Оренбургская унтер-офицерская вдова сама себя пуховым платком выпорола…

Интересная история. В Оренбурге решили провести конкурсы по маршрутам, при этом с условием, что перевозчик в перспективе должен будет обновить ПС, если я правильно понял с повышением класса.

То есть, условно в конкурсной документации СК, а перевозчик должен дать слово пацана, что приобретет БК в перспективе. Местные перевозчики подали жалобу и УФАС сочла её обоснованной. Там отметили, что то, что какой ПС указан в конкурсной документации и соответственно какой ПС предъявил победитель конкурса, на нем он и может работать, а "слово пацана" не имеет какой либо юридической силы вообще.

При этом по факту, прямыми руками вопрос был решаемый, просто нужно было хоть немного как в анекдоте "сесть и подумать" но в Оренбурге решили, как в том же анекдоте, что "а чЁ думать, прыгать надо". Тут еще стоит отметить, что за несколько дней до этого Арбитражный суд Оренбургской области удовлетворил иск частных перевозчиков к мэрии и антимонопольной службе из-за обвинений в картельном сговоре, после того как они решили одновременно поднять цену.

Вот что бывает, когда, как говорится хочешь сидя "и рыбку съесть". Складывается ощущение, что там волшебные вообще все, а у оренбургских чиновников сейчас не осталось места для маневра, даже для имитации обещаний.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Самарской области предложили пересмотреть тарифы на поездки в общественном и межмуниципальном транспорте. Об этом говорится в комплексной схеме организации транспортного обслуживания жителей Самарско-Тольяттинской агломерации, которую опубликовали на сайте регионального правительства.

Разработали документ специалисты «РОСДОРНИИ» по заказу Минтранса. Предполагается, что территорию Самары, Тольятти, Новокуйбышевска, Кинеля и нескольких ближайших сельских поселений поделят на восемь тарифных зон. В них будут действовать разные расценки на поездки в общественном транспорте.

— Самара и Тольятти должны выступать центрами концентрических зон. Пассажирам предлагается единая технологичная система оплаты проезда между зонами. И стоимость поездки будет зависеть не от количества пересадок, а от расстояния, которое проезжает человек. То есть пассажир покупает один билет на всю поездку. Пересадки бесплатны, — предложили авторы схемы.

Вот просто оставлю то тут..). если есть желание обсудить, то в комментариях.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Правительство Москвы выпустит зеленые облигации для населения, которые позволят гражданам инвестировать в экологические проекты столицы, в частности, в замену дизельных автобусов электробусами. Размещение облигаций объемом 2 млрд рублей стартует в конце мая на финансовой платформе биржи города «Финуслуги», сообщил заммэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

Если честно, то очень сложно представить себе те причины, которые смогут подтолкнуть обычного жителя Москвы начать вкладываться в закупку электробусов, тем более что обычно такие бумаги имеют не высокую доходность. Скорее всего предусмотрен какой либо механизм принуждения и не исключаю, что бюджетникам вообще могут начать выдавать их в счет части зарплаты. Сразу вспомнилась РЖД лотерея, которая вот вообще никому никуда не уперлась, но сегодня купив билетик можно "выиграть" право покурить в поезде.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

По России покатились задержания транспортных чиновников. А давайте я вам сейчас немного правды расскажу как это работает? Не, ну если еще в канале есть девственники которые продолжают на мир моргать через розовые очки.

Одному чиновнику вменяют получения корзинки с колбаской за концессию. Ух ты… А вы реально не знаете что практический все концессии заходят в регионы с чемоданом? Не ну вот реально они такие размещают концессионную инициативу на соответствующем ресурсе и в регионе такие "о бля!" смотрите какое заманчивое предложение, давайте рассмотрим.

В России, да и не только, вопросы едут, только тогда, когда есть конкретные заинтересованные в их решении люди, во всех остальных случаях они зависают в позе поиска домашних тапочек под диваном на неопределенную перспективу часто упираясь в равнодушие тех кто должен этот вопрос решать и закапываясь в море противоречивых норм и инструкции, по которым даже стояние на месте чему либо противоречит.

В определенных случаях корзинка с колбаской едет не в сам регион, а существенно выше, а в регион спускают директиву, обещания максимальной поддержки и крошки от колбасы. И по другому это не работает и работать не будет в существующих реалиях. При этом это не только проблема транспортных концессий, это проблема почти всех концессий. Я бы вообще сказал, что это проблема концессий в целом.

Если у проекта не будет толкача с самыми широкими полномочиями, то ему в колеса будут толкать палки все суслики считающие себя агрономами. Вы вообще хрен с кем что согласуете на любом уровне, вплоть до мелочей, потому что каждая лядь, даже в должности обычного клерка который просто должен поставить подпись, будет смотреть на вас сверху вниз с ожиданием предложения. Не будет этот клерк капризничать только зная, что там выше есть люди от которых может за эти капризы в тыкву прилететь и ему предварительно посоветовали не выёпываться и рассмотреть положительно интересное предложение хороших людей.

При этом сама корзинка не всегда и не обязательно может существовать в фигуральном выражении, там вариантов вагон, вплоть до взаимных услуг и уступок, мне в этой жизни при "торгах" на таком уровне присутствовать пришлось и я об этом не в газетах читал. Но в любом случае, все упирается в чей либо конкретный интерес.

Почему я не тороплюсь осуждать кого либо в принципе, потому что попадая в систему, ты обязан соблюдать правила этой системы, коридор в рамках которого часто чиновник начинает проявлять самостоятельность очень четко определен, даже если чиновник часто начинает себя убеждать, что он сам имеет возможность его границы двигать. И даже часто когда появляется "революционер" который начинает "шатать режим" в подавляющем количестве случаев, ему просто поставили такую задачу или молча это делать позволяют, потому что это соответствует чьим либо интересам.

Периодические отставки, посадки и даже публичные расстрелы показатель определенных сбоев системы порождающих внутренний конфликт в результате которого появляется необходимость принести кого либо в жертву, либо сама "жертва" берега попутала и за бортики вывалилась. Так было, есть и наверное и будет. Более того, если даже вы на месте любого чиновника упретесь и начнете искать правду, вас сожрут не менее эффективно под аплодисменты толпы, которая поверит в то, что вы хапуга быстрее чем следователь которому поручено дело.

По сути, если в двух словах, то изменить ситуацию может только изменение самого подхода, через формулирование и введение понятия эффективности в том числе каждого вложенного бюджетного рубля. Если проект в рамках этой, определенной эффективности, то по сути плевать, кто кого и как мотивирует на подвиги, а если нет, то проект просто не должен иметь право на жизнь. Как это сделать? Не поверите, нет ничего проще, спросите у любого экономиста старой школы, он вам за пять минут объяснит почему редиска под землёй краснеет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

24 мая в Ярославле задержали главу департамента транспорта Ярославской области 35-летнюю Татьяну Черемных. Ее подозревают в том, что с февраля по май 2023 года она брала взятки от предпринимателей за покровительство. В это же время областной дептранс заключал многомиллиардные договоры с новыми перевозчиками на автобусных маршрутах города и Ярославского района.

И вот просто вопрос, как бы в продолжение к предыдущему посту….

Я правильно понимаю, что за полученные деньги, она совершала какие либо должностные нарушения или даже преступления и соответственно те предприниматели получившие те или иные преференции получили их не законно. В противном случае мотивировать её не было никакого смысла.

Соответственно сейчас результаты конкурсов к примеру, должны быть отменены или пересмотрены? При этом накажут и представителей и самого перевозчика, ибо дача взятки это так же уголовно наказуемое деяние?

При этом конечно если сам факт взятки будет доказан и беспристрастный суд эти доказательства примет…

Нет? У меня есть бутылочка коллекционного виски, могу поспорить на неё, что ничего этого не будет, а соответственно все эти задержания и громкие посадки при наличии доказанной вины не имеют никакого смысла с точки зрения выпрямления системы не имеют от слова - совсем.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Мегионе родительница пожаловались на водителя автобуса, который выгнал из автобуса двух девочек-подростков без билетов.

Горожанка рассказала, что девочки 12 и 13 лет направлялись на тренировку, но деньги на проезд забыли дома. Она уточняет, что родители оставили девочкам деньги, а те заигрались и в спешке забыли их взять. Но в этот день сесть в автобус они так и не смогли. Водитель отказался входить в положение и указал им на дверь. Школьницы в итоге пропустили занятия.

Ну охренеть, чЁ…!

Давайте по порядку, девочек не высадили (выгнали) на мороз ночью далеко от дома, их просто не пустили в автобус без денег (судя по всему там оплата при входе), потому что они вышли из дома и забыли там деньги. А вот теперь самое интересное, родительница жалуется, что её детей не повезли бесплатно! Она реально считает что её детей были ДОЛЖНЫ везти бесплатно, если они забыли деньги дома. При этом девочки ехали не в больницу или по какой либо неотложной надобности, они просто ехали на тренировку, точнее ехать хотели.

В самом начале когда внесли поправки, запрещающие выгонять "детей" из автобусов, я сразу писал, что поправки эти исключительно носят популистский характер и народом будут восприняты не как вариация исключения из правила, а как норма дающая право. Так и произошло, родительница настолько уверенна, что её дети имели право проехать бесплатно, что даже решила пожаловаться, что им не дали этим их правом воспользоваться.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Маршрутчики выступили против всех горожан…!!!!

И так, оцените, какова подача… "…маршрутчики выступили против всех горожан…" прямо вот хочется обнять всех горожан и плакать! Статья вообще вся пропитана таким лютым пафосом, что рыдал раз пять пока дочитал до конца.

По сути все просто с одной стороны и нихрена не понятно с другой стороны…))

Если в двух словах, то чиновники решили в Петрозаводске запустить транспортную реформу с полным набором любимых шаблонов.

«Мы планируем перевести маршруты на регулируемый тариф и заключать контракты на транспортную работу с перевозчиками, что позволит нам существенно поднять качество перевозок и обеспечит контрольные полномочия. Это соблюдение расписания, интервалов движения, наличие современного подвижного состава, порядок в салонах. Кроме того, контрактом мы предусмотрели использование транспорта не старше двух лет, это удобный, фактически новый транспорт. И автобусы должны быть на природном газе, такого у нас еще не было». вице-мэр, председатель комитета ЖКХ Юлия Мизинкова

Сразу возник вопрос "использование транспорта не старше двух лет"… то есть, если автобусу три года, то работать на линии он не имеет права? Повторюсь, по смыслу сказанного, не "участие в конкурсе", а "использование", но будем считать что это просто "непереводимая игра слов" в исполнении вице-мера.

Но суть в другом, у перевозчиков свидетельства до 2026 года, которые им выдали официально и в свете последних поправок в нормативную базу добровольно отказываться от маршрутов они не собираются.

Перевозчики подали иск в Петрозаводский горсуд, обжаловав изменения, внесенные мэрией в документ планирования регулярных перевозок и подали ходатайство о приостановлении конкурсных процедур и запрете заключать контракты на перевозки по новым правилам.

Вопрос собственно такой, а простите, "Росдорнии" как организация которая разрабатывала ДТрП для Петрозаводска не должна была учитывать такой фактор, как наличие свидетельств у перевозчиков до 2026 года? Ответ я знаю, поэтому переформулирую вопрос: - Почему так?

Вообще всегда говорил, что адаптация ДТрП вплоть до внедрения этих сферических коней в вакууме в реальность и настроек системы до работоспособного состояния. В противном случае сплошь и рядом подрядчики рисуют фееричную, но красивую по их мнению хрень, а в регионах еще оставшиеся спецы потом с этими "весёлыми картинками" в петлю лезть готовы.

При этом сама проблема по смыслу яйца выеденного не стоит, и решается именно на стадии грамотного составления ДТрП в которых было бы учтены все исходные обстоятельства.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Тренды рынка автобусов-иномарок с пробегом

Доля продаж автобусов-иномарок с пробегом в апреле 2023-го составила 19% (или 458 ед.) от общероссийских перерегистраций против 14% годом ранее. За 4 месяца эта доля иномарок в продажах на автобусном рынке выросла в годовом сравнении с 16,4% до 17%, а продажи увеличились на 38% до 1569 ед.

При этом рост данного сегмента составил в апреле 36,3% против спада на 0,5% (до 1941 ед.) у отечественных марок и небольшого роста по вторичному автобусному рынку в целом (+0,3%, до 2399 ед.).

Среди иностранных брендов на вторичном рынке в апреле впереди Hyundai с регистрациями в размере 60 ед. (на 30% больше, чем годом ранее) и с долей рынка в размере 2,5% против 1,9% годом ранее.

За период первых 4-х месяцев среди иномарок на рынке автобусов лидирует Yutong с 268 ед., показавший рост на 70,7%.

На втором месте в апреле Higer c результатом перерегистраций в размере 48 ед. (+37%) с долей 2% против прошлогодних 1,5% Далее в топ-5 иномарок по итогам апрельских перерегистраций находится Mercedes-Benz с 48 ед. (+41%) с долей 2% против 1,4% и китайский Yutong с перерегистрациями в размере 43 ед. (19%) и с долей 1,8% против 2,2%. Топ-5 в апреле замыкает Scania: перерегистрации автобусов этого бренда выросли в апреле 2023 года к аналогичному периоду прошлого года с 10 до 34 ед., а доля рынка увеличилась соответственно с 0,4% до 1,4%.

Перерегистрации автобусов в апреле заметно выросли на рынке Южного округа — на 100% к аналогичному периоду прошлого года, то есть с 262 до 523 ед. Почти на 13% в тот же период выросли продажи автобусов с пробегом в Приволжском ФО — с 327 до 369 ед. В Сибирском округе аналитики зафиксировали 12-процентный прирост перерегистраций — с 265 до 296 ед. В Центральном округе — наиболее крупном рынке сбыта автобусов с пробегом — продажи такой техники увеличились в отчетный период на 3,7% с 646 до 670 ед. В Северо-Кавказском ФО в то же время был продан 61 автобус с пробегом против 59 ед. техники за тот же период 2022 года. @AvtostatInfo

Фракция ЛДПР в горсовете Красноярска направила депутатский запрос к главе СКР Александру Бастрыкину с просьбой инициировать проверку заключения концессионного соглашения с ООО «Мовиста регионы Красноярск».

В случае установления признаков должностных преступлений, депутаты требуют привлечь виновных лиц к уголовной ответственности. Об этом на внеочередной сессии горсовета сообщил депутат Роман Крастелев. По его словам, соглашение «убыточно для города», а в его заключении прослеживается «заинтересованность ответственных лиц».

Аналогичные обращения направлены депутатами в адрес к врио губернатора Красноярского края Михаилу Котюкову и мэру Красноярска Владиславу Логинову с просьбой провести соответствующую проверку. По словам Романа Крастелева, учитывая обстоятельства, необходимо расторгнуть договор с компанией «Мовиста регионы Красноярск».

Понеслась душа в рай.). Конечно к заявлениям и инициативам депутатов ЛДПР отношусь очень осторожно, но тем не менее история развивается довольно интересно. Но основной вопрос в том, что если вдруг, соглашение и правда признают убыточным для города, что тогда делать с остальными соглашениями, потому что как минимум у Синары они почти идентичны по смыслу и экономике в других городах.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке