А тут еще родной ФОИВ подоспел с показателями качества трансп.обслуживания.
Доля протяженности инфраструктуры ГЭТ, приведенной в норматив… Хорошо, вроде.
Доля обновленных в рамках проекта ТС в агломерациях и имеющих срок службы не старше нормативного. Странная, чет формулировка (а если не за ФБ обновили – не считаем). Да ладно к словам цепляться! Методикой расчета поправим, так что пойдет.
И мой любимый: Удовлетворенность качеством трансп.обслуживания (доля пользователей указавших на повышение). Не, ну так то логично – ОТ жешь для людей, если чё. Их и спросим.
«Немедленно вспоминается анекдот» © про медведя, устроившегося сторожем на стройку и сыто пережившего зиму… Да кто ж их считает то? По опыту: ничтожно малы % довольных пассажиров когда-нибудь выразит свое спасибо, зато офигенный % недовольных обязательно накатает пачку жалоб во все инстанции… Но эт лирика, главное жешь не кто голосует, а кто считает… Да и 25% к 24му году – невелик показатель.
Поскрипели регионы (с нужными размерами агломерашек) зубами и давай ДТП разрабатывать (прежние, если и были, они ж наспех клепались, для отчетов в туда же родной ФОИВ) заради скидки в шиисят процентов на лизинг из расчета 2000 руб за голову населения… Круто так то… Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается… Пока чет там делали, воевали за согласования ДТП, потом в экспертном совете доделывали/описывали… Денег то и закончилось… Поэтому скидку снизить раза в 2, да предельную сумму считать по 1200 руб за голову. А т.к. желающих чет много индекс бюджетной ввести критерием ввести… И тут оказывается, что если регион сильно бюджетом бездефицитным парился, но и ОТ сильно хотел развивать: правильно, научно и профессионально, вкладываясь в ДТП, то всё это за 3 года оказалось зазря…
Но есть таки шанс денег то получить – перейти на брутто или концессию под прицел на какого-нибудь крупного игрока. Он же во многие двери вхож и всё сделает правильно: и денег в регион выбьет из ФБ, нормативку нужную быстро продавит и себя в накладе не оставит. Да и вон как красиво рассказывает о светлом будущем ОТ… Не то что местные неумехи – только и знают что жути нагонять «отрасль на грани краха», «недофинансирование многолетнее дно пробивает» и вообще крамольно вещают «денег надо дать много, но счастья сразу не будет… Подождать надо, да политику на годы вперед выстроить»… Вон люди умные приехали, да красивую презенташку показали, что всё красиво будет и прям завтра. Берём!
Где-то в процессе «транспортных реформ» вдруг выясняется, что лучше транспортников проблемы транспортников никто не знает… Всякого рода громкие центры компетенций компетенциями лишь по освоению денег неплохо наделены, а свои стервецы, как оказалось, не такие уж и глупые. А то что планировать разучились правильно, так это потому что задач таких многие годы не ставилось и лишь разрозненные группки энтузиастов кое-где пыжатся. Учить хотя бы надо было их… Научим, вон и программы подоспели профильные, к 2022му году… А там уже негативный опыт реформ подкопился – собственный хотя бы… Под суд, правда, ушли некоторые руководители, но почта в УФСИН работает, привлечем в качестве бесплатных консультантов: делать им пока нечего, всяко время скоротают…
Ну и уж совсем наивный вопрос: а на инфраструктуру ГЭТ то денег будут давать когда-нибудь? Вроде как 22й год истекает, а обещали ж в 18 исчё… Опять соседние ФОИВы подтянулись – Минстрой вон инфраструктурный бюджетный кредит (ИБК) выдает… Кредит так то… Правда, опомнились в декабре 21го… на ГЭТ заявки теперь Минтранс принимает. Есть только стойкое ощущение, что это больше Минстрой открестился, чем Минтранс напросился…
Сколько там троллейбусных то систем живых осталось? 17 когда-то насчитал.. Это ж неподъемные для ФБ средства развивать подобное.. По трамваям чет около 60, вроде… Поди откачай их всех в условиях действующей застройки…
Вот электробусы – вещь! Нормативный срок эксплуатации скоро с морскими судами сравняется, сети да рельсы не нужны… Будущее, однако…

Но есть нюанс, опять же и анекдот народ сочинил про это: вроде как у всех отдельные части тела в «теплые» места размещены, но есть нюанс… Стоит денег сей пепелац уже от 35-40 млн.. Зарядку ну млн за 15, вроде можно найти… Одну… Технологическое присоединение, правда, денег стоит… Ну так, чуть-чуть: в диапазоне от 10 до 100 млн при наличии резервов мощностей либо подождать слегка придется пока энергетики свои инвест программы реализуют. Но это быстро, пару-тройку лет и готово. Только линии мощные, тянуть поглубже надо, а вы тут понаблогоустроили всего…
Кстати, с Днем Энергетика!

-- А вот чего бы не мешало Минтрансу, так это ускориться в вопросах утверждения Федпроекта развития ГЭТ и уделить внимание последовательности и качеству госполитики в этом деле.

А её, политики в отношении электротранспорта, именно как транспорта и нет, и более того, никогда на федеральном уровне и не было, это всегда была локальная, муниципальная история, у каждого своя. Регулировать минтрансу там особо нечего было, конкуренция по определению была исключена и о нем и вспомнили опять не как о виде транспорта, а как о рынке сбыта ПС в регионы.

В регионах к этой перспективе отнеслись вообще без энтузиазма, по целому ряду причин, в том числе потому что у них без этого полная задница проблем. Поэтому все концессии запускаются в ручном режиме чуть ли не первыми лицами под гарантии помочь деньгами, если совсем туго будет и после долгих разговоров за закрытыми дверями.

Поэтому вся политика в отношении электротранспорта сегодня, это политика в отношении формирования инвестиционной площадки и развития нескольких крупных производителей, а не организации его работы. В принципе при наличии специалистов на местах и реальной заинтересованности местной исполнительной власти в его развитии это могло бы дать результат, но…

-- Ввели субсидию на газомоторку с благими намерениями, но к чему это привело? Массово перешли на газ? Пытаются, конечно, регионы, но более заметно только то, что стоимость техники сразу подросла и даже больше чем сумма субсидий.

Основная проблема, в том, что там и благих намерений было не так много, Газпром просто захотел сформировать свой внутренний рынок, более предсказуемый и управляемый чем внешний. Что касается самой цены, мы как-то в прошлом году просчитали реально цену в разрезе пяти лет (средний срок контракта) так учитывая стоимость владения, ГАЗовая техника (российского производства, с китайским двигателем Weichai) пробивает реальную дыру в бюджете, которую ни каким приказом не рассчитать и не заткнуть.

О ресурсе этих двигателей даже говорить не буду, если за 250 тысяч выезжает двигатель, ему можно медаль за заслуги перед отечеством давать. Проблема решается качественными расходниками и нормальными смазочными материалами которых и так не было, а сейчас вообще не будет. Ну и развитием сервиса, но у нас заправок то нет нормальных, в Архангельске вон с НГ должны были выйти "примуса" а там всего одна заправка и не понятно когда её построят, если вообще построят.

Основное "развитие" в регионах обеспечивают закупки за счет бюджета, когда чиновникам вообще в принципе плевать что они покупают и часто больше волнует размер агентского вознаграждения, который платят вообще чуть ли не официально по агентским договорам. Только Казань, увидев что начали собирать на КАМАЗе, в рамках антисанкционной программы, отказались покупать 250 автобусов, а остальные хватают радостно, хотя они и новые не едут.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

-- Но и тут нюанс: чтоб денег дать надо понять что там с планами на ОТ вообще… Нужны доки.трансп.планирования (ДТП) чтоб через экспертный совет просмотреть и оценить качество тех самых планов. Стоил ранее комплект (ПКРТИ, КСОДД, забытый до недавнего времени КПТО и новая фишка КСОТ) ДТП около 30 млн… А теперь как? От 40-45…

На сколько я знаю, сейчас что бы "денег дать" достаточно обещания, рано или поздно эти документы представить на суд общественности. А цена зависит во многом от ряда нюансов, в частности, как говорят представительницы древнейшей профессии, от "доп. услуг". Простой пример, Башкирия получила одобрение на поставку автобусов по программе БКД в течении по моему месяца, после того как подписала контракт на разработку ДТП за 79 млн. рублей.

Одобрили им заявку, которую до этого уже пару раз отклоняли и которая не имела больших шансов в реальности. И там вообще очень забавная история и с ДТП в целом и с разработкой уже существующих. В итоге анонсирована поставка новых автобусов опережающими темпами до конца 2022 года, в то время как сами документы должны только сдать во второй половине 2023 года.

Я вот за этой историей наблюдаю очень внимательно, там вся история пишется на моих глазах, когда вся картинка сложится, напишу об этом..)))

-- И мой любимый: Удовлетворенность качеством трансп.обслуживания (доля пользователей указавших на повышение). Не, ну так то логично – ОТ жешь для людей, если чё. Их и спросим……. Да и 25% к 24му году – невелик показатель.

Так вопрос, как определить уровень этого самого удовлетворения.). Точнее от чего считать. Если стало лучше от того, что было то необходимо иметь фокус группу с их оценкой в динамике и тут для получения положительной динамики часто достаточно автобусы помыть. А если по Паразурману как разницу между ожиданием и реальностью, часто ожидания сформированы на базе привычки сформированной старой системой и оправдать их сложно.

В частности раньше на остановке ПАЗики в очередь за пассажиром стояли, а сейчас пассажиры стоят в очереди ожидания автобуса, потому что повышение класса автобуса непременно ведет к увеличению интервала. А если чиновники оперируют данными по тому же пассажиропотоку взятыми с потолка, то в БК не помещаются все те, кто до этого свободно уезжал даже в МК..))

Я кстати провел не большой опрос в одном региональном канале, очень интересные результаты. Основное чего ждут от ОТ: 1. Что бы не было толкучки - 76%, 2. Чисто в автобусе - 57% и 56% - температура в салоне. Меньше всего волнует пассажира: 1. Объявление остановок - 34%, 2. Низкий пол в автобусе - 26% и 3. Кто конкретно из перевозчиков его везет и муниципальный или частный перевозчик - 5%. При этом вне автобуса больше всего всех волнует то, сколько необходимо ждать автобус.

Исходя из этого, вот лично я сам могу провести опрос в городе с самым плохим ОТ и получить больше 25%, и в Москве или Перми меньше 25%, вопрос как составить вопрос.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

-- Но есть таки шанс денег то получить – перейти на брутто или концессию под прицел на какого-нибудь крупного игрока. Он же во многие двери вхож и всё сделает правильно: и денег в регион выбьет из ФБ, нормативку нужную быстро продавит и себя в накладе не оставит. … Вон люди умные приехали, да красивую презенташку показали, … Всякого рода громкие центры компетенций компетенциями лишь по освоению денег неплохо наделены…Научим, вон и программы подоспели профильные, к 2022му году… А там уже негативный опыт реформ подкопился – собственный хотя бы…

Что тут сказать, все совершенно верно написано..(.. И это и печально.

-- Ну и уж совсем наивный вопрос: а на инфраструктуру ГЭТ то денег будут давать когда-нибудь? Вроде как 22й год истекает, а обещали ж в 18 исчё… Опять соседние ФОИВы подтянулись – Минстрой вон инфраструктурный бюджетный кредит (ИБК) выдает… Кредит так то… Правда, опомнились в декабре 21го… на ГЭТ заявки теперь Минтранс принимает. Есть только стойкое ощущение, что это больше Минстрой открестился, чем Минтранс напросился…

Писал по-моему выше не так давно, что имел разговор приватный с человеком из ГД который не особо связан с транспортом, но в курсе происходящего в целом. Знаем друг друга далеко не первый год, поэтому мять будки особого смысла не было. Он четко сказал, денег в перспективе уже следующего года не будет. Регионы будут вынуждать лезть в коммерческие кредиты и концессионные программы с мутной перспективой но надеждой привлечь к финансированию проектов, в том числе инфраструктурных, частный капитал.

Итоговые перспективы довольно грустные при таком раскладе рисуются. Муниципалитеты, если сложить все обязательства по итогу, которые могут возникнуть в перспективе построения нормальной транспортной системы (все брутто обязательства, концессионные и т.д.) вылетают на 15-20% своего бюджета! Конечно надежда на межбюджетные трансферы, только региональный бюджет даже в сытые времена не был в состоянии вывезти реформу транспорта даже во всех относительно крупных городах, не говоря о межмуниципалке.

Как итог, весь пар уйдет в свисток нескольких избранных городов, имена которых впишут в историю транспортной реформы, как минимум в разделе - они пытались. Остальные, кто побогаче прикупят новых автобусов, которые не едут, а те кто победнее эти же автобусы помоют. А люди, приехавшие с "презенташками" рискуют в основном только стоимостью разработки и печати этой презентации.

А вопрос спроса с "паршивцев" существует только в фантазиях чиновников и теоретиков которые в отрасль поперли как на нерест, после того как в ней появились бюджетные деньги. Новокузнецк вот грозит с питерской компанией контракт разорвать. Только вот если он его разорвет, то весь город пешком пойдет и будет завидовать деревням в которых ПАЗики еще остались. Я думаю губер там все понимает, только вот ему остается только что обеспечивать "удовлетворенность качеством трансп.обслуживания" обещая публичных казней на лобном месте.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Зачем эти документы понятие есть.
Межведомственное взаимодействие тоже есть. Не у всех ведомств есть понимание как работает транспортная система. Особенно это касается тех кто регулируемые тарифы устанавливает. Они считают, что сдерживая рост тарифов они думают о жителях, забывая, что при этом растут расходы бюджетов.
Денег на реализацию действительно нет, от слова совсем.

Я наверное не совсем корректно выразился.).

Понимание конечно есть, только от этого не легче, потому что те у кого оно есть, очень редко являются лицами принимающими решение и на него влияющими. Общественный транспорт сегодня все что угодно, это бизнес, это политика, но это не общественный транспорт по сути, соответственно, увы, поэтому часто на решение может влиять куча факторов, кроме целесообразности.

Что касается межведомственного взаимодействия, то везде по разному. Но чаще всего существует МВК, которая в реальности и не собирается никогда, её членам просто рассылаются на подпись документы, которые они подписывают почти не глядя, а в основе этих решений лежит опять же или политика, или экономика или того хуже, чей-то интерес, что тоже, увы, бывает.

А при появлении любого вопроса, требующего реально быстрого решения, часто эти механизмы межведа зависают упираясь в длительные и сложные процедуры согласований и часто единственный шанс решить вопрос, это стучаться в двери мэра или губернатора, который соберёт если реально жаренным запахнет, экстренное совещание, на котором будет оперативно в ручном режиме пытаться решить этот вопрос.

При этом на каждом таком совещании будет сидеть какой ни будь начальник финансового управления, для которого общественный транспорт, это всего лишь статья расходов..). Я думаю, вы сами всю процедуру отлично знаете. А еще даже внутри ведомства, часто любую бумагу, хоть на миллиметр выбивающуюся из привычной логики, после запуска её по внутренней системе документооборота, приходится параллельно идти и сопровождать голосом и ногами, потому что люди которые её должны согласовать, вообще не понимают, что вам надо и что тут написано..))

А ДТП, конечно нужны, только грамотные и реальные, хотя бы для того, что бы понять, что будем делать, когда антисанкционные газовые автобусы начнут разваливаться, а за них еще лизинг не выплачен, а замена двигателя после сотни тысяч пробега в 351 приказе минтранса не предусмотрена. Да вообще как система будет обновляться в перспективе, в том числе в плане самого ПС.

А что касается расходов бюджета. Вот полностью согласен. Более того, мы сейчас когда помчались босиком по битым бутылкам ловить журавля небе и начали покупать красивый, современный, обязательно низкопольный транспорт (вот давно хочу о своём отношении к этому написать) и обязательно на газу, что бы как у всех красиво было, пытаясь хоть тут показать "успехи" транспортной реформы. При этом вообще не посчитали сколько реально будет в совокупности со всеми нюансами стоить владение им. Через год-два экономический обоснованная цена начнет к 100 рублям за билет подходить в Питере уже 70 анонсировали, если вообще не перешагнет.

И кто-то эти деньги должен будет платить, или пассажир, или бюджет. Пассажир за сотню на такси уедет с соседом, а в бюджете денег нет. Перевозчик конечно сможет резать косты на обслуживании, только не долго, а больше не на чем. И поверьте моему опыту, в этот момент всем так будет плевать на любые, даже грамотные документы планирования, потому что просто будет не до них. Мы как всегда будем улыбаясь из окна кабинета что бы плебс не волновался, а в это время тушить пожар руками и водой из графина, стоящего на столе.

Но повторюсь, есть разные регионы, есть разные руководители, есть очень сильные. Поэтому я описал такой среднестатистический уездный город Глуповъ, которых увы, не мало. А и еще… а потом Симетра выпустит новый рейтинг и найдя себя где-то в середине рейтинга, чиновники с облегчением выдохнут, не последние же и то хорошо, и на радостях еще немного завернут гайки, потому что сейчас у них очень явно начинают вырисовываться иные приоритеты и задачи..)))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Немцам не подошли водородные автобусы? В Висбадене закрывают соответствующий проект, называя его неудачным

Программа H2, на реализацию которую город получил более 5 млн евро, стартовала около года назад. В рамках программы город закупил 10 водородных автобусов компании Caetano и построил заправочную станцию. К слову, только на неё потратили 2,3 млн евро. Ещё интереснее от того факта, что власти города хотя закрыть программу в том числе по причине поломки этой самой заправочной станции.

Вообще про перспективы водородного транспорта в России, я писал еще в прошлом году. Точнее об их отсутствии. В целом про общемировую тенденцию судить не возьмусь, хотя думаю, что в итоге всё же эволюция пойдет по пути электротранспорта, тем более что с каждым днем идет развитие основного сегмента электротранспорта - батарей.

А вот, зачем это тут, так ну знаю, что меня читают товарищи из Архангельска, просто для справки, про "одну заправку" и связанные с этим перспективы. Я не перестаю восхищаться их решением взять и поставить весь общественный транспорт в зависимость от одной заправки, которую при этом еще достроить не могут.

Думаю вот тотализатор что ли запустить со ставками, запустят её в январе в итоге или нет и сколько она проработает.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Башкирии шел третий год транспортной реформы!

Собственно кто меня давно знает, те в курсе что родом я из Уфы и поэтому за всем происходящим там слежу с особым вниманием. Тем более они не перестают удивлять.

В общем там два года с лишним ремонтировали одну улицу, которая параллельно проспекту прошивает весь город. Фокус в том, что решили не просто асфальт переложить, но еще и ливневку сделать нормальную. А для этого нужно было копать глубоко, а когда копать начали, то выяснилось, что коммуникации под дорогой проложены совсем не по схеме, которая была, а вообще хрен знает как.

В итоге долго выясняли отношения кто должен их перекладывать. Чем закончилось не знаю, но через два года улицу таки сдали с кучей недоделок и решили по ней пустить несколько маршрутов общественного транспорта. Когда население стало задавать вопросы относительно сроков, то мэрия ответила.

Внимательно читаем!

«Для урегулирования работы маршрута перевозчиком ведутся мероприятия по приему на работу водителей с автобусами. После приема нужного количества водителей с автобусами, маршрут начнет ходить по утвержденному расписанию»

… мероприятия по приему на работу водителей с автобусами… вот они же реально не понимают, что несут лютую дичь, как бы открыто всем сообщая, что перевозчики в Уфе, это не перевозчики, а подключашки, которые собирают под свою лицензию частников с автобусами, которые платят этому "перевозчику" за маршрут.

Сама схема стара как мир, и при определенной ловкости рук может даже существовать в рамкам нормы, если оформить договора аренды ПС без экипажа с владельцами автобусов, а самих их официально оформить на работу на минималку. Просто об этом обычно принято молчать и чиновники поумнее делают вид, что не в курсе, как это работает. Хотя если посмотреть отчеты этих "перевозчиков" то в штате у них обычно человек десять всего.

Но вопрос даже не в этом, а в том что мэрия несет лютую дичь и даже сама не понимает этого, потому что это для них вариант нормы организации работы. Повторюсь, в Башкирии идет третий год транспортной реформы, в общей сложности только на закупку подвижного состава уже бюджет истратил почти 5,5 миллиардов рублей.

Вот вы реально верите, что люди с таким понимание вопроса могут совершить хоть какую-то реформу? А таких не мало и в других регионах, просто у них ума больше, они такую дичь в массы стараются не транслировать открытым текстом такую дичь.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Мнение. Вячеслав Широкий Депутат Архгордумы.
Источник

Постараюсь коротко и понятно по транспортной реформе в Архангельске. Не мог не высказаться, всё же 15 лет занимался этим бизнесом!

Тариф тогда считался просто, никакой методики не было, хотя говорили, что считали по методике, но на деле просто подгоняли под нужную цифру, чтобы не платить дотаций из бюджета. Вспомним 2018 год - с 21р. до 26 разом скакнула плата за проезд. Сейчас - сколько? 36 и примерно дотаций 1 млрд. в год. С таким подходом безо всяких реформ в городе ездили бы комфортабельные автобусы!

Но нет. Это так не работает. Вот вам мой личный пример. Я в 2004 купил 5 больших иномарок, попросили поставить на Троицкий вместо трамваев, пообещали дотацию через МУП АПАП… А затем банально «кинули»: 4 автобуса уехали в сторону юга, 1 работал (без дотаций!) на 106 маршруте. Тогда говорили: автобусный бизнес - это как торговля алкоголем, ну после него)

Сейчас это, вероятно, будут сравнивать с торговлей наркотиками и оружием – если и утрирую, то не слишком. В 2013 году я продал бизнес компаньонам. И, кстати, ни разу не пожалел.

В 2017 году в Архангельск приехали некие люди и сделали моим бывшим партнерам предложение, от которого они не смогли отказаться. Компания Архтрансавто стала захватывать рынок перевозок, тем более, тариф рос, как на дрожжах, и в 2020 году уже было всё готово к захвату самых рентабельных маршрутов - путем проведения конкурса на "особых" условиях, срок договоров предусматривался 7 лет! Тем более, во всех ветвях власти стояли «свои люди», нет не депутаты, намного выше. Но немного не фартануло, пандемия, изменения в законодательстве и в самой власти не позволили этому случиться.

Насмотрелся на этот бардак новый губернатор и принял решение - реформа, комфортабельные автобусы, дотации из бюджета и столица региона потеряет бренд "город ПАЗиков").

Но чиновники! сидели уже на всех ключевых местах и началось тихое, но упорное противостояние. Вспомните хотя бы перенарезку маршрутов волевым решением отдела транспорта города, когда были определены/созданы несколько рентабельных маршрутов, а другие в угоду им были загублены. Об удобстве горожан тут никто не думал, поверьте! Загублены рентабельнейшие маршруты 54, 62, 6, 11, 75, 76 - в угоду 5-му, который ходит переполненный постоянно, несмотря на то, что там автобусы среднего класса, и двум "недомаршрутам" 61/9 и 7у/10. Представьте, до какой степени надо было обнаглеть, чтобы в упор не слышать ни депутатов, ни горожан, ибо ну очень «серьезные люди» этот бардак лоббировали!

Я почти уверен, что заявленной реформе мешают те же самые лоббисты. И сейчас власти вынуждены пойти на поклон к перевозчикам, просить их поработать до февраля и предлагать бюджетные средства (и повышение тарифа).А вот как расходуются эти средства - с этого года - я считаю, должны проверить компетентные органы. По моему мнению, здесь и уход от налогов, и необоснованные траты бюджетных средств, и возможно даже, коррупция. А персоналии всё те же. И хоть во власти их стало меньше, но они остались, паутина сплетена серьезно.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Продолжение…

P.S. предпринимателям и горожанам скажу, что в 2020 году, как выше написано, местные транспортные бизнесмены должны были, в лучшем случае работать и выживать на самых нерентабельных маршрутах города, или уже не работать в этом бизнесе, а что лучше - я и не знаю. Я к тому, что давно уже наши ребята не " гребут деньги лопатой" в этой сфере, а зарабатывают себе на жизнь, дают рабочие места людям, платят какие-то налоги городу и сейчас еще соглашаются поработать без бюджетных дотаций, пока реформа буксует. Хоть и понимают, что при таких раскладах скоро бизнесу кранты, но всё же это наши, местные мужики! Ну, а приезжие нувориши и дальше будут ставить палки в колеса реформе и выкачивать из города последнее любыми способами. Такая вот история.

P.P.S. вчера губернатор подтвердил, что рейсы не выполняются на 30-40% и в основном это как раз у самого крупного и могущественного перевозчика, ну а мне на прошедшей сессии городской Думы ответственный чиновник заявил, что всё хорошо у них в "королевстве" и ведь опять всех горожан, депутатов и главу города обманывают! Ждем на этой неделе очередного саботажа от великих Питерских перевозчиков и в январе на маршруте 42, автобусов среднего класса в количестве 22 штуки за 9 млн.р. в месяц, боюсь предположить что будет ездить на 5 маршруте.

Как говориться, пунктуация и орфография автора сохранены..)))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Минтрансе раскритиковали проект концессионного соглашения на передачу в концессии электротранспорта Волгограда.

В частности, сотрудники Минтранса потребовали представить дополнительные обоснования по прогнозируемым объемам транспортных и пассажирских потоков, закупке 50 односекционных вагонов и 12 трехсекционных вагонов, количеству и классу подвижного состава, необходимого для работы на муниципальных маршрутах регулярных перевозок (с учетом социального стандарта качества транспортного обслуживания). Видимо, в настоящее время в правительстве не уверены в достоверности указанных в проекте расчетов.

Достоверности указанных в проекте расчетов? Серьезно?

Вообще, если честно, вся эта возня вокруг волгоградской трамвайной концессии довольно дурно пахнет, в том числе такая жесткая позиция Минтранса, который вдруг захотел подробностей и дополнительных обоснований, которые его вообще не интересовали по другим концессиям. Я видел пару ТЭО по другим городам, там пассажиропоток вообще с потолка под нужную экономику натянут. И никаких вопросов у Минтранса не возникает, а тут вдруг такая жесткая позиция.

Даже социальный стандарт вспомнили, который никогда в жизни не выделял в сути отдельно стандарт обслуживания населения электротранспортом.

Может просто те концессии, это кого надо концессии и за лишние вопросы, могут и по соплям дать? И то, что отчасти разрешили Нижнему Новгороду, другим разрешать не буду?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Решил тут значицца накинуть всея малоприятного на вентилятор. А то любим мы периодически (да и за собой грешок такой замечал) накинуть вины в карму лиц и органов, которые как-то подальше от нас сидят и, обычно, не шибко следят за голосами из городов и весей хотя бы ради тщетности попыток объяснить всему миру о сути разделения полномочий и всякого там нюансища о том, кто за что отвечает в этом сложном мире… Спойлерну мальца: о «справедливости ради» сей пост.
Упорядочения ради буйных мыслей от разгулья правового беспредела и/или массового слабого разумения реальных последствий принимаемых решений уже как-то цитировал Высший Закон. Ну, про то как гласит он хоть и не очень прямо, но вполне понятно: федеральный транспорт в ведении РФ (п. «и» ст. 71), а транспорт в качестве предмета совместного ведения РФ и субъектов конкретно не указан (там больше по смыслу иных положений на смежные направления деятельности) и про то, что вне пределов ведения РФ и полномочий РФ по предметам совместного ведения РФ и субъектов субъекты обладают всей полнотой госвласти (ст. 73). Не буду в общем повторяться, но смысл всего этого просто – регионы самостоятельны в принятиях решений по теме ОТ, реализуют сии полномочия за счет своих бюджетов и, как бы это кого не удивляло, несут за это ответственность… В уголовной сфере – за явные косяки и по хардам… Чаще тема транспорта сопряжена даже не с админ, а с политической ответственностью. И причина тому очень просто объясняется самой высокой массовостью именно этой услуги (услуги, потому что речь про недовольных пассажиров и лиц, потенциально ими являющимися) в сравнении с иными.
А еще ОТ отличается гибкостью и это создает условия для повышенного к нему внимания со стороны других сторон политпроцесса. Например, выборы (местные, региональные, федеральные) требуют привлечь электорат… Дорогу там построить, больницу, школу – прям помогло бы, но по Закону кампания длится от 80 до 110 дней, работать на электорат в межвыборный период дорого и сопряжено с админ барьерами, а потому нужны быстрые победы. Вот маршрутец наспех замутить и заявить, что тысячи! жителей теперь стали жить лучше – это прям работает… Про мерцание маршрутных сетей, аки космических пульсаров, тоже как-то писал. Всплески в рядах маршрутных сетей также можно использовать как эталоны времени – очень хорошо отсекают интервалы между выборами.
Чуть не забыл… Я ж про справедливости ради… Так вон ради оной еще раз хотелось бы подчеркнуть: ОТ – задача, цель и даже средство, прежде всего, регионов. Не сугубо вопрос местного значения, как часто считают многие региональные должностные лица (типа, наведите там порядок у себя в муниципалитете, народ страдает), не предмет беспокойства РФ (типа, чета ФБ денег нормально не дает на инфраструктуру и ОТ, министры там да Правительство напряглись бы в своих порядках порядок навести). Все правовое регулирование ОТ медленно, но всё более четко вырисовывало главенствующую роль субъектов в вопросах организации ОТ на своей территории. Крайние темы с возрождением КПТО тому подтверждение.
Поэтому только субъекты обязаны думать за перспективы ОТ и цели его развития, в т.ч. спуская свою волю на места и, где надо, стимулируя региональными субсидиями или иными трансфертами.

Показатели ОТ далеки от банальных машиночасов, машинокм, пас-км и т.д. Есть еще какие-то мифические соцэконом эффекты, о которых многие так часто и пафосно говорят, но редко показывают. Ну как: показывают на старте, когда какоенить решеньице аргументируют, а про динамику забывают и чем закончилось – поди разберись… В общем, как из того мема (мужик на картинке) – ни хчего не понял, но очень интересно…
Тут все как-то сложнее и требует вовлечения более широкого круга лиц и числа всяких там благоустраителей-урбанистов, жкхшников, строителей, айтишников, ну и, традиционно, самих дорожников да транспортников. В этих условиях федеральная нормативка должна рассматриваться скептически, а в силу своей коллизионности применяться достаточно, простихоспади, избирательно сугубо для выполнения заранее проработанных верхнеуровневых целей…
Возьмем, к примеру Приказ Минтранса от 30.12.2021 N 482 про метрекоменд об оптимизации транспистем: пассажирский транспорт является составной частью производственной инфраструктуры городских агломераций. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием повышения качества жизни населения и поступательного социально-экономического развития экономики городских агломераций©… Чуть не всплакнул от умиления… Ну вот в корень жешь зрит ахтор! И компоненты, принятые за основу, для рассмотрения правильные – модель управления, сеть, ПС, инфраструктура, ИТС… Расшивай, да оптимизируй и будет тебе счастье… наверное…
Там, правда, в блуд местами понесло вроде передача полномочий с мест на регион наибольшие преимущества может принести, если в агломерации планируется реализация концессий…
Или приоритетное заключение брутто на маршрутах, как минимум, с потоком от 500 пас/ч. Типа, а чего это все деньги перевозчикам? В бюджет тоже надо че-нить накапать!
Не дорос, наверное, до этой логики, а может и нет ее там…
Потому и избирательно надо всё читать. Главное, повторюсь, – знать для чего эта избирательность…
Хороший пример избирательности в применении нормативки на стыке грамотного взаимодействия. Висит вопрос обустройства остановок (там где их не было), подходов, ТПУ а то и целого подъезда… Для дорожников с их 402м приказом – это целая эпопея: реконструкция или строительство, ни шагу влево на логичные и нужные задачки, и пару-тройку лет на реализацию… А вот по эгидой благоустройства это можно сделать быстрее и не только дорожную инфраструктуру… Не сказать что там всё просто, но можно и нет в этом нарушения нормативки, за нецелевку никого не закроют… Только это задача для другого органа власти (часто ЖКХ и дороги разделены), а ведь очень не любят тщи чиновники чужую работу делать… А как заставить? Дык все ж расписано – разработай ПКРТИ, утверди целевые индикаторы и показатели, распредели ответственных и пихай им всё что плохо впихуемо во всякие неудобные места пока не сделают. А чтоб не светить публично всю подноготную можно даже вынести многие нюансы за пределы утверждаемой части ПКРТИ: там же отчетных материалов куча прилагается, прячем там, выделяем жирным, курсивом и заливаем красным для каждого исполнителя и прямо указываем на грядущий ай-яй-яй, если провалят. Отчеты же и будут прикрытием от наездов извне в логике: выработано 3 сценария развития, утвердили под возможности бюджета 1, на остальные начали активно денег искать… Нашли, исполнили частично из 2 и 3, достижение целей проверили по индикаторам (вот они тут же), откалибровали план/фактное отклонение в процессе (прогноз всегда с жизнью расходится, поэтому отслеживали чистоту идеалов). Только совместность задачи и целей надо сразу довести… А то у нас жкхшники не шибко лезут в ПКРТИ, потому как у них свои ПКРСИ не написаны либо не исполнены… Поэтому и смотрят они сквозь пальцы на игрища дорожников с транспортниками – не наша это корова…

А уж чему готов отдельно аплодировать в упомянутых выше метрекомендациях так это фразе «повышение устойчивости пассажирских перевозок за счет создания долгосрочных предсказуемых условий работы для перевозчиков»… Ну, да жешь! Совсем не нужно нормативных объемов денег в отрасль ввалить со старта (то что сами разрыв в потребности многолетним недоуправлением нагенерили – молчу). Можно не по-чиновньичи, а вполне по-человечески прямо спросить: мы хотим увидеть ОТ вот таким и таким, а сколько надо вам, мужики, для исполнения этого? В наше время бизнес, помня что сверхдоходы очень быстро становятся достоянием широкого круга лиц и предметом вожделения узкого, часто не пытается сорвать куш одним куском… Не до жиру, как грицца… Но проверить заявленный объем – обязательно. Только объективно надо бы смотреть и от своих хотелок объективности спрашивать надо.
Обновить все ТС одним махом – круто. А вот нужно ли? Хотя бы потому, что он одним махом перевалит за срок службы (ну, это если доживет до нормативно заявленного). Может лучше планомерно обновлять парк несколько лет? Например, по отдельным городам или на отдельных маршрутах: очень заметно, красиво, цена разовых вложений ниже, «старение» будет проходить более равномерно…
А еще себе бы обязательств накидать для подтверждения готовности работать в долгую… И концессия для этого совсем не нужна. Например, даем субсидию на закупку техники (минусанув сумму субсидии из цены контрактов) и накарячиваем перевозчику условие – должен работать на маршрутах весь срок службы ТС. Так придется сделать ввиду необходимости контроля за целями предоставления субсидий. Казалось бы, однобоко требование – только к перевозчику. Но нет, ни один служащий не хочет жить в логике, что слившийся получатель субсидии теперь должен вернуть деньги, т.к. это проблема его (служащего) обеспечить возврат - требования там пиши, в суды ходи. И еще, в отличие от РФ, субъекты не омрачены задачами поддержки промышленного потенциала и обусловленной этим необходимости условий о закупке за счет субсидий только отечественного и всякого там гавомоторного… Имея на руках обязательства обеспечить эксплуатацию в течение всего срока службы, перевозчик стопиццот раз подумает какую технику купить, а разбирается в ней гораздо лучше остальных участников процесса. И если уж решил купить …, …, не стоит ему в этом препятствовать. Ты потом спросишь, а отвечать все равно ему…
Всякие там плюшки из ФБ на инфраструктуру, закупку ТС, внедрение ИТС – это всего лишь бонус к тому, что каждый отдельный регион должен сделать сам… Такой бонус может быть, но с большей вероятностью его не будет: слишком много звезд должно в правильной последовательности для этого выстроится + Луна от Юпитера пару-тройку спутников на себя перетянуть (или отраслевое: 9 из 10 моторов в наших ГМТ чудесах 1 млн км без капремонта отходить).
А то что федеральная нормативка кривая, не дает чего-то там сделать – аргументы в пользу бедных… Помню прокурор как-то пинал при рассмотрении представления за такие доводы. Грит, выж служащие, исполняете свои обязанности профессионально (объясни прокурору, что это в законе так написано, а на практике – как пойдет) отчего ж Вы не инициировали изменения в нормативке? Есть же субъекты инициативы (региональные законодательные органы, депутаты, сенаторы), предлагали ли им соответствующие проекты? Сложно? Так пишите проще, просите меньше, но чаще… И чего на это ответить можно было? Пришлось сдаться и закрыть представление результатами служебной проверки в виде наказания себя же дисциплинарно.

Зато как проще на мир смотреть стало! И прокурор уже не враг, а замечательный актор в системе сдержек и противовесов госуправления: не можешь докричаться выше по своим нудным отраслевым темам, объясняешь всё курирующему прокурору и, если сочтет твои инициативы правильными, представление уйдет уже не в твой адрес. И, о чудо! Вроде услышали твои чаяния сверху! П – политика (у нас, ессно, так не делают, и вообще гады те, кто подобное попытается замутить).
Каков же первый шаг для оптимизации? Все просто – данные… Беда регионов в том, что олдовую савецкую систему сбора необходимой статистики давно утратили, а новую толком не внедрили, внедрили недавно или попросту не умеют ей пользоваться, замылившись в реализации коммерческого проекта и забыв о прикладном значении результатов такого проекта. ОТ – это прям много цифирь и чисел, а их отношения поражают устойчивостью и предсказуемостью причинно-следственных связей. Социальные и экономические изменения всегда отражаются на показателях функционирования дорожно-транспортного комплекса. Интенсивность, плотность, направленность потоков позволяют транспортникам, едва ли не первыми выявлять новые тенденции, а статистика предыдущих периодов достаточно точно прогнозировать развитие событий и совсем уж банально пересчитывать всё это на рублевые эквиваленты. Нам важно иметь инструменты для сбора данных и уметь с этими данными правильно работать.
Для этого нет необходимости внедрять много и сразу всякого рода цифровых систем. На мой взгляд, базовым инструментарием выступают системы обработки навигационных данных и фиксации количества поездок. Данные этих систем дают очень широкие возможности для анализа и прогнозирования. Все остальные системы либо повышают точность, либо позволяют повысить качество фиксации и верификации результатов реализуемых мероприятий. Начните с систем мониторинга передвижения ОТ и АСОП, соберите данные за период пару-тройку лет (думаю, 3 – необходимый минимум) и станет все более понятно и не менее интересно… Сокращение срока возможно, например, по данным операторов мобильных сетей (с их оговоркой на их погрешность). Но сокращаться раньше, чем научились правильно работать с данными – дорого и не очень эффективно.
Для тех кто еще не очень понял куда ветер дует, хотелось бы поделиться своим предположением, ну или подозрением… Есть стойкое ощущение, что накопленный пласт проблем/внимания/целей ОТ определяет уже не просто необходимость, а обязательное условие в виде наличия региональных центров межотраслевых компетенций по развитию ОТ. Очень много методичек на сегодня написано, методология разжевана, но чего нет и никогда не появится свыше – практики приземления региональной специфики на все эти в целом неплохо написанные мануалы. Только сами…
Всех коллег по дорожно-транспортному комплексу с Наступающим НГ!

-- Не буду в общем повторяться, но смысл всего этого просто – регионы самостоятельны в принятиях решений по теме ОТ, реализуют сии полномочия за счет своих бюджетов и, как бы это кого не удивляло, несут за это ответственность… В уголовной сфере – за явные косяки и по хардам… Чаще тема транспорта сопряжена даже не с админ, а с политической ответственностью.

По смыслу полностью согласен.). По сути какая либо реальная ответственность может наступить, только если они начнут сверх меры с государевыми деньгами хулиганить. Да и то, в основном это не проблема именно первых лиц, там леща максимум могут выписать отраслевым руководителям.

А вот с политической ответственностью все не так просто. Центр не рассматривает транспорт как причину для серьезных претензий к губернатору, тем более при отсутствии четких и понятных показателей, которых он должен достигнуть. Электоральные риски тоже минимальные. И даже не потому что за десятком яиц по себестоимости электорат в город из деревни пешком прийти готов. Просто у населения и так проблем хватает, а вину за транспорт можно всегда свалить на мэра или профильного министра (предкома).

Как говорят сыны земли обетованной, если проблему можно решить деньгами, то это не проблема, это расходы. Так и транспортная реформа, для губернаторов это часто не проблема, а расходы. Покупаются ДТП на надутых цифрах, просто что бы они были, чуть доплатят и КПТО пожалуйста. Под них подгоняю "реальность", а дальше по ситуации.

Если с деньгами посвободнее (свои есть или из бюджета выдавили), то можно пригласить крупного перевозчика с новым ПС под гарантии или брутто, или нетто, или своего ПС накупить получая хорошие комиссионные от поставщика. Концессию можно подписать с мутной перспективой. А когда придет время собирать камни, то или ишак сдохнет, или падишах. А сейчас можно пиджак сверлить под орден надув показателей в отчетах.

Нет денег, так сиди рассказывай, про перспективы, что еще чуть-чуть и не только новые автобусы по улицам поедут, а регион или муниципалитет свой спутник в космос запустит. С этими сказками можно и в разных рейтингах места занимать выше тех кто реально работает в соседнем регионе. У нас вообще будущее время хорошо продается нивелируя при этом политические риски.))

Вся проблема даже не в том где полномочия, на уровне центра или региона, а в полном отсутствии внятного образа транспортной реформы и её сути. Центр сам не знает что он хочет от регионов, а в регионах знают еще меньше, а те кто знает, тому право голоса не дают, что бы зарезав правду матку он общую картинку не испортил.

Поэтому и существует набор стереотипов: новые автобусы БК, регулируемые тарифы, в идеале брутто и злые, нелегальные перевозчики зарабатывающие миллиарды. И как итог и лечат всех слабительным и от поноса и от простуды и того у кого ноги отнялись. В надежде, что у первого все до сизого дыма само вылетит, второй чихнуть бояться будет лишний раз, а третий на парализованных ногах до туалета добежит.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

-- Показатели ОТ далеки от банальных машиночасов, машинокм, пас-км и т.д. Есть еще какие-то мифические соцэконом эффекты, о которых многие так часто и пафосно говорят, но редко показывают. Ну как: показывают на старте, когда какоенить решеньице аргументируют, а про динамику забывают и чем закончилось – поди разберись…

Вся проблема в том, что любой социально-экономический эффект можно нарисовать. При практический полностью отсутствующем принципе декомпозиции целей, целевых показателей и индикаторов, очень сложно оценить эффект, тем более если оперировать общими терминами типа: создать условия; обеспечить; повысить; улучшить. Поэтому пиши все что душе угодно, что создал, обеспечил, повысил и фотографии лиц счастливых жителей.

А что бы выглядело достоверно, нужно наполнить отчет разными цифрами и тут маш/часы и маш/км и самое главное рост пассажиропотока, который часто ни кто не считает. Почему касса не соответствует фантастическому пассажиропотоку и тысячам машино всего? Так зайцы засранцы виноваты, мы их возим и в потоке считаем, а они не платят.

Ну приедет счетная палата, посчитает что как в детской задачке, из одной трубы в бассейн втекло много денег, а из другой только дым идет и в бассейне сухо, так тут нате сразу вам сказочку про убыточность перевозок, которая даже освобождает от необходимости обосновывать убыток и получается дичь, когда чем больше денег потратили и чем меньше собрали, тем значит лучше работали.

Нет сегодня у нас своего Блеза Паскаля, который еще в 1662 году связал в логике стоимость проезда и субъективную оценку "ценности времени" среднего горожанина. Зато у нас есть инвесторы и потенциальные концессионеры, которые совсем по другому измеряю эффективность системы со своей колокольни и основным их требованием к ней являются гарантии возврата этих средств и их доходность.

А что бы эти гарантии получить, систему и нужно мерять километрами, на основании которых проще эту экономику считать и получать компенсации или оплату. Измерять систему пассажирами в разы сложнее и мы это помнится обсуждали..). несет ряд рисков и требует серьезных тонких настроек системы. Оценить через этот показатель реальные, как минимум социальные эффекты проще, только вот задача такая не стоит.

А про экономический эффект, вот просто на вскидку без попытки его реальной оценки. Свои местные, региональные перевозчики деньги которые зарабатывают в регионе, там же и тратят в регионе, стимулируя внутренне потребление, а задача любого пришлого бизнеса деньги из региона забрать.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

-- Высшие мужи, в моём понимании, должны услышать и убедиться, что ОТ - не просто расходы, а вполне понятные объемы социальной активности, ещё и приведённые в денежный эквивалент.

Вся проблема в том, губернатора очень мало интересует результат который можно получить в перспективе и который очень сложно потрогать и показать другим. Описываемый вами эффект это сложно оцениваемый эффект. А победы нужны тут и сейчас. Вот новый автобус с которым можно сфотографироваться, это - да. А сэкономленные кем-то, где-то виртуальные 300 рублей (час времени) никто не оценит, даже те кто их сэкономил.)

А завтра самого губернатора (мэра, министра) может уже не быть в этом кресле, они не мыслят категориями - "завтра" и это даже не их вина, это их беда, у нас на этом уровне текучка (ротация) очень серьезная. А дальше с заменой губернатора (мэра, министра), особенно если она происходит с помощью силовых структур, то перетряхивается вся команда. Приходят новые лица и пока вникают в суть дела, уже приемники настойчиво стучат в дверь кабинета.

Но при этом вы именно и описали то о чем я говорю. Наверное добавил бы только, что нормальный ОТ и транспортная инфраструктура, это еще и качество жизни. А тут совсем другой эффект, более требовательное и при этом часто более образованное и продвинутое население начинает уезжать из этих городов, туда где качество жизни выше и оно начинает замещаться менее требовательным из соседних поселков и ближнего зарубежья.

В том числе и если касаться ОТ, то уезжают специалисты, тем более что в Казани, Москве или Питере, хороший специалист именно транспортник "с земли", всегда работу найдет. Уезжают даже водители на вахту, потому что техника лучше, организация лучше, нет диких переработок и поборов в гаражах. Уезжают студенты, уезжает молодежь. Как итог город в целом начинает деградировать.

Еще в конце 1920-х годов инженер Ленинградского трамвайного управления Абрам Зильберталь поехал в Германию, смотреть "чем там ружья чистят" и там проникся именно описываемым вами (в упрощенной форме) общим взглядом Европейцев на эту проблему через параметры VT и VL (ценность времени и жизни). В последствии он став реальной величиной в области транспортного планирования говорил:

"Покажите мне транспортную систему своего города, и я немедленно вычислю, в какие деньги вы цените жизнь, время и удобство своих сограждан".

Мы не ценим жизнь, время и удобство своих сограждан и такая задача (начать ценить) сегодня даже не стоит, вот собственно и всё..)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

А накину как я на вентилятор новогоднего конфетти..)

Последнее время часто слышу безальтернативные утверждения транспортных урбанистов новой волны, которые сейчас в отрасль пошли косяками на нерест, про то, что общественный транспорт должен быть низкопольным и точка. Потому что во-первых это красиво. Ну да, красота страшная сила. Только есть еще вопрос цены.

И затраты региона на обновление парка в данной парадигме растут очень существенно и не было бы проблем, если бы этих денег в регионах было немеряно, их там нет, а сейчас вот вообще нет. А купить его мало, его нужно обслуживать, что часто тоже дороже и существенно. И всё это имеет прямое влияние на себестоимость перевозок, хотите завтра 100-150 экономический обоснованный тариф? Не проблема - будет. Осталось только решить, кто за это заплатит.

Кроме "красоты" и "хотим как в Европе" еще приводятся плюсы, в частности удобство. Удобство оно смотря в чем, если внутри самого салона, то удобно там только, когда наполнение строго по посадочным и два-три человека стоят. Низкий пол вообще люто съедает полезную площадь, вы колесные арки куда денете? В реальности "низкопол" теряет процентов 30% вместимости.

Кто либо хоть раз пытался забить в низкопольный ОТ заявленное производителем количество пассажиров. Нет? А зимой? Соответственно что бы вывезти нужные параметры пассажиропотока, нужно купить больше, более дорого ПС. Экономику этой "красоты" без пафоса в реальности, кто либо считал? Хотя о чем я, конечно нет, у нас вообще цифры любят рисовать под нужный результат.

А да, инвалиды, пожилые и женщины с колясками. Ну во-первых для этого более чем достаточно частично низкого пола. При этом, а давайте откровенно, я уже спрашивал, но повторю вопрос, кто из вас сам ездит на ОТ? Те кто ездит, часто там встречают инвалидов колясочников? Я вот реально за всю жизнь один раз видел. Потому что им до этого удобного и красивого автобуса еще доехать нужно, а они часто даже из подъезда выехать не могут. Но, сцука им теперь стало намного легче жить, потому что они знают, что ОТ низкопольный, просто это знать.

И самое интересное, недавно в одном профильном региональном канале провели опрос, что для пассажиров наиболее важно в ОТ. Результаты были настолько интересными, что потом этот опрос уже провели на базе одного местного регионального телевизионного канала. Так вот 76% ответили, что им важно, что бы в автобусе не было давки и 38% ответили что важна стоимость проезда и только 25% отметили, что им важен низкий пол.

А по описанным выше причинам, нам сегодня придется выбирать между первыми двумя и третьим показателем. При этом я не говорю, что я против низкого пола в принципе, я говорю о соотношении желаний и возможностей и города способные позволить себе именно полный низкопол конечно молодцы, только сколько таких городов? На нескольких пальцах можно сосчитать. А остальным сегодня нужен крепкий, надежный, простой и не дорогой транспорт, что бы они могли реально обновиться в рамках своих возможностей сохраняя баланс в экономических показателях и нужны программы по обновлению этого транспорта.

А потом, когда они смогут построить стабильную систему с понятной экономикой можно уже постепенно красоту наводить. Но мы вообще в другую сторону идем, в том числе придумав себе сказку про электробусы, которыми возжелали обладать даже те, у кого сейчас и обычного транспорта на линии не хватает.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вот те раз… Ульяновск..

Сейчас бюджет города тратит сотни миллионов рублей на расплату за приобретенные в лизинг вагоны “Львенок”, однако выясняется, что половина из них – не на ходу.

Простаивает половина закупленных новых “Львят”. Причины – вышедшие из строя двигатели и сломанные бандажи. Все случаи гарантийные, однако поставщик детали менять бесплатно не собирается, говорят в мэрии. Сейчас администрация пытается получить комплектующие через суд.

– Пятнадцать “Львят” работают, четырнадцать находятся в ремонте из-за поломки бандажей, у нескольких сломаны двигатели. С поставщиками сейчас судятся, так как все случаи гарантийные. Есть два поставщика – субподрядчика деталей. Один поставлял нормальные бандажи, а от второго они полопались. Неработающие составы в качестве доноров не используются, в этом нет смысла, необходимо покупать нормальные запчасти.

Источник

Вот с очень большой осторожностью отношусь к новостям в СМИ, но указаны ссылки на официальные источники да и сам ресурс пока откровенной дичи не нёс. Почему я обратил внимание на эту новость, ну первое просто для информации другим городам. Подробнее после НГ заеду в Ульяновск, тем более были свои вопросы, уточню у людей в парке с кем хорошие отношения и расскажу детали. Ну и в третьих, вот только буквально днем написал, что городам нужен простой надежный и не дорогой транспорт.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке