Согласно отчету, опубликованному IRU сегодня в Европе вакантно около 105 000 должностей водителей городских и междугородних автобусов.

Далее тезисно:

За последний год дефицит вырос на 54%.
Более чем 82% компаний не могут укомплектовать штат.
Ресурс привлечения водителей исчерпан.
16% водителей автобусов - женщины.
Менее 3% водителей моложе 25 лет.
5% водителей автобусов не являются гражданами ЕС
57% перевозчиков вынуждены увеличить размер заработной платы.
75% приостановили развитие бизнеса, в связи с отсутствием кадров.
В Австрии и Италии из-за нехватки водителей прекращаю работать линии транспорта.

По прогнозам IRU дефицит водителей к 2028 году увеличится в два раза
По оценке IRU основная проблема стоимость получения права вождения автобусов (обучение + лицензия + страховка). В пример приводится Германия, где расходы на получения такого права превышают 9000 евро.

Одно из основных предложений, будете смеяться, но более активное привлечение мигрантов.

Отмечается, что:
Автобусами сегодня перевозится 8% всех пассажиров в Европе = 0,5 миллиардов пассажиро-километров*
Прогнозируется что рынок автобусов по итогам 2023 года достигнет 101 миллиард долларов.
В Европе сейчас 905 000 водителей автобусов, а самих автобусов 920 000.

На скрине страны с наибольшим дефицитом водителей автобусов.

* - вот засранцы, не хотят перенимать передовой российский опыт и продолжают считать работу в пассажиро-километрах.

Сам отчет тут, на вражеском языке, для тех кто в нем силен. Прошу прощения, возможно что-то не точно перевел.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Коллеги, объясните мне недалекому: в чем смысл расчёта в пасс.-км? Я из поколения молодых транспортников, в советских ВУЗах не учился, а своим разумением так и не понял.
Мог бы понять, если:
1) стоимость проезда считалась по дальности поездок. На практике же стоимость поездки на пригороде и межгороде (по межмуниципальным маршрутам по рег тарифам) имеет минимальную планку, а дальше за каждый км;
2) имели возможность учесть и считали дальность поездки каждого пассажира.
Количество пассажиров еще считают с некоторой долей достоверности, но пассажирооборот в пасс.-км. - самое великое кидалово от транспортников: ни достоверности, ни прикладного значения.
Вот чего я не понимаю?

Интересная история

По сабжу в двух словах, в Москве на автобусе оштрафовали студента, который при этом на руках имел оплаченный безлимитный билет, просто забыл его провалидировать.

Собственно довольно интересный вопрос. Есть безлимитный проездной, деньги за который не возвращаются, даже если им вообще не пользоваться. То есть проезд оплачен по сути в любом случае и проблема должна быть только в наличии данного проездного. Отдельная валидация его нужна, если я правильно исключительно для статистики.

Соответственно человека оштрафовали при оплаченном проезде, за то что он не участвовал в формировании статистики, участвовать в формировании которой у него нет вообще обязанности?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Символично черт побери, остатки института транспорта падают на проезжую часть и перегораживают дорогу новому трамваю и автобусу. Но мы не суеверные, пляшем дальше..))

https://yangx.top/otransrb/13374

В чем прелесть купейных вагонов, что там довольно часто можно встретить интересных людей.)

Ночной экспресс Питер - Москва, около вагона очередь на посадку, впереди меня парень с гармонью и большим чемоданом. Ну думаю, кто-то с концертом поедет.

С "концертом" поехал я..))

Парень из Швеции, тут учится в Российской академии музыки имени Гнесиных, ездил в Италию у него там был концерт.

Я решил не вставать на тонкий лед и пытаться разговаривать о музыке, тем более с человеком который учится в РАМ им Гнесиных.) Но вот о транспорте мы с ним поговорили достаточно, тем более что он им пользуется очень активно и по всему миру.

Если тезисно, то:

Разовый билет там очень дорогой, мы немного запутались в переводе кусов крона-евро-рубль, но около 370 рублей. Действует 75 минут на любом транспорте, включая электрички, ибо весь транспорт в одной системе.

Дальше идут разные проездные разные по цене и условиям, но в любом случае не дешевые даже с точки зрения их зарплат. Транспорт по основным маршрутам ходит круглосуточно.

Штраф за безбилетный проезд вообще конский на наши деньги больше 13 тысяч. При этом наличные деньги вообще давно отсутствуют в обороте, даже в такси, при этом само такси очень дорогое. Он сравнил два одинаковых маршрута у них и в Москве, в Москве около 700 рублей он платит, там около 4000 рублей.

И да, та когда говорят, что если нет денег на транспорт, то ходи пешком, то это все воспринимают нормально без истерик.

В некоторые районы городов въезд платный, при этом довольно дорогой. Фиксируется камерами, потом приходит счет в конце месяца.

Много интересного рассказывал как он сдавал а права, как у них работает полиция, именно как пользователь этой системы. Об этом напишу отдельно. Утром попили кофе и расстались, он меня пригласил на свой концерт в Питере в конце декабря. Пойду с удовольствием.

И да… в начале разговора он с большим опасением смотрел на меня, видимо ожидая что я начну сейчас с ним о политике..)))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В общем в недрах коридоров власти зреет гениальный план, как ненавязчиво на фоне проблем с кадрами, которые только множатся с каждым днем, взять и раздвинуть тучи руками, точнее обойти требования 424 Приказа и попытаться узаконить некоторые переработки, типа на основании "объективных" данных о состоянии здоровья конкретного водителя.

Самое интересное, тема не такая мертвая, как может показаться на первый взгляд. Правда задачу эту, как минимум запуск в качестве пилота хотят свалить на сам бизнес, как и ответственность за результат.

И бизнес в меру своего понимания, пытается изобрести варианты. В Москве заехал на очередной форум по охране труда. Там представитель одной из крупнейших на сегодняшний день компаний занимающихся медицинскими осмотрами, мне по секрету поведал, что начальник отдела ОТ по предприятию может приказом увеличить норму верхнего артериального давления с которым водителя допускают до управления.

У меня наверное глаза были, как у моей собаки, когда я один раз вместо мяса дал свежий огурец.

При этом вопрос, при правильной реализации, и касающийся 424 Приказа и в том числе ном давления при котором допускают к управлению транспортом, вполне решаем, если не пытаться его решать через лобовые атаки и попыток подвести под статью местных БД-шников.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Стоимость недели работы электробусов в Ярославле оценена в 3,2 млн рублей

Стоимость работы электробусов на этом маршруте в течение недели (с 25 по 31 декабря) оценена в 3,244 млн рублей. Протяженность маршрута составляет 22,560 км, а количество транспортных средств на маршруте – 22. Также открыта закупка на этот же маршрут для трех месяцев 2024 года, с 1 января по 31 марта, общей стоимостью 41,621 млн рублей.

По сути, больше половины всех новых электробусов, а именно 22 из 38, будет использоваться только на маршруте №50. Для остальных маршрутов, о которых региональные власти пока не сообщили, остается всего 16 электробусов.

Источник

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ ОТЧИТАЛИСЬ О ДОХОДАХ ОТ ТРАНСПОРТНОЙ РЕФОРМЫ В ЯРОСЛАВЛЕ

Пожалуй, впервые прозвучали данные о выручке от продажи билетов в желтых автобусах.

Цифры на заседании бюджетного комитета думы представил министр финансов Ярославской области Алексей Долгов. По его словам, выручка от продажи билетов по брутто-контрактам за 9 месяцев 2023 года составила почти 850 миллионов рублей.

«Выручка в полном объеме стала поступать не сразу. Сейчас помесячно получаем около 200 миллионов рублей. В этом году мы ставили 1,4 миллиарда, и мы соберем эту выручку. А в следующем году планируется выручка в 2,4 миллиарда рублей»,— рассказал Алексей Долгов.

Тогда министра попросили уточнить объем расходов по транспортной реформе, то есть сколько ежемесячно получают перевозчики в Ярославле. Получается, что выплаты ЯрГЭТ за рейсы электротранспорта ежемесячно составляют около 35 миллионов. А вот перевозчики, работающие на желтых автобусах, совокупно за месяц получают 500 миллионов рублей.

На 200 миллионов ежемесячного дохода получается полмиллиарда расходов. «И раньше тариф на перевозки не покрывал затраты. Никогда. Сейчас мы перешли на контрактную форму, а раньше мы платили субсидии»,— пояснил министр финансов.

Правда, как добавил один из депутатов, на субсидии раньше уходило около 160 миллионов рублей. Если следовать этой логике, то сейчас бюджет платит примерно на 140 миллионов рублей в месяц больше, чем до реформы.

Источник

==================

С цифрами сейчас в общем доступе вообще все очень не просто, особенно относительно экономики перевозок. Конечно если появляется задача, то найти можно, но вот просто встретил по Ярославлю. Может кому интересно..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Власти Новокузнецка закупят дизельные автобусы для муниципальной транспортной организации, которые заменят те, что работали на газу. Это, по мнению главы города Сергея Кузнецова, которое он озвучил в прямом эфире местного телевидения в четверг, 14 декабря, поможет решить часть проблем, возникших по вине перевозчика «ПитерАвто».

По словам главы города, перевозчик не выводил до 60–70 единиц техники в рейсы, из-за чего жители были вынуждены ждать автобусы по 40 минут, и им приходилось в час пик уезжать на работу на такси. Для разрешения ситуации город купит технику производства Минска.

Источник

======================

Эта музыка будет вечной, если я заменю….

Про проблемы эксплуатации газовой техники, точнее о том что мы пока не совсем к этому готовы, я уже года три пишу..). В самой газовой технике в принципе нет ничего плохого, она умеет и работает, но… Требует более серьезного и дорого сервисного сопровождения.

Сегодня мы не умеем делать первое и у нас нет денег на второе, тем более что в условиях хронического недофинансирования перевозчики режут косты в первую очередь на качестве технического обслуживания, а газовые двигателя этого не прощают да и качество самого газа часто заставляет желать сильно лучшего.

Новые дизеля тоже конечно печным топливом не заправишь, но с ними все же немного попроще, хотя конечно если китайские комплектующие то есть проблемы с некоторыми запчастями, как минимум с точки зрения времени поставки, их просто нет на складах, да и в целом проблемы тоже есть.

Обсуждать само решение думаю довольно рано, относительно Новокузнецка вообще есть ощущение, что там это такая игра без начала и конца, когда Кузнецов публично периодический на потеху бублике "ПитерАвто" то казнит, то линчует, то контракты с ним разрывает, а в это время "… Васька слушает, да ест…"

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Госдума приняла на пленарном заседании закон, который в том числе ужесточает ответственность за незаконную деятельность в сфере перевозок пассажиров автобусами, троллейбусами и трамваями.

Так, вводится ответственность за осуществление не предусмотренной законом предпринимательской деятельности по перевозке пассажиров и багажа, грузов автотранспортом или городским наземным электрическим транспортом. Штраф для граждан и должностных лиц составит 50 тыс. рублей, а для юридических лиц - 400 тыс. рублей. Эти же санкции будут действовать в случае распространения информации об осуществлении не предусмотренной законом предпринимательской деятельности по перевозке грузов, пассажиров и багажа.

Кроме того, в статье 11.14.2 КоАП РФ изменено содержание части 3. Сейчас она предусматривает штраф за взимание платы с пассажиров при перевозке по заказу неопределенного круга лиц, для водителя он составляет 5 тыс. рублей, для должностных лиц - 50 тыс. рублей, для юрлиц - 200 тыс. рублей.

Согласно поправкам, статья будет содержать санкции за перевозку пассажиров и багажа по заказу на условиях, предусматривающих предоставление права проезда в транспортном средстве за плату неопределенному кругу лиц, а также за распространение информации об осуществлении перевозки по заказу на указанных условиях. Штраф в таком случае составит для водителя 5 тыс. рублей, для должностных лиц - 30 тыс. рублей, для юридических - 300 тыс. рублей.

Также вводятся санкции за заключение при осуществлении перевозки пассажиров и багажа по заказу договора фрахтования с каждым пассажиром в отдельности. Штраф для водителя составит 5 тыс. рублей, для должностных лиц - 50 тыс. рублей, а для юрлиц - 200 тыс. рублей. Согласно новому примечанию, индивидуальные предприниматели будут нести административную ответственность за такие нарушения как юрлица.

Кроме того, понижаются размеры штрафов за использование для регулярных перевозок пассажиров автобуса, трамвая или троллейбуса при отсутствии карты маршрута регулярных перевозок в случае, если наличие такой карты является обязательным. Так, для должностных лиц он составит 20 тыс. рублей (сейчас 30 тыс. рублей), а для юридических лиц - 50 тыс. рублей (сейчас 300 тыс. рублей). При этом штраф для водителя сохранится на уровне 5 тыс. рублей.

* - Я правильно понимаю, что сервис "По пути" теперь - всё?..))..

Вообще занятный но пустой по смыслу выстрел из пушки по воробьям. Теперь просто будет одна контора продавать билеты и брать плату, а потом фрахтовать автобус и опять выяснится, что нет у нас методов против Коли Сапрыкина...

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Латвии с 01 апреля 2024 года новая система тарифов на общественном транспорте.

Если тезисно, то:

- Вводится единый выравненный тариф на автобусные перевозки. По сути убирается разница в тарифах между различными регионами и маршрутами разной важности, где цена билета на одно и то же расстояние различна.

- При новой системе тарифов пассажир будет получать выгоду с 21-й поездки на поездах и автобусах.

- Будет введен новый билет Vilciens+, позволяющий совершать короткие поездки на автобусе до или от остановки поезда без дополнительной платы.

- Чтобы сделать работу водителей автобусов проще и безопаснее, пассажирам теперь придется покупать билеты у водителя автобуса по повышенной цене.

- Билеты, купленные в электронном виде через мобильные приложения и интернет, станут дешевле для пассажиров.

- Упрощенный ассортимент билетов. Пассажиры смогут выбрать наиболее подходящий для них билет на поезд - из 8 типов билетов

- Установлен минимальный тариф: 1,50 евро за билет - в Риге, 1,00 евро - в других городах Латвии и 0,70 евро - за пределами городов.

- В поездах будут отменены промежуточные зоны, а в автобусах будет введен зональный принцип.

Не скажу что прямо какая-то революция, но в общем логика в этом есть и она понятна. Что касается соотношения доход/цена билета, то в Риге средняя зарплата €1400 - 1500 в месяц, из нее если даже по минимальной ставке НДФЛ - 20%, плюс еще куча расходов, в итоге на руки остается при очень хорошем раскладе около €1000 - 1100, дальше сами со счетами или на пальцах.

Сравнивать с Россией в остальном очень сложно, у нас нет четко регламентированной и главное понятной для всех единой платежной системы. Финансовые потоки довольно мутные, даже на прославленных контрактах часто не соответствуют объемам с одной стороны требуемых объемов, с другой стороны реально выполненных.

А среди даже довольно высокопоставленных чиновников живет миф, что единую платежную систему без контрактов не построишь, хотя ни какой по смыслу прямой связи между этими двумя событиями нет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Транспортная реформа, главный предмет гордости новокузнецких властей, трещит по швам. Горящими, ломающимися и не приходящими вовремя автобусами заинтересовались в Следственном комитете – об этом со ссылкой на свои источники сообщает газета «Кузнецкий Рабочий».

Так, по данным «Кузнецкого Рабочего», против компании-перевозчика возбуждено уголовное дело по статье 283 «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности». В новокузнецком офисе компании прошли обыски, была изъята документация. О задержаниях и арестах не сообщается – в СК подчеркнули, что «уголовное дело возбуждено не в отношение конкретных лиц, а по факту». Иных подробностей в ведомстве нашим коллегам не предоставили, сославшись на тайну следствия.

Источник

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Перевозчик «Рико» должен приступить к работе в Северодвинске 1 июля 2024 года. Глава города сказал, что заключение договора с московской компанией, которая ранее заняла абсолютное большинство архангельских маршрутов, — это необходимость, вызванная «отсутствием приемлемых альтернатив».

Ну вот собственно и приехали. Если у нас вообще нет приемлемых, да и иных альтернатив, то это можно охарактеризовать одним словом - жопа и по смыслу и по форме.

С самого начала реформы было понятно, что вся конструкция заточена под максимальную монополизацию рынка перевозок. Для чиновников это вообще было простейшим решением, в "новой жизни" должен был прийти бодрый, крупный, честный и сильный во всех отношениях федеральный перевозчик, взять на себя ответственность за весь городской транспорт, а чиновники бы ему ухмыляясь пальчиком грозили из окна кабинетов, штрафами пугали бы и по пятницам, когда он со всем уважением их в ресторане угощал, ему бы выговаривали претензии и денег немного платили из бюджета, иногда совсем не много, если бы плохо угощал.

Но мир оказался не таким монохромным. Мечты о том, что поставить к лесу передом крупных перевозчиков, потому что так в контракте написЯно, не получается почти ни у кого, за очень редким исключением. Остальные столкнулись с суровой реальностью и оказались заложниками уже начавшейся монополизации. Именно поэтому у них и нет "приемлемых альтернатив" и чем дальше, тем их будет меньше.

Почти уверен, что ближайшая пара лет пройдет под лозунгами о необходимости возрождения местного условно муниципального транспорта, те кто уже ощутил жжение перца под хвостом будут бежать впереди колонны этих мечтателей.

Что касается реальности, то рано или поздно если мы реально сможем осознать роль и функцию общественного транспорта, то встанем перед неизбежностью, что в руках государства должна быть не только организация, но и все рычаги управления транспортными системами. Но сперва нам нужно построить институты, которые выучат людей, способных научить тех кто этим в регионах должен заниматься.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Из 90 планируемых на этот год трамваев в Нижний Новгород из Белоруссии поставлено лишь 10 единиц.

Читаю новости, все на самых серьезных щах обсуждают мол, как так то…!!??

А что случилось? О том что они точно не смогут поставить нужно количество, я писал еще в августе. Не смотря на все отчеты об импортозамещении, в реальности его не случилось, да и не могло за столько короткий срок, это просто не реально. Просто все с европейских комплектующих перешли на китайские.

В результате резкого разворота на восток, выяснилось, что логистические коридоры просто не в состоянии пропустить резко увеличившееся количество грузов, а быстро их расширить возможности нет. Порт во Владивостоке работает за пределами своих возможностей при этом есть грузы которые идут вне очереди. Контейнера могут на рейде месяцами висеть в ожидании свободной причальной стенки. Правда и с Европы продолжают что то тащить, но уже козьими тропами, но они тоже довольно не стабильны.

Да и с самими китайцами, отношения простыми не назовешь, они сейчас понимая, что стали спасительным кругом, по сути поймали мыша и имеют его неспеша, капризничая и разговаривая через губу, при этом постоянно на ходу меняя правила игры, которые и так с ними были на воде прописаны, вилами, при этом китайскими.

Да у самих белорусов в реальности нет производственных возможностей выполнить все заказы, которых они набрали сейчас с очень большим запасом. Сейчас вообще большинство поставщиков живет по принципу контрактуемся во всех направлениях, на любые объемы, а потом разбираемся, что с этим делать. Тем более что в глубоком анусе все и учитывая геополитическую обстановку леща за это все равно никто не выпишет.

В Нижнем это тоже, как минимум определенный круг посвященных это понимал, но они суетились, что бы под финансирование попасть, которое второй раз могут не предложить. Ну а видимость "паники" они сейчас создают потому что поставки идут в рамках нац проекта БКД и сейчас в период подведения итогов нужно срочно свалить на кого либо ответственность за его неисполнение.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке