Смоляне жалуются на неоправданно высокие цены на такси
Вообще читая такие новости появляется ощущение, что логика у людей вывернута мехом внутрь.
Дело в том, что в ночь с 4 на 5 июля в Заднепровском районе начался ремонт Крестовоздвиженского моста. Это буквально парализовало транспортную инфраструктуру города. Путей объезда нет. Горожане в соцсетях отмечают, что желание побыстрее объехать закрытый участок, так или иначе, невыполнимо, так как водители в любом случае попадут в длинные заторы.
Люди не требуют организации нормальной работы общественного транспорта, с учетом перекрытий и ограничений, они требуют, что бы цены на такси снизили. И вообще мало кого волнует, что такси так-то в целом, это по сути своей роскошь, просто с учетом сегодняшней политики государства и его отношению к такси как виду транспорта, оно превратилось в маршрутное такси на котором часто вчетвером проехать дешевле чем на автобусе на короткое расстояние.
А дальше замкнутый круг, на такси дешевле, поэтому на автобусе не ездят, на автобусе не ездят, они становятся не рентабельными, становятся не рентабельными, начинают банкротиться и уходить с рынка, автобусов в итоге нет, и все едут на такси, а если все едут на такси, то оно естественно начинает расти в цене, а автобусов уже нет. И вменяемых чиновников, способных правильно расставить акценты, тоже нет.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Вообще читая такие новости появляется ощущение, что логика у людей вывернута мехом внутрь.
Дело в том, что в ночь с 4 на 5 июля в Заднепровском районе начался ремонт Крестовоздвиженского моста. Это буквально парализовало транспортную инфраструктуру города. Путей объезда нет. Горожане в соцсетях отмечают, что желание побыстрее объехать закрытый участок, так или иначе, невыполнимо, так как водители в любом случае попадут в длинные заторы.
Люди не требуют организации нормальной работы общественного транспорта, с учетом перекрытий и ограничений, они требуют, что бы цены на такси снизили. И вообще мало кого волнует, что такси так-то в целом, это по сути своей роскошь, просто с учетом сегодняшней политики государства и его отношению к такси как виду транспорта, оно превратилось в маршрутное такси на котором часто вчетвером проехать дешевле чем на автобусе на короткое расстояние.
А дальше замкнутый круг, на такси дешевле, поэтому на автобусе не ездят, на автобусе не ездят, они становятся не рентабельными, становятся не рентабельными, начинают банкротиться и уходить с рынка, автобусов в итоге нет, и все едут на такси, а если все едут на такси, то оно естественно начинает расти в цене, а автобусов уже нет. И вменяемых чиновников, способных правильно расставить акценты, тоже нет.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Осенью пройдут парламентские слушания по вопросам развития городского общественного электротранспорта.
Ну все, если до осени в большей части городов, остатки электротранспорта на металлолом не порежут, то осенью после слушаний его спасут.
На сегодняшний день хоть все уши на этих слушаниях сотри, проблемы самого подхода к развитию этого транспорта в принципе не подразумевают его нормальное и главное повсеместное, там где он необходим, развитие. Все "прорывы", регулируются в ручном режиме с обязательным кураторством кого-то из первых лиц, что бы они не приуныли еще на старте, при этом с очень не понятными перспективами для регионов в плане экономики этих самых проектов.
Володин лично ездит пинает правительство Саратовской области, что бы те по мере понимания куда они вляпались, не развернули оглобли обратно к лесу. Что бы реально сегодня во-первых остановить гибель электротранспорта, пока не поздно, а во-вторых дать надежду на его развитие не только избранным городам, а всем кому он жизненно необходим, сегодня два варианта.
Первый. Срочно менять логику. Развитие электротранспорта? А он у нас развивается отдельно от общественного, или может вообще общественным не является, если мы его отдельно развиваем? Так давайте каждый автобусный маршрут отдельно "развивать", тем более что посыл такой уже есть. Или всё же давайте мы определимся, что такое "общественный транспорт" роль в этой системе каждого вида транспорта и далее уже комплексно подходить к вопросу. Но у нас же производители "электричек" автобусы не производят, да? Зачем им это.)
Второй. Понимая что первый вариант, это "фантастика сынок" нужно сегодня срочно создавать единую компанию по аналогии с РЖД, которая разработает стандарты, определит города оценив реальное состояние электротранспорта в них и потребность этих городов в нём, с учетом перспективы. А потом уже с аккумулировав все бюджетные деньги, которые сейчас хаотично осваиваются в регионах "концессионерами" начнет его развивать, хотя уже больше подходит - спасать. При этом сам электротранспорт должен стать каркасом, на который регион уже наденет свою сеть автобусных маршрутов.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Ну все, если до осени в большей части городов, остатки электротранспорта на металлолом не порежут, то осенью после слушаний его спасут.
На сегодняшний день хоть все уши на этих слушаниях сотри, проблемы самого подхода к развитию этого транспорта в принципе не подразумевают его нормальное и главное повсеместное, там где он необходим, развитие. Все "прорывы", регулируются в ручном режиме с обязательным кураторством кого-то из первых лиц, что бы они не приуныли еще на старте, при этом с очень не понятными перспективами для регионов в плане экономики этих самых проектов.
Володин лично ездит пинает правительство Саратовской области, что бы те по мере понимания куда они вляпались, не развернули оглобли обратно к лесу. Что бы реально сегодня во-первых остановить гибель электротранспорта, пока не поздно, а во-вторых дать надежду на его развитие не только избранным городам, а всем кому он жизненно необходим, сегодня два варианта.
Первый. Срочно менять логику. Развитие электротранспорта? А он у нас развивается отдельно от общественного, или может вообще общественным не является, если мы его отдельно развиваем? Так давайте каждый автобусный маршрут отдельно "развивать", тем более что посыл такой уже есть. Или всё же давайте мы определимся, что такое "общественный транспорт" роль в этой системе каждого вида транспорта и далее уже комплексно подходить к вопросу. Но у нас же производители "электричек" автобусы не производят, да? Зачем им это.)
Второй. Понимая что первый вариант, это "фантастика сынок" нужно сегодня срочно создавать единую компанию по аналогии с РЖД, которая разработает стандарты, определит города оценив реальное состояние электротранспорта в них и потребность этих городов в нём, с учетом перспективы. А потом уже с аккумулировав все бюджетные деньги, которые сейчас хаотично осваиваются в регионах "концессионерами" начнет его развивать, хотя уже больше подходит - спасать. При этом сам электротранспорт должен стать каркасом, на который регион уже наденет свою сеть автобусных маршрутов.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Агрегаторов такси могут признать организаторами перевозок.
Об этом сообщил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников:
"Агрегаторы сегодня пододвигаем к тому, что они будут организаторами перевозок . Мы законодательно сейчас продвигаем (идею) о том, чтобы закрепить эту категорию ответственности".
В голове крутится только мысль "хорошая идея, жалко дуракам досталась", хотя если честно и сама идея говно. Вот сегодня есть довольно понятная, просто по ряду причин не работающая схема. Есть таксопарк или перевозчик. По логике и существующему законодательству он должен или устраивать водителей с соответствующим оформлением на свои машины с четко понятными условиями оплаты, или брать машины у "самовозов" в аренду без экипажа и потом их же нанимать на работу на эти машины. Вместо этого, самая распространенная схема это сдача самим таксопарком машин в аренду любому кто сам до таксопарка дойти сможет.
И тут все просто, они имеет (должен иметь) лимит страхования ответственности, который можно при необходимости увеличить, они же отвечают за водителя, его состояние и поведение на дороге и с пассажирами, наличие у него прав в конце концов. После этого он заключает договор с агрегатором который для него исполняет по сути функции агента по поиску пассажиров. Тут вообще все понятно и относительно прозрачно, если заставить схему работать по закону. Проблема только в том, что основной бизнес того же Яши строится на самовозах, особенно в регионах, которых он отчаянно, что бы избежать проблем с ФНС, пытается всех самозанятыми сделать.
Но сука, мы продолжаем издеваться над здравым смыслом пытаясь впихнуть невпихуемое. Я сделал подробный анализ закона о такси, абсолютно пустой документ, который используя задроченную до синих мозолей идею "получить с Яндекса" на благо "пассажира" по факту в очередной раз сработает в интересах того же Яндекса. Как и почему объясню позже, отдельным постом.
По факту Яндекс и есть доска объявлений, к которой ровно так и нужно относиться, вместо этого под видом перекладывания на него ответственности "за всё" вы наделяете его дополнительными функциями и возможностями, которые он использует в свою пользу, а вот ответственность хрен вы за ним "закрепите эту категорию ответственности", которую он по договорам просто распылит между подключашками, тем более что это противоречит ряду существующих нормативных актов.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Об этом сообщил начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников:
"Агрегаторы сегодня пододвигаем к тому, что они будут организаторами перевозок . Мы законодательно сейчас продвигаем (идею) о том, чтобы закрепить эту категорию ответственности".
В голове крутится только мысль "хорошая идея, жалко дуракам досталась", хотя если честно и сама идея говно. Вот сегодня есть довольно понятная, просто по ряду причин не работающая схема. Есть таксопарк или перевозчик. По логике и существующему законодательству он должен или устраивать водителей с соответствующим оформлением на свои машины с четко понятными условиями оплаты, или брать машины у "самовозов" в аренду без экипажа и потом их же нанимать на работу на эти машины. Вместо этого, самая распространенная схема это сдача самим таксопарком машин в аренду любому кто сам до таксопарка дойти сможет.
И тут все просто, они имеет (должен иметь) лимит страхования ответственности, который можно при необходимости увеличить, они же отвечают за водителя, его состояние и поведение на дороге и с пассажирами, наличие у него прав в конце концов. После этого он заключает договор с агрегатором который для него исполняет по сути функции агента по поиску пассажиров. Тут вообще все понятно и относительно прозрачно, если заставить схему работать по закону. Проблема только в том, что основной бизнес того же Яши строится на самовозах, особенно в регионах, которых он отчаянно, что бы избежать проблем с ФНС, пытается всех самозанятыми сделать.
Но сука, мы продолжаем издеваться над здравым смыслом пытаясь впихнуть невпихуемое. Я сделал подробный анализ закона о такси, абсолютно пустой документ, который используя задроченную до синих мозолей идею "получить с Яндекса" на благо "пассажира" по факту в очередной раз сработает в интересах того же Яндекса. Как и почему объясню позже, отдельным постом.
По факту Яндекс и есть доска объявлений, к которой ровно так и нужно относиться, вместо этого под видом перекладывания на него ответственности "за всё" вы наделяете его дополнительными функциями и возможностями, которые он использует в свою пользу, а вот ответственность хрен вы за ним "закрепите эту категорию ответственности", которую он по договорам просто распылит между подключашками, тем более что это противоречит ряду существующих нормативных актов.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Есть детский прикол.
- Что такое сверхскорость?
- Это когда бегаешь вокруг столба и пинаешь себя по заднице!
Вот скорость фантазии Собянина и команды еще выше. Не так давно они громко анонсировали картинки с утверждением что так теперь будет выглядеть продукция нового Московского завода, который по случаю отжали у французов.
- Ах вот ты какой, старый-новый Москвич - с умилением выпустила пар публика.
Только не успели утихнуть аплодисменты, как КАМАЗ полностью опроверг данную информацию.
«Представленные на стендах в рамках подписания мэром Москвы С. Собяниным и генеральным директором ПАО 'КАМАЗ» С. Когогиным соглашения о сотрудничестве визуализированные образы автомобилей не являются прототипами и не имеют ничего общего с реальными моделями, которые будут выпускаться на МАЗ «Москвич», — заявила пресс-служба грузового автогиганта.
Судя по скорости появления опровержения, да и по сути судя по тому, что оно вообще появилось, у руководства КАМАЗа состоялся серьезный диалог со своими китайскими партнерами, которые спросили, а нахуа российская сторона уже доедает шкуру еще даже не родившегося медведя.
Эта попытка бежать впереди паровоза может очень негативно сказаться на проекте в целом, потому что китайцев по сути жестко подставили, чего они ну очень не любят. И судя по всему Ликсутову пора идти в библиотеку в поисках чертежей 412 Москвича, который можно попытаться собрать из говна и палок, что бы на нем хоть с горки дети кататься могли.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
- Что такое сверхскорость?
- Это когда бегаешь вокруг столба и пинаешь себя по заднице!
Вот скорость фантазии Собянина и команды еще выше. Не так давно они громко анонсировали картинки с утверждением что так теперь будет выглядеть продукция нового Московского завода, который по случаю отжали у французов.
- Ах вот ты какой, старый-новый Москвич - с умилением выпустила пар публика.
Только не успели утихнуть аплодисменты, как КАМАЗ полностью опроверг данную информацию.
«Представленные на стендах в рамках подписания мэром Москвы С. Собяниным и генеральным директором ПАО 'КАМАЗ» С. Когогиным соглашения о сотрудничестве визуализированные образы автомобилей не являются прототипами и не имеют ничего общего с реальными моделями, которые будут выпускаться на МАЗ «Москвич», — заявила пресс-служба грузового автогиганта.
Судя по скорости появления опровержения, да и по сути судя по тому, что оно вообще появилось, у руководства КАМАЗа состоялся серьезный диалог со своими китайскими партнерами, которые спросили, а нахуа российская сторона уже доедает шкуру еще даже не родившегося медведя.
Эта попытка бежать впереди паровоза может очень негативно сказаться на проекте в целом, потому что китайцев по сути жестко подставили, чего они ну очень не любят. И судя по всему Ликсутову пора идти в библиотеку в поисках чертежей 412 Москвича, который можно попытаться собрать из говна и палок, что бы на нем хоть с горки дети кататься могли.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Ярославские депутаты рассматривают законопроект согласно которому, полномочия транспортного обслуживания населения перейдут региональному правительству, чтобы создать новый подход к регулированию сферы.
Пришло «время собирать камни»…..?
Сперва полномочия максимально распылили по регионам до уровня деревенских сельсоветов, где единственный человек который имеет хоть какое-то отношение к транспорту, это - конюх, а транспорт - гужевой. И этим людям дали в руки рычаги которыми они должны были регулировать работу общественного транспорта. Единственное на что они оказались способны, это "продавать" маршруты хорошим людям.
Сейчас потихоньку в некоторых регионах начинается обратный процесс - передача полномочий на региональный уровень. С одной стороны это правильно, просто потому что там больше людей хотя бы умеющих просто читать. С другой стороны для построения единой цельной транспортной системы нужно не просто уметь читать, нужны компетенции, которые в регионах давно утрачены.
Поэтому передаются на региональный уровень полномочия часто потому что, пороги сегодня обивают уже не частники с пазиками за забором, с пухлыми конвертами мятых купюр, в надежде лишний маршрут откусить у соседа, а вполне такой серьезный бизнес, который еще и имеет доступ к федеральным деньгам. А это простите, уже совсем другой уровень, не по чину муниципальным чиновникам с этого стола кушать, не доросли они до него.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Пришло «время собирать камни»…..?
Сперва полномочия максимально распылили по регионам до уровня деревенских сельсоветов, где единственный человек который имеет хоть какое-то отношение к транспорту, это - конюх, а транспорт - гужевой. И этим людям дали в руки рычаги которыми они должны были регулировать работу общественного транспорта. Единственное на что они оказались способны, это "продавать" маршруты хорошим людям.
Сейчас потихоньку в некоторых регионах начинается обратный процесс - передача полномочий на региональный уровень. С одной стороны это правильно, просто потому что там больше людей хотя бы умеющих просто читать. С другой стороны для построения единой цельной транспортной системы нужно не просто уметь читать, нужны компетенции, которые в регионах давно утрачены.
Поэтому передаются на региональный уровень полномочия часто потому что, пороги сегодня обивают уже не частники с пазиками за забором, с пухлыми конвертами мятых купюр, в надежде лишний маршрут откусить у соседа, а вполне такой серьезный бизнес, который еще и имеет доступ к федеральным деньгам. А это простите, уже совсем другой уровень, не по чину муниципальным чиновникам с этого стола кушать, не доросли они до него.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Усть-Катавский вагоностроительный завод показал проект изображений двухэтажного трамвая для космодрома Восточный, который накануне анонсировал глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин.
«Сегодня мы впервые представляем изображения этого “галактического поезда”. Скорость трамвая будет достигать 100 км/ч. Планируется, что он соединит город Циолковский в Амурской области с космодромом Восточный. На первом этапе он будет ездить по существующей железнодорожной ветке, а на втором будет создана специальная скоростная трасса», – говорится в сообщении Роскосмоса.
Накануне Рогозин так охарактеризовал трамвай: «У нас есть потрясающий проект двухэтажного трамвайного поезда, фактически это легкое метро. В сцепке идут несколько вагонов, вид у них галактический».
«Сегодня мы впервые представляем изображения этого “галактического поезда”. Скорость трамвая будет достигать 100 км/ч. Планируется, что он соединит город Циолковский в Амурской области с космодромом Восточный. На первом этапе он будет ездить по существующей железнодорожной ветке, а на втором будет создана специальная скоростная трасса», – говорится в сообщении Роскосмоса.
Накануне Рогозин так охарактеризовал трамвай: «У нас есть потрясающий проект двухэтажного трамвайного поезда, фактически это легкое метро. В сцепке идут несколько вагонов, вид у них галактический».
Крупнейший подмосковный пассажироперевозчик - компания «Мострансавто» ввела стандарт работы водителей на линии. С правилами уже ознакомлен весь водительский состав.
В частности, документ предписывает водителям автобусов «...быть внимательными и дисциплинированными». Стандарт разъясняет, как действовать в типовых и нестандартных ситуациях, которые могут возникнуть в пути.
Стандарт работы требует от водителя опрятного внешнего вида, внимания к пассажирам и вежливости в отношении других участников дорожного движения. Кроме того, водитель должен уметь объяснить пассажиру правила проезда и оплаты услуги перевозки. Немаловажным являются пункты, разъясняющие правила личной безопасности водителя во время работы.
Насколько жизнеспособны такого рода правила и начинания? Следует вспомнить, что в 2019 году водителям обещали куртки на зиму, а в 2020 году вводили на лето форменные рубашки поло, а ещё раньше, когда существовала автоколонна 1790, в Серпухове водители некоторое время ездили в костюмах. Но от этих начинаний не осталось и следа.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В частности, документ предписывает водителям автобусов «...быть внимательными и дисциплинированными». Стандарт разъясняет, как действовать в типовых и нестандартных ситуациях, которые могут возникнуть в пути.
Стандарт работы требует от водителя опрятного внешнего вида, внимания к пассажирам и вежливости в отношении других участников дорожного движения. Кроме того, водитель должен уметь объяснить пассажиру правила проезда и оплаты услуги перевозки. Немаловажным являются пункты, разъясняющие правила личной безопасности водителя во время работы.
Насколько жизнеспособны такого рода правила и начинания? Следует вспомнить, что в 2019 году водителям обещали куртки на зиму, а в 2020 году вводили на лето форменные рубашки поло, а ещё раньше, когда существовала автоколонна 1790, в Серпухове водители некоторое время ездили в костюмах. Но от этих начинаний не осталось и следа.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
С 17 июля в Перми перестанет работать сервис для вызова частных водителей Wheely. Компания приняла решение о закрытии регионального офиса. Кроме того, сервис прекратит работу в Екатеринбурге, сообщает «Коммерсант». Издание пишет, что компания сосредоточится на развитии в мировых столицах.
Компанию Wheely в 2010 году основал сын бывшего губернатора Пермского края Олега Чиркунова Антон Чиркунов. Штаб-квартира располагается в Лондоне. Сейчас такси работает в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Париже, Лондоне, Дубае.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Компанию Wheely в 2010 году основал сын бывшего губернатора Пермского края Олега Чиркунова Антон Чиркунов. Штаб-квартира располагается в Лондоне. Сейчас такси работает в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Париже, Лондоне, Дубае.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Инициативная группа волгоградцев написала коллективное обращение в приёмную председателя Госдумы Вячеслава Володина с просьбой оказать содействие в возвращении троллейбуса № 18.
Пусть - безумная идея,
Не решайте сгоряча.
Отвечайте нам скорее
Через доку главврача!
С уваженьем... Дата. Подпись.
Отвечайте нам - а то,
Если вы не отзоветесь
Мы напишем... в "Спортлото"!
©Высоцкий
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Пусть - безумная идея,
Не решайте сгоряча.
Отвечайте нам скорее
Через доку главврача!
С уваженьем... Дата. Подпись.
Отвечайте нам - а то,
Если вы не отзоветесь
Мы напишем... в "Спортлото"!
©Высоцкий
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Запуск серийного производства троллейбусов на ЧТПЗ стартует в начале 2023 года. Об этом сообщили в компании «Синара - городские транспортные решения», которая в рамках концессии занимается обновлением троллейбусной системы в Челябинске. После этого на Челябинском трубопрокатном заводе развернут производство других видов подвижного состава для общественного транспорта.
Уже принято решение, что второй этап производства подразумевает расширение мощностей до 1,5 тыс. единиц всей линейки колесной городской техники в год. В рамках второго этапа планируется производить уже всю линейку городского транспорта, начиная от троллейбусов и электробусов до автобусов на газовом и дизельном двигателях, — рассказал ТАСС замгендиректора компании Николай Пронин.
Ну да, производство трамваев для Москвы, они тоже "развернули", правда им помогли его быстро свернуть. Собственно пока обсуждать эти планы, особенно по производству автобусов нет большого желания, тем более что это скорее фантазии на тему "давайте соберем из китайского говна и палок" суперавтобус. В отношении троллейбусов будем посмотреть, если Синару история с московскими трамваями, чему-то хоть научила, возможно и поедет история, но….
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Уже принято решение, что второй этап производства подразумевает расширение мощностей до 1,5 тыс. единиц всей линейки колесной городской техники в год. В рамках второго этапа планируется производить уже всю линейку городского транспорта, начиная от троллейбусов и электробусов до автобусов на газовом и дизельном двигателях, — рассказал ТАСС замгендиректора компании Николай Пронин.
Ну да, производство трамваев для Москвы, они тоже "развернули", правда им помогли его быстро свернуть. Собственно пока обсуждать эти планы, особенно по производству автобусов нет большого желания, тем более что это скорее фантазии на тему "давайте соберем из китайского говна и палок" суперавтобус. В отношении троллейбусов будем посмотреть, если Синару история с московскими трамваями, чему-то хоть научила, возможно и поедет история, но….
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from Автовоз
В июне рынок автобусов в РФ вырос на 12% к маю, хотя и потерял треть за год.
Куплено 911 новых автобусов. Из них 65% отечественного производства и 21% - продукции белорусского автопрома («Автостат»).
Можно предположить, что отечественные автобусы успешно замещают импортные. Отдельно, конечно, нужно анализировать кластер междугородних и туристических лайнеров – здесь иностранцы до сих пор господствовали.
На автобусном рынке формируется новая конкурентная схема: за год белорусский МАЗ увеличил российские продажи в 4,5 раза, китайский Yutong – в 2,5 раза, а Volgabus – удвоил.
Куплено 911 новых автобусов. Из них 65% отечественного производства и 21% - продукции белорусского автопрома («Автостат»).
Можно предположить, что отечественные автобусы успешно замещают импортные. Отдельно, конечно, нужно анализировать кластер междугородних и туристических лайнеров – здесь иностранцы до сих пор господствовали.
На автобусном рынке формируется новая конкурентная схема: за год белорусский МАЗ увеличил российские продажи в 4,5 раза, китайский Yutong – в 2,5 раза, а Volgabus – удвоил.
В Воронеже оценили приблизительную стоимость запуска метробуса. По словам руководителя регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова, она обойдется в 27 млрд рублей.
В настоящее время проект находится на этапе согласования документов. На первом этапе будет построена линия от Памятника Славы до Воронежского госуниверситета. Потом метробус придет в аэропорт и на Левый берег.
Реализацию проекта планируют начать на бюджетные средства, в дальнейшем власти намерены привлечь федеральное финансирование. Полный цикл внедрения метробуса оценили в 27 млрд рублей. Ранее губернатор региона Александр Гусев сообщал, что первую линию метробуса намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей, – отмечает “Агентство Бизнес-информации”.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В настоящее время проект находится на этапе согласования документов. На первом этапе будет построена линия от Памятника Славы до Воронежского госуниверситета. Потом метробус придет в аэропорт и на Левый берег.
Реализацию проекта планируют начать на бюджетные средства, в дальнейшем власти намерены привлечь федеральное финансирование. Полный цикл внедрения метробуса оценили в 27 млрд рублей. Ранее губернатор региона Александр Гусев сообщал, что первую линию метробуса намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей, – отмечает “Агентство Бизнес-информации”.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Из-за санкций ухудшилось качество комплектующих в автобусах Минского автомобильного завода (МАЗ), сообщил гендиректор ООО «Автотехком» — официального дилера МАЗ в Петербурге Андрей Пыжьянов. Раньше запчасти были европейскими, теперь же используются китайские и отечественные, объяснил он в разговоре с «Невскими Новостями».
Если у нас некогда поступала техника с европейскими, западными агрегатами и комплектующими (были, например, двигатели Mercedes на наших автобусах, американская коробка передач Allison Transmission), то сейчас в условиях санкций нет возможности поставлять эту продукцию в Россию и на Минский автомобильный завод. Поэтому мы перешли на отечественные и китайские компоненты, — сказал Пыжьянов.
Он добавил, что изменились технологии обслуживания: Mercedes допускал замену масла раз в 30 тысяч километров, с китайскими компонентами так не получится, надо быть более бдительными.
Пыжьянов также прокомментировал случаи возгорания автобусов в Петербурге. По его словам, инциденты случались с моделями подмосковного перевозчика «Домтрансавто» от другого дилера. Что касается безопасности газа в случае пожара, то баллоны не взрываются, отметил спикер. Его слова подтвердил автоэксперт Дмитрий Попов.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Если у нас некогда поступала техника с европейскими, западными агрегатами и комплектующими (были, например, двигатели Mercedes на наших автобусах, американская коробка передач Allison Transmission), то сейчас в условиях санкций нет возможности поставлять эту продукцию в Россию и на Минский автомобильный завод. Поэтому мы перешли на отечественные и китайские компоненты, — сказал Пыжьянов.
Он добавил, что изменились технологии обслуживания: Mercedes допускал замену масла раз в 30 тысяч километров, с китайскими компонентами так не получится, надо быть более бдительными.
Пыжьянов также прокомментировал случаи возгорания автобусов в Петербурге. По его словам, инциденты случались с моделями подмосковного перевозчика «Домтрансавто» от другого дилера. Что касается безопасности газа в случае пожара, то баллоны не взрываются, отметил спикер. Его слова подтвердил автоэксперт Дмитрий Попов.
Источник
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Верховный суд разъяснил, как определять ответчика после ДТП по вине такси.
Статья
Само дело
В целом интересные, хоть и вполне предсказуемые выводы ВС, что интересно идут немного в разрез с общей тенденцией которую пытаются закрепить в новом законе о такси, который сейчас бурно обсуждается в узких кругах специалистов и к ним примазавшихся.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Статья
Само дело
В целом интересные, хоть и вполне предсказуемые выводы ВС, что интересно идут немного в разрез с общей тенденцией которую пытаются закрепить в новом законе о такси, который сейчас бурно обсуждается в узких кругах специалистов и к ним примазавшихся.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Система интеллектуальной нейросетевой видеоаналитики на транспорте Tracktice добавлена в сервис Агентства стратегических инициатив «Смартека».
Ну попадание в «Смартеку» вообще ни о чем не говорит, как и сама пока абсолютно невнятная сама «Смартека», но то что на Tracktice обратили внимание старшие братья способные внедрить её, даже если она пойдёт "против шерсти" это факт.
Что касается самой системы, услышал о ней чуть меньше года назад. Если честно тогда заявленные параметры, в том числе точность подсчета пассажиропотока 99,9% вызвали улыбку. Доверия они и сегодня не вызывают, но как минимум стоит наверное к ней присмотреться, потому что не исключаю, что скоро с этим бубном могут заставить танцевать, даже при отсутствии желания.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Ну попадание в «Смартеку» вообще ни о чем не говорит, как и сама пока абсолютно невнятная сама «Смартека», но то что на Tracktice обратили внимание старшие братья способные внедрить её, даже если она пойдёт "против шерсти" это факт.
Что касается самой системы, услышал о ней чуть меньше года назад. Если честно тогда заявленные параметры, в том числе точность подсчета пассажиропотока 99,9% вызвали улыбку. Доверия они и сегодня не вызывают, но как минимум стоит наверное к ней присмотреться, потому что не исключаю, что скоро с этим бубном могут заставить танцевать, даже при отсутствии желания.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
19 июля Председатель Правительства Михаил Мишустин провел стратегическую сессию по транспорту, на которой обсуждалась реализация задач, поставленных перед отраслью, в новых условиях, в том числе – на средне- и долгосрочную перспективу. В мероприятии принял участие Министр транспорта Виталий Савельев.
Речь в основном шла про авиацию, это и понятно, проблем там может и не больше чем в остальных видах транспорта, но там если посыплется, то посыплется с неба и сразу всем мало не покажется, учитывая проблемы обслуживания самолетов в данных конкретных условиях.
Но….
Михаил Мишустин заявил, что важно продолжать развивать собственное производство в транспортной сфере. «Уже упомянул авиацию, но нам потребуются и морские суда, и современный подвижной состав для железных дорог на отечественной компонентной базе, а также грузовики, общественный транспорт, строительная техника, – добавил он. – Нужно продолжать и цифровую трансформацию отрасли. Это необходимо для снижения издержек и ускорения грузо- и пассажиропотоков, а также как инструмент повышения общей эффективности работы. И конечно, обеспечивать бесперебойную подготовку квалифицированного персонала, сохранить кадровый костяк отрасли в условиях внешнего давления, оснастить современными тренажёрами для техники отечественного производства наши вузы, училища, вовлечь молодежь в инженерные инициативы в сфере транспорта».
Хорошая мысль, её бы в уши кому ни будь, а то планов много, проекты один масштабнее другого, а КАМАЗ выпускает грузовики образца прошлого столетия. Одна надежда на китайских братьев, но те не особо торопятся оказаться в наших объятиях и смотря на все это со стороны наращивая пока только поставку не самых удачных моделей в Россию.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Речь в основном шла про авиацию, это и понятно, проблем там может и не больше чем в остальных видах транспорта, но там если посыплется, то посыплется с неба и сразу всем мало не покажется, учитывая проблемы обслуживания самолетов в данных конкретных условиях.
Но….
Михаил Мишустин заявил, что важно продолжать развивать собственное производство в транспортной сфере. «Уже упомянул авиацию, но нам потребуются и морские суда, и современный подвижной состав для железных дорог на отечественной компонентной базе, а также грузовики, общественный транспорт, строительная техника, – добавил он. – Нужно продолжать и цифровую трансформацию отрасли. Это необходимо для снижения издержек и ускорения грузо- и пассажиропотоков, а также как инструмент повышения общей эффективности работы. И конечно, обеспечивать бесперебойную подготовку квалифицированного персонала, сохранить кадровый костяк отрасли в условиях внешнего давления, оснастить современными тренажёрами для техники отечественного производства наши вузы, училища, вовлечь молодежь в инженерные инициативы в сфере транспорта».
Хорошая мысль, её бы в уши кому ни будь, а то планов много, проекты один масштабнее другого, а КАМАЗ выпускает грузовики образца прошлого столетия. Одна надежда на китайских братьев, но те не особо торопятся оказаться в наших объятиях и смотря на все это со стороны наращивая пока только поставку не самых удачных моделей в Россию.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)