Побывал в одном уездном городке.)

Город этот знаю не очень хорошо, поэтому в основном передвигался на такси. По самому городу опишу наверное позже ощущения, сейчас немного о другом.

По словам местных с кем поговорил, транспорт у них реформировать пытались, но стало только хуже, как минимум по их ощущениям. Основной удар после "реформы" на себя приняло такси, но никто из них не жалуется. Работы стало в разы больше, даже днем заказы шли потоком еще до завершения заказа пока я был в машине. Сам сколько заказывал машину, почти всегда машину назначали "завершающую заказ" то есть свободным машин не было даже в центре не "в поток" днем.

По ценам ничего сказать не могу, в динамике не сравнивал, но условно сегодня цены не высокие, в среднем через почти весь город 200-250 рублей, а по району около 100 рублей. Если ехать втроем, то почти цена автобуса. Машины почти все частные "колхозных" брендированных мне вообще ни разу не попадалось, хотя в городе несколько видел на улицах, часть "Везёт", часть "Яндекс".

Как минимум если не лезть глубоко, то общий вывод такой, что сегодня в небольших городах провалы транспортной реформы компенсируются за счет местного такси на которое пересаживаются пассажиры вместо ОТ. Сложно сказать, что будет если с 1 сентября там начнут через коленку вводить новые требования "до буквы", тем более что для большей части (для всех с кем ездил я) такси это не работа, а подработка, для части постоянная, но делать это профессией они не собираются.

И да, я пользуюсь только К и К+ там "иностранцев" среди водителей не было совсем, все местные, машины чистые и в хорошем техническом состоянии, правда много китайцев, к которым я пока привыкнуть не могу.). Вот с точки зрения пассажира лично меня все в сегодняшнем состоянии такси все устраивает, при этом для меня не критично что поднимется цена, критично будет то, в новой реальности, если она докатится до регионов, что вот так просто машину уже будет не вызвать.

Из забавного. На один заказ приехал молодой парень. Приличный чисты китайский автомобиль. Парень не то что пытался угодить, просто вел себя очень корректно и с ним было очень комфортно, накатали мы с остановками рублей двести что ли, у меня оплата с карты. Даю ему сверху 100 рублей. Он посмотрел на меня с нескрываемым уважением и спросил: - Вы наверное с Москвы?

В целом в регионах если они понимают возможные последствия в целом, то скорее спустят требования нового закона на тормозах игнорируя большую часть его требований, в противном случае там будет все очень не просто.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

"… о сколько нам открытий чудных … "

Эту схему ушлые перевозчики юзают уже много лет, при этом в основном как раз в регионах унитарные перевозчики, частник что бы с ним заключили доп соглашение на перевозку льготников должен мехом внутрь вывернутся. Ну или иметь очень крепкого покровителя способного это организовать.

Собственно именно поэтому во многих регионах начали ограничивать количество поездок по социальным тарифам. Вообще сама схема, которая возможно и задумывалась как хорошее дело и по сути и по форме кривая как турецкая сабля позволяющая довольно не плохо колдовать с бюджетом.

https://yangx.top/otransrb/10000

В Тамбовской области объявили конкурс по выбору оператора безналичной оплаты в общественном транспорте. Его организует региональное министерство автомобильных дорог и транспорта. Заявки от организаций-участников принимаются с 8 июня по 10 июля, определения победителя конкурса состоится 20 июля.

История простая, оператор там уже есть, его даже специально под этот проект в 2018 году слепили из того, что было. За пять лет собственно никаких подвигов он не совершил, нормального билетного меню - нет, проездного единого - нет, просто сидит и тупо откусывает процент с каждой проведенной в ОТ оплаты. Сама система "Золотой короны" которая скорее всего работает в паре с "Расчетными Решениями" движение денег через "Сбер" что собственно при таком составе футболистов на поле, более чем естественно.

Посмотрел без особого пристрастия, сама компания с десятком работников имеет выручку, если не ошибаюсь 65 млн. за 2022 год и около 10 млн. прибыли. Это учитывая, что население самого Тамбова чуть больше 250 тысяч человек. Собственно большой необходимости вообще в таком операторе в таких исходных условиях нет, но видимо городскую администрацию все устраивает, при том что не сильно удивляет что перевозчики в Тамбове принимают безнал с очень большой неохотой.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

С одним очень хорошим человеком подумали и решили в ЖЖ создать группу.

Для чего и зачем? Ну часто есть необходимость сохранить какие либо данные, какие то авторские расчеты и данные, интересные материалы которые могут потребоваться в какой-то перспективе.

Пока как говорится, только начало по сути группа пустая, но будем по мере сил её наполнять, у самого материалов разных накопилось за много лет уже на целую библиотеку.

В целом я к тому, что кому есть что сказать и есть интересные какие либо мысли, исследования или материалы, милости просим.

https://ag-ikom.livejournal.com/

А вот это уже очень интересно….

Вчера сотрудниками СК и ФСБ проведены обыски по местам жительства у зам.министра транспорта СО Сергея Неретина и ряда других руководителей минтранса. Это обусловлено «делом Гладковой» и хищениями при строительстве Климовского моста.

По версии обвинения, с которой согласился теперь и суд, Гладкова сфальсифицировала расчеты транспортной нагрузки будущего моста. Заключив контракт с областным минтрансом на выполнение соответствующих научно-исследовательских разработок, она просто присвоила деньги (10 млн), выдав желаемое за действительное. Фактических расчетов и анализа подрядчик не проводил.

Однако именно эти фиктивные расчеты — завышенный транспортный поток — легли в основу решения о строительстве Климовского моста, ставшего вторым по стоимости после Крымского. (Уже 140 млрд — и это явно не предел.)

Теперь же выясняется, что расчеты — завышены и руководство областного минтранса это прекрасно знало. Да и как иначе, если контракт с Гладковой заключили 7.12.2018, а акт выполненных работ — подписали через 2 недели: 20.12.2018. За такой срок при всем желании никакие научные разработки сделать было невозможно.

Ситуация осложняется тем, что по условиям концессионного соглашения (а объект строится на условиях ГЧП), региональный бюджет — будет обязан компенсировать инвесторам нехватку транспортного потока. Все, что «нарисовали» подрядчик с минтрансом, ляжет теперь дополнительным бременем на самарский бюджет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Дьявол как всегда в деталях..)

Власти Калифорнии хотят запретить эксплуатацию беспилотных грузовиков на общественных дорогах в случае, если в кабине не будет находиться водитель.

История очень интересная, и в первую очередь по причине аргументации: профсоюзы указывают на то, что по правилам ПДД в случае аварийной остановки грузовика на трассе необходимо выставить предупреждающий знак (светоотражающий треугольник), а если грузовик беспилотный, то и выставлять этот знак некому.

Мне вот интересно, а у нас вообще об этом кто либо вообще думал?

Но у меня вопрос другой. К примеру спустит или разуется колесо на прицепе. Как себя поведет автомат? Если даже поставят на каждое колесо датчики и компьютер поймет и остановится, то кто его должен поставить запаску? Кто должен те же номера осенью протирать, вот подъехал беспилотник к пункту оплаты проезда, а номер нечитаемый, из будки кассир должен выйти и протереть ему номер?

Понятно, что пока, сегодня разговор идет о 4-ом уровне автономности, когда в кабине обязан находиться "оператор", но мы сейчас очень активно говорим о том, что почти готовы запустить 5-ый уровень автономности, который не подразумевает необходимости наличия кого либо в кабине.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Научный руководитель НИИАТ Вадим Донченко представил научно-обоснованные предложения по разработке программы ГЭТ…

-- Городской электрический транспорт общего пользования (ГЭТ) является неотъемлемой частью городских транспортных систем… В этой связи разработка программы ГЭТ должна проводиться не изолированно…

Ну тут даже спорить не с чем, я давно об этом говорю, но… Проблема сегодняшних реалий в том, что любая программа или проект должны иметь отдельный и наверное самый главный раздел, это ресурсное обеспечение реализации данного проекта и тут то и полная задница.

Сегодня система фрагментирована на такое количество мелких осколков с разнородным пониманием проблемы, управлением, регулированием и принципами финансирования, что планировать в рамках единой комплексной системы весь этот цирк просто не представляется возможным.

-- требуется подойти к решению транспортных проблем городов и городских агломераций с точки зрения обеспечения качества транспортного обслуживания пассажиров/населения

Совершенно верно, только вот опять но… Вопрос только, вот а как качество оценивать будем? По социальным стандартам? Вопрос даже не в качестве самих стандартов, а в том что для достижения даже части здравых положений в них, нужны сегодня триллионы денег. Нет, если мы конечно не говорим о попытке реализации этих стандартов в десятке городов а остальным разрешаем им завидовать молча.

Денег этих нет, их сейчас вообще любых не так много как хочется, или точнее как нужно. Именно поэтому качество нет смысла оценивать или стремиться к нему исходя из виртуальных нормативов которые при этом часто к нему не имеют никакого отношения. Сегодня есть смысл настроить грамотные каналы обратной связи с населением, через которые будет возможность мониторить оценку населением транспортных систем и отталкиваться уже от этого.

Меня вообще умиляет, когда мы населению объясняем что такое качественный транспорт. Оно говорит стало хуже, неудобно, в автобусах давка, ходить они стали отвратительно. А чиновники такие на самых серьезных щах им объясняют, что система по их оценке стала лучше и что само население ничего не понимает!

А вообще в целом, конечно со многим полностью согласен, но к сожалению это теория и опять есть много "но"… Сегодня опять на бегу, дни получились довольно суетные, но сегодня завтра постараюсь расшарить тему максимально подробно по пунктам как она изложена в источнике. Букв конечно получится много, но мы же группу создали в ЖЖ, туда и повешу текст, что бы в сотый раз не возвращаться к этой теме.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В 2023 году Уфа купит 15 новых троллейбусов в рамках республиканской адресной инвестиционной программы, сообщает пресс-служба мэрии города.

А теперь хотите улыбнуться?

Так вот, когда говорили о планах закупки новых 15 троллейбусов, ни у кого даже мысли не возникало, что поставщик может быть кто-то иной кроме УТТЗ. Тем более на фоне длительных и упоительных сказок про офсетный контракт и поставку троллейбусов производства УТТЗ.

Сегодня прошла закупка и…

И победителем стал вологодский "Торговый дом "Транс-Альфа"… сложно сказать, что теперь будут делать региональные власти, тем более накануне форума с Белоруссией, как им теперь в глаза смотреть после такого количества выданных обещаний развивать с ними сотрудничество тем более что и закупку приурочили к самому форуму.

Конечно сейчас будут истерично искать повод признать итоги конкурса недействительными, только вот сделать это не так просто..))

Нет, я конечно всего мог ожидать от наших деятелей, но так жидко обосраться это реально талант нужен.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Альфа самец троллейбусного рынка России…)

В целом стоит признать, что троллейбусный рынок России довольно не простой, при этом всех его основных игроков можно сосчитать по пальцам почти одной руки. Отношения там сложно назвать простыми, тем не менее есть определенные общие правила, которые стараются соблюдать часто скрипя зубами и сжимая за спиной фигушки.

Но даже в этой компании заклятых друзей особняком стоит "Торговый дом "Транс-Альфа" и его основной владелец Александр Каледин, который как бы постоянно пытается покласть член на остальных и не мигая на самый серьезных щах заявляет, что пока спят санитары, он планирует стать основным и даже единственным производителем троллейбусов в России.

Причины такого стремления легко объяснимы, как говорят современные модные психологи это незакрытый гештальт который он тащит с собой еще из своего персонального советского прошлого когда Александра Каледина пригласили работать в Вологду главным инженером, когда в городе создавалось троллейбусное депо которое он через несколько лет и возглавил.

Именно поэтому если для всех остальных участников рынка, троллейбус это - бизнес, то для Каледина это определенная форма сублимации. Соответственно это и объясняет его поведение на рынке, когда экономика и целесообразность уходят на задний план, а на первый выходит желание натянуть сову на глобус любой ценой и при таком подходе можно только переживать за судьбу и с самой совы, да собственно и глобуса.

https://ag-ikom.livejournal.com/824.html

А вечер перестает быть томным…)

В Оренбурге затеяли транспортную реформу. Без больших затей надергав из гуляющих по интернету методичек отдельных мыслей и забубенив "новую транспортную сеть", в которой места старым перевозчикам не нашлось, ну или скорее они сами не захотели его искать и перевозчики пошли по инстанциям.

Сперва УФАС встало на сторону мэрии, типа они тоже за все хорошее, против всего плохого. Но дальше дело начал рассматривать арбитражный суд. И вот дело дошло до Восемнадцатого Арбитражного апелляционного суда в Челябинске, который в свою очередь своим решением обязывает администрацию Оренбурга продлить действие разрешения еще на пять лет — до 2027 года одному из перевозчиков. В арбитраже лежат еще полтора десятка аналогичных исков у перевозчиков.

Даже не хочу гадать что будет дальше. Мэрия продолжает проводить конкурсы. Возможно она сейчас уйдет в глухую оборону и тупо забьет на решение суда, начав гонять перевозчиков по всем кругам ада не выдавая свидетельств. Я о другом, когда мне восторженно размазывая сопли, реформаторы новой волны рассказывают про идеальные смоделированные в вакууме транспортные системы, я уже всегда говорю, что систему можно признать рабочей, только после получения правоприменительной практики.

Вот данное апелляционное решение только лишний раз доказывает, что сегодня вообще мало кто понимает, что делает, суды будут постепенно по мере поступления исков систему разваливать, а параллельно будут разваливаться новые автобусы, часть из которых с самого начала работать не хочет.

Кстати ради интереса, закинул пару писем в ФНС по вопросу практик реализуемых сегодня регионами при переходе на брутто-контракты, ответы конечно опубликую в канале.)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Коллеги, хороший человек ищет документ, у кого есть возможность помочь?

Коллеги, всем доброе, прошу помощи. Примерно 1-2 года тому назад, от Минтранса была пояснительная/аналитическая записка к документу/приказу с цифрами по ДТП/аварийности /смертности по РФ и земному шарику. Помню, что видел документ в открытом доступе, но не могу его найти. если кто-то проходил мимо него. буду благодарен, сели скинете.

Документ можно или в комментарий, может еще кому полезен будет, или мне в личку, я передам или ему напрямую в чате, в общем вариантов масса..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

— Скажите пожалуйста, коллеги, в итоге. С вашей точки зрения, в сегодняшней России, пассажирские перевозки автомобильным и электрическим транспортом это всё же БИЗНЕС или социальная функция государства (региона)?

Тут сложно дать однозначный ответ. В принципе одно другое не исключает. Я не про социальный бизнес, его нет в природе, есть или бизнес построенный на дотациях или договоренностях или благотворительность. Требовать от всех, что бы они занимались благотворительностью смысла нет, поэтому рассматривать его можно только как бизнес, который можно и нужно регулировать доступными государству механизмами, включая экономические, что бы он стал социально ориентированным (не социальным). Тем более, что государству никто не запрещает исполнять свою социальную функцию через бизнес как таковой самое главное не пытаться её на него переложить.

Проблема в другом, кто реально управляет и принимает решения в этой системе. В сегодняшних реалиях, государство по большей части имитирует управление и принятие решений потому что по сути за десятилетия анархического саморегулирования оно утратило в этой сфере все компетенции и разрушило институты управления.

А дальше мы погрузились в пучину мифов сформированную далекими от транспорта людьми. Первый миф, о котором сейчас мало кто вспоминает был про фантастическую рентабельность бизнеса и теневые миллиарды которые вращаются в перевозках которые нужно забрать оттуда. Да-да, сейчас можно смеяться, но именно в плену этого заблуждения и принималась первая версия 220-ФЗ с одной стороны и под давлением определенного бизнеса обещающего платить в бюджет много денег, если ему помогут почистить поляну от конкурентов. Я просто тогда еще "был в теме" присутствовал на довольно большом количестве разного рода заседаний, где это обсуждалось, в том числе за закрытыми дверями.

Дальше, когда Данилушка понял, что не выходит каменный цветочек, по целому ряду причин, мифы начали меняться, более того, в отрасль просто поперли реформаторы новой волны, которые о транспорте и его работе, что то понимали максимум в теории, но очень хотели поучаствовать в освоении федеральных и иных бюджетных денег. Они и начали формировать новые мифы. Про брутто-контракты, про дублирующие маршруты, фантастическую уже убыточность перевозок и так далее, при этом социальная составляющая вместе с этими мифами в этой истории были не более как механизмом для обоснования новых вливаний денег в отрасль.

В принципе в сегодняшних реалиях мы пытаемся регулировать финансовыми инструментами то, в чем многие из этих регулировщиков мало понимают, как итог и выруливается все на то что это становится бизнесом в котором они понимают как минимум хоть что-то. К социальной, реальной составляющей мы вернемся если вернем функции реального управления, регулирования и принятия решений государству, а не продолжать платить бизнесу за то, что он пытается сам управлять собой. При этом не номинально, печатания законов на бешенном принтере и распределения денег. А именно управления, а для этого необходимо возрождать или скорее даже создавать по новой все институции.

Поэтому увы, сегодня по большей части это исключительно бизнес который использует "социальную составляющую" как механизм возможного увеличения своей доходности за счет бюджетов разного уровня. При этом весь новоформатный транспортный бизнес держится исключительно на механизмах бюджетного субсидирования разными способами. При этом чем крупнее бизнес и есть необходимость вложить больше денег, тем должны быть солиднее гарантии и дотации. Электротранспорт это "бизнес" с очень высоким порогом входа, поэтому что бы заманить инвестора тут и изобрели извращенный до неузнаваемости механизм концессии, у автобусников попроще, им для гарантии и брутто хватит, а остальным нате нерегулируемый тариф и поправочки что вы там косить при необходимости можете хоть до сизых соплей.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

✔️ Рядом со станцией метро «Чёрная речка» сгорел лазурный автобус №94.

✔️ В Петербурге на 88-ом километре КАД загорелся автобус.

Вообще по хорошему эксплуатацию данных автобусов необходимо приостанавливать, до полного выяснения причин частых пожаров и решения этой проблемы. Возгорания уже перестали быть случайностью, тем более когда подряд два дня горят в разных районах одного города автобусы.

О том что автобусы, особенно те которые называют "антисанкционными", очень низкого качества эксплуатанты даже не говорят, они кричат давно. При это их эксплуатация на сегодняшний день представляет реальную опасность для пассажиров и не только.

Лично я слабо верю в одну из озвученных версий про подтекание жидкости с гидромуфты. Типа она кап-кап на коллектор, а потом к-а-а-а-к загорится. Скорее всего проблема в проводке. Причин может быть масса, от тупо того что в гаражах, что бы не выбивало предохранители меняют их на предохранители большего номинала (увы, это не редкость) а могут и вообще "жучок" поставить, до того что проводка просто не рассчитана на серьезно возросшую на неё нагрузку. Тем более что сама разводка на новых автобусах выполнена отвратительно.

По хорошему нужно приостанавливать и выяснять причины, но мы все понимаем, что этого не произайдет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Не так давно писал про конкурс в Уфе на закупку троллейбусов.

История собственно простая, в Уфе давно презентовали закупку новых троллейбусов, при этом еще до конкурса, чиновники на серьезных щах заявляли, что троллейбусы ну конечно могут быть только производства УТТЗ, что с одной стороны логично, с другой, мягко говоря не совсем соответствует закону, ибо есть установленные законом конкурсные процедуры определения поставщика.

В итоге чиновники все пропели, оглянуться не успели, глядь форум регионов России и Белоруссии стучит в окно, а на нем нужно что-то мычать про успехи и развитии двухсторонних отношений. Решили по быстрому конкурс объявить на закупку 15 троллейбусов. Сомневаться что на конкурсе проявится Транс-Альфа даже не стоило. Появилась и шваркнула всех по соплям, грохнув как всегда серьезно цену.

Но буквально на следующий день появляется информация о победе в конкурсе на поставку троллейбусов для Уфы уфимского завода. Было понятно, что после не большой но очень содержательной паники и истерики, Альфу просто сняли с пробега, что уже один раз в Уфе делали. Тут я сходил за поп-корном, взял мешок и сел на берег реки ждать кто из этих клоунов проплывет первым. Потому что Альфа судится даже когда не права, а тут то сам бог велел поставить всех к лесу передом, а к себе задом.

В итоге сегодня скинули инфу, на каких основаниях шваркнули Альфу… сейчас внимание, не смеяться и это не шутка!

Причиной поражения власти назначили форточки. В Уфе хотели получить троллейбусы, в которых будет не больше 5 форточек. Компания из Вологды в описании указала, что сможет сделать "до 10 форточек", что организаторы почему-то прочитали как 9. Девять форточек - слишком много, решили они, отклоняем.

Понятно что снимали с конкурса Альфу любой ценой, и лучше выдумать ничего не смогли, главное было на форуме торжественно заявить, а там хоть потоп. При этом самое забавное, что данная история на руку и самому УТТЗ, по факту там слабо вообще кто либо представляет из чего и что они для Уфы за 90 дней соберут, учитывая что они сейчас в обязательствах по самую макушку. Они даже на форуме презентовали как троллейбус для Уфы, чужой троллейбус, который должен был, если не ошибаюсь в Пензу идти и в их цветах. Просто облепив наклейками.

Не думаю, что цирк закончился, скорее только начинается, поп-корна у меня еще много, сижу, жду продолжения..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Мэр Новороссийска Андрей Кравченко проехал на городской маршрутке №17 и рассказал о своих впечатлениях:

«Чем недоволен: недоволен, конечно, поведением водителя. Хамское поведение, будем разбираться с этим вопросом, будем повышать культуру общения с жителями».

Каждый уважающий себя глава, мэр, начальник считает своим долгом хоть раз проехать в общественном транспорте, потом выложить фото, сделать выводы и грозно сообщить, что больше так жить нельзя и теперь он разберется как следует и накажет кого попало.

Вообще в нормальной системе, которую собственно и стояла задача построить начиная транспортную реформу, пока весь пар не ушел в свисток обновления ПС, как раз решить, в том числе этот вопрос и или исключить вообще общение пассажиров и водителя, или как минимум свести его к самому минимуму.

И водители разные бывают, и пассажиры, какой либо уникальный кадр может за пять минут до красна накалить обстановку и среди пассажиров еще и водителя втянуть в скандал, при этом он потом выходит, а скандал продолжает жить своей жизнью в автобусе, которым управляет взвинченный этим скандалом водитель.

Задача водителя управлять автобусом соблюдая все общие правила и внутренние инструкции и все, при этом он должен максимально изолирован вообще от пассажиров. Но сегодня часто вынужденно водители исполняют функции кондуктора. Хотя, кто помнит СССР, в тех де трамваях были такие специальные лотки, туда пассажир клал деньги, и взамен получал талоны которые потом компостировал в салоне. Единственное, что он мог показать на пальцах одну-две или больше ему нужно "книжечек" никто с ним задушевные беседы не вел и в реверансах перед ним не рассыпался.

При этом часто водитель вообще не реагировал на положенные в лоток деньги до остановки. А на двери водителя было крупными буквами написано, что запрещено отвлекать водителя во время движения.

А что до культурных водителей, так скоро и хамовитые закончатся, но… мэр проехал сам в автобусе, обратил внимание, обещал принять меры и… собственно похер ему, если водители закончатся, потому что сегодня отсутствие водителей стало объективным оправданием полных и частичных провалов транспортных реформ, в то время как это и есть проблема, которую в том числе обязаны решать реформаторы.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вообще Россия наверное уникальна в своем стремлении принимать законы которые имеют мало шансов заработать в полном, вложенном в них смысле, а потом приостанавливать или откладывать их действие до лучших времен, когда возможно у них появится шанс хоть как-то заработать.

Вот теперь закон о такси, который изначально был мертворожденным, не сказать, что он был вообще унылым говном, в нем было довольно много здравых моментов, но он не соответствовал ни сегодняшним реалиям, ни его возможностям кроме наверное Москвы. Его долго в муках рождали и родили, можно сказать выродили, а теперь пошли разговоры, о том, что нужно отложить его введение до лучших времен.

Может тогда вообще не нужно было его принимать? Или нам результат не важен, главное - суета?

С одной стороны, такси можно с очень большой натяжкой отнести именно к общественному транспорту, но при этом оно компенсирует довольно удачно и эффективно все косяки которые сейчас существуют при проведении или имитации транспортных реформ. Если сейчас начать его резко переформатировать, тогда можно реально поймать серьезное электоральное брожение которого боятся без исключения все региональные чиновники.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке