0001202305290013.pdf
1.9 MB
Федеральный закон от 29.05.2023 № 185-ФЗ
"О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
Принят ГД 16 мая 2023 года
Одобрен СФ 24 мая 2023 года
Опубликован 29 мая 2023 года
Изменения в 259-ФЗ и 220-ФЗ
Может уже все видели, мне только что скинул ссылку один хороший человек. Сам еще не читал.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
"О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
Принят ГД 16 мая 2023 года
Одобрен СФ 24 мая 2023 года
Опубликован 29 мая 2023 года
Изменения в 259-ФЗ и 220-ФЗ
Может уже все видели, мне только что скинул ссылку один хороший человек. Сам еще не читал.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
История с обвинениями которые по сути были предъявлены самой "Мовисте" в лице Советникова, продолжает набирать обороты.
В 2022 году «Мовистой» при участии господина Советникова были подписаны концессионные соглашения в Курске и Липецке по обновлению и модернизации трамвайных парков. По словам источника «Абирега» в силовом блоке, в ближайшее время правоохранители проверят договоры между мэрией Липецка и «Мовистой». Такие же проверки ожидаются и в Курске.
Не совсем понятно что собираются проверять. На чем смог сэкономить 1,6 миллиона Советников при расчетах экономики проекта которые по его версии выплатил в качестве зарплаты, а по версии следствия в качестве взятки или выяснить, кто еще из чиновников у него в конторе зарплату получает и готов дать признательные показания?
И Курск и Липецк, пока проекты на такой стадии, что там можно только попробовать расшатать саму концепцию концессионных соглашений, тем более что по смыслу они во всех регионах одинаковые, отличается только порядок цифр. Но этого никто не даст сделать в целом, потому что это единственный способ в сегодняшних реалиях заманить частные деньги в "народное хозяйство" и не только в хозяйство.
В общем пока такое ощущение, что для Мовисты это может быть даже не предупредительный выстрел в воздух, а сразу в коленку. И начатые проекты, что бы не распугать "кроликов" в регионах и не поднимать с самого дна всю муть им закончить дадут, даже если вдруг Советников решит задержаться в местах не столь отдаленных а вот с новыми скорее всего проектами могут быть проблемы, в том числе потому что местные чиновники теперь будут с очень большой опаской "устраиваться" туда на работу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В 2022 году «Мовистой» при участии господина Советникова были подписаны концессионные соглашения в Курске и Липецке по обновлению и модернизации трамвайных парков. По словам источника «Абирега» в силовом блоке, в ближайшее время правоохранители проверят договоры между мэрией Липецка и «Мовистой». Такие же проверки ожидаются и в Курске.
Не совсем понятно что собираются проверять. На чем смог сэкономить 1,6 миллиона Советников при расчетах экономики проекта которые по его версии выплатил в качестве зарплаты, а по версии следствия в качестве взятки или выяснить, кто еще из чиновников у него в конторе зарплату получает и готов дать признательные показания?
И Курск и Липецк, пока проекты на такой стадии, что там можно только попробовать расшатать саму концепцию концессионных соглашений, тем более что по смыслу они во всех регионах одинаковые, отличается только порядок цифр. Но этого никто не даст сделать в целом, потому что это единственный способ в сегодняшних реалиях заманить частные деньги в "народное хозяйство" и не только в хозяйство.
В общем пока такое ощущение, что для Мовисты это может быть даже не предупредительный выстрел в воздух, а сразу в коленку. И начатые проекты, что бы не распугать "кроликов" в регионах и не поднимать с самого дна всю муть им закончить дадут, даже если вдруг Советников решит задержаться в местах не столь отдаленных а вот с новыми скорее всего проектами могут быть проблемы, в том числе потому что местные чиновники теперь будут с очень большой опаской "устраиваться" туда на работу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
«Перенос срока поставки новых трамваев в ретро-стиле для жителей Санкт-Петербурга связан с выполнением государственного оборонного заказа, который за последнее время существенно вырос. Все мы прекрасно понимаем, что жизни наших ребят, защищающих Родину, сейчас важнее сиюминутного комфорта. Мы планируем выполнить взятые на себя обязательства в полном объеме. В настоящий момент заканчивается сборка первого трамвая, который планируется направить в Санкт-Петербург в июне 2023 года», – сообщили на «Уралтрансмаше».
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
—- А вот даже непонятно, что делать сейчас на региональном уровне, т.к. федералы приняли совершенно безграмотный закон о неком суррогате такси.
С такси все очень не просто, на прямую к ним я никогда не лез, но много общался с людьми очень глубоко погруженными в бизнес. Там основная проблема, что переформатировались полностью взаимоотношения.
В СССР "таксист был бы обязан остановиться и отвезти вас по требованию" хоть и был обязан это сделать скорее де-юро, а де-факто мог послать в долгое эротическое путешествие, но... он работал за зарплату и от него хоть можно было пытаться это требовать.
Сегодня таксист - это предприниматель, и отвезти кого либо "по требованию" он не имеет никаких обязательств, тем более если ему это не выгодно. И основная проблема тут, а не в законе. Поэтому законы можно принимать любые, использовать их будут исключительно для внутривидовой, конкурентной борьбы, а не по назначению, даже если в них есть здравый смысл.
Ну и... сказки про злых агрегаторов, тоже изрядно преувеличенны, яша только смотрит, что бы на него лишней ответственности не повесили, а всех кого нужно на своей грядке он давно задушил и скупил. Сейчас битва идет между крупными таксопарками, особенно это чувствуется в Москве, под них и законы пишутся с идиотскими требованиями.
Просто "общественники" защищающие такси как слово без особого смысла, понимают, что с этих акул сливки снять если попытаешься, руку до жопы откусить могут, вот и трутся постоянно тираня Агрегаторов, в основном Яшу, тем более тот, в своё время не плохо платил за, как сейчас модно говорить, блоки на негатив..))
А что делать на региональном уровне? Вообще проблемы не вижу, класть на закон детородный орган, как собственно они всегда и делали, просто нужно оторвать задницу и слепить хоть для видимости три реестра, хоть в екселе..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
С такси все очень не просто, на прямую к ним я никогда не лез, но много общался с людьми очень глубоко погруженными в бизнес. Там основная проблема, что переформатировались полностью взаимоотношения.
В СССР "таксист был бы обязан остановиться и отвезти вас по требованию" хоть и был обязан это сделать скорее де-юро, а де-факто мог послать в долгое эротическое путешествие, но... он работал за зарплату и от него хоть можно было пытаться это требовать.
Сегодня таксист - это предприниматель, и отвезти кого либо "по требованию" он не имеет никаких обязательств, тем более если ему это не выгодно. И основная проблема тут, а не в законе. Поэтому законы можно принимать любые, использовать их будут исключительно для внутривидовой, конкурентной борьбы, а не по назначению, даже если в них есть здравый смысл.
Ну и... сказки про злых агрегаторов, тоже изрядно преувеличенны, яша только смотрит, что бы на него лишней ответственности не повесили, а всех кого нужно на своей грядке он давно задушил и скупил. Сейчас битва идет между крупными таксопарками, особенно это чувствуется в Москве, под них и законы пишутся с идиотскими требованиями.
Просто "общественники" защищающие такси как слово без особого смысла, понимают, что с этих акул сливки снять если попытаешься, руку до жопы откусить могут, вот и трутся постоянно тираня Агрегаторов, в основном Яшу, тем более тот, в своё время не плохо платил за, как сейчас модно говорить, блоки на негатив..))
А что делать на региональном уровне? Вообще проблемы не вижу, класть на закон детородный орган, как собственно они всегда и делали, просто нужно оторвать задницу и слепить хоть для видимости три реестра, хоть в екселе..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
— В будущее на ПАЗиках
Во многом с автором соглашусь. Хотя если он попытался бы копнуть глубже, то он бы понял почему они любят быстрые победы и не совсем их вина в этом.
Положительные результаты при развитии трамвая и троллейбуса через 5-10 лет? Тут собственно вопрос, что есть "положительные результаты"? В плане экономики? Рано и не факт, что они будут положительными по целому ряду причин. В плане самой транспортной системы? Ну их можно получить существенно раньше, но есть одно большое "НО" в такой перспективе можно получить аналогичный результат за куда меньшие деньги и с приложением меньших усилий.
При этом сегодня даже основной козырь про неубиваемый электротранспорт бьется легко примерами эксплуатации Пёселей в Москве, да и опыт Ульяновска о многом говорит. Трамваи перестали быть неубиваемыми как древние Татры, которые ездят по сей день, он так же ломается и требует дорого и сложного обслуживания.
При этом я сам сторонник электротранспорта, но, подчеркну, при определенных условиях и там где он необходим, но когда я слышу аргументы большинства его сторонников, я понимаю, что шансов у него не много, потому что они не сильно убедительны, как собственно и попытки сформулировать концепцию сверху.
Что касается самих ПАЗ-иков, то - да, увы, но на сегодняшний день мы так ничего и не создали даже близко похожего по простоте, ремонтопригодности, крепкости, проходимости и стоимости. И создавать даже не пытаемся убежав в мир иллюзий и красивых картинок. Знаете сколько держатся передние боковые стекла у современного НЕФАЗА на сельской грунтовой дороге? Месяц если проходят и то хорошо.
При этом нужно понимать, что основной потребитель ПАЗов сегодня это уже не крупные города, а там какой даже "газ", вы о чем господа, айда (как говорят татары) назад в реальность, там дизелем то заправляться опасно, на многих заправках вообще без проблем можно "печухи" (печного топлива) хапнуть. А бензин все меньше бодяжат. При этом переход на "зиму" это вообще боль! Заправиться на заправке "летом" зимой можно запросто даже на сетевой АЗС.
И всё… утром весь колхоз с бубнами у автобуса прыгать будет с паяльными лампами отогревая топливный бак.). И меняя топливные фильтра которые с одной заправки "летним" топливом забиваются парафином насмерть зимой, а их нет. Сегодня увы, нет альтернативы бензиновому (газ+бензин) ПАЗу, и нет собственно ничего страшного что их много покупают в регионы.
А то, что деньги в первую очередь пускают на автобусы, так потому что денег на электротранспорт и на инфраструктуру в регионах нет, а лезть в концессионную кабалу с еще менее понятными перспективами регионы не хотят. Про то что автобус - 10 лет, а трамвай живет почти вечно, опять же повторю вопрос, Пёсели в Москве долго прожили? Конечно вопросов там больше не к трамваям, а к снабжению запчастями и обслуживанию, но этот вопрос не решен до сих пор.
А вот что касается перспективы обновления ПС в регионах, когда он начнет умирать, тут конечно вопросов очень много, только вот вопросов к содержанию и обслуживанию электротранспорта не меньше, подчеркну - современного электротранспорта напичканного сложными узлами и электроникой.
Тем не менее, повторюсь, в целом с общим посылом автора скорее во многом согласен..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Во многом с автором соглашусь. Хотя если он попытался бы копнуть глубже, то он бы понял почему они любят быстрые победы и не совсем их вина в этом.
Положительные результаты при развитии трамвая и троллейбуса через 5-10 лет? Тут собственно вопрос, что есть "положительные результаты"? В плане экономики? Рано и не факт, что они будут положительными по целому ряду причин. В плане самой транспортной системы? Ну их можно получить существенно раньше, но есть одно большое "НО" в такой перспективе можно получить аналогичный результат за куда меньшие деньги и с приложением меньших усилий.
При этом сегодня даже основной козырь про неубиваемый электротранспорт бьется легко примерами эксплуатации Пёселей в Москве, да и опыт Ульяновска о многом говорит. Трамваи перестали быть неубиваемыми как древние Татры, которые ездят по сей день, он так же ломается и требует дорого и сложного обслуживания.
При этом я сам сторонник электротранспорта, но, подчеркну, при определенных условиях и там где он необходим, но когда я слышу аргументы большинства его сторонников, я понимаю, что шансов у него не много, потому что они не сильно убедительны, как собственно и попытки сформулировать концепцию сверху.
Что касается самих ПАЗ-иков, то - да, увы, но на сегодняшний день мы так ничего и не создали даже близко похожего по простоте, ремонтопригодности, крепкости, проходимости и стоимости. И создавать даже не пытаемся убежав в мир иллюзий и красивых картинок. Знаете сколько держатся передние боковые стекла у современного НЕФАЗА на сельской грунтовой дороге? Месяц если проходят и то хорошо.
При этом нужно понимать, что основной потребитель ПАЗов сегодня это уже не крупные города, а там какой даже "газ", вы о чем господа, айда (как говорят татары) назад в реальность, там дизелем то заправляться опасно, на многих заправках вообще без проблем можно "печухи" (печного топлива) хапнуть. А бензин все меньше бодяжат. При этом переход на "зиму" это вообще боль! Заправиться на заправке "летом" зимой можно запросто даже на сетевой АЗС.
И всё… утром весь колхоз с бубнами у автобуса прыгать будет с паяльными лампами отогревая топливный бак.). И меняя топливные фильтра которые с одной заправки "летним" топливом забиваются парафином насмерть зимой, а их нет. Сегодня увы, нет альтернативы бензиновому (газ+бензин) ПАЗу, и нет собственно ничего страшного что их много покупают в регионы.
А то, что деньги в первую очередь пускают на автобусы, так потому что денег на электротранспорт и на инфраструктуру в регионах нет, а лезть в концессионную кабалу с еще менее понятными перспективами регионы не хотят. Про то что автобус - 10 лет, а трамвай живет почти вечно, опять же повторю вопрос, Пёсели в Москве долго прожили? Конечно вопросов там больше не к трамваям, а к снабжению запчастями и обслуживанию, но этот вопрос не решен до сих пор.
А вот что касается перспективы обновления ПС в регионах, когда он начнет умирать, тут конечно вопросов очень много, только вот вопросов к содержанию и обслуживанию электротранспорта не меньше, подчеркну - современного электротранспорта напичканного сложными узлами и электроникой.
Тем не менее, повторюсь, в целом с общим посылом автора скорее во многом согласен..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В администрации Курской области на еженедельном оперативном совещании обсудили ситуацию с арестом гендиректора компании "Мовиста", которая ведет в Курске работу по модернизации трамвайного сообщения. Напомним, Александра Советникова 26 мая арестовал в Ярославле Кировский районный суд.
- В Ярославской области арестовали гендиректора "Мовисты". Я так понимаю, в области автобусного движения они что-то нахимичили. Есть ли риски по реализации наших работ по трамваю? - поинтересовался губернатор Роман Старовойт.
- Таких рисков пока не видим. Все работы продолжаются в плановом режиме, - отчитался председатель Правительства Курской области Алексей Смирнов. - Ярославская ситуация не является системной, это их внутренняя ситуация. Мы следим за происходящим. У нас такого не должно повториться.
- Моё условие было, чтобы не отдавать одному перевозчику весь электротранспорт. Будем рассчитывать, что эта ситуация не отобразится на концессии по трамваю, - отметил глава региона.
- Тем не менее, будем пристально наблюдать за происходящим, - добавил Алексей Смирнов.
Простите, а не отдавать одному перевозчику весь электротранспорт это как?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
- В Ярославской области арестовали гендиректора "Мовисты". Я так понимаю, в области автобусного движения они что-то нахимичили. Есть ли риски по реализации наших работ по трамваю? - поинтересовался губернатор Роман Старовойт.
- Таких рисков пока не видим. Все работы продолжаются в плановом режиме, - отчитался председатель Правительства Курской области Алексей Смирнов. - Ярославская ситуация не является системной, это их внутренняя ситуация. Мы следим за происходящим. У нас такого не должно повториться.
- Моё условие было, чтобы не отдавать одному перевозчику весь электротранспорт. Будем рассчитывать, что эта ситуация не отобразится на концессии по трамваю, - отметил глава региона.
- Тем не менее, будем пристально наблюдать за происходящим, - добавил Алексей Смирнов.
Простите, а не отдавать одному перевозчику весь электротранспорт это как?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
-
И вот тут я начал за жителей Кургана чисто по человеческий переживать..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
И вот тут я начал за жителей Кургана чисто по человеческий переживать..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
На фоне последних прочитанных обсуждений…)
А вот реально вопрос, практический без иронии. А с какого перепугу мы стали вдруг делать новый фетиш из безкондукторной системы оплаты проезда?
Нет, конечно отчасти я понимаю, что часто не в состоянии реально сформулировать цель транспортной реформы как таковую и где-то в глубине души понимая, что просто обновить ПС критический мало, мы начинаем в качестве целей себе представлять средства достижения этих целей выворачивая часто сам смысл мехом внутрь.
Начнем с того, что отсутствие возможности оплатить любым удобным ему способом создает определенные неудобства для пассажира и более того, противоречит закону. Просто потому что согласно № 112-ФЗ который внес изменения в Закон РФ от 07.02.1992 № 2300-1 продавец (исполнитель) обязан обеспечить возможность оплаты товаров (работ, услуг) путем использования национальных платежных инструментов, а также наличных расчетов по выбору потребителя.
То есть, если цель реформы, сделать максимально неудобно для пассажира и при этом нарушить закон, то мы идем верным путем….
Я вам больше того скажу, а вы знаете сколько людей в стране не пользуются банковскими и иными картами, или не имеют возможности ими пользоваться? Вы вообще на землю спуститесь, сходите хоть раз за хлебом в Магнит, а не во Вкус Вилл и постойте у кассы, посмотрите чем пенсионеры в основном рассчитываются, они достают завернутые часто в платочек наличные деньги и ими рассчитываются. А сколько людей, у которых по той или иной причине счета заблокированы. Ладно если есть транспортные карты, только часто для их пополнения нужно столько ритуальных танцев исполнить, что "ноги" начинают отниматься.
Давайте как-то уже определяться с формулированием глобальных задач, не размениваясь на мелочи и не уходя в частности. Основная задача создать, в том числе экономический стабильную новую систему. При этом в сегодняшнем формате чистая безкондукторка, этому задачу не решает и даже скорее наоборот и самое главное она противоречит закону. Конечно можно сейчас пошуметь звеня бубенцами на колпаках, типа… ай-яй-яй, это же передовые технологии. Только как говорил один знакомы мне в моей молодости прапорщик: - В жопу такие технологии, если они не помогают от забора до обеда траншею выкопать.
Но если тот или иной регион выбрал этот путь и знает как решить этот вопрос, или как минимум думает, что знает, то это его ответственность за результат и его путь проб и ошибок пройдя который до конца он имеет шанс получить свой, часто реально бесценный опыт, который уже можно изучать, перенимать полностью или частично, но нельзя его считать универсальным лекарством, тем более не получив результатов его клинических испытаний.
Лично для меня оптимальный формат системы в Питере на 39 маршруте в Аэропорт. Я часто им пользуюсь, просто потому что удобно. Я захожу в автобус и прикладываю карту к валидатору, потом проходит кондуктор и проверяет оплату, при этом те у кого нет желания или возможности оплатить картой, могут рассчитаться с кондуктором и получить билет.
И да… на сегодняшний день критический мало реальных мероприятий на котором региональные специалисты могли бы обмениваться своим реальным опытом. В основном все мероприятия больше похожи на выступления удавов перед кроликами, где дядечки в красивых костюмах с красивыми презентациями рассказывают про то, как наши космические корабли будут бороздить космические просторы, а слушатели в зале сидят и охреневают от возможных перспектив и жадно ловят каждое слово ораторов в надежде что им сейчас дадут волшебную таблетку от всех проблем.
Ну и собственно вопрос к адептам бескондукторных систем… а простите в вашем понимании, какую реальную и главное глобальную задачу решает переход исключительно на работу без кондукторов и исключительно безналичную оплату проезда?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
А вот реально вопрос, практический без иронии. А с какого перепугу мы стали вдруг делать новый фетиш из безкондукторной системы оплаты проезда?
Нет, конечно отчасти я понимаю, что часто не в состоянии реально сформулировать цель транспортной реформы как таковую и где-то в глубине души понимая, что просто обновить ПС критический мало, мы начинаем в качестве целей себе представлять средства достижения этих целей выворачивая часто сам смысл мехом внутрь.
Начнем с того, что отсутствие возможности оплатить любым удобным ему способом создает определенные неудобства для пассажира и более того, противоречит закону. Просто потому что согласно № 112-ФЗ который внес изменения в Закон РФ от 07.02.1992 № 2300-1 продавец (исполнитель) обязан обеспечить возможность оплаты товаров (работ, услуг) путем использования национальных платежных инструментов, а также наличных расчетов по выбору потребителя.
То есть, если цель реформы, сделать максимально неудобно для пассажира и при этом нарушить закон, то мы идем верным путем….
Я вам больше того скажу, а вы знаете сколько людей в стране не пользуются банковскими и иными картами, или не имеют возможности ими пользоваться? Вы вообще на землю спуститесь, сходите хоть раз за хлебом в Магнит, а не во Вкус Вилл и постойте у кассы, посмотрите чем пенсионеры в основном рассчитываются, они достают завернутые часто в платочек наличные деньги и ими рассчитываются. А сколько людей, у которых по той или иной причине счета заблокированы. Ладно если есть транспортные карты, только часто для их пополнения нужно столько ритуальных танцев исполнить, что "ноги" начинают отниматься.
Давайте как-то уже определяться с формулированием глобальных задач, не размениваясь на мелочи и не уходя в частности. Основная задача создать, в том числе экономический стабильную новую систему. При этом в сегодняшнем формате чистая безкондукторка, этому задачу не решает и даже скорее наоборот и самое главное она противоречит закону. Конечно можно сейчас пошуметь звеня бубенцами на колпаках, типа… ай-яй-яй, это же передовые технологии. Только как говорил один знакомы мне в моей молодости прапорщик: - В жопу такие технологии, если они не помогают от забора до обеда траншею выкопать.
Но если тот или иной регион выбрал этот путь и знает как решить этот вопрос, или как минимум думает, что знает, то это его ответственность за результат и его путь проб и ошибок пройдя который до конца он имеет шанс получить свой, часто реально бесценный опыт, который уже можно изучать, перенимать полностью или частично, но нельзя его считать универсальным лекарством, тем более не получив результатов его клинических испытаний.
Лично для меня оптимальный формат системы в Питере на 39 маршруте в Аэропорт. Я часто им пользуюсь, просто потому что удобно. Я захожу в автобус и прикладываю карту к валидатору, потом проходит кондуктор и проверяет оплату, при этом те у кого нет желания или возможности оплатить картой, могут рассчитаться с кондуктором и получить билет.
И да… на сегодняшний день критический мало реальных мероприятий на котором региональные специалисты могли бы обмениваться своим реальным опытом. В основном все мероприятия больше похожи на выступления удавов перед кроликами, где дядечки в красивых костюмах с красивыми презентациями рассказывают про то, как наши космические корабли будут бороздить космические просторы, а слушатели в зале сидят и охреневают от возможных перспектив и жадно ловят каждое слово ораторов в надежде что им сейчас дадут волшебную таблетку от всех проблем.
Ну и собственно вопрос к адептам бескондукторных систем… а простите в вашем понимании, какую реальную и главное глобальную задачу решает переход исключительно на работу без кондукторов и исключительно безналичную оплату проезда?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Компания "Дан" выплатит жительнице Петах-Тиквы (*Израиль) Анат Джиат Вернер 8000 шекелей компенсации за систематические опоздания автобуса маршрута № 166 (Петах-Тиква-Тель-Авив).
Такое мировое соглашение утвердил суд, сообщает во вторник, 6 июня, сайт местных новостей mynet.
Аната в иске утверждала, что в период 20 августа-22 октября в 2020 году автобус 28 раз либо приходил с существенным опозданием, либо вообще проезжал мимо, не останавливаясь.
Она пояснила, что выходила на остановку в 6:30, чтобы добраться до работы в Тель-Авиве. Если автобус проезжал мимо, то ей приходилось ждать 30-40 минут. Она приезжала на работу с опозданием, ей приходилось задерживаться во внеурочные часы, чтобы восполнить опоздание. Кроме того, Аната указала, что если на работе было что-то важное, то в этот день она добиралась на своем автомобиле, так как боялась, что автобус снова опоздает. За стоянку автомобиля в тот день она платила 100 шекелей.
Аната также добавила, что неоднократно жаловалась в "Дан" и однажды ей даже предложили мизерную компенсацию, и она отказалась. Кроме того, она обращалась в министерство транспорта и муниципалитет. Ее жалобы признавали обоснованными, но на практике это не нашло отражение.
Компания "Дан" попыталась уладить дело на этапе начального рассмотрения иска и предложила 3000 шекелей компенсации, но Анат отказалась и потребовала рассмотрения иска по существу.
Представитель "Дан" в ходе рассмотрения признал 6 из 28 случаев опоздания. Остальные сбои в расписании движения автобусов он списал на ситуацию, которая возникла из-за коронавируса. По его словам, в тот период было много неразберихи с тем, кто и как работает.
Суд предложил компромиссное решение, на которое согласились стороны. Анат получит 8000 шекелей компенсации, компания "Дан" выплатит деньги без признания ответственности.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Такое мировое соглашение утвердил суд, сообщает во вторник, 6 июня, сайт местных новостей mynet.
Аната в иске утверждала, что в период 20 августа-22 октября в 2020 году автобус 28 раз либо приходил с существенным опозданием, либо вообще проезжал мимо, не останавливаясь.
Она пояснила, что выходила на остановку в 6:30, чтобы добраться до работы в Тель-Авиве. Если автобус проезжал мимо, то ей приходилось ждать 30-40 минут. Она приезжала на работу с опозданием, ей приходилось задерживаться во внеурочные часы, чтобы восполнить опоздание. Кроме того, Аната указала, что если на работе было что-то важное, то в этот день она добиралась на своем автомобиле, так как боялась, что автобус снова опоздает. За стоянку автомобиля в тот день она платила 100 шекелей.
Аната также добавила, что неоднократно жаловалась в "Дан" и однажды ей даже предложили мизерную компенсацию, и она отказалась. Кроме того, она обращалась в министерство транспорта и муниципалитет. Ее жалобы признавали обоснованными, но на практике это не нашло отражение.
Компания "Дан" попыталась уладить дело на этапе начального рассмотрения иска и предложила 3000 шекелей компенсации, но Анат отказалась и потребовала рассмотрения иска по существу.
Представитель "Дан" в ходе рассмотрения признал 6 из 28 случаев опоздания. Остальные сбои в расписании движения автобусов он списал на ситуацию, которая возникла из-за коронавируса. По его словам, в тот период было много неразберихи с тем, кто и как работает.
Суд предложил компромиссное решение, на которое согласились стороны. Анат получит 8000 шекелей компенсации, компания "Дан" выплатит деньги без признания ответственности.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Всем привет, я вернулся и с этим фактом придется смириться.)
Начнем с мероприятия транспортных инженеров, материалы по которому просмотрел одним глазом и второй если честно открывать желания нет.
Хотел написать пару слов о нём, но просто вспомнил одну историю, которую даже не слышал где-то, а был отчасти участником и многих участников знал лично, а некоторых очень хорошо.
В одном уездном городе жил-был один местный олигарх, богатый не только по местным меркам. Был у него сын, который решил женится. Родилась дочка. Но тут он (сын) решил развестись. Отец-олигарх, конечно не святой и далеко, но дядька относительно справедливый. Приехал к снохе и сказал, деньгами помогать будем, квартиру оставляю, но жизнь бывает разная и бог его знает где завтра буду я и что со мной будет. Поэтому вот тебе заводик (довольно приличный) по производству ну пусть будет - шоколада и стартовый капитал, что бы не зависела, молчала и могла ребенка кормить, ну и раскрутиться помогу.
Короче запускает она это заводик, к слову вполне приличный шоколад получился. Но его на рынке как говна за сельской баней. Дядька-олигарх подошел к губернатору, которого хорошо знал, помоги говорит продвинуть. У того на все на что ума хватило для начала, взял её спикером на форум "Деловые женщины России" протолкнул, где она смогла перед Путиным выступить, а там считай если похвалит, то с этой "фотографией" можно весь регион построить с матрацем на тумбочке.
И вот смотрю я этот форум, где она выступает и рассказывает, как она сперва варила шоколад на кухне, потом начала пользоваться мерами поддержки малого бизнеса и вот теперь уже завод и она и дальше развиваться планирует. Владимир Владимирович так улыбнулся по отеческий, обвел глазами собравшихся и сказал: - Ну вот, работают у нас значит меры поддержки малого бизнеса!
То что я посмотрел с мероприятия транспортных инженеров, это как раз было из серии "как мы шоколад на кухне варили и теперь завод построили"..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Начнем с мероприятия транспортных инженеров, материалы по которому просмотрел одним глазом и второй если честно открывать желания нет.
Хотел написать пару слов о нём, но просто вспомнил одну историю, которую даже не слышал где-то, а был отчасти участником и многих участников знал лично, а некоторых очень хорошо.
В одном уездном городе жил-был один местный олигарх, богатый не только по местным меркам. Был у него сын, который решил женится. Родилась дочка. Но тут он (сын) решил развестись. Отец-олигарх, конечно не святой и далеко, но дядька относительно справедливый. Приехал к снохе и сказал, деньгами помогать будем, квартиру оставляю, но жизнь бывает разная и бог его знает где завтра буду я и что со мной будет. Поэтому вот тебе заводик (довольно приличный) по производству ну пусть будет - шоколада и стартовый капитал, что бы не зависела, молчала и могла ребенка кормить, ну и раскрутиться помогу.
Короче запускает она это заводик, к слову вполне приличный шоколад получился. Но его на рынке как говна за сельской баней. Дядька-олигарх подошел к губернатору, которого хорошо знал, помоги говорит продвинуть. У того на все на что ума хватило для начала, взял её спикером на форум "Деловые женщины России" протолкнул, где она смогла перед Путиным выступить, а там считай если похвалит, то с этой "фотографией" можно весь регион построить с матрацем на тумбочке.
И вот смотрю я этот форум, где она выступает и рассказывает, как она сперва варила шоколад на кухне, потом начала пользоваться мерами поддержки малого бизнеса и вот теперь уже завод и она и дальше развиваться планирует. Владимир Владимирович так улыбнулся по отеческий, обвел глазами собравшихся и сказал: - Ну вот, работают у нас значит меры поддержки малого бизнеса!
То что я посмотрел с мероприятия транспортных инженеров, это как раз было из серии "как мы шоколад на кухне варили и теперь завод построили"..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Белоруссии по своему пытаются бороться с "заказными перевозками". Сейчас обсуждается проект Указа Президента Республики Беларусь «Об автомобильных перевозках пассажиров»
Смысл и путь по которому они пошли самый простой, и наверное привычный для любого чиновника - создание реестра!
В реестр включаются сведения о (об): перевозчиках, транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), водителях, диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Для недобросовестных перевозчиков и диспетчеров предусматриваются механизмы приостановления нахождения и исключения из реестра.
Закрепляются нормы, что деятельность без включения в реестр запрещается.
Логика очень простая, вот есть регулярные перевозки и есть нерегулярные. Ко второй группе отнесли вообще все, что не относится к первой, включая такси. Пока не совсем понятен, если он вообще существует механизм включения и исключения из этого реестра. Хотя смысл самого реестра как раз понятен, в логике белорусских чиновников, которая мало чем отличатся от российских, смысл "управления" заключается в наличии возможности пущать и не пущать.
Я собственно всегда писал, что в сегодняшнем формате существования "заказных перевозок" победить это явление можно или настроив идеально регулярные перевозки сделав "заказуху" экономический нерентабельной или просто уничтожить их как явление оставив исключительно перевозки "для служебного пользования" где по факту отсутствует любые взаиморасчеты между пассажиром и перевозчиком.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Смысл и путь по которому они пошли самый простой, и наверное привычный для любого чиновника - создание реестра!
В реестр включаются сведения о (об): перевозчиках, транспортных средствах (автобусах, легковых автомобилях, автомобилях-такси), водителях, диспетчерах перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, диспетчерах такси.
Для недобросовестных перевозчиков и диспетчеров предусматриваются механизмы приостановления нахождения и исключения из реестра.
Закрепляются нормы, что деятельность без включения в реестр запрещается.
Логика очень простая, вот есть регулярные перевозки и есть нерегулярные. Ко второй группе отнесли вообще все, что не относится к первой, включая такси. Пока не совсем понятен, если он вообще существует механизм включения и исключения из этого реестра. Хотя смысл самого реестра как раз понятен, в логике белорусских чиновников, которая мало чем отличатся от российских, смысл "управления" заключается в наличии возможности пущать и не пущать.
Я собственно всегда писал, что в сегодняшнем формате существования "заказных перевозок" победить это явление можно или настроив идеально регулярные перевозки сделав "заказуху" экономический нерентабельной или просто уничтожить их как явление оставив исключительно перевозки "для служебного пользования" где по факту отсутствует любые взаиморасчеты между пассажиром и перевозчиком.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Рекламный пост, оплаченный слезами пассажиров!!!.)
Уфа в 2023 году приобретет 15 новых троллейбусов в рамках республиканской адресной инвестиционной программы, сообщает администрация города. Соответствующую закупку разместило Управление транспорта и связи.
Конечно в Уфе очень много вопросов к инфраструктуре, контактной сети но обновление ПС на каком бы фоне и по каким бы причинам оно не происходило, это всегда хорошо, как минимум у электротранспорта появляется шанс помучатся подольше. И все бы ничего, но как говорится… есть нюанс.
В 2020 году в республике уже была попытка закупить 10 машин, тогда получилось, но с конкурса УТТЗ чуть не вышиб ООО «Торговый дом «Транс-Альфа» заявку которой тогда получилось признать несоответствующей требованиям. Потом в Уфе чиновники решили отыметь здравый смысл в не естественных позах и сообщили о заключении офсетного (со встречными инвестиционными обязательствами) контракта.
По сути контракт изначально был мертвым, да и нарушений при его заключении был вагон, но каким либо иным способом скинуть с хвоста Альфу шансов не было. Как итог не вышел окаменевший офсетный контракт из Данилушки как он не тужился. А тут на носу форум с белорусами на фоне которого от кучи выданных до этого авансовых обещаний стало дурно пахнуть, вот и решили прикупить машин.
С другой стороны, казалось бы, в чем проблема, пусть победит сильнейший, Альфа, так Альфа… но….
Ну в первых, даже среди "своих" репутация довольно спорная. Особенно на фоне проводимой ими агрессивной демпинговой политики с помощью которой они цены всему рынку поломали. С одной стороны как бы рынок и может даже молодцы, цену ломают, дают возможность бюджет регионам сэкономить. Прямо вот хочется обнять и плакать, "санитары леса" мать их.
С другой стороны, доломались цены, по итогам 2022 года, если не ошибаюсь при плане 236 машин поставить они смогли в реальности 174, да и остальные машины поставлялись с серьезными задержками, по данным из открытых источников максимальные задержки поставок троллейбусов по контрактам 2022 г. по со-стоянию на 7 июня 2023 г. составили для Брянска – 341 день, Братска – 188 дней, Читы – 177 дней, Ярославля – 163 дня (даже с учётом переноса сроков).
При этом только за 2022 год Альфа нахватала полную задницу огурцов в виде штрафов на сумму 42,51 миллиона рублей и иск в суд от Ярославля, по которому решения пока я не видел и по моему его пока нет
Объясняется все довольно просто, на фоне королевских скидок и стремлении набить портфель заказов любой ценой им с одной стороны тупо не хватает оборотных денег, а с другой такое ощущение, что вся команда больше занята тем, что пытается мешать работать остальным, чем работать самим и поэтому не вылезают из судов.
Я не защищаю сейчас тот же УТТЗ у них своих грехов хватает, и задержки и срывы есть, но если брать цифры за аналогичный период, то у них по итогам 2022 года была провалена поставка 27 машин, что уже согласитесь проще закрыть. Да и логический, завод находится на территории Уфы и имеет возможность тупо помогать местным с ремонтом и обслуживанием троллейбусов существенно облегчая тем самым жизнь местному МУПу. Естественно обслуживать троллейбусы Альфы они не будут.
Да собственно Уфа не единственный город, где отличилась Альфа, претендуя на роль ведущего производителя троллейбусов.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Уфа в 2023 году приобретет 15 новых троллейбусов в рамках республиканской адресной инвестиционной программы, сообщает администрация города. Соответствующую закупку разместило Управление транспорта и связи.
Конечно в Уфе очень много вопросов к инфраструктуре, контактной сети но обновление ПС на каком бы фоне и по каким бы причинам оно не происходило, это всегда хорошо, как минимум у электротранспорта появляется шанс помучатся подольше. И все бы ничего, но как говорится… есть нюанс.
В 2020 году в республике уже была попытка закупить 10 машин, тогда получилось, но с конкурса УТТЗ чуть не вышиб ООО «Торговый дом «Транс-Альфа» заявку которой тогда получилось признать несоответствующей требованиям. Потом в Уфе чиновники решили отыметь здравый смысл в не естественных позах и сообщили о заключении офсетного (со встречными инвестиционными обязательствами) контракта.
По сути контракт изначально был мертвым, да и нарушений при его заключении был вагон, но каким либо иным способом скинуть с хвоста Альфу шансов не было. Как итог не вышел окаменевший офсетный контракт из Данилушки как он не тужился. А тут на носу форум с белорусами на фоне которого от кучи выданных до этого авансовых обещаний стало дурно пахнуть, вот и решили прикупить машин.
С другой стороны, казалось бы, в чем проблема, пусть победит сильнейший, Альфа, так Альфа… но….
Ну в первых, даже среди "своих" репутация довольно спорная. Особенно на фоне проводимой ими агрессивной демпинговой политики с помощью которой они цены всему рынку поломали. С одной стороны как бы рынок и может даже молодцы, цену ломают, дают возможность бюджет регионам сэкономить. Прямо вот хочется обнять и плакать, "санитары леса" мать их.
С другой стороны, доломались цены, по итогам 2022 года, если не ошибаюсь при плане 236 машин поставить они смогли в реальности 174, да и остальные машины поставлялись с серьезными задержками, по данным из открытых источников максимальные задержки поставок троллейбусов по контрактам 2022 г. по со-стоянию на 7 июня 2023 г. составили для Брянска – 341 день, Братска – 188 дней, Читы – 177 дней, Ярославля – 163 дня (даже с учётом переноса сроков).
При этом только за 2022 год Альфа нахватала полную задницу огурцов в виде штрафов на сумму 42,51 миллиона рублей и иск в суд от Ярославля, по которому решения пока я не видел и по моему его пока нет
Объясняется все довольно просто, на фоне королевских скидок и стремлении набить портфель заказов любой ценой им с одной стороны тупо не хватает оборотных денег, а с другой такое ощущение, что вся команда больше занята тем, что пытается мешать работать остальным, чем работать самим и поэтому не вылезают из судов.
Я не защищаю сейчас тот же УТТЗ у них своих грехов хватает, и задержки и срывы есть, но если брать цифры за аналогичный период, то у них по итогам 2022 года была провалена поставка 27 машин, что уже согласитесь проще закрыть. Да и логический, завод находится на территории Уфы и имеет возможность тупо помогать местным с ремонтом и обслуживанием троллейбусов существенно облегчая тем самым жизнь местному МУПу. Естественно обслуживать троллейбусы Альфы они не будут.
Да собственно Уфа не единственный город, где отличилась Альфа, претендуя на роль ведущего производителя троллейбусов.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Побывал в одном уездном городке.)
Город этот знаю не очень хорошо, поэтому в основном передвигался на такси. По самому городу опишу наверное позже ощущения, сейчас немного о другом.
По словам местных с кем поговорил, транспорт у них реформировать пытались, но стало только хуже, как минимум по их ощущениям. Основной удар после "реформы" на себя приняло такси, но никто из них не жалуется. Работы стало в разы больше, даже днем заказы шли потоком еще до завершения заказа пока я был в машине. Сам сколько заказывал машину, почти всегда машину назначали "завершающую заказ" то есть свободным машин не было даже в центре не "в поток" днем.
По ценам ничего сказать не могу, в динамике не сравнивал, но условно сегодня цены не высокие, в среднем через почти весь город 200-250 рублей, а по району около 100 рублей. Если ехать втроем, то почти цена автобуса. Машины почти все частные "колхозных" брендированных мне вообще ни разу не попадалось, хотя в городе несколько видел на улицах, часть "Везёт", часть "Яндекс".
Как минимум если не лезть глубоко, то общий вывод такой, что сегодня в небольших городах провалы транспортной реформы компенсируются за счет местного такси на которое пересаживаются пассажиры вместо ОТ. Сложно сказать, что будет если с 1 сентября там начнут через коленку вводить новые требования "до буквы", тем более что для большей части (для всех с кем ездил я) такси это не работа, а подработка, для части постоянная, но делать это профессией они не собираются.
И да, я пользуюсь только К и К+ там "иностранцев" среди водителей не было совсем, все местные, машины чистые и в хорошем техническом состоянии, правда много китайцев, к которым я пока привыкнуть не могу.). Вот с точки зрения пассажира лично меня все в сегодняшнем состоянии такси все устраивает, при этом для меня не критично что поднимется цена, критично будет то, в новой реальности, если она докатится до регионов, что вот так просто машину уже будет не вызвать.
Из забавного. На один заказ приехал молодой парень. Приличный чисты китайский автомобиль. Парень не то что пытался угодить, просто вел себя очень корректно и с ним было очень комфортно, накатали мы с остановками рублей двести что ли, у меня оплата с карты. Даю ему сверху 100 рублей. Он посмотрел на меня с нескрываемым уважением и спросил: - Вы наверное с Москвы?
В целом в регионах если они понимают возможные последствия в целом, то скорее спустят требования нового закона на тормозах игнорируя большую часть его требований, в противном случае там будет все очень не просто.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Город этот знаю не очень хорошо, поэтому в основном передвигался на такси. По самому городу опишу наверное позже ощущения, сейчас немного о другом.
По словам местных с кем поговорил, транспорт у них реформировать пытались, но стало только хуже, как минимум по их ощущениям. Основной удар после "реформы" на себя приняло такси, но никто из них не жалуется. Работы стало в разы больше, даже днем заказы шли потоком еще до завершения заказа пока я был в машине. Сам сколько заказывал машину, почти всегда машину назначали "завершающую заказ" то есть свободным машин не было даже в центре не "в поток" днем.
По ценам ничего сказать не могу, в динамике не сравнивал, но условно сегодня цены не высокие, в среднем через почти весь город 200-250 рублей, а по району около 100 рублей. Если ехать втроем, то почти цена автобуса. Машины почти все частные "колхозных" брендированных мне вообще ни разу не попадалось, хотя в городе несколько видел на улицах, часть "Везёт", часть "Яндекс".
Как минимум если не лезть глубоко, то общий вывод такой, что сегодня в небольших городах провалы транспортной реформы компенсируются за счет местного такси на которое пересаживаются пассажиры вместо ОТ. Сложно сказать, что будет если с 1 сентября там начнут через коленку вводить новые требования "до буквы", тем более что для большей части (для всех с кем ездил я) такси это не работа, а подработка, для части постоянная, но делать это профессией они не собираются.
И да, я пользуюсь только К и К+ там "иностранцев" среди водителей не было совсем, все местные, машины чистые и в хорошем техническом состоянии, правда много китайцев, к которым я пока привыкнуть не могу.). Вот с точки зрения пассажира лично меня все в сегодняшнем состоянии такси все устраивает, при этом для меня не критично что поднимется цена, критично будет то, в новой реальности, если она докатится до регионов, что вот так просто машину уже будет не вызвать.
Из забавного. На один заказ приехал молодой парень. Приличный чисты китайский автомобиль. Парень не то что пытался угодить, просто вел себя очень корректно и с ним было очень комфортно, накатали мы с остановками рублей двести что ли, у меня оплата с карты. Даю ему сверху 100 рублей. Он посмотрел на меня с нескрываемым уважением и спросил: - Вы наверное с Москвы?
В целом в регионах если они понимают возможные последствия в целом, то скорее спустят требования нового закона на тормозах игнорируя большую часть его требований, в противном случае там будет все очень не просто.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
"… о сколько нам открытий чудных … "
Эту схему ушлые перевозчики юзают уже много лет, при этом в основном как раз в регионах унитарные перевозчики, частник что бы с ним заключили доп соглашение на перевозку льготников должен мехом внутрь вывернутся. Ну или иметь очень крепкого покровителя способного это организовать.
Собственно именно поэтому во многих регионах начали ограничивать количество поездок по социальным тарифам. Вообще сама схема, которая возможно и задумывалась как хорошее дело и по сути и по форме кривая как турецкая сабля позволяющая довольно не плохо колдовать с бюджетом.
https://yangx.top/otransrb/10000
Эту схему ушлые перевозчики юзают уже много лет, при этом в основном как раз в регионах унитарные перевозчики, частник что бы с ним заключили доп соглашение на перевозку льготников должен мехом внутрь вывернутся. Ну или иметь очень крепкого покровителя способного это организовать.
Собственно именно поэтому во многих регионах начали ограничивать количество поездок по социальным тарифам. Вообще сама схема, которая возможно и задумывалась как хорошее дело и по сути и по форме кривая как турецкая сабля позволяющая довольно не плохо колдовать с бюджетом.
https://yangx.top/otransrb/10000
Telegram
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК (TV)
Не меньше 150 миллионов рублей могли похитить из бюджета владельцы транспортных компаний в Курской области. Масштабную аферу с картами для льготников выявили региональные власти. Чиновники выяснили, что на протяжении нескольких лет перевозчики фиксировали…
В Тамбовской области объявили конкурс по выбору оператора безналичной оплаты в общественном транспорте. Его организует региональное министерство автомобильных дорог и транспорта. Заявки от организаций-участников принимаются с 8 июня по 10 июля, определения победителя конкурса состоится 20 июля.
История простая, оператор там уже есть, его даже специально под этот проект в 2018 году слепили из того, что было. За пять лет собственно никаких подвигов он не совершил, нормального билетного меню - нет, проездного единого - нет, просто сидит и тупо откусывает процент с каждой проведенной в ОТ оплаты. Сама система "Золотой короны" которая скорее всего работает в паре с "Расчетными Решениями" движение денег через "Сбер" что собственно при таком составе футболистов на поле, более чем естественно.
Посмотрел без особого пристрастия, сама компания с десятком работников имеет выручку, если не ошибаюсь 65 млн. за 2022 год и около 10 млн. прибыли. Это учитывая, что население самого Тамбова чуть больше 250 тысяч человек. Собственно большой необходимости вообще в таком операторе в таких исходных условиях нет, но видимо городскую администрацию все устраивает, при том что не сильно удивляет что перевозчики в Тамбове принимают безнал с очень большой неохотой.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
История простая, оператор там уже есть, его даже специально под этот проект в 2018 году слепили из того, что было. За пять лет собственно никаких подвигов он не совершил, нормального билетного меню - нет, проездного единого - нет, просто сидит и тупо откусывает процент с каждой проведенной в ОТ оплаты. Сама система "Золотой короны" которая скорее всего работает в паре с "Расчетными Решениями" движение денег через "Сбер" что собственно при таком составе футболистов на поле, более чем естественно.
Посмотрел без особого пристрастия, сама компания с десятком работников имеет выручку, если не ошибаюсь 65 млн. за 2022 год и около 10 млн. прибыли. Это учитывая, что население самого Тамбова чуть больше 250 тысяч человек. Собственно большой необходимости вообще в таком операторе в таких исходных условиях нет, но видимо городскую администрацию все устраивает, при том что не сильно удивляет что перевозчики в Тамбове принимают безнал с очень большой неохотой.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
С одним очень хорошим человеком подумали и решили в ЖЖ создать группу.
Для чего и зачем? Ну часто есть необходимость сохранить какие либо данные, какие то авторские расчеты и данные, интересные материалы которые могут потребоваться в какой-то перспективе.
Пока как говорится, только начало по сути группа пустая, но будем по мере сил её наполнять, у самого материалов разных накопилось за много лет уже на целую библиотеку.
В целом я к тому, что кому есть что сказать и есть интересные какие либо мысли, исследования или материалы, милости просим.
https://ag-ikom.livejournal.com/
Для чего и зачем? Ну часто есть необходимость сохранить какие либо данные, какие то авторские расчеты и данные, интересные материалы которые могут потребоваться в какой-то перспективе.
Пока как говорится, только начало по сути группа пустая, но будем по мере сил её наполнять, у самого материалов разных накопилось за много лет уже на целую библиотеку.
В целом я к тому, что кому есть что сказать и есть интересные какие либо мысли, исследования или материалы, милости просим.
https://ag-ikom.livejournal.com/
Livejournal
Народный транспортный портал
Сообщество неравнодушных к общественному транспорту людей
А вот это уже очень интересно….
Вчера сотрудниками СК и ФСБ проведены обыски по местам жительства у зам.министра транспорта СО Сергея Неретина и ряда других руководителей минтранса. Это обусловлено «делом Гладковой» и хищениями при строительстве Климовского моста.
По версии обвинения, с которой согласился теперь и суд, Гладкова сфальсифицировала расчеты транспортной нагрузки будущего моста. Заключив контракт с областным минтрансом на выполнение соответствующих научно-исследовательских разработок, она просто присвоила деньги (10 млн), выдав желаемое за действительное. Фактических расчетов и анализа подрядчик не проводил.
Однако именно эти фиктивные расчеты — завышенный транспортный поток — легли в основу решения о строительстве Климовского моста, ставшего вторым по стоимости после Крымского. (Уже 140 млрд — и это явно не предел.)
Теперь же выясняется, что расчеты — завышены и руководство областного минтранса это прекрасно знало. Да и как иначе, если контракт с Гладковой заключили 7.12.2018, а акт выполненных работ — подписали через 2 недели: 20.12.2018. За такой срок при всем желании никакие научные разработки сделать было невозможно.
Ситуация осложняется тем, что по условиям концессионного соглашения (а объект строится на условиях ГЧП), региональный бюджет — будет обязан компенсировать инвесторам нехватку транспортного потока. Все, что «нарисовали» подрядчик с минтрансом, ляжет теперь дополнительным бременем на самарский бюджет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вчера сотрудниками СК и ФСБ проведены обыски по местам жительства у зам.министра транспорта СО Сергея Неретина и ряда других руководителей минтранса. Это обусловлено «делом Гладковой» и хищениями при строительстве Климовского моста.
По версии обвинения, с которой согласился теперь и суд, Гладкова сфальсифицировала расчеты транспортной нагрузки будущего моста. Заключив контракт с областным минтрансом на выполнение соответствующих научно-исследовательских разработок, она просто присвоила деньги (10 млн), выдав желаемое за действительное. Фактических расчетов и анализа подрядчик не проводил.
Однако именно эти фиктивные расчеты — завышенный транспортный поток — легли в основу решения о строительстве Климовского моста, ставшего вторым по стоимости после Крымского. (Уже 140 млрд — и это явно не предел.)
Теперь же выясняется, что расчеты — завышены и руководство областного минтранса это прекрасно знало. Да и как иначе, если контракт с Гладковой заключили 7.12.2018, а акт выполненных работ — подписали через 2 недели: 20.12.2018. За такой срок при всем желании никакие научные разработки сделать было невозможно.
Ситуация осложняется тем, что по условиям концессионного соглашения (а объект строится на условиях ГЧП), региональный бюджет — будет обязан компенсировать инвесторам нехватку транспортного потока. Все, что «нарисовали» подрядчик с минтрансом, ляжет теперь дополнительным бременем на самарский бюджет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Дьявол как всегда в деталях..)
Власти Калифорнии хотят запретить эксплуатацию беспилотных грузовиков на общественных дорогах в случае, если в кабине не будет находиться водитель.
История очень интересная, и в первую очередь по причине аргументации: профсоюзы указывают на то, что по правилам ПДД в случае аварийной остановки грузовика на трассе необходимо выставить предупреждающий знак (светоотражающий треугольник), а если грузовик беспилотный, то и выставлять этот знак некому.
Мне вот интересно, а у нас вообще об этом кто либо вообще думал?
Но у меня вопрос другой. К примеру спустит или разуется колесо на прицепе. Как себя поведет автомат? Если даже поставят на каждое колесо датчики и компьютер поймет и остановится, то кто его должен поставить запаску? Кто должен те же номера осенью протирать, вот подъехал беспилотник к пункту оплаты проезда, а номер нечитаемый, из будки кассир должен выйти и протереть ему номер?
Понятно, что пока, сегодня разговор идет о 4-ом уровне автономности, когда в кабине обязан находиться "оператор", но мы сейчас очень активно говорим о том, что почти готовы запустить 5-ый уровень автономности, который не подразумевает необходимости наличия кого либо в кабине.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Власти Калифорнии хотят запретить эксплуатацию беспилотных грузовиков на общественных дорогах в случае, если в кабине не будет находиться водитель.
История очень интересная, и в первую очередь по причине аргументации: профсоюзы указывают на то, что по правилам ПДД в случае аварийной остановки грузовика на трассе необходимо выставить предупреждающий знак (светоотражающий треугольник), а если грузовик беспилотный, то и выставлять этот знак некому.
Мне вот интересно, а у нас вообще об этом кто либо вообще думал?
Но у меня вопрос другой. К примеру спустит или разуется колесо на прицепе. Как себя поведет автомат? Если даже поставят на каждое колесо датчики и компьютер поймет и остановится, то кто его должен поставить запаску? Кто должен те же номера осенью протирать, вот подъехал беспилотник к пункту оплаты проезда, а номер нечитаемый, из будки кассир должен выйти и протереть ему номер?
Понятно, что пока, сегодня разговор идет о 4-ом уровне автономности, когда в кабине обязан находиться "оператор", но мы сейчас очень активно говорим о том, что почти готовы запустить 5-ый уровень автономности, который не подразумевает необходимости наличия кого либо в кабине.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Научный руководитель НИИАТ Вадим Донченко представил научно-обоснованные предложения по разработке программы ГЭТ…
-- Городской электрический транспорт общего пользования (ГЭТ) является неотъемлемой частью городских транспортных систем… В этой связи разработка программы ГЭТ должна проводиться не изолированно…
Ну тут даже спорить не с чем, я давно об этом говорю, но… Проблема сегодняшних реалий в том, что любая программа или проект должны иметь отдельный и наверное самый главный раздел, это ресурсное обеспечение реализации данного проекта и тут то и полная задница.
Сегодня система фрагментирована на такое количество мелких осколков с разнородным пониманием проблемы, управлением, регулированием и принципами финансирования, что планировать в рамках единой комплексной системы весь этот цирк просто не представляется возможным.
-- требуется подойти к решению транспортных проблем городов и городских агломераций с точки зрения обеспечения качества транспортного обслуживания пассажиров/населения
Совершенно верно, только вот опять но… Вопрос только, вот а как качество оценивать будем? По социальным стандартам? Вопрос даже не в качестве самих стандартов, а в том что для достижения даже части здравых положений в них, нужны сегодня триллионы денег. Нет, если мы конечно не говорим о попытке реализации этих стандартов в десятке городов а остальным разрешаем им завидовать молча.
Денег этих нет, их сейчас вообще любых не так много как хочется, или точнее как нужно. Именно поэтому качество нет смысла оценивать или стремиться к нему исходя из виртуальных нормативов которые при этом часто к нему не имеют никакого отношения. Сегодня есть смысл настроить грамотные каналы обратной связи с населением, через которые будет возможность мониторить оценку населением транспортных систем и отталкиваться уже от этого.
Меня вообще умиляет, когда мы населению объясняем что такое качественный транспорт. Оно говорит стало хуже, неудобно, в автобусах давка, ходить они стали отвратительно. А чиновники такие на самых серьезных щах им объясняют, что система по их оценке стала лучше и что само население ничего не понимает!
А вообще в целом, конечно со многим полностью согласен, но к сожалению это теория и опять есть много "но"… Сегодня опять на бегу, дни получились довольно суетные, но сегодня завтра постараюсь расшарить тему максимально подробно по пунктам как она изложена в источнике. Букв конечно получится много, но мы же группу создали в ЖЖ, туда и повешу текст, что бы в сотый раз не возвращаться к этой теме.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
-- Городской электрический транспорт общего пользования (ГЭТ) является неотъемлемой частью городских транспортных систем… В этой связи разработка программы ГЭТ должна проводиться не изолированно…
Ну тут даже спорить не с чем, я давно об этом говорю, но… Проблема сегодняшних реалий в том, что любая программа или проект должны иметь отдельный и наверное самый главный раздел, это ресурсное обеспечение реализации данного проекта и тут то и полная задница.
Сегодня система фрагментирована на такое количество мелких осколков с разнородным пониманием проблемы, управлением, регулированием и принципами финансирования, что планировать в рамках единой комплексной системы весь этот цирк просто не представляется возможным.
-- требуется подойти к решению транспортных проблем городов и городских агломераций с точки зрения обеспечения качества транспортного обслуживания пассажиров/населения
Совершенно верно, только вот опять но… Вопрос только, вот а как качество оценивать будем? По социальным стандартам? Вопрос даже не в качестве самих стандартов, а в том что для достижения даже части здравых положений в них, нужны сегодня триллионы денег. Нет, если мы конечно не говорим о попытке реализации этих стандартов в десятке городов а остальным разрешаем им завидовать молча.
Денег этих нет, их сейчас вообще любых не так много как хочется, или точнее как нужно. Именно поэтому качество нет смысла оценивать или стремиться к нему исходя из виртуальных нормативов которые при этом часто к нему не имеют никакого отношения. Сегодня есть смысл настроить грамотные каналы обратной связи с населением, через которые будет возможность мониторить оценку населением транспортных систем и отталкиваться уже от этого.
Меня вообще умиляет, когда мы населению объясняем что такое качественный транспорт. Оно говорит стало хуже, неудобно, в автобусах давка, ходить они стали отвратительно. А чиновники такие на самых серьезных щах им объясняют, что система по их оценке стала лучше и что само население ничего не понимает!
А вообще в целом, конечно со многим полностью согласен, но к сожалению это теория и опять есть много "но"… Сегодня опять на бегу, дни получились довольно суетные, но сегодня завтра постараюсь расшарить тему максимально подробно по пунктам как она изложена в источнике. Букв конечно получится много, но мы же группу создали в ЖЖ, туда и повешу текст, что бы в сотый раз не возвращаться к этой теме.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В 2023 году Уфа купит 15 новых троллейбусов в рамках республиканской адресной инвестиционной программы, сообщает пресс-служба мэрии города.
А теперь хотите улыбнуться?
Так вот, когда говорили о планах закупки новых 15 троллейбусов, ни у кого даже мысли не возникало, что поставщик может быть кто-то иной кроме УТТЗ. Тем более на фоне длительных и упоительных сказок про офсетный контракт и поставку троллейбусов производства УТТЗ.
Сегодня прошла закупка и…
И победителем стал вологодский "Торговый дом "Транс-Альфа"… сложно сказать, что теперь будут делать региональные власти, тем более накануне форума с Белоруссией, как им теперь в глаза смотреть после такого количества выданных обещаний развивать с ними сотрудничество тем более что и закупку приурочили к самому форуму.
Конечно сейчас будут истерично искать повод признать итоги конкурса недействительными, только вот сделать это не так просто..))
Нет, я конечно всего мог ожидать от наших деятелей, но так жидко обосраться это реально талант нужен.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
А теперь хотите улыбнуться?
Так вот, когда говорили о планах закупки новых 15 троллейбусов, ни у кого даже мысли не возникало, что поставщик может быть кто-то иной кроме УТТЗ. Тем более на фоне длительных и упоительных сказок про офсетный контракт и поставку троллейбусов производства УТТЗ.
Сегодня прошла закупка и…
И победителем стал вологодский "Торговый дом "Транс-Альфа"… сложно сказать, что теперь будут делать региональные власти, тем более накануне форума с Белоруссией, как им теперь в глаза смотреть после такого количества выданных обещаний развивать с ними сотрудничество тем более что и закупку приурочили к самому форуму.
Конечно сейчас будут истерично искать повод признать итоги конкурса недействительными, только вот сделать это не так просто..))
Нет, я конечно всего мог ожидать от наших деятелей, но так жидко обосраться это реально талант нужен.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Альфа самец троллейбусного рынка России…)
В целом стоит признать, что троллейбусный рынок России довольно не простой, при этом всех его основных игроков можно сосчитать по пальцам почти одной руки. Отношения там сложно назвать простыми, тем не менее есть определенные общие правила, которые стараются соблюдать часто скрипя зубами и сжимая за спиной фигушки.
Но даже в этой компании заклятых друзей особняком стоит "Торговый дом "Транс-Альфа" и его основной владелец Александр Каледин, который как бы постоянно пытается покласть член на остальных и не мигая на самый серьезных щах заявляет, что пока спят санитары, он планирует стать основным и даже единственным производителем троллейбусов в России.
Причины такого стремления легко объяснимы, как говорят современные модные психологи это незакрытый гештальт который он тащит с собой еще из своего персонального советского прошлого когда Александра Каледина пригласили работать в Вологду главным инженером, когда в городе создавалось троллейбусное депо которое он через несколько лет и возглавил.
Именно поэтому если для всех остальных участников рынка, троллейбус это - бизнес, то для Каледина это определенная форма сублимации. Соответственно это и объясняет его поведение на рынке, когда экономика и целесообразность уходят на задний план, а на первый выходит желание натянуть сову на глобус любой ценой и при таком подходе можно только переживать за судьбу и с самой совы, да собственно и глобуса.
https://ag-ikom.livejournal.com/824.html
В целом стоит признать, что троллейбусный рынок России довольно не простой, при этом всех его основных игроков можно сосчитать по пальцам почти одной руки. Отношения там сложно назвать простыми, тем не менее есть определенные общие правила, которые стараются соблюдать часто скрипя зубами и сжимая за спиной фигушки.
Но даже в этой компании заклятых друзей особняком стоит "Торговый дом "Транс-Альфа" и его основной владелец Александр Каледин, который как бы постоянно пытается покласть член на остальных и не мигая на самый серьезных щах заявляет, что пока спят санитары, он планирует стать основным и даже единственным производителем троллейбусов в России.
Причины такого стремления легко объяснимы, как говорят современные модные психологи это незакрытый гештальт который он тащит с собой еще из своего персонального советского прошлого когда Александра Каледина пригласили работать в Вологду главным инженером, когда в городе создавалось троллейбусное депо которое он через несколько лет и возглавил.
Именно поэтому если для всех остальных участников рынка, троллейбус это - бизнес, то для Каледина это определенная форма сублимации. Соответственно это и объясняет его поведение на рынке, когда экономика и целесообразность уходят на задний план, а на первый выходит желание натянуть сову на глобус любой ценой и при таком подходе можно только переживать за судьбу и с самой совы, да собственно и глобуса.
https://ag-ikom.livejournal.com/824.html
Livejournal
Альфа самец троллейбусного рынка России
В целом стоит признать, что троллейбусный рынок России довольно не простой, при этом всех его основных игроков можно сосчитать по пальцам почти одной руки. Отношения там сложно назвать простыми, тем не менее есть определенные общие правила, которые стараются…