В Калининграде прорабатывают концепцию новых трамвайных маршрутов. Жителей города приглашают обсудить перспективы развития общественного транспорта. Презентацию проекта опубликовали в телеграм-канале мэрии.
Сам еще не смотрел, только наткнулся, пока сюда повешу, кому интересно..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Сам еще не смотрел, только наткнулся, пока сюда повешу, кому интересно..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
По России покатились задержания транспортных чиновников. А давайте я вам сейчас немного правды расскажу как это работает? Не, ну если еще в канале есть девственники которые продолжают на мир моргать через розовые очки.
Одному чиновнику вменяют получения корзинки с колбаской за концессию. Ух ты… А вы реально не знаете что практический все концессии заходят в регионы с чемоданом? Не ну вот реально они такие размещают концессионную инициативу на соответствующем ресурсе и в регионе такие "о бля!" смотрите какое заманчивое предложение, давайте рассмотрим.
В России, да и не только, вопросы едут, только тогда, когда есть конкретные заинтересованные в их решении люди, во всех остальных случаях они зависают в позе поиска домашних тапочек под диваном на неопределенную перспективу часто упираясь в равнодушие тех кто должен этот вопрос решать и закапываясь в море противоречивых норм и инструкции, по которым даже стояние на месте чему либо противоречит.
В определенных случаях корзинка с колбаской едет не в сам регион, а существенно выше, а в регион спускают директиву, обещания максимальной поддержки и крошки от колбасы. И по другому это не работает и работать не будет в существующих реалиях. При этом это не только проблема транспортных концессий, это проблема почти всех концессий. Я бы вообще сказал, что это проблема концессий в целом.
Если у проекта не будет толкача с самыми широкими полномочиями, то ему в колеса будут толкать палки все суслики считающие себя агрономами. Вы вообще хрен с кем что согласуете на любом уровне, вплоть до мелочей, потому что каждая лядь, даже в должности обычного клерка который просто должен поставить подпись, будет смотреть на вас сверху вниз с ожиданием предложения. Не будет этот клерк капризничать только зная, что там выше есть люди от которых может за эти капризы в тыкву прилететь и ему предварительно посоветовали не выёпываться и рассмотреть положительно интересное предложение хороших людей.
При этом сама корзинка не всегда и не обязательно может существовать в фигуральном выражении, там вариантов вагон, вплоть до взаимных услуг и уступок, мне в этой жизни при "торгах" на таком уровне присутствовать пришлось и я об этом не в газетах читал. Но в любом случае, все упирается в чей либо конкретный интерес.
Почему я не тороплюсь осуждать кого либо в принципе, потому что попадая в систему, ты обязан соблюдать правила этой системы, коридор в рамках которого часто чиновник начинает проявлять самостоятельность очень четко определен, даже если чиновник часто начинает себя убеждать, что он сам имеет возможность его границы двигать. И даже часто когда появляется "революционер" который начинает "шатать режим" в подавляющем количестве случаев, ему просто поставили такую задачу или молча это делать позволяют, потому что это соответствует чьим либо интересам.
Периодические отставки, посадки и даже публичные расстрелы показатель определенных сбоев системы порождающих внутренний конфликт в результате которого появляется необходимость принести кого либо в жертву, либо сама "жертва" берега попутала и за бортики вывалилась. Так было, есть и наверное и будет. Более того, если даже вы на месте любого чиновника упретесь и начнете искать правду, вас сожрут не менее эффективно под аплодисменты толпы, которая поверит в то, что вы хапуга быстрее чем следователь которому поручено дело.
По сути, если в двух словах, то изменить ситуацию может только изменение самого подхода, через формулирование и введение понятия эффективности в том числе каждого вложенного бюджетного рубля. Если проект в рамках этой, определенной эффективности, то по сути плевать, кто кого и как мотивирует на подвиги, а если нет, то проект просто не должен иметь право на жизнь. Как это сделать? Не поверите, нет ничего проще, спросите у любого экономиста старой школы, он вам за пять минут объяснит почему редиска под землёй краснеет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Одному чиновнику вменяют получения корзинки с колбаской за концессию. Ух ты… А вы реально не знаете что практический все концессии заходят в регионы с чемоданом? Не ну вот реально они такие размещают концессионную инициативу на соответствующем ресурсе и в регионе такие "о бля!" смотрите какое заманчивое предложение, давайте рассмотрим.
В России, да и не только, вопросы едут, только тогда, когда есть конкретные заинтересованные в их решении люди, во всех остальных случаях они зависают в позе поиска домашних тапочек под диваном на неопределенную перспективу часто упираясь в равнодушие тех кто должен этот вопрос решать и закапываясь в море противоречивых норм и инструкции, по которым даже стояние на месте чему либо противоречит.
В определенных случаях корзинка с колбаской едет не в сам регион, а существенно выше, а в регион спускают директиву, обещания максимальной поддержки и крошки от колбасы. И по другому это не работает и работать не будет в существующих реалиях. При этом это не только проблема транспортных концессий, это проблема почти всех концессий. Я бы вообще сказал, что это проблема концессий в целом.
Если у проекта не будет толкача с самыми широкими полномочиями, то ему в колеса будут толкать палки все суслики считающие себя агрономами. Вы вообще хрен с кем что согласуете на любом уровне, вплоть до мелочей, потому что каждая лядь, даже в должности обычного клерка который просто должен поставить подпись, будет смотреть на вас сверху вниз с ожиданием предложения. Не будет этот клерк капризничать только зная, что там выше есть люди от которых может за эти капризы в тыкву прилететь и ему предварительно посоветовали не выёпываться и рассмотреть положительно интересное предложение хороших людей.
При этом сама корзинка не всегда и не обязательно может существовать в фигуральном выражении, там вариантов вагон, вплоть до взаимных услуг и уступок, мне в этой жизни при "торгах" на таком уровне присутствовать пришлось и я об этом не в газетах читал. Но в любом случае, все упирается в чей либо конкретный интерес.
Почему я не тороплюсь осуждать кого либо в принципе, потому что попадая в систему, ты обязан соблюдать правила этой системы, коридор в рамках которого часто чиновник начинает проявлять самостоятельность очень четко определен, даже если чиновник часто начинает себя убеждать, что он сам имеет возможность его границы двигать. И даже часто когда появляется "революционер" который начинает "шатать режим" в подавляющем количестве случаев, ему просто поставили такую задачу или молча это делать позволяют, потому что это соответствует чьим либо интересам.
Периодические отставки, посадки и даже публичные расстрелы показатель определенных сбоев системы порождающих внутренний конфликт в результате которого появляется необходимость принести кого либо в жертву, либо сама "жертва" берега попутала и за бортики вывалилась. Так было, есть и наверное и будет. Более того, если даже вы на месте любого чиновника упретесь и начнете искать правду, вас сожрут не менее эффективно под аплодисменты толпы, которая поверит в то, что вы хапуга быстрее чем следователь которому поручено дело.
По сути, если в двух словах, то изменить ситуацию может только изменение самого подхода, через формулирование и введение понятия эффективности в том числе каждого вложенного бюджетного рубля. Если проект в рамках этой, определенной эффективности, то по сути плевать, кто кого и как мотивирует на подвиги, а если нет, то проект просто не должен иметь право на жизнь. Как это сделать? Не поверите, нет ничего проще, спросите у любого экономиста старой школы, он вам за пять минут объяснит почему редиска под землёй краснеет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
24 мая в Ярославле задержали главу департамента транспорта Ярославской области 35-летнюю Татьяну Черемных. Ее подозревают в том, что с февраля по май 2023 года она брала взятки от предпринимателей за покровительство. В это же время областной дептранс заключал многомиллиардные договоры с новыми перевозчиками на автобусных маршрутах города и Ярославского района.
И вот просто вопрос, как бы в продолжение к предыдущему посту….
Я правильно понимаю, что за полученные деньги, она совершала какие либо должностные нарушения или даже преступления и соответственно те предприниматели получившие те или иные преференции получили их не законно. В противном случае мотивировать её не было никакого смысла.
Соответственно сейчас результаты конкурсов к примеру, должны быть отменены или пересмотрены? При этом накажут и представителей и самого перевозчика, ибо дача взятки это так же уголовно наказуемое деяние?
При этом конечно если сам факт взятки будет доказан и беспристрастный суд эти доказательства примет…
Нет? У меня есть бутылочка коллекционного виски, могу поспорить на неё, что ничего этого не будет, а соответственно все эти задержания и громкие посадки при наличии доказанной вины не имеют никакого смысла с точки зрения выпрямления системы не имеют от слова - совсем.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
И вот просто вопрос, как бы в продолжение к предыдущему посту….
Я правильно понимаю, что за полученные деньги, она совершала какие либо должностные нарушения или даже преступления и соответственно те предприниматели получившие те или иные преференции получили их не законно. В противном случае мотивировать её не было никакого смысла.
Соответственно сейчас результаты конкурсов к примеру, должны быть отменены или пересмотрены? При этом накажут и представителей и самого перевозчика, ибо дача взятки это так же уголовно наказуемое деяние?
При этом конечно если сам факт взятки будет доказан и беспристрастный суд эти доказательства примет…
Нет? У меня есть бутылочка коллекционного виски, могу поспорить на неё, что ничего этого не будет, а соответственно все эти задержания и громкие посадки при наличии доказанной вины не имеют никакого смысла с точки зрения выпрямления системы не имеют от слова - совсем.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Мегионе родительница пожаловались на водителя автобуса, который выгнал из автобуса двух девочек-подростков без билетов.
Горожанка рассказала, что девочки 12 и 13 лет направлялись на тренировку, но деньги на проезд забыли дома. Она уточняет, что родители оставили девочкам деньги, а те заигрались и в спешке забыли их взять. Но в этот день сесть в автобус они так и не смогли. Водитель отказался входить в положение и указал им на дверь. Школьницы в итоге пропустили занятия.
Ну охренеть, чЁ…!
Давайте по порядку, девочек не высадили (выгнали) на мороз ночью далеко от дома, их просто не пустили в автобус без денег (судя по всему там оплата при входе), потому что они вышли из дома и забыли там деньги. А вот теперь самое интересное, родительница жалуется, что её детей не повезли бесплатно! Она реально считает что её детей были ДОЛЖНЫ везти бесплатно, если они забыли деньги дома. При этом девочки ехали не в больницу или по какой либо неотложной надобности, они просто ехали на тренировку, точнее ехать хотели.
В самом начале когда внесли поправки, запрещающие выгонять "детей" из автобусов, я сразу писал, что поправки эти исключительно носят популистский характер и народом будут восприняты не как вариация исключения из правила, а как норма дающая право. Так и произошло, родительница настолько уверенна, что её дети имели право проехать бесплатно, что даже решила пожаловаться, что им не дали этим их правом воспользоваться.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Горожанка рассказала, что девочки 12 и 13 лет направлялись на тренировку, но деньги на проезд забыли дома. Она уточняет, что родители оставили девочкам деньги, а те заигрались и в спешке забыли их взять. Но в этот день сесть в автобус они так и не смогли. Водитель отказался входить в положение и указал им на дверь. Школьницы в итоге пропустили занятия.
Ну охренеть, чЁ…!
Давайте по порядку, девочек не высадили (выгнали) на мороз ночью далеко от дома, их просто не пустили в автобус без денег (судя по всему там оплата при входе), потому что они вышли из дома и забыли там деньги. А вот теперь самое интересное, родительница жалуется, что её детей не повезли бесплатно! Она реально считает что её детей были ДОЛЖНЫ везти бесплатно, если они забыли деньги дома. При этом девочки ехали не в больницу или по какой либо неотложной надобности, они просто ехали на тренировку, точнее ехать хотели.
В самом начале когда внесли поправки, запрещающие выгонять "детей" из автобусов, я сразу писал, что поправки эти исключительно носят популистский характер и народом будут восприняты не как вариация исключения из правила, а как норма дающая право. Так и произошло, родительница настолько уверенна, что её дети имели право проехать бесплатно, что даже решила пожаловаться, что им не дали этим их правом воспользоваться.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Маршрутчики выступили против всех горожан…!!!!
И так, оцените, какова подача… "…маршрутчики выступили против всех горожан…" прямо вот хочется обнять всех горожан и плакать! Статья вообще вся пропитана таким лютым пафосом, что рыдал раз пять пока дочитал до конца.
По сути все просто с одной стороны и нихрена не понятно с другой стороны…))
Если в двух словах, то чиновники решили в Петрозаводске запустить транспортную реформу с полным набором любимых шаблонов.
«Мы планируем перевести маршруты на регулируемый тариф и заключать контракты на транспортную работу с перевозчиками, что позволит нам существенно поднять качество перевозок и обеспечит контрольные полномочия. Это соблюдение расписания, интервалов движения, наличие современного подвижного состава, порядок в салонах. Кроме того, контрактом мы предусмотрели использование транспорта не старше двух лет, это удобный, фактически новый транспорт. И автобусы должны быть на природном газе, такого у нас еще не было». вице-мэр, председатель комитета ЖКХ Юлия Мизинкова
Сразу возник вопрос "использование транспорта не старше двух лет"… то есть, если автобусу три года, то работать на линии он не имеет права? Повторюсь, по смыслу сказанного, не "участие в конкурсе", а "использование", но будем считать что это просто "непереводимая игра слов" в исполнении вице-мера.
Но суть в другом, у перевозчиков свидетельства до 2026 года, которые им выдали официально и в свете последних поправок в нормативную базу добровольно отказываться от маршрутов они не собираются.
Перевозчики подали иск в Петрозаводский горсуд, обжаловав изменения, внесенные мэрией в документ планирования регулярных перевозок и подали ходатайство о приостановлении конкурсных процедур и запрете заключать контракты на перевозки по новым правилам.
Вопрос собственно такой, а простите, "Росдорнии" как организация которая разрабатывала ДТрП для Петрозаводска не должна была учитывать такой фактор, как наличие свидетельств у перевозчиков до 2026 года? Ответ я знаю, поэтому переформулирую вопрос: - Почему так?
Вообще всегда говорил, что адаптация ДТрП вплоть до внедрения этих сферических коней в вакууме в реальность и настроек системы до работоспособного состояния. В противном случае сплошь и рядом подрядчики рисуют фееричную, но красивую по их мнению хрень, а в регионах еще оставшиеся спецы потом с этими "весёлыми картинками" в петлю лезть готовы.
При этом сама проблема по смыслу яйца выеденного не стоит, и решается именно на стадии грамотного составления ДТрП в которых было бы учтены все исходные обстоятельства.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
И так, оцените, какова подача… "…маршрутчики выступили против всех горожан…" прямо вот хочется обнять всех горожан и плакать! Статья вообще вся пропитана таким лютым пафосом, что рыдал раз пять пока дочитал до конца.
По сути все просто с одной стороны и нихрена не понятно с другой стороны…))
Если в двух словах, то чиновники решили в Петрозаводске запустить транспортную реформу с полным набором любимых шаблонов.
«Мы планируем перевести маршруты на регулируемый тариф и заключать контракты на транспортную работу с перевозчиками, что позволит нам существенно поднять качество перевозок и обеспечит контрольные полномочия. Это соблюдение расписания, интервалов движения, наличие современного подвижного состава, порядок в салонах. Кроме того, контрактом мы предусмотрели использование транспорта не старше двух лет, это удобный, фактически новый транспорт. И автобусы должны быть на природном газе, такого у нас еще не было». вице-мэр, председатель комитета ЖКХ Юлия Мизинкова
Сразу возник вопрос "использование транспорта не старше двух лет"… то есть, если автобусу три года, то работать на линии он не имеет права? Повторюсь, по смыслу сказанного, не "участие в конкурсе", а "использование", но будем считать что это просто "непереводимая игра слов" в исполнении вице-мера.
Но суть в другом, у перевозчиков свидетельства до 2026 года, которые им выдали официально и в свете последних поправок в нормативную базу добровольно отказываться от маршрутов они не собираются.
Перевозчики подали иск в Петрозаводский горсуд, обжаловав изменения, внесенные мэрией в документ планирования регулярных перевозок и подали ходатайство о приостановлении конкурсных процедур и запрете заключать контракты на перевозки по новым правилам.
Вопрос собственно такой, а простите, "Росдорнии" как организация которая разрабатывала ДТрП для Петрозаводска не должна была учитывать такой фактор, как наличие свидетельств у перевозчиков до 2026 года? Ответ я знаю, поэтому переформулирую вопрос: - Почему так?
Вообще всегда говорил, что адаптация ДТрП вплоть до внедрения этих сферических коней в вакууме в реальность и настроек системы до работоспособного состояния. В противном случае сплошь и рядом подрядчики рисуют фееричную, но красивую по их мнению хрень, а в регионах еще оставшиеся спецы потом с этими "весёлыми картинками" в петлю лезть готовы.
При этом сама проблема по смыслу яйца выеденного не стоит, и решается именно на стадии грамотного составления ДТрП в которых было бы учтены все исходные обстоятельства.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Тренды рынка автобусов-иномарок с пробегом
Доля продаж автобусов-иномарок с пробегом в апреле 2023-го составила 19% (или 458 ед.) от общероссийских перерегистраций против 14% годом ранее. За 4 месяца эта доля иномарок в продажах на автобусном рынке выросла в годовом сравнении с 16,4% до 17%, а продажи увеличились на 38% до 1569 ед.
При этом рост данного сегмента составил в апреле 36,3% против спада на 0,5% (до 1941 ед.) у отечественных марок и небольшого роста по вторичному автобусному рынку в целом (+0,3%, до 2399 ед.).
Среди иностранных брендов на вторичном рынке в апреле впереди Hyundai с регистрациями в размере 60 ед. (на 30% больше, чем годом ранее) и с долей рынка в размере 2,5% против 1,9% годом ранее.
За период первых 4-х месяцев среди иномарок на рынке автобусов лидирует Yutong с 268 ед., показавший рост на 70,7%.
На втором месте в апреле Higer c результатом перерегистраций в размере 48 ед. (+37%) с долей 2% против прошлогодних 1,5% Далее в топ-5 иномарок по итогам апрельских перерегистраций находится Mercedes-Benz с 48 ед. (+41%) с долей 2% против 1,4% и китайский Yutong с перерегистрациями в размере 43 ед. (19%) и с долей 1,8% против 2,2%. Топ-5 в апреле замыкает Scania: перерегистрации автобусов этого бренда выросли в апреле 2023 года к аналогичному периоду прошлого года с 10 до 34 ед., а доля рынка увеличилась соответственно с 0,4% до 1,4%.
Перерегистрации автобусов в апреле заметно выросли на рынке Южного округа — на 100% к аналогичному периоду прошлого года, то есть с 262 до 523 ед. Почти на 13% в тот же период выросли продажи автобусов с пробегом в Приволжском ФО — с 327 до 369 ед. В Сибирском округе аналитики зафиксировали 12-процентный прирост перерегистраций — с 265 до 296 ед. В Центральном округе — наиболее крупном рынке сбыта автобусов с пробегом — продажи такой техники увеличились в отчетный период на 3,7% с 646 до 670 ед. В Северо-Кавказском ФО в то же время был продан 61 автобус с пробегом против 59 ед. техники за тот же период 2022 года. @AvtostatInfo
Доля продаж автобусов-иномарок с пробегом в апреле 2023-го составила 19% (или 458 ед.) от общероссийских перерегистраций против 14% годом ранее. За 4 месяца эта доля иномарок в продажах на автобусном рынке выросла в годовом сравнении с 16,4% до 17%, а продажи увеличились на 38% до 1569 ед.
При этом рост данного сегмента составил в апреле 36,3% против спада на 0,5% (до 1941 ед.) у отечественных марок и небольшого роста по вторичному автобусному рынку в целом (+0,3%, до 2399 ед.).
Среди иностранных брендов на вторичном рынке в апреле впереди Hyundai с регистрациями в размере 60 ед. (на 30% больше, чем годом ранее) и с долей рынка в размере 2,5% против 1,9% годом ранее.
За период первых 4-х месяцев среди иномарок на рынке автобусов лидирует Yutong с 268 ед., показавший рост на 70,7%.
На втором месте в апреле Higer c результатом перерегистраций в размере 48 ед. (+37%) с долей 2% против прошлогодних 1,5% Далее в топ-5 иномарок по итогам апрельских перерегистраций находится Mercedes-Benz с 48 ед. (+41%) с долей 2% против 1,4% и китайский Yutong с перерегистрациями в размере 43 ед. (19%) и с долей 1,8% против 2,2%. Топ-5 в апреле замыкает Scania: перерегистрации автобусов этого бренда выросли в апреле 2023 года к аналогичному периоду прошлого года с 10 до 34 ед., а доля рынка увеличилась соответственно с 0,4% до 1,4%.
Перерегистрации автобусов в апреле заметно выросли на рынке Южного округа — на 100% к аналогичному периоду прошлого года, то есть с 262 до 523 ед. Почти на 13% в тот же период выросли продажи автобусов с пробегом в Приволжском ФО — с 327 до 369 ед. В Сибирском округе аналитики зафиксировали 12-процентный прирост перерегистраций — с 265 до 296 ед. В Центральном округе — наиболее крупном рынке сбыта автобусов с пробегом — продажи такой техники увеличились в отчетный период на 3,7% с 646 до 670 ед. В Северо-Кавказском ФО в то же время был продан 61 автобус с пробегом против 59 ед. техники за тот же период 2022 года. @AvtostatInfo
Фракция ЛДПР в горсовете Красноярска направила депутатский запрос к главе СКР Александру Бастрыкину с просьбой инициировать проверку заключения концессионного соглашения с ООО «Мовиста регионы Красноярск».
В случае установления признаков должностных преступлений, депутаты требуют привлечь виновных лиц к уголовной ответственности. Об этом на внеочередной сессии горсовета сообщил депутат Роман Крастелев. По его словам, соглашение «убыточно для города», а в его заключении прослеживается «заинтересованность ответственных лиц».
Аналогичные обращения направлены депутатами в адрес к врио губернатора Красноярского края Михаилу Котюкову и мэру Красноярска Владиславу Логинову с просьбой провести соответствующую проверку. По словам Романа Крастелева, учитывая обстоятельства, необходимо расторгнуть договор с компанией «Мовиста регионы Красноярск».
Понеслась душа в рай.). Конечно к заявлениям и инициативам депутатов ЛДПР отношусь очень осторожно, но тем не менее история развивается довольно интересно. Но основной вопрос в том, что если вдруг, соглашение и правда признают убыточным для города, что тогда делать с остальными соглашениями, потому что как минимум у Синары они почти идентичны по смыслу и экономике в других городах.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В случае установления признаков должностных преступлений, депутаты требуют привлечь виновных лиц к уголовной ответственности. Об этом на внеочередной сессии горсовета сообщил депутат Роман Крастелев. По его словам, соглашение «убыточно для города», а в его заключении прослеживается «заинтересованность ответственных лиц».
Аналогичные обращения направлены депутатами в адрес к врио губернатора Красноярского края Михаилу Котюкову и мэру Красноярска Владиславу Логинову с просьбой провести соответствующую проверку. По словам Романа Крастелева, учитывая обстоятельства, необходимо расторгнуть договор с компанией «Мовиста регионы Красноярск».
Понеслась душа в рай.). Конечно к заявлениям и инициативам депутатов ЛДПР отношусь очень осторожно, но тем не менее история развивается довольно интересно. Но основной вопрос в том, что если вдруг, соглашение и правда признают убыточным для города, что тогда делать с остальными соглашениями, потому что как минимум у Синары они почти идентичны по смыслу и экономике в других городах.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Первая Всероссийская конференция ФБУ "Росавтотранс"
"Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте"
1 июня 2023 Москва, The Carlton
Наткнулся случайно. Он-лайна не нашел, без него, по сути мероприятие больше напоминает определенный междусобойчик. Темы в принципе довольно заезженные. Что можно там услышать нового или конкретного, представляю себе очень слабо.
Просто оставлю тут, может кто сейчас или вообще в Москве, появится желание присутствовать, участие вроде бесплатное, регистрация по ссылке.
Буду благодарен, если кто доберется и в паре слов обрисует суть происходящего.)
https://pasavtotrans.ru
"Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте"
1 июня 2023 Москва, The Carlton
Наткнулся случайно. Он-лайна не нашел, без него, по сути мероприятие больше напоминает определенный междусобойчик. Темы в принципе довольно заезженные. Что можно там услышать нового или конкретного, представляю себе очень слабо.
Просто оставлю тут, может кто сейчас или вообще в Москве, появится желание присутствовать, участие вроде бесплатное, регистрация по ссылке.
Буду благодарен, если кто доберется и в паре слов обрисует суть происходящего.)
https://pasavtotrans.ru
Спикер Госдумы Вячеслав Володин призвал мэра Саратова Ладу Мокроусову обратить внимание на перспективы развития поселков и пустить туда электротранспорт. Об этом парламентарий сказал во время визита в поселок Соколовый.
«Надо строить дома, вести нормальные дороги, прокладывать линию троллейбуса, развивать жилищное строительство со всей социальной структурой. Потому что в школе есть места свободные, поликлиника современная. И здесь больше возможностей для отдыха. Вот так подходите. Сделали из Соколового окраину какую-то, делайте ворота в город. И все получится», — заключил Володин.
Просто оставлю это тут…))))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Надо строить дома, вести нормальные дороги, прокладывать линию троллейбуса, развивать жилищное строительство со всей социальной структурой. Потому что в школе есть места свободные, поликлиника современная. И здесь больше возможностей для отдыха. Вот так подходите. Сделали из Соколового окраину какую-то, делайте ворота в город. И все получится», — заключил Володин.
Просто оставлю это тут…))))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
0001202305290013.pdf
1.9 MB
Федеральный закон от 29.05.2023 № 185-ФЗ
"О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
Принят ГД 16 мая 2023 года
Одобрен СФ 24 мая 2023 года
Опубликован 29 мая 2023 года
Изменения в 259-ФЗ и 220-ФЗ
Может уже все видели, мне только что скинул ссылку один хороший человек. Сам еще не читал.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
"О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
Принят ГД 16 мая 2023 года
Одобрен СФ 24 мая 2023 года
Опубликован 29 мая 2023 года
Изменения в 259-ФЗ и 220-ФЗ
Может уже все видели, мне только что скинул ссылку один хороший человек. Сам еще не читал.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
История с обвинениями которые по сути были предъявлены самой "Мовисте" в лице Советникова, продолжает набирать обороты.
В 2022 году «Мовистой» при участии господина Советникова были подписаны концессионные соглашения в Курске и Липецке по обновлению и модернизации трамвайных парков. По словам источника «Абирега» в силовом блоке, в ближайшее время правоохранители проверят договоры между мэрией Липецка и «Мовистой». Такие же проверки ожидаются и в Курске.
Не совсем понятно что собираются проверять. На чем смог сэкономить 1,6 миллиона Советников при расчетах экономики проекта которые по его версии выплатил в качестве зарплаты, а по версии следствия в качестве взятки или выяснить, кто еще из чиновников у него в конторе зарплату получает и готов дать признательные показания?
И Курск и Липецк, пока проекты на такой стадии, что там можно только попробовать расшатать саму концепцию концессионных соглашений, тем более что по смыслу они во всех регионах одинаковые, отличается только порядок цифр. Но этого никто не даст сделать в целом, потому что это единственный способ в сегодняшних реалиях заманить частные деньги в "народное хозяйство" и не только в хозяйство.
В общем пока такое ощущение, что для Мовисты это может быть даже не предупредительный выстрел в воздух, а сразу в коленку. И начатые проекты, что бы не распугать "кроликов" в регионах и не поднимать с самого дна всю муть им закончить дадут, даже если вдруг Советников решит задержаться в местах не столь отдаленных а вот с новыми скорее всего проектами могут быть проблемы, в том числе потому что местные чиновники теперь будут с очень большой опаской "устраиваться" туда на работу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В 2022 году «Мовистой» при участии господина Советникова были подписаны концессионные соглашения в Курске и Липецке по обновлению и модернизации трамвайных парков. По словам источника «Абирега» в силовом блоке, в ближайшее время правоохранители проверят договоры между мэрией Липецка и «Мовистой». Такие же проверки ожидаются и в Курске.
Не совсем понятно что собираются проверять. На чем смог сэкономить 1,6 миллиона Советников при расчетах экономики проекта которые по его версии выплатил в качестве зарплаты, а по версии следствия в качестве взятки или выяснить, кто еще из чиновников у него в конторе зарплату получает и готов дать признательные показания?
И Курск и Липецк, пока проекты на такой стадии, что там можно только попробовать расшатать саму концепцию концессионных соглашений, тем более что по смыслу они во всех регионах одинаковые, отличается только порядок цифр. Но этого никто не даст сделать в целом, потому что это единственный способ в сегодняшних реалиях заманить частные деньги в "народное хозяйство" и не только в хозяйство.
В общем пока такое ощущение, что для Мовисты это может быть даже не предупредительный выстрел в воздух, а сразу в коленку. И начатые проекты, что бы не распугать "кроликов" в регионах и не поднимать с самого дна всю муть им закончить дадут, даже если вдруг Советников решит задержаться в местах не столь отдаленных а вот с новыми скорее всего проектами могут быть проблемы, в том числе потому что местные чиновники теперь будут с очень большой опаской "устраиваться" туда на работу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Перенос срока поставки новых трамваев в ретро-стиле для жителей Санкт-Петербурга связан с выполнением государственного оборонного заказа, который за последнее время существенно вырос. Все мы прекрасно понимаем, что жизни наших ребят, защищающих Родину, сейчас важнее сиюминутного комфорта. Мы планируем выполнить взятые на себя обязательства в полном объеме. В настоящий момент заканчивается сборка первого трамвая, который планируется направить в Санкт-Петербург в июне 2023 года», – сообщили на «Уралтрансмаше».
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
—- А вот даже непонятно, что делать сейчас на региональном уровне, т.к. федералы приняли совершенно безграмотный закон о неком суррогате такси.
С такси все очень не просто, на прямую к ним я никогда не лез, но много общался с людьми очень глубоко погруженными в бизнес. Там основная проблема, что переформатировались полностью взаимоотношения.
В СССР "таксист был бы обязан остановиться и отвезти вас по требованию" хоть и был обязан это сделать скорее де-юро, а де-факто мог послать в долгое эротическое путешествие, но... он работал за зарплату и от него хоть можно было пытаться это требовать.
Сегодня таксист - это предприниматель, и отвезти кого либо "по требованию" он не имеет никаких обязательств, тем более если ему это не выгодно. И основная проблема тут, а не в законе. Поэтому законы можно принимать любые, использовать их будут исключительно для внутривидовой, конкурентной борьбы, а не по назначению, даже если в них есть здравый смысл.
Ну и... сказки про злых агрегаторов, тоже изрядно преувеличенны, яша только смотрит, что бы на него лишней ответственности не повесили, а всех кого нужно на своей грядке он давно задушил и скупил. Сейчас битва идет между крупными таксопарками, особенно это чувствуется в Москве, под них и законы пишутся с идиотскими требованиями.
Просто "общественники" защищающие такси как слово без особого смысла, понимают, что с этих акул сливки снять если попытаешься, руку до жопы откусить могут, вот и трутся постоянно тираня Агрегаторов, в основном Яшу, тем более тот, в своё время не плохо платил за, как сейчас модно говорить, блоки на негатив..))
А что делать на региональном уровне? Вообще проблемы не вижу, класть на закон детородный орган, как собственно они всегда и делали, просто нужно оторвать задницу и слепить хоть для видимости три реестра, хоть в екселе..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
С такси все очень не просто, на прямую к ним я никогда не лез, но много общался с людьми очень глубоко погруженными в бизнес. Там основная проблема, что переформатировались полностью взаимоотношения.
В СССР "таксист был бы обязан остановиться и отвезти вас по требованию" хоть и был обязан это сделать скорее де-юро, а де-факто мог послать в долгое эротическое путешествие, но... он работал за зарплату и от него хоть можно было пытаться это требовать.
Сегодня таксист - это предприниматель, и отвезти кого либо "по требованию" он не имеет никаких обязательств, тем более если ему это не выгодно. И основная проблема тут, а не в законе. Поэтому законы можно принимать любые, использовать их будут исключительно для внутривидовой, конкурентной борьбы, а не по назначению, даже если в них есть здравый смысл.
Ну и... сказки про злых агрегаторов, тоже изрядно преувеличенны, яша только смотрит, что бы на него лишней ответственности не повесили, а всех кого нужно на своей грядке он давно задушил и скупил. Сейчас битва идет между крупными таксопарками, особенно это чувствуется в Москве, под них и законы пишутся с идиотскими требованиями.
Просто "общественники" защищающие такси как слово без особого смысла, понимают, что с этих акул сливки снять если попытаешься, руку до жопы откусить могут, вот и трутся постоянно тираня Агрегаторов, в основном Яшу, тем более тот, в своё время не плохо платил за, как сейчас модно говорить, блоки на негатив..))
А что делать на региональном уровне? Вообще проблемы не вижу, класть на закон детородный орган, как собственно они всегда и делали, просто нужно оторвать задницу и слепить хоть для видимости три реестра, хоть в екселе..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
— В будущее на ПАЗиках
Во многом с автором соглашусь. Хотя если он попытался бы копнуть глубже, то он бы понял почему они любят быстрые победы и не совсем их вина в этом.
Положительные результаты при развитии трамвая и троллейбуса через 5-10 лет? Тут собственно вопрос, что есть "положительные результаты"? В плане экономики? Рано и не факт, что они будут положительными по целому ряду причин. В плане самой транспортной системы? Ну их можно получить существенно раньше, но есть одно большое "НО" в такой перспективе можно получить аналогичный результат за куда меньшие деньги и с приложением меньших усилий.
При этом сегодня даже основной козырь про неубиваемый электротранспорт бьется легко примерами эксплуатации Пёселей в Москве, да и опыт Ульяновска о многом говорит. Трамваи перестали быть неубиваемыми как древние Татры, которые ездят по сей день, он так же ломается и требует дорого и сложного обслуживания.
При этом я сам сторонник электротранспорта, но, подчеркну, при определенных условиях и там где он необходим, но когда я слышу аргументы большинства его сторонников, я понимаю, что шансов у него не много, потому что они не сильно убедительны, как собственно и попытки сформулировать концепцию сверху.
Что касается самих ПАЗ-иков, то - да, увы, но на сегодняшний день мы так ничего и не создали даже близко похожего по простоте, ремонтопригодности, крепкости, проходимости и стоимости. И создавать даже не пытаемся убежав в мир иллюзий и красивых картинок. Знаете сколько держатся передние боковые стекла у современного НЕФАЗА на сельской грунтовой дороге? Месяц если проходят и то хорошо.
При этом нужно понимать, что основной потребитель ПАЗов сегодня это уже не крупные города, а там какой даже "газ", вы о чем господа, айда (как говорят татары) назад в реальность, там дизелем то заправляться опасно, на многих заправках вообще без проблем можно "печухи" (печного топлива) хапнуть. А бензин все меньше бодяжат. При этом переход на "зиму" это вообще боль! Заправиться на заправке "летом" зимой можно запросто даже на сетевой АЗС.
И всё… утром весь колхоз с бубнами у автобуса прыгать будет с паяльными лампами отогревая топливный бак.). И меняя топливные фильтра которые с одной заправки "летним" топливом забиваются парафином насмерть зимой, а их нет. Сегодня увы, нет альтернативы бензиновому (газ+бензин) ПАЗу, и нет собственно ничего страшного что их много покупают в регионы.
А то, что деньги в первую очередь пускают на автобусы, так потому что денег на электротранспорт и на инфраструктуру в регионах нет, а лезть в концессионную кабалу с еще менее понятными перспективами регионы не хотят. Про то что автобус - 10 лет, а трамвай живет почти вечно, опять же повторю вопрос, Пёсели в Москве долго прожили? Конечно вопросов там больше не к трамваям, а к снабжению запчастями и обслуживанию, но этот вопрос не решен до сих пор.
А вот что касается перспективы обновления ПС в регионах, когда он начнет умирать, тут конечно вопросов очень много, только вот вопросов к содержанию и обслуживанию электротранспорта не меньше, подчеркну - современного электротранспорта напичканного сложными узлами и электроникой.
Тем не менее, повторюсь, в целом с общим посылом автора скорее во многом согласен..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Во многом с автором соглашусь. Хотя если он попытался бы копнуть глубже, то он бы понял почему они любят быстрые победы и не совсем их вина в этом.
Положительные результаты при развитии трамвая и троллейбуса через 5-10 лет? Тут собственно вопрос, что есть "положительные результаты"? В плане экономики? Рано и не факт, что они будут положительными по целому ряду причин. В плане самой транспортной системы? Ну их можно получить существенно раньше, но есть одно большое "НО" в такой перспективе можно получить аналогичный результат за куда меньшие деньги и с приложением меньших усилий.
При этом сегодня даже основной козырь про неубиваемый электротранспорт бьется легко примерами эксплуатации Пёселей в Москве, да и опыт Ульяновска о многом говорит. Трамваи перестали быть неубиваемыми как древние Татры, которые ездят по сей день, он так же ломается и требует дорого и сложного обслуживания.
При этом я сам сторонник электротранспорта, но, подчеркну, при определенных условиях и там где он необходим, но когда я слышу аргументы большинства его сторонников, я понимаю, что шансов у него не много, потому что они не сильно убедительны, как собственно и попытки сформулировать концепцию сверху.
Что касается самих ПАЗ-иков, то - да, увы, но на сегодняшний день мы так ничего и не создали даже близко похожего по простоте, ремонтопригодности, крепкости, проходимости и стоимости. И создавать даже не пытаемся убежав в мир иллюзий и красивых картинок. Знаете сколько держатся передние боковые стекла у современного НЕФАЗА на сельской грунтовой дороге? Месяц если проходят и то хорошо.
При этом нужно понимать, что основной потребитель ПАЗов сегодня это уже не крупные города, а там какой даже "газ", вы о чем господа, айда (как говорят татары) назад в реальность, там дизелем то заправляться опасно, на многих заправках вообще без проблем можно "печухи" (печного топлива) хапнуть. А бензин все меньше бодяжат. При этом переход на "зиму" это вообще боль! Заправиться на заправке "летом" зимой можно запросто даже на сетевой АЗС.
И всё… утром весь колхоз с бубнами у автобуса прыгать будет с паяльными лампами отогревая топливный бак.). И меняя топливные фильтра которые с одной заправки "летним" топливом забиваются парафином насмерть зимой, а их нет. Сегодня увы, нет альтернативы бензиновому (газ+бензин) ПАЗу, и нет собственно ничего страшного что их много покупают в регионы.
А то, что деньги в первую очередь пускают на автобусы, так потому что денег на электротранспорт и на инфраструктуру в регионах нет, а лезть в концессионную кабалу с еще менее понятными перспективами регионы не хотят. Про то что автобус - 10 лет, а трамвай живет почти вечно, опять же повторю вопрос, Пёсели в Москве долго прожили? Конечно вопросов там больше не к трамваям, а к снабжению запчастями и обслуживанию, но этот вопрос не решен до сих пор.
А вот что касается перспективы обновления ПС в регионах, когда он начнет умирать, тут конечно вопросов очень много, только вот вопросов к содержанию и обслуживанию электротранспорта не меньше, подчеркну - современного электротранспорта напичканного сложными узлами и электроникой.
Тем не менее, повторюсь, в целом с общим посылом автора скорее во многом согласен..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке