Собственно все последнее время мы лихорадочно надували большую резиновую жабу, обновляя в регионах транспорт, собственно и сведя к этому всю транспортную реформу. При этом все поправки в нормативку которые делались или планируются исключительно по принципу штопанья изрядно поношенных портков просто что бы держались.
Чем это рано или поздно закончится можно было понять, даже без посещения гадалок, тем более что МУП/ГУПы на моей памяти вообще редко имели потенцию вытянуть самостоятельно крупные лизинговые поставки своими деньгами, да и не особо старались это делать откровенно говоря.
Потихоньку начинают сыпаться. Севастополь, если не ошибаюсь в 2020 хорошо обновился троллейбусами по программе БКД. С лета 2022 уже начались проблемы, на сегодня уже «Севэлектроавтотранс им. А. С. Круподерова» сам с большим трудом находит деньги на расходники и запчасти и уже накопил долг по лизинговым платежам перед ГТЛК в размере более 390 миллионов вместе с неустойками в размере 47 миллионов.
Дефицит Севэ-транс-а на сегодня около миллиарда, сейчас Минтранс РФ лихорадочно колдует с межбюджетным трансфером, что бы купировать проблему хоть на какое то время. На сколько хватит этих денег сложно сказать, думаю, что их будет мало уже к тому моменту как они в итоге доберутся до счета предприятия.
А теперь вот объясните мне, я все правильно понимаю, что мы построили уникальную систему в которой всем на все срать. ГТЛК отгрузил в лизинг троллейбусы предприятию которое изначально имело очень высокие риски срыва исполнения своих обязательств. Понимая что их дырку это закроют в любом случае.
Предприятие понимая, что практический гарантировано провалит свои обязательства эти троллейбусы взяло, понимая, что за них эту дыру заткнут если чЁ. При этом обслуживает их судя по всему на отвяжись. Сам муниципалитет на все это и то, как само предприятие начинает закапываться в долгах смотрел спокойно, опять же понимая что в любом случае в итоге прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете и всех спасет.
При этом вот уже 47 миллионов только пени накапало, которые сейчас через счет Севэлектроавтотранса государство отдаст ГТЛК. Все идет к тому, что для государства было бы дешевле просто купить и отдать эти троллейбусы предприятию а "своё" забрать через налоги и развитие экономики региона, тем более что все идет к тому, что ему так и так придется долги многих таких предприятий списывать или закрывать самому.
И да в личных беседах с некоторыми предприятиями получившими транспорт по программе БКД. Кривая какая-то схема получилась, нет? Как тут не вспомнить двух классиков политического разговорного жанра Черномырдина и Лаврова. "Хотели как лучше, получилось как всегда… дебилы…. " Или и не хотели даже как лучше?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Чем это рано или поздно закончится можно было понять, даже без посещения гадалок, тем более что МУП/ГУПы на моей памяти вообще редко имели потенцию вытянуть самостоятельно крупные лизинговые поставки своими деньгами, да и не особо старались это делать откровенно говоря.
Потихоньку начинают сыпаться. Севастополь, если не ошибаюсь в 2020 хорошо обновился троллейбусами по программе БКД. С лета 2022 уже начались проблемы, на сегодня уже «Севэлектроавтотранс им. А. С. Круподерова» сам с большим трудом находит деньги на расходники и запчасти и уже накопил долг по лизинговым платежам перед ГТЛК в размере более 390 миллионов вместе с неустойками в размере 47 миллионов.
Дефицит Севэ-транс-а на сегодня около миллиарда, сейчас Минтранс РФ лихорадочно колдует с межбюджетным трансфером, что бы купировать проблему хоть на какое то время. На сколько хватит этих денег сложно сказать, думаю, что их будет мало уже к тому моменту как они в итоге доберутся до счета предприятия.
А теперь вот объясните мне, я все правильно понимаю, что мы построили уникальную систему в которой всем на все срать. ГТЛК отгрузил в лизинг троллейбусы предприятию которое изначально имело очень высокие риски срыва исполнения своих обязательств. Понимая что их дырку это закроют в любом случае.
Предприятие понимая, что практический гарантировано провалит свои обязательства эти троллейбусы взяло, понимая, что за них эту дыру заткнут если чЁ. При этом обслуживает их судя по всему на отвяжись. Сам муниципалитет на все это и то, как само предприятие начинает закапываться в долгах смотрел спокойно, опять же понимая что в любом случае в итоге прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете и всех спасет.
При этом вот уже 47 миллионов только пени накапало, которые сейчас через счет Севэлектроавтотранса государство отдаст ГТЛК. Все идет к тому, что для государства было бы дешевле просто купить и отдать эти троллейбусы предприятию а "своё" забрать через налоги и развитие экономики региона, тем более что все идет к тому, что ему так и так придется долги многих таких предприятий списывать или закрывать самому.
И да в личных беседах с некоторыми предприятиями получившими транспорт по программе БКД. Кривая какая-то схема получилась, нет? Как тут не вспомнить двух классиков политического разговорного жанра Черномырдина и Лаврова. "Хотели как лучше, получилось как всегда… дебилы…. " Или и не хотели даже как лучше?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Попали на глаза очередные поправки в 220-ФЗ которые лежат еще с 2020 года но сейчас вроде снова задвигались.
В основном технические моменты, уточнения формулировок и норм, но за один момент глаз зацепился. Вводится термин:
"срок эксплуатации транспортного средства - количество полных календарных лет, прошедших с года, в котором впервые была осуществлена государственная регистрация транспортного средства."
Далее по тексту закона:
" в статье 17: а) часть 4 дополнить пункт 6 следующего содержания:
"6) обязанности соблюдения установленных законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом сроков эксплуатации транспортных средств; "
По сути это попытка дать регионалам очередной рычаг при формировании ТЗ, к примеру торгуем закупку или проводим конкурс на пять лет в него заходят трехлетние автобусы, а субъект принимает нормативный акт с максимальным сроком эксплуатации автобусов к примеру семь лет толкаясь от 351-го приказа. Тогда перевозчик будет обязан обновить парк, через четыре года, где-то за год, до окончания действия свидетельства или контракта.
Вот реально в это кто-то верит, что за год до окончания действия права осуществлять перевозки, не имея 200% гарантий пролонгирования этого права, кто-то будет обновлять ПС?
При этом сам автобус, может быть и через три года, а в "хороших" руках ржавым ведром, а нормальных руках и в десять лет как новый, тем более после прохождения КВР. Один автобус может работать на лайте в одну смену на коротком маршруте с длинным отстоем на конечной, а второй пахать в две смены по дорогам по которым трактора едут - плачут. Через пять лет это будут очень сильно разные по состоянию машины.
Вот для меня, как эксплуатанта, возраст автобуса вообще не показатель, если крупными мазками, то пробег, а если более детально, то его реальное состояние. При этом по сути своей, именно для этого и оставили для отдельных категорий транспорта техосмотр, не?
Вообще есть очень хороший пример, как минимум до определенного момента был, в авиации - сертификат летной годности. В относительно до разумных пределов упрощенном и адаптированном под ОТ виде, почему нет?
При этом у нас сегодня срок по сути по настроению регион может вообще с потолка брать. А в реальности современные автобусы очень редко отрабатывают даже близко заявленный изготовителем срок, хотя я еще помню, как ходили те же ИКАРУСы, часто убегая за все установленные и заявленные сроки, меняя номера и продолжая работать дальше. Да тот же НЕФАЗ, одно дело ВДЛ-ка, другое дело "антисанкционный" автобус их вот вообще нельзя одним будильником измерять.
Вообще есть еще ряд мыслей, просто не хочу в кучу смешивать..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В основном технические моменты, уточнения формулировок и норм, но за один момент глаз зацепился. Вводится термин:
"срок эксплуатации транспортного средства - количество полных календарных лет, прошедших с года, в котором впервые была осуществлена государственная регистрация транспортного средства."
Далее по тексту закона:
" в статье 17: а) часть 4 дополнить пункт 6 следующего содержания:
"6) обязанности соблюдения установленных законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, муниципальным нормативным правовым актом сроков эксплуатации транспортных средств; "
По сути это попытка дать регионалам очередной рычаг при формировании ТЗ, к примеру торгуем закупку или проводим конкурс на пять лет в него заходят трехлетние автобусы, а субъект принимает нормативный акт с максимальным сроком эксплуатации автобусов к примеру семь лет толкаясь от 351-го приказа. Тогда перевозчик будет обязан обновить парк, через четыре года, где-то за год, до окончания действия свидетельства или контракта.
Вот реально в это кто-то верит, что за год до окончания действия права осуществлять перевозки, не имея 200% гарантий пролонгирования этого права, кто-то будет обновлять ПС?
При этом сам автобус, может быть и через три года, а в "хороших" руках ржавым ведром, а нормальных руках и в десять лет как новый, тем более после прохождения КВР. Один автобус может работать на лайте в одну смену на коротком маршруте с длинным отстоем на конечной, а второй пахать в две смены по дорогам по которым трактора едут - плачут. Через пять лет это будут очень сильно разные по состоянию машины.
Вот для меня, как эксплуатанта, возраст автобуса вообще не показатель, если крупными мазками, то пробег, а если более детально, то его реальное состояние. При этом по сути своей, именно для этого и оставили для отдельных категорий транспорта техосмотр, не?
Вообще есть очень хороший пример, как минимум до определенного момента был, в авиации - сертификат летной годности. В относительно до разумных пределов упрощенном и адаптированном под ОТ виде, почему нет?
При этом у нас сегодня срок по сути по настроению регион может вообще с потолка брать. А в реальности современные автобусы очень редко отрабатывают даже близко заявленный изготовителем срок, хотя я еще помню, как ходили те же ИКАРУСы, часто убегая за все установленные и заявленные сроки, меняя номера и продолжая работать дальше. Да тот же НЕФАЗ, одно дело ВДЛ-ка, другое дело "антисанкционный" автобус их вот вообще нельзя одним будильником измерять.
Вообще есть еще ряд мыслей, просто не хочу в кучу смешивать..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Александр Дрозденко рассказал в своем телеграмм канале о планах по запуску струнного транспорта в Ленобласти
Струнный транспорт уже прошел сертификацию не только в ОАЭ, но и в России. Сейчас Ленобласть вместе с партнерами планирует подготовить пилотное концессионное соглашение, согласно которому в одном из районов новостроек с высокими пассажиропотоками и напряженной транспортной ситуацией появится пилотный маршрут.
Шах и мат вам адепты трамвайно/троллейбусных концессий, тут свежую траву из Афганистана по параллельному импорту завезли. При этом общался пару раз с Александром Юрьевичем лично, впечатление оставил более чем адекватного человека, видимо не ведает, что администратор его канала творит, или ведает…
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Струнный транспорт уже прошел сертификацию не только в ОАЭ, но и в России. Сейчас Ленобласть вместе с партнерами планирует подготовить пилотное концессионное соглашение, согласно которому в одном из районов новостроек с высокими пассажиропотоками и напряженной транспортной ситуацией появится пилотный маршрут.
Шах и мат вам адепты трамвайно/троллейбусных концессий, тут свежую траву из Афганистана по параллельному импорту завезли. При этом общался пару раз с Александром Юрьевичем лично, впечатление оставил более чем адекватного человека, видимо не ведает, что администратор его канала творит, или ведает…
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вынесла на рассмотрение Экспертного совета при Комитете по туризму две законодательные инициативы.
Их мы подготовили с командой, на основе предложений членов Экспертного совета, членов рабочей группы по детскому и молодежному туризму, которую я возглавляю.
Первый законопроект в части развития туристских автобусных перевозок подготовлен на основе предложений Российского союза туриндустрии. Здесь предлагается усовершенствование понятийного аппарата.
Например, введение понятия «туристический автобус» позволит в текущей ситуации «точечно» снизить финансовую нагрузку на организации, осуществляющие организованные детские путешествия.
Алла Салаева Депутат ГД РФ, фракция «Единая Россия», Комитет по туризму.
Если я правильно понимаю мысль Аллы Леонидовны, то термин «туристический автобус» должен упростить развитие именно детского туризма, только не понимаю как и куда она хочет пристроить сам термин и что ждет от закрепления самого термина.
По факту, конечно с организацией перевозок организованных групп детей есть определенные проблемы, хотя с моей точки зрения больше страшилок, чем реальных проблем, просто после каждого резонансного ДТП из всех утюгов звучат призывы вешать перевозчиков на фонарных столбах, вот и не хотят они с этими перевозками связываться, а те кто готов ставят ценник выше.
При этом на фоне созданного ажиотажа, завтра даже если все эти требования, многие из которых я лично считаю довольно разумными, для перевозок в формате «туристический автобус», с перевозкой детей все равно будут стараться не связываться, тем более для туристических автобусов этим летом работы будет за глаза, возить "паломников" на море при отсутствии авиационного сообщения и тут уже просто рынок, который никакими терминами не отрегулируешь.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Их мы подготовили с командой, на основе предложений членов Экспертного совета, членов рабочей группы по детскому и молодежному туризму, которую я возглавляю.
Первый законопроект в части развития туристских автобусных перевозок подготовлен на основе предложений Российского союза туриндустрии. Здесь предлагается усовершенствование понятийного аппарата.
Например, введение понятия «туристический автобус» позволит в текущей ситуации «точечно» снизить финансовую нагрузку на организации, осуществляющие организованные детские путешествия.
Алла Салаева Депутат ГД РФ, фракция «Единая Россия», Комитет по туризму.
Если я правильно понимаю мысль Аллы Леонидовны, то термин «туристический автобус» должен упростить развитие именно детского туризма, только не понимаю как и куда она хочет пристроить сам термин и что ждет от закрепления самого термина.
По факту, конечно с организацией перевозок организованных групп детей есть определенные проблемы, хотя с моей точки зрения больше страшилок, чем реальных проблем, просто после каждого резонансного ДТП из всех утюгов звучат призывы вешать перевозчиков на фонарных столбах, вот и не хотят они с этими перевозками связываться, а те кто готов ставят ценник выше.
При этом на фоне созданного ажиотажа, завтра даже если все эти требования, многие из которых я лично считаю довольно разумными, для перевозок в формате «туристический автобус», с перевозкой детей все равно будут стараться не связываться, тем более для туристических автобусов этим летом работы будет за глаза, возить "паломников" на море при отсутствии авиационного сообщения и тут уже просто рынок, который никакими терминами не отрегулируешь.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Губернатор Ярославский области заявил о том, что выигравшие конкурсы на работу в Ярославле и Ярославском районе перевозчики должны платить налоги в региональный бюджет. Напомним, по итогам аукционов порядка 80% маршрутов оказалось у иногородних перевозчиков - из Москвы и Санкт-Петербурга.
- Буквально недавно появилась информация о том, что автобусы сегодня ставятся на учёт с регистрационным знаком цифровым по коду региона 799. Но вообще-то всегда декларировалось, что вся налоговая база останется в регионе. Как это происходит? – такой вопрос был задан сегодня в ходе отчета Михаила Евраева перед областной Думой.
Заявление из серии, типа:… - Я тут рыбку съесть собрался, куда присесть можно?
И вообще боюсь Евраева ждет еще много открытий чудных, в новой для него системе координат работы общественного транспорта, тем более с такими подрядчиками.) Почему акцентировался на теме? Потому что планирую в ближайшее время осудить с вами тему субподряда, а эта новость прямо в центр кассы ложится.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
- Буквально недавно появилась информация о том, что автобусы сегодня ставятся на учёт с регистрационным знаком цифровым по коду региона 799. Но вообще-то всегда декларировалось, что вся налоговая база останется в регионе. Как это происходит? – такой вопрос был задан сегодня в ходе отчета Михаила Евраева перед областной Думой.
Заявление из серии, типа:… - Я тут рыбку съесть собрался, куда присесть можно?
И вообще боюсь Евраева ждет еще много открытий чудных, в новой для него системе координат работы общественного транспорта, тем более с такими подрядчиками.) Почему акцентировался на теме? Потому что планирую в ближайшее время осудить с вами тему субподряда, а эта новость прямо в центр кассы ложится.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну как бы продолжаем попытки пофантазировать на тему "… как натянуть сову на глобус за 60 секунд…"
У меня всегда было очень много вопросов с точки зрения сроков и контрактов и договоров на городские и не только маршруты общественного транспорта.
Что имеем сейчас, через 44-ФЗ от практический одного дня до семи лет (при определенной ловкости рук и дольше). И через конкурс от пяти лет до практический до бесконечности. При этом как бы существуют механизмы с помощью которых можно принудить к обновлению парка, но способы реализации этих механизмов вызывает очень много вопросов.
Что было бы логично, вот конкретно с моей точки зрения. И через конкурсы и через торги установить сроки от одного дня (условно) до трех лет. И при этом выделить в отдельную категорию инвестиционные контракты, при этом не зависимо от тарифа, на которые могут заявляться перевозчики или с новыми автобусами, ну к примеру до года, или под гарантию их приобретения которые уже заключаются на существенно больший срок допустим от пяти лет до семи с определенными мерами поддержки.
Вот смотрите, у нас при инвестициях в основные средства (имущество) есть и приоритетные инвестпроекты, и СЗПК и СПИКи. При этом суммы в некоторых регионах начиная от которой проект может получить статус приоритетного не такие большие есть и 50 млн. А вот если ты заходишь в регион к примеру 20 нормальными новыми автобусами, то ты должен вложить около 300 млн (плюс/минус) и ты не имеешь права ни на какие преференции, более того, по сути работаешь в одинаковых условиях с конкурентами на старых автобусах.
Собственно это не совсем логично… если мы хотим реального участия бизнеса в обновлении парка ПС, то их нужно чем-то реально заинтересовать. Смогли же при обновлении парка электротранспорта мы этот инструмент пропихнуть, под соусом вложений в инфраструктуру. Аргумент, что автобусы после получения мер поддержки, можно положить в карман и унести имеют смысл только до определенного момента, потому что собственно все просто, нет новых автобусов на линии, нет мер поддержки.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
У меня всегда было очень много вопросов с точки зрения сроков и контрактов и договоров на городские и не только маршруты общественного транспорта.
Что имеем сейчас, через 44-ФЗ от практический одного дня до семи лет (при определенной ловкости рук и дольше). И через конкурс от пяти лет до практический до бесконечности. При этом как бы существуют механизмы с помощью которых можно принудить к обновлению парка, но способы реализации этих механизмов вызывает очень много вопросов.
Что было бы логично, вот конкретно с моей точки зрения. И через конкурсы и через торги установить сроки от одного дня (условно) до трех лет. И при этом выделить в отдельную категорию инвестиционные контракты, при этом не зависимо от тарифа, на которые могут заявляться перевозчики или с новыми автобусами, ну к примеру до года, или под гарантию их приобретения которые уже заключаются на существенно больший срок допустим от пяти лет до семи с определенными мерами поддержки.
Вот смотрите, у нас при инвестициях в основные средства (имущество) есть и приоритетные инвестпроекты, и СЗПК и СПИКи. При этом суммы в некоторых регионах начиная от которой проект может получить статус приоритетного не такие большие есть и 50 млн. А вот если ты заходишь в регион к примеру 20 нормальными новыми автобусами, то ты должен вложить около 300 млн (плюс/минус) и ты не имеешь права ни на какие преференции, более того, по сути работаешь в одинаковых условиях с конкурентами на старых автобусах.
Собственно это не совсем логично… если мы хотим реального участия бизнеса в обновлении парка ПС, то их нужно чем-то реально заинтересовать. Смогли же при обновлении парка электротранспорта мы этот инструмент пропихнуть, под соусом вложений в инфраструктуру. Аргумент, что автобусы после получения мер поддержки, можно положить в карман и унести имеют смысл только до определенного момента, потому что собственно все просто, нет новых автобусов на линии, нет мер поддержки.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Ярославле на территории АО «ПАТП-1» снесут здание теплой стоянки автобусов. Соответствующий аукцион предприятие разместило на портале госзакупок. Максимальная цена контракта составляет 2,2 млн руб.
Стоит ли потом удивляться, что при наступлении сильных морозов, директора предприятий повесив нос уныло бубнят, что в связи с погодными условиями, как всегда неожиданно наступившими морозами, предприятие не смогло обеспечить полный выход и люди должны понять и простить.
Вообще чудные дела творятся в Ярославле…
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Стоит ли потом удивляться, что при наступлении сильных морозов, директора предприятий повесив нос уныло бубнят, что в связи с погодными условиями, как всегда неожиданно наступившими морозами, предприятие не смогло обеспечить полный выход и люди должны понять и простить.
Вообще чудные дела творятся в Ярославле…
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Российском университете транспорта прошло итоговое заседание Коллегии Минтранса
О результатах законотворческой деятельности в 2022 году доложил статс-секретарь – заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев.
В 2022 году принято 53 акта, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и поддержку организаций транспортного комплекса. Это два федеральных закона, два Указа Президента, 47 актов Правительства РФ.
Всего в прошлом году было принято 320 актов Правительства РФ, что на 87 актов больше, чем в 2021 году, и 184 ведомственных акта Минтранса, которые зарегистрированы Минюстом России. План законопроектной деятельности на 2023 год содержит 37 законопроектов, четыре из которых подписаны Президентом Российской Федерации.
Помню несколько лет назад, просто реально повезло присутствовать на одном семинаре, где было много очень сильных, в том числе транспортных юристов. Где-то в середине мероприятия слово дали пожилой женщине, перед этим минут пять перечисляя все её регалии, к моему стыду вылетело из памяти её имя и фамилия. Вот её бы выступление да чиновникам в уши.
Кратко суть в том, что мы сейчас (уже на тот момент) мы разгоняем законодательную инфляцию непрерывно интенсифицируя законотворческую деятельность, в том числе без остановки наращивая нормативный массив и одновременно постоянно правим действующую нормативную базу получая в итоге огромное неудобное и тяжелое лоскутное одеяло, которое больше давит чем греет.
При этом в России любой закон за неисполнение которого не предусмотрено прямой и реальной, а главное неотвратимой ответственности, автоматический превращается в методические рекомендации.
Разговаривал как то после принятия 56-ФЗ вносящего дополнения в ст. 18 220-ФЗ с одним директором одного довольно крепкого регионального транспортного предприятия, хороший дядька. Спрашиваю, ты не читал что ли дополнения в 220-ФЗ, он посмотрел на меня и усмехаясь сказал: - А чего их каждый месяц читать, вот как нормальный примут, так и прочитаю, мне работать надо.
Ну и самое главное в связи с тем, что с одной стороны мы со скоростью кроликов плодим и меняем нормативную базу, а с другой сама система сегодня работает в основном на понятийном уровне и личных договоренностях, у нас нет наработанной правоприменительной практики без которой эта пирамида нормативных актов, начинает очень сильно смахивать на МММ которая выглядит очень убедительно, но шансов на жизнь не имеет и вопрос только кто успеет "жене новые сапоги справить" как долго она в них проходит и самое главное в чем потом ходить будет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
О результатах законотворческой деятельности в 2022 году доложил статс-секретарь – заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев.
В 2022 году принято 53 акта, направленных на обеспечение транспортной доступности населения и поддержку организаций транспортного комплекса. Это два федеральных закона, два Указа Президента, 47 актов Правительства РФ.
Всего в прошлом году было принято 320 актов Правительства РФ, что на 87 актов больше, чем в 2021 году, и 184 ведомственных акта Минтранса, которые зарегистрированы Минюстом России. План законопроектной деятельности на 2023 год содержит 37 законопроектов, четыре из которых подписаны Президентом Российской Федерации.
Помню несколько лет назад, просто реально повезло присутствовать на одном семинаре, где было много очень сильных, в том числе транспортных юристов. Где-то в середине мероприятия слово дали пожилой женщине, перед этим минут пять перечисляя все её регалии, к моему стыду вылетело из памяти её имя и фамилия. Вот её бы выступление да чиновникам в уши.
Кратко суть в том, что мы сейчас (уже на тот момент) мы разгоняем законодательную инфляцию непрерывно интенсифицируя законотворческую деятельность, в том числе без остановки наращивая нормативный массив и одновременно постоянно правим действующую нормативную базу получая в итоге огромное неудобное и тяжелое лоскутное одеяло, которое больше давит чем греет.
При этом в России любой закон за неисполнение которого не предусмотрено прямой и реальной, а главное неотвратимой ответственности, автоматический превращается в методические рекомендации.
Разговаривал как то после принятия 56-ФЗ вносящего дополнения в ст. 18 220-ФЗ с одним директором одного довольно крепкого регионального транспортного предприятия, хороший дядька. Спрашиваю, ты не читал что ли дополнения в 220-ФЗ, он посмотрел на меня и усмехаясь сказал: - А чего их каждый месяц читать, вот как нормальный примут, так и прочитаю, мне работать надо.
Ну и самое главное в связи с тем, что с одной стороны мы со скоростью кроликов плодим и меняем нормативную базу, а с другой сама система сегодня работает в основном на понятийном уровне и личных договоренностях, у нас нет наработанной правоприменительной практики без которой эта пирамида нормативных актов, начинает очень сильно смахивать на МММ которая выглядит очень убедительно, но шансов на жизнь не имеет и вопрос только кто успеет "жене новые сапоги справить" как долго она в них проходит и самое главное в чем потом ходить будет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Приморском районе Петербурга зафиксировано задымление «лазурного» автобуса. Об инциденте стало известно 2 апреля.
Ну и собственно сразу поехало, про "все автобусы сгорели, реформа в Питере провалилась"
Ну я конечно не экстрасенс, что бы по фото отвратительного качества и унылому лицу корреспондента определять причину возгорания, но собственно по моему опыту из десяти случаев девять причина проводка. Смотрел новую технику и на выставках и в гаражах, там защиты проводки меньше чем ноль, часто провода чуть ли не "по днищу" соплями висят. Папки/мамки вообще болтаются.
Нет конечно, можно все провода как полагается в защищенные кабельные каналы убрать, нормальные разъемы поставить, только где их взять и на сколько станет дороже автобус, большой вопрос. Собственно назвать это уникальной проблемой Питера вообще сложно, тем более горят то они везде, на днях вон в самом Минске МАЗ сгорел.
А что касается качества реформы в Питере, ну не сказал бы что она именно провалилась. Конечно есть куча проблем, как и в любой масштабной реформе которая сразу "до основания а потом наш новый мир", есть определенные проблемы коммуникации власти с населением, много спорных решений, но именно провальной я бы её не назвал.
У этой реформы вообще очень сложная судьба, частично я с ней знаком.). И могло быть и намного хуже. А самые главные вопросы еще впереди. Сейчас я многих читаю и слушаю, часто офигенно красивые презентации и умные речи, но вот пока практический не вижу понимания того, что качество реформы можно и нужно оценивать не на следующий день после её начала, а спустя довольно продолжительное время и то, что основная задача не сегодня "красиво" сделать а построить стабильную систему способную работать в перспективу.
Одной из самых серьезных проблем при масштабном обновлении парка ПС является то, что он практический одновременно исчерпает свой ресурс. И вопрос, тогда что, снова подвиг и снова реформа, снова миллиарды на обновление парка? Потому что в сегодняшних реалиях нет ни одной системы способной само обновляться в любом формате.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну и собственно сразу поехало, про "все автобусы сгорели, реформа в Питере провалилась"
Ну я конечно не экстрасенс, что бы по фото отвратительного качества и унылому лицу корреспондента определять причину возгорания, но собственно по моему опыту из десяти случаев девять причина проводка. Смотрел новую технику и на выставках и в гаражах, там защиты проводки меньше чем ноль, часто провода чуть ли не "по днищу" соплями висят. Папки/мамки вообще болтаются.
Нет конечно, можно все провода как полагается в защищенные кабельные каналы убрать, нормальные разъемы поставить, только где их взять и на сколько станет дороже автобус, большой вопрос. Собственно назвать это уникальной проблемой Питера вообще сложно, тем более горят то они везде, на днях вон в самом Минске МАЗ сгорел.
А что касается качества реформы в Питере, ну не сказал бы что она именно провалилась. Конечно есть куча проблем, как и в любой масштабной реформе которая сразу "до основания а потом наш новый мир", есть определенные проблемы коммуникации власти с населением, много спорных решений, но именно провальной я бы её не назвал.
У этой реформы вообще очень сложная судьба, частично я с ней знаком.). И могло быть и намного хуже. А самые главные вопросы еще впереди. Сейчас я многих читаю и слушаю, часто офигенно красивые презентации и умные речи, но вот пока практический не вижу понимания того, что качество реформы можно и нужно оценивать не на следующий день после её начала, а спустя довольно продолжительное время и то, что основная задача не сегодня "красиво" сделать а построить стабильную систему способную работать в перспективу.
Одной из самых серьезных проблем при масштабном обновлении парка ПС является то, что он практический одновременно исчерпает свой ресурс. И вопрос, тогда что, снова подвиг и снова реформа, снова миллиарды на обновление парка? Потому что в сегодняшних реалиях нет ни одной системы способной само обновляться в любом формате.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В этом году для Ростовской области планируется закупить сорок электробусов. Об этом сообщил на совещании в донском правительстве вице-премьер – руководитель аппарата правительства РФ Дмитрий Григоренко.
«Сейчас уже ведется контрактация», – сказал замглавы кабинета министров.
Половина электробусов (20 штук) будет направлена Ростову-на-Дону, по десять поступит в Таганрог и Волгодонск.
Прочитал… звоню в Ростов, одному человеку плотно связанному с транспортом. Спрашиваю, вы там что совсем за бортики вывалились в своих фантазиях, зачем вам электробус то еще?
Отвечает, что покупать электробусы сегодня это не право, а обязанность в прямом смысле этого слова, если хочешь получать поддержку из центра. Тем более им их продают по спец цене, вообще за какие-то копейки, получается чуть ли не дешевле дизельного автобуса. Все понимают, что нужны они как в женской бане пассатижи, но выбора собственно у них нет.
Анекдот вспомнил, про кошку которую заставляли есть горчицу, в итоге получилось "добровольно и с песней"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Сейчас уже ведется контрактация», – сказал замглавы кабинета министров.
Половина электробусов (20 штук) будет направлена Ростову-на-Дону, по десять поступит в Таганрог и Волгодонск.
Прочитал… звоню в Ростов, одному человеку плотно связанному с транспортом. Спрашиваю, вы там что совсем за бортики вывалились в своих фантазиях, зачем вам электробус то еще?
Отвечает, что покупать электробусы сегодня это не право, а обязанность в прямом смысле этого слова, если хочешь получать поддержку из центра. Тем более им их продают по спец цене, вообще за какие-то копейки, получается чуть ли не дешевле дизельного автобуса. Все понимают, что нужны они как в женской бане пассатижи, но выбора собственно у них нет.
Анекдот вспомнил, про кошку которую заставляли есть горчицу, в итоге получилось "добровольно и с песней"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Екатеринбург….
ЕМУП «Городской транспорт», имеющее в своем распоряжении более тысячи автобусов, трамваев и троллейбусов, заплатит за перевозку своих сотрудников в ночное время сторонней компании. Траты глубоко убыточного предприятия составят более 40 млн рублей.
В наше время директор МУПа, занимающегося перевозками, за такую даже просто вслух высказанную мысль летел бы через несколько минут со своей должности впереди своего поросячьего визга. Вообще в наше время это было организованно очень просто, водителям уходящим на выходные предлагали перед ними взять "ночное". Желающих всегда хватало, потому что за это доплачивали, а потеть ночью особо не приходилось, они же собирали утренний выход и уходили на выходные. Вообще проблем - ноль!
В общем судя по всему просто очередная схема по выводу денег из МУПа, при этом вообще никого и ничего в ней не смущает. Хм… а ведь можно еще дальше пойти, к примеру организовать платное питание сторонними организациями поваров в школьных столовых.
Как в детской песенке… "Я бы директором ЕМУП пошел, пусть меня научат…"
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
ЕМУП «Городской транспорт», имеющее в своем распоряжении более тысячи автобусов, трамваев и троллейбусов, заплатит за перевозку своих сотрудников в ночное время сторонней компании. Траты глубоко убыточного предприятия составят более 40 млн рублей.
В наше время директор МУПа, занимающегося перевозками, за такую даже просто вслух высказанную мысль летел бы через несколько минут со своей должности впереди своего поросячьего визга. Вообще в наше время это было организованно очень просто, водителям уходящим на выходные предлагали перед ними взять "ночное". Желающих всегда хватало, потому что за это доплачивали, а потеть ночью особо не приходилось, они же собирали утренний выход и уходили на выходные. Вообще проблем - ноль!
В общем судя по всему просто очередная схема по выводу денег из МУПа, при этом вообще никого и ничего в ней не смущает. Хм… а ведь можно еще дальше пойти, к примеру организовать платное питание сторонними организациями поваров в школьных столовых.
Как в детской песенке… "Я бы директором ЕМУП пошел, пусть меня научат…"
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В США с рельс сошли 25 вагонов с пивом.
Вот и дождались местные, когда на их улице перевернется "самосвал с пряниками", на лодках собирать пиво приплыли даже инвалиды люди с ограниченными возможностями.
Вопрос собственно на фоне череды последних сходов в Америке, насколько эффективна система частного транспорта требующего постоянных серьезных вливаний в поддержание работоспособности и безопасности этой системы, тем более если основная задача получить максимум прибыли, особенно после того, как её ресурс начинает подходить к концу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот и дождались местные, когда на их улице перевернется "самосвал с пряниками", на лодках собирать пиво приплыли даже инвалиды люди с ограниченными возможностями.
Вопрос собственно на фоне череды последних сходов в Америке, насколько эффективна система частного транспорта требующего постоянных серьезных вливаний в поддержание работоспособности и безопасности этой системы, тем более если основная задача получить максимум прибыли, особенно после того, как её ресурс начинает подходить к концу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга отчитался о результатах работы зоны платной парковки за год
В частности, организация зон платной парковки обеспечила увеличение оборачиваемости парковочных мест в три раза, снижение числа нарушений правил парковки, создание беспрепятственных и безопасных условий для посадки и высадки пассажиров.
Кроме того, в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час. Вместе с тем уровень перегруженности автодорог в Центральном районе Петербурга упал более чем на 8%, а время вечернего «часа пик» уменьшилось на 40 минут.
Простите, а Исаакиевский собор выше на метр не стал после введения платной парковки? Просто чего уж мелочиться, если жабу надувать, то нужно сделать так, что бы все болото этим гордилось.
Вообще история с платными парковками в Питере довольно занятная. Начали они практический одновременно с Москвой этим заниматься. Только в Питере забыли, что это не Москва, где многие вопросы решаются в ручном режиме и когда отправили первый запрос в МВД, что бы им представили данные по номерам нарушителей, которых выявили и планировали нещадно покарать, то в ответ им банан на весь размер физиономии выписали, сообщив что делать этого они не имеют права, да и собственно желания.
Поскрипев потертым седлом и попытавшись заключить с МВД отдельное соглашении что было не хуже чем в Москве, и получив уверенный отказ, в Питере смирились, что паркоматы вдоль дорог начинают покрываться толстым слоем пыли. Просто потому что добровольно оплачивать парковку без приставленного к мошонке пистолета, соглашались только те, кто не знал, что пистолет не заряжен и не знали, что наказывать за неоплату их никто не будет.
В 2018 году вступила в силу новая редакция закона «О полиции» которая такое право давала и даже как бы обязывала, но напоровшись перед этим горячего молока, питерские чиновники потом еще пару лет сидели и на воду дули. Штрафы начали приходить в самый разгар первой волны пандемии, когда народ по привычке припарковал машины на платных местах и с песнями мимо паркомата пошел домой страдать на самоизоляции.
И народ реально, очень сильно мягко говоря охренел. Вроде разговор шел, что как бы эти штрафы должны списать ибо пандемия, списали или нет не знаю, но… по логике и авансам которые бодро раздавали при введении платной парковки, город должен был на следующий день вздохнуть вс облегчением отметив резкое снижение трафика в центре.
Ага… щаз! В Питере вообще есть своя, так сказать фишечка, тут в центре первым рядом машины стоят, а вторым паркуются, а вот уже третьим рядом могут и правда на минутку остановиться. Я не знаю как это должно было сработать, но не встать, ни припарковаться, ни даже просто остановиться в центре проще не стало. Что забавно, то что "в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час"
Но сцуко, в феврале 2022 года платные парковки уже во всю работали и не первый год. Точно увеличение скорости связано с ними? Или все намного проще, в этом году в феврале был практический открытый асфальт, а в феврале прошлого года в феврале был снег и приличный.
Но надуваем жабу, а тут любые доводы хороши, тем более если не вдаваться в детали..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В частности, организация зон платной парковки обеспечила увеличение оборачиваемости парковочных мест в три раза, снижение числа нарушений правил парковки, создание беспрепятственных и безопасных условий для посадки и высадки пассажиров.
Кроме того, в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час. Вместе с тем уровень перегруженности автодорог в Центральном районе Петербурга упал более чем на 8%, а время вечернего «часа пик» уменьшилось на 40 минут.
Простите, а Исаакиевский собор выше на метр не стал после введения платной парковки? Просто чего уж мелочиться, если жабу надувать, то нужно сделать так, что бы все болото этим гордилось.
Вообще история с платными парковками в Питере довольно занятная. Начали они практический одновременно с Москвой этим заниматься. Только в Питере забыли, что это не Москва, где многие вопросы решаются в ручном режиме и когда отправили первый запрос в МВД, что бы им представили данные по номерам нарушителей, которых выявили и планировали нещадно покарать, то в ответ им банан на весь размер физиономии выписали, сообщив что делать этого они не имеют права, да и собственно желания.
Поскрипев потертым седлом и попытавшись заключить с МВД отдельное соглашении что было не хуже чем в Москве, и получив уверенный отказ, в Питере смирились, что паркоматы вдоль дорог начинают покрываться толстым слоем пыли. Просто потому что добровольно оплачивать парковку без приставленного к мошонке пистолета, соглашались только те, кто не знал, что пистолет не заряжен и не знали, что наказывать за неоплату их никто не будет.
В 2018 году вступила в силу новая редакция закона «О полиции» которая такое право давала и даже как бы обязывала, но напоровшись перед этим горячего молока, питерские чиновники потом еще пару лет сидели и на воду дули. Штрафы начали приходить в самый разгар первой волны пандемии, когда народ по привычке припарковал машины на платных местах и с песнями мимо паркомата пошел домой страдать на самоизоляции.
И народ реально, очень сильно мягко говоря охренел. Вроде разговор шел, что как бы эти штрафы должны списать ибо пандемия, списали или нет не знаю, но… по логике и авансам которые бодро раздавали при введении платной парковки, город должен был на следующий день вздохнуть вс облегчением отметив резкое снижение трафика в центре.
Ага… щаз! В Питере вообще есть своя, так сказать фишечка, тут в центре первым рядом машины стоят, а вторым паркуются, а вот уже третьим рядом могут и правда на минутку остановиться. Я не знаю как это должно было сработать, но не встать, ни припарковаться, ни даже просто остановиться в центре проще не стало. Что забавно, то что "в феврале 2023 года средняя скорость движения автомобилей в зоне платной парковки увеличилась до 6% по сравнению с февралем 2022 года и достигла 22,35 километров/час"
Но сцуко, в феврале 2022 года платные парковки уже во всю работали и не первый год. Точно увеличение скорости связано с ними? Или все намного проще, в этом году в феврале был практический открытый асфальт, а в феврале прошлого года в феврале был снег и приличный.
Но надуваем жабу, а тут любые доводы хороши, тем более если не вдаваться в детали..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
На заседании комиссии гордумы Воронежа по ЖКХ, дорожному хозяйству и благоустройству был представлен проект программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города до 2041 года
При обсуждении "метробуса" Дмитрий Швецов уточнил, как будет организовано его движение, приведя в пример Стамбул. Олег Котов отметил, что скорее за основу будет взят проект с улицей Щорса в Белгороде.
- О, это будет большим, белым и воздушным как облако?
- Нем, это будем маленьким серым и вонючим как коровья лепешка, но называться это будет облаком!
При этом депутаты отдельно отметили что понимают, что денег нет и не предвидится, но документ принять надо, типа - пусть будет. Троллейбус решили официально не закрывать и подождать пока он сам развалится. При это на горизонте замаячила "Синара" с косой и вариантом концессионного соглашения, по которому в систему может быть "инвестировано" 8 млрд. рублей.
Правда разумные мысли звучали, про то, что электробусы это не вариант, как отметил Латынин, дав понять что переговоры "Синарой" еще на стадии общих реверансов и городу не сообщили об одном из основных условий соблюдение которого необходимо для получение федеральных денег. После этого, электробусы из "не вариант" могут превратиться а "не плохой вариант".
В целом в конце Александр Сысоев отметил, что концепция — это «всегда некая фантазия», в случае с Воронежем, я бы добавил, что фантазия эротическая.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
При обсуждении "метробуса" Дмитрий Швецов уточнил, как будет организовано его движение, приведя в пример Стамбул. Олег Котов отметил, что скорее за основу будет взят проект с улицей Щорса в Белгороде.
- О, это будет большим, белым и воздушным как облако?
- Нем, это будем маленьким серым и вонючим как коровья лепешка, но называться это будет облаком!
При этом депутаты отдельно отметили что понимают, что денег нет и не предвидится, но документ принять надо, типа - пусть будет. Троллейбус решили официально не закрывать и подождать пока он сам развалится. При это на горизонте замаячила "Синара" с косой и вариантом концессионного соглашения, по которому в систему может быть "инвестировано" 8 млрд. рублей.
Правда разумные мысли звучали, про то, что электробусы это не вариант, как отметил Латынин, дав понять что переговоры "Синарой" еще на стадии общих реверансов и городу не сообщили об одном из основных условий соблюдение которого необходимо для получение федеральных денег. После этого, электробусы из "не вариант" могут превратиться а "не плохой вариант".
В целом в конце Александр Сысоев отметил, что концепция — это «всегда некая фантазия», в случае с Воронежем, я бы добавил, что фантазия эротическая.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
24-27 апреля 2023 года в Новокузнецке (Кемеровская область) пройдет общероссийский информационно-методический семинар ROAD TRAFFIC RUSSIA – КУЗБАСС «Организация и безопасность пассажирских перевозок в городах и агломерациях».
Если планы не изменятся, хочу доехать, обещали даже слово дать, если смогу описать свое отношение без мата. Собственно интересно скорее посмотреть Новокузнецкий опыт своими глазами при этом происходящее в реальности.
Если доеду, то расширенный отчет "своими словами" и о мероприятии и о реформе Новокузнецка гарантирую, тем более что имею возможность высказывать говорить то что считаю нужным..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Если планы не изменятся, хочу доехать, обещали даже слово дать, если смогу описать свое отношение без мата. Собственно интересно скорее посмотреть Новокузнецкий опыт своими глазами при этом происходящее в реальности.
Если доеду, то расширенный отчет "своими словами" и о мероприятии и о реформе Новокузнецка гарантирую, тем более что имею возможность высказывать говорить то что считаю нужным..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
ksodd.ru
24-27 апреля 2023 года пройдет общероссийский информационно-методический семинар ROAD TRAFFIC RUSSIA – КУЗБАСС
"Мы регулярно получаем от пассажиров жалобы на хамство водителей, несоблюдение распиры на дороге. Воронежцы возмущаются, что некоторые водители курят за рулём или разговаривают по телефону.
Увы, за короткое время сложно воспитать новое поколение водителей, которое будет ориентировано на сервис, а не на получение выручки".
© Заместитель руководителя управления администрации транспорта Воронежа
Собственно эту логику даже обсуждать сложно. Во-первых, а кто сказал что "сервис" и "получение выручки" это взаимоисключающие вещи? Они не просто связанные, а в рамках нормальной логики взаимозависимы.
Во-вторых, "сложно воспитать новое поколение водителей"? Давайте я вам за месяц их научу на семи языках включая корякский здороваться и прощаться с каждым пассажиром персонально. Только для этого сперва нужно поднять зарплату и создать условия работы за которые человек будет держаться и бояться потерять.
В противном случае их можно воспитывать бесконечно. Мне вот интересно, этот заместитель руководителя сам хоть раз в гараже был, в любом? Если это не частник с возможностью премиального калыма ежедневного "на карман" то в основном предпенсионный возраст из остатков старой гвардии, особенно в унитарных гаражах.
Как сказал мне один очень не плохой директор, одного довольно крепкого благодаря ему унитарного транспортного предприятия, он бы половину гнал бы завтра сраным веником из гаража, но тогда работать было бы некому, при том, что остались бы в основном уже водители из старой гвардии которые одной ногой на пенсии стоят.
Я кстати еще помню те времена когда к нам в гаражи пошли косяками научные сотрудники учиться на категорию в 90-х и не только, там и врачи и учителя встречались и инженеры.) Мы их называли "перестроечным призывом". Работали кстати они очень не плохо в основной своей массе.
Учитывая сложный график работы водителя автобуса, тем более если предприятие работает в полноценном двусменном режиме и не самые высокие зарплаты, любая попытка "воспитывать" закончится тем что вас пошлют в пешее эротическое путешествие. Поэтому и остается рассказывать про "нужно время" на воспитание, в надежде дотянуть на сопливых настройках как ни будь и свалить в итоге эту головную боль на своих преемников.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Увы, за короткое время сложно воспитать новое поколение водителей, которое будет ориентировано на сервис, а не на получение выручки".
© Заместитель руководителя управления администрации транспорта Воронежа
Собственно эту логику даже обсуждать сложно. Во-первых, а кто сказал что "сервис" и "получение выручки" это взаимоисключающие вещи? Они не просто связанные, а в рамках нормальной логики взаимозависимы.
Во-вторых, "сложно воспитать новое поколение водителей"? Давайте я вам за месяц их научу на семи языках включая корякский здороваться и прощаться с каждым пассажиром персонально. Только для этого сперва нужно поднять зарплату и создать условия работы за которые человек будет держаться и бояться потерять.
В противном случае их можно воспитывать бесконечно. Мне вот интересно, этот заместитель руководителя сам хоть раз в гараже был, в любом? Если это не частник с возможностью премиального калыма ежедневного "на карман" то в основном предпенсионный возраст из остатков старой гвардии, особенно в унитарных гаражах.
Как сказал мне один очень не плохой директор, одного довольно крепкого благодаря ему унитарного транспортного предприятия, он бы половину гнал бы завтра сраным веником из гаража, но тогда работать было бы некому, при том, что остались бы в основном уже водители из старой гвардии которые одной ногой на пенсии стоят.
Я кстати еще помню те времена когда к нам в гаражи пошли косяками научные сотрудники учиться на категорию в 90-х и не только, там и врачи и учителя встречались и инженеры.) Мы их называли "перестроечным призывом". Работали кстати они очень не плохо в основной своей массе.
Учитывая сложный график работы водителя автобуса, тем более если предприятие работает в полноценном двусменном режиме и не самые высокие зарплаты, любая попытка "воспитывать" закончится тем что вас пошлют в пешее эротическое путешествие. Поэтому и остается рассказывать про "нужно время" на воспитание, в надежде дотянуть на сопливых настройках как ни будь и свалить в итоге эту головную боль на своих преемников.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
— Стимулы тоже имеют значение. Если ездить не по расписанию = собирать больше денег в карман, расписание соблюдаться не будет, хоть ты тресни.
Ну нет же, все не так…. Давайте проще объясню и вынесу даже в отдельный пост, а то букв много получилось.).
Это одно из самых распространенных заблуждений, что не соблюдают расписание, потому что хотят собрать побольше денег в карман. Желание побольше собрать денег в карман, это суть любого бизнеса, можно сказать его смысл. Не соблюдают расписание, потому что от них в основном мало кто этого в реальности требует и контролирует.
Вот допустим если они не будут соблюдать ПДД, то они еще больше смогут положить денег в карман, а если еще и УК и НК, то вообще карманы можно набить с горкой. Но те же ПДД все же чаще стараются соблюдать, потому что за это могут наказать и серьезно, как и за УК и НК, при этом чем выше неотвратимость, тем больше соблюдают.
Если перевозчик не будет надеяться положить побольше денег в карман, у него вообще не будет стимула и парк обновлять и следить за ним, то есть это уже будет МУП или ГУП. Но и они часто не соблюдают расписание, при этом именно потому что у них нет нормальной техники и они её нормально не обслуживают.)
Обеспечить сегодня соблюдение расписания вообще больших проблем нет, учитывая уровень развития технологий, для его контроля достаточно раздать всем водителям планшеты с установленными специальными программами, которые в том числе будут им помогать соблюдать расписание, подсказывая где ускориться, где постоять. В них же загрузить все необходимые документы вплоть до п/л и маршрутных карт. Мы тут ИИ и ИТС вон уже почти построили, нейросети нам фигушки рисуют в разных ракурсах, а этого мы сделать не можем. Или может просто не хотим?
При этом в рамках правильно построенной системы, желая больше положить в карман, перевозчик наоборот будет более тщательно соблюдать все требования, потому что именно это даст ему возможность это сделать.
Не, ну давайте откровенно, вы хотите что бы завтра пришли перевозчики, которые купят большие новые автобусы за свои деньги, начнут платить все налоги и даже сверху, соблюдать все правили, законы, требования и расписания и при этом вообще не желая собрать больше денег в карман, просто из любви к искусству или под впечатлением от выступления Володина в ГД?
Одна из основных сегодняшних проблем, это как раз не правильно расставленные приоритеты и сформированные стимулы! Для всех участников процесса.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну нет же, все не так…. Давайте проще объясню и вынесу даже в отдельный пост, а то букв много получилось.).
Это одно из самых распространенных заблуждений, что не соблюдают расписание, потому что хотят собрать побольше денег в карман. Желание побольше собрать денег в карман, это суть любого бизнеса, можно сказать его смысл. Не соблюдают расписание, потому что от них в основном мало кто этого в реальности требует и контролирует.
Вот допустим если они не будут соблюдать ПДД, то они еще больше смогут положить денег в карман, а если еще и УК и НК, то вообще карманы можно набить с горкой. Но те же ПДД все же чаще стараются соблюдать, потому что за это могут наказать и серьезно, как и за УК и НК, при этом чем выше неотвратимость, тем больше соблюдают.
Если перевозчик не будет надеяться положить побольше денег в карман, у него вообще не будет стимула и парк обновлять и следить за ним, то есть это уже будет МУП или ГУП. Но и они часто не соблюдают расписание, при этом именно потому что у них нет нормальной техники и они её нормально не обслуживают.)
Обеспечить сегодня соблюдение расписания вообще больших проблем нет, учитывая уровень развития технологий, для его контроля достаточно раздать всем водителям планшеты с установленными специальными программами, которые в том числе будут им помогать соблюдать расписание, подсказывая где ускориться, где постоять. В них же загрузить все необходимые документы вплоть до п/л и маршрутных карт. Мы тут ИИ и ИТС вон уже почти построили, нейросети нам фигушки рисуют в разных ракурсах, а этого мы сделать не можем. Или может просто не хотим?
При этом в рамках правильно построенной системы, желая больше положить в карман, перевозчик наоборот будет более тщательно соблюдать все требования, потому что именно это даст ему возможность это сделать.
Не, ну давайте откровенно, вы хотите что бы завтра пришли перевозчики, которые купят большие новые автобусы за свои деньги, начнут платить все налоги и даже сверху, соблюдать все правили, законы, требования и расписания и при этом вообще не желая собрать больше денег в карман, просто из любви к искусству или под впечатлением от выступления Володина в ГД?
Одна из основных сегодняшних проблем, это как раз не правильно расставленные приоритеты и сформированные стимулы! Для всех участников процесса.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Как говорится, ни ножа, ни чего другого не боятся..)
Вопрос к залу, а сколько можно одновременно разрабатывать комплектов ДТрП для одного горда? Вот вам пример в Уфе, сперва торгуют за 80 млн, на всю республику включая Уфу, при этом срок исполнения контракта еще не подошел, а Уфа уже сама торгует за 22,5 но правда скромно только на Уфу.
Первый конкурс выиграли ФАУ "РОСДОРНИИ", срок еще только сдачи работы, если не ошибаюсь июнь 2023 года, вот почему то не удивлюсь, если второй они же выиграют, хотя, возможно у городского "генерала свой сын"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вопрос к залу, а сколько можно одновременно разрабатывать комплектов ДТрП для одного горда? Вот вам пример в Уфе, сперва торгуют за 80 млн, на всю республику включая Уфу, при этом срок исполнения контракта еще не подошел, а Уфа уже сама торгует за 22,5 но правда скромно только на Уфу.
Первый конкурс выиграли ФАУ "РОСДОРНИИ", срок еще только сдачи работы, если не ошибаюсь июнь 2023 года, вот почему то не удивлюсь, если второй они же выиграют, хотя, возможно у городского "генерала свой сын"..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тихо, вот сейчас только не смеяться!!!
В Екатеринбурге на Сортировке 5 апреля, подрались водители трамваев разнимать их кинулись кондукторы.
Коллеги подравшихся водителей пояснили, что конфликт произошел из-за несоблюдения расписания. Якобы трамвай № 13 уехал с кольца на «Семи Ключах» раньше трамвая № 12. Из-за этого 12-й выбился из графика и его водитель устроил разборки на улице.
Короче один трамвай под носом у другого пассажиров пылесосил сорвавшись с кольца первым, теперь я видел все.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Екатеринбурге на Сортировке 5 апреля, подрались водители трамваев разнимать их кинулись кондукторы.
Коллеги подравшихся водителей пояснили, что конфликт произошел из-за несоблюдения расписания. Якобы трамвай № 13 уехал с кольца на «Семи Ключах» раньше трамвая № 12. Из-за этого 12-й выбился из графика и его водитель устроил разборки на улице.
Короче один трамвай под носом у другого пассажиров пылесосил сорвавшись с кольца первым, теперь я видел все.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке