Как говорится: ... "просто оставлю это тут"...)))
Тот случай, когда размер надутого зайца уже даже солнышко заслоняет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Тот случай, когда размер надутого зайца уже даже солнышко заслоняет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тамбовские депутаты хотят перенести сроки вступления стандарта из-за нехватки денег.
В разработке регионального стандарта транспортного обслуживания населения и регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения должны участвовать специализированные научные организации, стоимость работ которых составляет от 28,3 до 45 миллионов рублей и занимает от 4 до 8 месяцев. Поскольку новые правила вступают в силу 1 марта, изыскать необходимое финансирование «не представится возможным», отметили депутаты.
Кстати сегодня уже 01 марта, никто не слышал, кого-то уже расстреляли или как минимум посадили за отсутствие таких документов? Просто я сегодня пока новости не читал, даже открывать боюсь, вдруг кто из знакомых полег в битве за социальный транспорт.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В разработке регионального стандарта транспортного обслуживания населения и регионального комплексного плана транспортного обслуживания населения должны участвовать специализированные научные организации, стоимость работ которых составляет от 28,3 до 45 миллионов рублей и занимает от 4 до 8 месяцев. Поскольку новые правила вступают в силу 1 марта, изыскать необходимое финансирование «не представится возможным», отметили депутаты.
Кстати сегодня уже 01 марта, никто не слышал, кого-то уже расстреляли или как минимум посадили за отсутствие таких документов? Просто я сегодня пока новости не читал, даже открывать боюсь, вдруг кто из знакомых полег в битве за социальный транспорт.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Екатеринбурге себестоимость проезда на ОТ "примерно 40 рублей"…!!!
Прямо и не знаешь, смеяться ил плакать читая этих "экономистов". Вот если там повысить цену к примеру до 45 рублей, то они еще и в хороших плюсах будут?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Прямо и не знаешь, смеяться ил плакать читая этих "экономистов". Вот если там повысить цену к примеру до 45 рублей, то они еще и в хороших плюсах будут?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Всегда было довольно забавно читать и слушать рассуждения на тему популяризации общественного транспорта. Вот прямо такое ощущение, что он настолько непопулярен, что по утрам автобусы в час пик стоят пустыми на остановках в надежде, что хоть кто-то просто погреться туда зайдет.
Сегодня нет проблем с популярностью общественного транспорта, есть проблема что существующими ресурсами мы даже существующую популярность обеспечить часто не в состоянии. Москва конечно вообще отдельная страна, с их финансовыми возможностями даже тягаться смысла нет.
Ну а самое главное в Москве есть Ликсутов, для него общественный транспорт -- это бизнес, к нему по разному можно относиться, но бизнесом он управляет очень не плохо, и там просто совпадают интересы. Чем лучше работает транспорт именно как бизнес, тем по сути лучше он работает для пассажира.
Но повторюсь, в остальных регионах при их унылых бюджетах, такого размера зайца надуть не реально, поэтому в погоне за картинкой имитируют успехи строя транспортные пирамиды, размерам которых уже и Мавроди мог бы позавидовать.
А в Москве не пирамида? Да тоже пирамида, только вот её устойчивость гарантируется иными факторами и если и епнется она там, то далеко не в первую очередь.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Сегодня нет проблем с популярностью общественного транспорта, есть проблема что существующими ресурсами мы даже существующую популярность обеспечить часто не в состоянии. Москва конечно вообще отдельная страна, с их финансовыми возможностями даже тягаться смысла нет.
Ну а самое главное в Москве есть Ликсутов, для него общественный транспорт -- это бизнес, к нему по разному можно относиться, но бизнесом он управляет очень не плохо, и там просто совпадают интересы. Чем лучше работает транспорт именно как бизнес, тем по сути лучше он работает для пассажира.
Но повторюсь, в остальных регионах при их унылых бюджетах, такого размера зайца надуть не реально, поэтому в погоне за картинкой имитируют успехи строя транспортные пирамиды, размерам которых уже и Мавроди мог бы позавидовать.
А в Москве не пирамида? Да тоже пирамида, только вот её устойчивость гарантируется иными факторами и если и епнется она там, то далеко не в первую очередь.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну если как говориться по деталям, то…
Интересный вывод, про частника на своем автобусе: "Отсюда и пресловутые гонки, и невозможность заставить частника работать по вечерам.".
Знаю массу примеров когда гонки устраивают водители на машинах предприятий. Более того, помню времена когда в основном работали одни частники на линии и работали они и до часа ночи. Потому что экономика процесса определяла сознание, вход был довольно дешевым в бизнес, пазик можно было взять за несколько сотен тысяч и отбить его за несколько месяцев.
Дешевый вход обеспечивал количество игроков в рынке, их было всегда больше чем нужно, поэтому на понятийном уровне их распределяли по маршрутам и времени работы. Кого в какое время вывести. Места всем не хватало, поэтому и на "вечернюю смену" всегда была очередь. Повторюсь, все просто - экономика и ни капли лишнего и это был чисто рынок, да кривой, серый, но он работал и работал с точки зрения пассажира весьма прилично.
А потом появились люди, которые решили его регулировать, а главное с него получать, но получать не как перевозчики - подключашки, а по взрослому. Я повторюсь, я очень хорошо помню логику когда обсуждали 220 в 2014 году и начале 2015, там вся логика была в том, что у перевозчиков денег не меряно и нужен механизм с помощью которого с них можно получить.
Логика эта очень быстро треснула по целому ряду причин, но… в её основе была опять экономика, просто уже неправильно посчитанная. А дальше мы вообще сменили концепцию в конце 18-го года и начали без памяти обновлять подвижной состав и тут экономике вообще пистец пришел, потому что стоимость нового автобуса уже тогда по экономике ни в одни ворота не лезла.
На днях разговаривал с замом по экономике одного мэра, абсолютно адекватный товарищ. Он смотрит на меня и спрашивает, но если пазики экономический на сегодняшний день эффективнее, то зачем от них отказываться. В душе любого реформатора сразу буря эмоций должна произойти, типа как так, мы же сцуко не первый год под соусом заботы о населении надуваем большую резиновую жабу все больше разрывая баланс доходной и расходных частей.
А вопрос то он задал не будучи в это все говно погруженным и не измазанным брызгами пафосных слюней правильный. Пока мы не сбалансируем расход с доходом, у нас будут постоянные проблемы с кадрами, обслуживанием, обновлением ПС и вообще всеми перспективами. Хер его знает сколько раз нам нужно головой очередное дно пробить, что бы понять, что без внятной экономики не будет нормальной модели ни социальной ни бизнесовой.
Ну и отдельно про роли мэров и "загаров" напишу..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Интересный вывод, про частника на своем автобусе: "Отсюда и пресловутые гонки, и невозможность заставить частника работать по вечерам.".
Знаю массу примеров когда гонки устраивают водители на машинах предприятий. Более того, помню времена когда в основном работали одни частники на линии и работали они и до часа ночи. Потому что экономика процесса определяла сознание, вход был довольно дешевым в бизнес, пазик можно было взять за несколько сотен тысяч и отбить его за несколько месяцев.
Дешевый вход обеспечивал количество игроков в рынке, их было всегда больше чем нужно, поэтому на понятийном уровне их распределяли по маршрутам и времени работы. Кого в какое время вывести. Места всем не хватало, поэтому и на "вечернюю смену" всегда была очередь. Повторюсь, все просто - экономика и ни капли лишнего и это был чисто рынок, да кривой, серый, но он работал и работал с точки зрения пассажира весьма прилично.
А потом появились люди, которые решили его регулировать, а главное с него получать, но получать не как перевозчики - подключашки, а по взрослому. Я повторюсь, я очень хорошо помню логику когда обсуждали 220 в 2014 году и начале 2015, там вся логика была в том, что у перевозчиков денег не меряно и нужен механизм с помощью которого с них можно получить.
Логика эта очень быстро треснула по целому ряду причин, но… в её основе была опять экономика, просто уже неправильно посчитанная. А дальше мы вообще сменили концепцию в конце 18-го года и начали без памяти обновлять подвижной состав и тут экономике вообще пистец пришел, потому что стоимость нового автобуса уже тогда по экономике ни в одни ворота не лезла.
На днях разговаривал с замом по экономике одного мэра, абсолютно адекватный товарищ. Он смотрит на меня и спрашивает, но если пазики экономический на сегодняшний день эффективнее, то зачем от них отказываться. В душе любого реформатора сразу буря эмоций должна произойти, типа как так, мы же сцуко не первый год под соусом заботы о населении надуваем большую резиновую жабу все больше разрывая баланс доходной и расходных частей.
А вопрос то он задал не будучи в это все говно погруженным и не измазанным брызгами пафосных слюней правильный. Пока мы не сбалансируем расход с доходом, у нас будут постоянные проблемы с кадрами, обслуживанием, обновлением ПС и вообще всеми перспективами. Хер его знает сколько раз нам нужно головой очередное дно пробить, что бы понять, что без внятной экономики не будет нормальной модели ни социальной ни бизнесовой.
Ну и отдельно про роли мэров и "загаров" напишу..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Министр подчеркнул, что транспортная отрасль прошла через сложный период, начиная от упадка и дезорганизации в 90-е годы до возрождения и превращения в единую систему, работающую в интересах граждан и государства. Он отметил, что без последовательной политики и энергичных действий руководства страны, президента России, достичь такого уровня развития было бы невозможно. Савельев также указал на кардинальные изменения в транспортном комплексе, включая технику, технологии, систему управления, скорость принятия решений, объем обрабатываемой информации и качество сервиса.
А в глазах тоска и мысль... "...господи, что я несу..."...
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
А в глазах тоска и мысль... "...господи, что я несу..."...
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По данным маркетингового агентства НАПИ, парк автобусов в России на 01.01.2024 г. насчитывает 486,3 тыс. шт. На долю китайских марок приходится 3,9% парка. В 24 российских регионах доля китайских автобусов превышает этот показатель. Лидерами по доле китайской техники стали Амурская область и г. Санкт-Петербург.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Forwarded from E_Bash_news
Глава Башкирии 18 марта на еженедельном оперативном совещании правительства в ЦУРе сообщил, что для Уфы республика закупит автобусы большой вместимости.
Бесконечно можно смотреть как глава покупает автобусы "для Уфы", правда в городе на улицах почему то их больше не стает. И тут пришло письмо следующего содержания.
"Здравствуйте. Пишут вам из Башавтотранс.
Дела все хуже и хуже никому нет дела до работы. Все стараются побольше урвать в карман. То что происходит сейчас происходит ужас. Страшно работать стало. Замдиректора Радик Зарипов из МУЭТ пришел ему тоже дела нет. Вот контрольный выезд они наклейки клеят в салоны, замечание пишут про наклейки а масло ручьем течет и колеса разные лысые.
Запчастей нет совсем, водители звонят целый день нужны запчасти я не могу дать их нету Водители без выходных работают начальник колонны заставляет их хоть на круг выйдете говорит и мне в выходные приходи на работу а сам не приходит звонит говорит ну что выехали.
Водителей берут без стажировки и они не умеют водить бьют новые машины а потом мне высказывают почему я не показал что к чему. Еще с управления Васюра приезжает вечером и с начальниками колон собирают кассу. Сидят в кассе и заставляют водителей и кондукторов добивать билеты до плана.
Сейчас автобусы режут газовые. Прям целые техпомощь привозит и режут и увозят на метал Я хожу что могу разбираю снимаю габариты, зеркала, все что мелочь и всегда надо сегодня снял завтра уже поставил А что делать работать надо.
Еще полгаража стоит нет водителей машины разбирают а потом не на чем выезжать и водитель пишет заявку на ремонт. © Механик колонны"
Письмо естественно с сокращениями и небольшой коррекцией, но в целом картинку передает и дух происходящего в Башавтотрансе, который продолжают накачивать техникой невзирая ни на что, которую там максимально быстро доводят до состояния металлолома.
Радий Фаритович, а может ну его на детородный орган, если вам так нравится покупать автобусы по разным причинам, то может их покупать и ставить куда пока, до лучших времен не отдавая их на растерзание вандалам? Хоть это получится оставить потомкам.
EBN ®
Бесконечно можно смотреть как глава покупает автобусы "для Уфы", правда в городе на улицах почему то их больше не стает. И тут пришло письмо следующего содержания.
"Здравствуйте. Пишут вам из Башавтотранс.
Дела все хуже и хуже никому нет дела до работы. Все стараются побольше урвать в карман. То что происходит сейчас происходит ужас. Страшно работать стало. Замдиректора Радик Зарипов из МУЭТ пришел ему тоже дела нет. Вот контрольный выезд они наклейки клеят в салоны, замечание пишут про наклейки а масло ручьем течет и колеса разные лысые.
Запчастей нет совсем, водители звонят целый день нужны запчасти я не могу дать их нету Водители без выходных работают начальник колонны заставляет их хоть на круг выйдете говорит и мне в выходные приходи на работу а сам не приходит звонит говорит ну что выехали.
Водителей берут без стажировки и они не умеют водить бьют новые машины а потом мне высказывают почему я не показал что к чему. Еще с управления Васюра приезжает вечером и с начальниками колон собирают кассу. Сидят в кассе и заставляют водителей и кондукторов добивать билеты до плана.
Сейчас автобусы режут газовые. Прям целые техпомощь привозит и режут и увозят на метал Я хожу что могу разбираю снимаю габариты, зеркала, все что мелочь и всегда надо сегодня снял завтра уже поставил А что делать работать надо.
Еще полгаража стоит нет водителей машины разбирают а потом не на чем выезжать и водитель пишет заявку на ремонт. © Механик колонны"
Письмо естественно с сокращениями и небольшой коррекцией, но в целом картинку передает и дух происходящего в Башавтотрансе, который продолжают накачивать техникой невзирая ни на что, которую там максимально быстро доводят до состояния металлолома.
Радий Фаритович, а может ну его на детородный орган, если вам так нравится покупать автобусы по разным причинам, то может их покупать и ставить куда пока, до лучших времен не отдавая их на растерзание вандалам? Хоть это получится оставить потомкам.
EBN ®
Требуется "Помощь зала!!!"..))
Господа, в канале огромное количество профессионалов разного уровня и направленности. Есть кто либо, кто плотно занимался платными парковками?
Есть пара вопросов, не о целесообразности как таковой, а о решении ряда технических и юридических вопросов.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Господа, в канале огромное количество профессионалов разного уровня и направленности. Есть кто либо, кто плотно занимался платными парковками?
Есть пара вопросов, не о целесообразности как таковой, а о решении ряда технических и юридических вопросов.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Сегодня в Курской областной Думе обсуждается транспортная реформа.
Первый замминистра регионального Минтранса Александр Васильченко рассказал о нехватке водителей во всех регионах
- В Воронеже нехватка составляет 500 человек, Ростов - 1000 человек, в Казани выпуск транспорта на линии -только 55%, настоящий коллапс. У нас 10% не хватает. События 2022 года отодвинули запуск реформы и выделенные полосы. Такие эпизоды, как сегодня ночью, кардинально меняют привлекательность региона. Мы с трудом нашли 15 водителей из других областей, сегодня утром они все сдали ключи и уехали: «Простите, мы хотим жить».
Вот прямо.. "весь цирк в дерьме, и тут я выхожу весь в белом костюме".. Везде жопа .. "У нас 10% не хватает".. но…)
Вообще если не хватает всего 10% то это вообще можно считать полный штат. Собственно на этом выступление в палате №6 можно было заканчивать, зачем он полез рассуждать про ситуацию в других регионах вообще не понятно. Хотя сегодня встать на соседа, что бы тебя лучше видели раздающие грамоты, это почти норма.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Первый замминистра регионального Минтранса Александр Васильченко рассказал о нехватке водителей во всех регионах
- В Воронеже нехватка составляет 500 человек, Ростов - 1000 человек, в Казани выпуск транспорта на линии -только 55%, настоящий коллапс. У нас 10% не хватает. События 2022 года отодвинули запуск реформы и выделенные полосы. Такие эпизоды, как сегодня ночью, кардинально меняют привлекательность региона. Мы с трудом нашли 15 водителей из других областей, сегодня утром они все сдали ключи и уехали: «Простите, мы хотим жить».
Вот прямо.. "весь цирк в дерьме, и тут я выхожу весь в белом костюме".. Везде жопа .. "У нас 10% не хватает".. но…)
Вообще если не хватает всего 10% то это вообще можно считать полный штат. Собственно на этом выступление в палате №6 можно было заканчивать, зачем он полез рассуждать про ситуацию в других регионах вообще не понятно. Хотя сегодня встать на соседа, что бы тебя лучше видели раздающие грамоты, это почти норма.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Очередной брутто-прорыв….
ФАС инициировала внеплановую проверку закупок администрации Нижневартовска ХМАО-Югры по обеспечению пассажирских перевозок. Речь идет о компании из Подмосковья – ООО «Домтрансавто».
«Вопрос уже приобрел политический характер. Теперь в зоне конфликта находятся не только частный бизнес и чиновники, но и федеральный ОНФ и прокуратура. Именно надзор настоял на вмешательстве ФАС. Более того, весь пакет документов направлен в бюро расследования «Народного фронта», которое курирует проект «За честные закупки». Предполагается, что ФАС свое решение озвучит через неделю, хотя, как правило, у антимонопольщиков подобная проверка занимает намного меньше времени», – озвучивают положение вещей в ОНФ.
Собственно история очень простая, и довольно типичная для Рандов в целом. Сперва в регион закидывают или покупают на месте "своего человека" потом тот на месте выворачивает здравый смысл мехом внутрь. При этом практический всегда в спектаклях участвует местное муниципальное предприятие с разным успехом и собственно вся построенная в итоге логика выгодна исключительно структурам Рандов.
В ХМАО засланным казачком стал Андрей Середнев, который там замутил довольно хитрую схему с покупкой за бюджетный счет ПС и последующей передачи его в аренду Домтрансавто. Как мне писали местные, которым я доверяю и знаю их давно, что за Лотос арендатор должен был платить чуть больше 150 тысяч в год. Еще раз, в ГОД! Чем закончится весь цирк который назвали "Реформой" в ХМАО сейчас сложно сказать.
В целом после заключения контракта, перевозчик не просто не вышел на расчетную и даже близкую к расчетной мощность, он вообще не начал нормально работать, при этом насколько я понимаю, продолжая получать деньги.
Но пока можно однозначно утверждать, что брутто не стало волшебной таблеткой сразу от кашля и от поноса, как обещали адепты этой формы и довольно быстро превратились в инструмент через который продолжают перекачивать бюджет в карманы.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
ФАС инициировала внеплановую проверку закупок администрации Нижневартовска ХМАО-Югры по обеспечению пассажирских перевозок. Речь идет о компании из Подмосковья – ООО «Домтрансавто».
«Вопрос уже приобрел политический характер. Теперь в зоне конфликта находятся не только частный бизнес и чиновники, но и федеральный ОНФ и прокуратура. Именно надзор настоял на вмешательстве ФАС. Более того, весь пакет документов направлен в бюро расследования «Народного фронта», которое курирует проект «За честные закупки». Предполагается, что ФАС свое решение озвучит через неделю, хотя, как правило, у антимонопольщиков подобная проверка занимает намного меньше времени», – озвучивают положение вещей в ОНФ.
Собственно история очень простая, и довольно типичная для Рандов в целом. Сперва в регион закидывают или покупают на месте "своего человека" потом тот на месте выворачивает здравый смысл мехом внутрь. При этом практический всегда в спектаклях участвует местное муниципальное предприятие с разным успехом и собственно вся построенная в итоге логика выгодна исключительно структурам Рандов.
В ХМАО засланным казачком стал Андрей Середнев, который там замутил довольно хитрую схему с покупкой за бюджетный счет ПС и последующей передачи его в аренду Домтрансавто. Как мне писали местные, которым я доверяю и знаю их давно, что за Лотос арендатор должен был платить чуть больше 150 тысяч в год. Еще раз, в ГОД! Чем закончится весь цирк который назвали "Реформой" в ХМАО сейчас сложно сказать.
В целом после заключения контракта, перевозчик не просто не вышел на расчетную и даже близкую к расчетной мощность, он вообще не начал нормально работать, при этом насколько я понимаю, продолжая получать деньги.
Но пока можно однозначно утверждать, что брутто не стало волшебной таблеткой сразу от кашля и от поноса, как обещали адепты этой формы и довольно быстро превратились в инструмент через который продолжают перекачивать бюджет в карманы.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Forwarded from Однажды в Башкирии | Уфа
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Задержан начальник ГИБДД Альшеевского района
52-летнего Салавата Кутлыева обвиняют в превышении полномочий (ч.3 ст. 286 УК РФ) и незаконном участии в предпринимательской деятельности (ст. 289 УК РФ). По версии следствия, он участвовал в организации пассажирских перевозок в районе.
Он купил микроавтобус и нанял водителя, запустил маршрутное такси по району. А когда водителя лишили прав, он продолжил ездить по маршруту и даже освобождался от административной ответственности по распоряжению начальника ГИБДД.
Полицейский был задержан сотрудниками ФСБ при очередном получении денежных средств.
✅ Ещё новости здесь | Прислать новость
52-летнего Салавата Кутлыева обвиняют в превышении полномочий (ч.3 ст. 286 УК РФ) и незаконном участии в предпринимательской деятельности (ст. 289 УК РФ). По версии следствия, он участвовал в организации пассажирских перевозок в районе.
Он купил микроавтобус и нанял водителя, запустил маршрутное такси по району. А когда водителя лишили прав, он продолжил ездить по маршруту и даже освобождался от административной ответственности по распоряжению начальника ГИБДД.
Полицейский был задержан сотрудниками ФСБ при очередном получении денежных средств.
✅ Ещё новости здесь | Прислать новость
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
И так…
Последние дни по регионам пошли прокурорские проверки. С одной стороны процедура рутинная, редко дающая какое либо движение, кроме движения бумаг. Но в этот раз просматривается интересная логика.
Если очень сильно в общем приближении, то в феврале по регионам идет прогон от Минтранса и Минфина, с акцентом на то, что 351 приказ является обязательным к исполнению и уменьшать расчетный НМЦК нельзя, просите денег по вертикали, а если их нет, то значит уменьшайте объем транспортной работы.
По обычаю, данную бумагу в регионах если и читали, то по диагонали…. И положили на неё детородный орган, тем более что у многих контракты под 0,6 и в плоть до 1 рубля уже отыграны.
В итоге через месяц прокуратура решила проверить, кто эту бумагу прочитал, а главное кто её понял. И выдала по регионам запросы. В которых с некоторой поправкой на ветер местного понимания в итоге были сформулированы запросы по тому как считали НМЦК, как платили и главное почему не просили денег по вертикали.
Собственно вопрос просто… а что дальше? Переиграть уже заключенные контракты конечно можно, не просто, но в том же письме Минфина + Минтранса, как говорится "пошла подсказка". Но в логике если не дали денег то уменьшайте объемы закупок, мы имеем шансы сейчас усилить нерегулируемые тарифы со всеми вытекающими.
Что бы эти нерегулируемые тарифы нормально работали сегодня, соблюдая все требования, тем более обновляли ПС, они должны стоимость билета под сто рублей поднять если не выше или еще глубже уходить в договорные схемы.
Приведение в чувство механизмы расчета НМЦК и главное потом заключение на основании них контрактов, конечно можно только приветствовать, если бы не одно серьезное "но" -- денег нет, а значит енота попытаются в очередной раз вывернуть мехом внутрь с абсолютно непредсказуемыми перспективами.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Последние дни по регионам пошли прокурорские проверки. С одной стороны процедура рутинная, редко дающая какое либо движение, кроме движения бумаг. Но в этот раз просматривается интересная логика.
Если очень сильно в общем приближении, то в феврале по регионам идет прогон от Минтранса и Минфина, с акцентом на то, что 351 приказ является обязательным к исполнению и уменьшать расчетный НМЦК нельзя, просите денег по вертикали, а если их нет, то значит уменьшайте объем транспортной работы.
По обычаю, данную бумагу в регионах если и читали, то по диагонали…. И положили на неё детородный орган, тем более что у многих контракты под 0,6 и в плоть до 1 рубля уже отыграны.
В итоге через месяц прокуратура решила проверить, кто эту бумагу прочитал, а главное кто её понял. И выдала по регионам запросы. В которых с некоторой поправкой на ветер местного понимания в итоге были сформулированы запросы по тому как считали НМЦК, как платили и главное почему не просили денег по вертикали.
Собственно вопрос просто… а что дальше? Переиграть уже заключенные контракты конечно можно, не просто, но в том же письме Минфина + Минтранса, как говорится "пошла подсказка". Но в логике если не дали денег то уменьшайте объемы закупок, мы имеем шансы сейчас усилить нерегулируемые тарифы со всеми вытекающими.
Что бы эти нерегулируемые тарифы нормально работали сегодня, соблюдая все требования, тем более обновляли ПС, они должны стоимость билета под сто рублей поднять если не выше или еще глубже уходить в договорные схемы.
Приведение в чувство механизмы расчета НМЦК и главное потом заключение на основании них контрактов, конечно можно только приветствовать, если бы не одно серьезное "но" -- денег нет, а значит енота попытаются в очередной раз вывернуть мехом внутрь с абсолютно непредсказуемыми перспективами.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке