минтрансом Амурской области принимались работы по разработке документов транспортного планирования на 50 млн руб. Работу выполняла организация ООО "ИВЦ "ЭНЕРГОАКТИВ". Потом…
И как говорится… один пошел искать сахар, другой деньги, вот такой бизнес…
Про чудесатый со всех сторон конкурс на закупку троллейбусов в Уфе, я уже писал.
Было понятно сразу, что реально там никто ничего не собирается закупать, просто все надувают большого парадного зайца и глумятся над здравым смыслом и существующим законодательством.
В общем если без лирики, как минимум пока, то…
Провели конкурс, на закупку троллейбусов для галочки под форум регионов России и Белоруссии. Вполне ожидаемо, как минимум для людей находящихся в курсе событий, на конкурсе появилась Альфа и сломала цены. Альфу в итоге выкидывают по сути под смешным предлогом. Альфа ожидаемо в УФАС там их жалобу признают необоснованной, при этом вопросов становится только больше.
При этом шваркают Альфу не по причине приступа лютого промышленного патриотизма и попытки поддержать местного производителя, а потому что по смыслу и по сути эти троллейбусы никто и не собирался покупать изначально. И денег нет свободных, да и желания.
Но… конкурс провели и как говорят женщины бальзаковского возраста "взялся за грудь, говори что ни будь", нужно подписывать контракт и дальше с ним что-то делать. И тут начинается вторая часть Марлезонского балета. УТТЗ должен был подписать договор до полуночи 10 июля 2023 года. Но теперь уже УТТЗ подает жалобу в управление Федеральной антимонопольной службы по Башкортостану..)))
Поводы довольно занятные… в конкурсной документации говорилось, что цвет кузова нужно согласовать с заказчиком, и завод типа готов им поставить зеленые троллейбусы, которые он собрал для Пензы, но город уже говорит, нет, нужно только белый цвет. Почему не указать это в ТЗ? Думаю ответ сами понимаете.
И УТТЗ теперь объясняет, что они были введены в заблуждение и дополнительная окраска кузова требует времени и денег, то есть за 90 дней и разговора нет, думаю года за два можно будет решить вопрос. При этом по логики они вообще давят на то, что они готовые зеленые троллейбусы, вместо Пензы повезут в Минск перекрашивать, потому что своей покраски у них нет.
Ну и для верности зацепились за то, что конкурсной документации было установлено требования об обеспечении исполнения контракта в 145,7 млн рублей (30% от суммы), в контракте – 3,8 млн (1%). Заказчик объяснил это технической ошибкой. В УТТЗ полагают, что завод поставлен в затруднительное положение.
Что будет дальше? Сложно сказать, как минимум в реальности УТТЗ конечно ничего за 90 дней по условиям контракта не соберет и там это хорошо понимают, поэтому им нужно или за бортики выпрыгивать очень быстро, или отодвигать сроки и повышать цену. В целом есть полное ощущение срежесированности всего происходящего, где у всех, в том числе УФАС своя роль, которое лишних на арену цирка не пускает.
Что будет дальше? Будем посмотреть, я предвидя такое развитие событий, поп-корна набрал с запасом, чувствовал, ребята нас планируют удивлять.
Пи. Си… Кстати на самом форуме, троллейбус с уфимским логотипом стоял в зеленом цвете, точнее это конечно была машина собранная для Пензы, но это вообще никого не смущало, а местные фанаты троллейбусов даже предположили смену концепции, которой собственно никогда и не было.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Про чудесатый со всех сторон конкурс на закупку троллейбусов в Уфе, я уже писал.
Было понятно сразу, что реально там никто ничего не собирается закупать, просто все надувают большого парадного зайца и глумятся над здравым смыслом и существующим законодательством.
В общем если без лирики, как минимум пока, то…
Провели конкурс, на закупку троллейбусов для галочки под форум регионов России и Белоруссии. Вполне ожидаемо, как минимум для людей находящихся в курсе событий, на конкурсе появилась Альфа и сломала цены. Альфу в итоге выкидывают по сути под смешным предлогом. Альфа ожидаемо в УФАС там их жалобу признают необоснованной, при этом вопросов становится только больше.
При этом шваркают Альфу не по причине приступа лютого промышленного патриотизма и попытки поддержать местного производителя, а потому что по смыслу и по сути эти троллейбусы никто и не собирался покупать изначально. И денег нет свободных, да и желания.
Но… конкурс провели и как говорят женщины бальзаковского возраста "взялся за грудь, говори что ни будь", нужно подписывать контракт и дальше с ним что-то делать. И тут начинается вторая часть Марлезонского балета. УТТЗ должен был подписать договор до полуночи 10 июля 2023 года. Но теперь уже УТТЗ подает жалобу в управление Федеральной антимонопольной службы по Башкортостану..)))
Поводы довольно занятные… в конкурсной документации говорилось, что цвет кузова нужно согласовать с заказчиком, и завод типа готов им поставить зеленые троллейбусы, которые он собрал для Пензы, но город уже говорит, нет, нужно только белый цвет. Почему не указать это в ТЗ? Думаю ответ сами понимаете.
И УТТЗ теперь объясняет, что они были введены в заблуждение и дополнительная окраска кузова требует времени и денег, то есть за 90 дней и разговора нет, думаю года за два можно будет решить вопрос. При этом по логики они вообще давят на то, что они готовые зеленые троллейбусы, вместо Пензы повезут в Минск перекрашивать, потому что своей покраски у них нет.
Ну и для верности зацепились за то, что конкурсной документации было установлено требования об обеспечении исполнения контракта в 145,7 млн рублей (30% от суммы), в контракте – 3,8 млн (1%). Заказчик объяснил это технической ошибкой. В УТТЗ полагают, что завод поставлен в затруднительное положение.
Что будет дальше? Сложно сказать, как минимум в реальности УТТЗ конечно ничего за 90 дней по условиям контракта не соберет и там это хорошо понимают, поэтому им нужно или за бортики выпрыгивать очень быстро, или отодвигать сроки и повышать цену. В целом есть полное ощущение срежесированности всего происходящего, где у всех, в том числе УФАС своя роль, которое лишних на арену цирка не пускает.
Что будет дальше? Будем посмотреть, я предвидя такое развитие событий, поп-корна набрал с запасом, чувствовал, ребята нас планируют удивлять.
Пи. Си… Кстати на самом форуме, троллейбус с уфимским логотипом стоял в зеленом цвете, точнее это конечно была машина собранная для Пензы, но это вообще никого не смущало, а местные фанаты троллейбусов даже предположили смену концепции, которой собственно никогда и не было.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Великий Новгород.
Почему начинаю с остановок? Ну если театр начинается с вешалки, то любая транспортная система, любого города начинается с остановки и к сожалению сегодня многие об этом забывают.
https://pann-dus.livejournal.com/18232.html
Почему начинаю с остановок? Ну если театр начинается с вешалки, то любая транспортная система, любого города начинается с остановки и к сожалению сегодня многие об этом забывают.
https://pann-dus.livejournal.com/18232.html
Livejournal
Великий Новгород. Общественный транспорт. Часть первая. Остановки.
Собственно в Великий Новгород ехал исключительно по своему не большому делу, но очень много слышал о транспортной системе этого города, при этом именно хорошего и было большое желание посвятить один день и просто посмотреть на него глазами пассажира. Вообще…
В Петербурге приостановлена эксплуатация 30 автобусов Volgabus, поступивших в 2022 году, заявил вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков в своем телеграм-канале. Транспорт выедет на рейсы после исправления недочетов.
«Приостановить приемку 98 автобусов этой же марки до полной проверки соответствия техники всем необходимым требованиям», – сообщил Поляков о своем втором распоряжении.
Также он поручил руководству заводов-производителей автобусов МАЗ и Volgabus разработать график модернизации техники и замены комплектующих ненадлежащего качества.
В свою очередь, перевозчикам поручено провести контроль за техническим состоянием подвижного состава. Он должны не допускать до рейсов неисправные транспортные средства.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Приостановить приемку 98 автобусов этой же марки до полной проверки соответствия техники всем необходимым требованиям», – сообщил Поляков о своем втором распоряжении.
Также он поручил руководству заводов-производителей автобусов МАЗ и Volgabus разработать график модернизации техники и замены комплектующих ненадлежащего качества.
В свою очередь, перевозчикам поручено провести контроль за техническим состоянием подвижного состава. Он должны не допускать до рейсов неисправные транспортные средства.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Министерство транспорта РТ и исполкомы Набережных Челнов и Нижнекамска прорабатывают новую схему модернизации трамваев. Власти займутся заменой кузовов вместо покупки новых вагонов.
– Планируем укомплектовать и раскрыть программу модернизации трамваев заменой кузовов первой комплектности. Это происходит впервые, – рассказал глава Минтранса РТ Фарит Ханифов накануне на сессии Госсовета РТ. – Экономические техники, экономические показатели говорят о том, что мы получаем совершенно новый транспорт, новый трамвай с очень качественно подготовленными кузовами первой комплектности.
Как сообщил министр, уже ведутся переговоры с российскими предприятиями, а также с Республикой Беларусь.
Источник
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
– Планируем укомплектовать и раскрыть программу модернизации трамваев заменой кузовов первой комплектности. Это происходит впервые, – рассказал глава Минтранса РТ Фарит Ханифов накануне на сессии Госсовета РТ. – Экономические техники, экономические показатели говорят о том, что мы получаем совершенно новый транспорт, новый трамвай с очень качественно подготовленными кузовами первой комплектности.
Как сообщил министр, уже ведутся переговоры с российскими предприятиями, а также с Республикой Беларусь.
Источник
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Гугл напомнил, в прошлом году ездили на Соловки.
Там вот такие такси, скажу больше, там только такие такси. Летом работы у них море, вообще не стоят без дела. С одним проехали по острову. Хороший дядька, пообщались, он даже немного экскурсоводом выступил.
В конце приехали, стоим курим, спрашиваю с улыбкой:
- Ты про закон регулирующий работу такси слышал?
Он посмотрел в даль, затянулся и так прищурившись ответил:
- Нет, много этих законов, все читать будешь, работать некогда будет.
Собственно по этой логике сегодня и живёт большая часть регионов..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Там вот такие такси, скажу больше, там только такие такси. Летом работы у них море, вообще не стоят без дела. С одним проехали по острову. Хороший дядька, пообщались, он даже немного экскурсоводом выступил.
В конце приехали, стоим курим, спрашиваю с улыбкой:
- Ты про закон регулирующий работу такси слышал?
Он посмотрел в даль, затянулся и так прищурившись ответил:
- Нет, много этих законов, все читать будешь, работать некогда будет.
Собственно по этой логике сегодня и живёт большая часть регионов..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке